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1、广西资源（梅溪）至兴安公路工程环境影响报告书（简本） 建设单位：广西壮族自治区高速公路管理局 环评单位：交通部环境保护中心二一一年四月第1章 建设项目概况1.1 项目由来2008年11月，广西壮族自治区与湖南省签订了湖南省人民政府广西壮族自治区人民政府关于深化两省区合作的框架协议。在湖南和广西达成加强区域经济合作，共同建设好北部湾经济区背景的推动下，就加快联系两省区的交通通道建设建立共识。2008年，湖南省交通运输厅修编调整的湖南省高速公路网规划中就新规划增加了湖南张家界经洞口至广西桂林公路的梅溪出口，并将洞口至新宁（湘桂界）公路纳入了调整修编方案。该公路已于2009年7月正式开工建设。广西方
2、面，广西壮族自治区人民政府于2010年9月以桂政函2010225号文对广西高速公路网规划修编(20102020)进行批复。本项目即广西资源（梅溪）至兴安高速公路被列入新修编的广西高速公路网，并成为近期重点开工建设的项目。湖南洞口经新宁、兴安至桂林公路就是这种背景下由两省区交通主管部门提出并共同大力支持的项目。本项目的建设是广西各地方政府审时度势，及时调整社会经济发展思路，进一步加大交通基础设施投资力度，加强西南出海大通道建设，构建广西连接多区域的国际大通道综合交通网络的需要。项目的建设不仅是对现有广西高速公路网的完善和优化，也是逐步构建广西高速公路网规划修编(20102020)规划路网，适应广
3、西和湖南现阶段经济发展和不失时机地加快实施湘桂出省高速公路出口建设的需要。是推动桂湘两省区间区域经济发展与合作，共同建设好北部湾经济区和利用好北部湾出海口的需要。项目建设也是促进我区桂北地区旅游资源的开发整合，加快形成以湖南张家界和广西桂林两大著名旅游城市为龙头的湘桂黄金旅游通道的需要。是带动资源县经济发展，尽快摘掉自治区级贫困县的帽子，实现以旅游服务业为主的重要旅游城市的城市发展目标的需要。项目推荐方案K线路线起于资源县梅溪镇湘桂交界的滑溪村蚂蝗冲，北接湖南洞口至新宁高速公路。路线经过资源县和兴安县。在资源县境内路线长63.045Km，其走向为：梅溪、资源、中锋、枫木。在兴安县境内路线长19
4、.700Km。路线基本沿黄柏江布设，其主要控制点为：浪江、严关。路线终于严关镇并接上正在建设的兴安至桂林高速公路。推荐方案主线全长82.745Km。工程设梅溪联线一条，联络线起于梅溪镇东南面车田村，联线在上庄塘跨资江后于鸭头村接梅溪互通式立交（K10+167）。联线全长1.683Km。本工程主线按双向四车道高速公路标准建设，计算行车速度100km/h，路基宽度26m；梅溪联线按二级公路标准建设，计算行车速度60km/h，路基宽度10m。工程投资估算总金额为785452.9473万元。2011年1月受广西壮族自治区高速公路管理局委托，广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院承担了广西资源（梅溪）至兴
5、安公路工程可行性研究报告的编制工作。1.2 项目概况1.2.1 项目名称、性质及地点项目名称：广西资源（梅溪）至兴安公路工程项目性质：新建项目地点：广西壮族自治区桂林市资源县、兴安县建设规模：推荐方案路线全长82.745km，按高速公路标准修建。1.2.2 工程地理位置资源（梅溪）至兴安公路推荐方案路段位于广西壮族自治区北部，桂林市的资源县和兴安县地界内，北接湖南省新宁县。线路南北向纵贯资源县全境。地理位置介于北纬2537至2616、东经11033至11048之间。项目起点位于资源县梅溪乡，接湖南洞口至新宁高速公路；终点位于兴安县严关镇，连在建泉南高速公路兴安至桂林段。1.2.3 推荐方案路线
6、走向及主要控制点1路线走向推荐方案K线路线起于资源县梅溪镇湘桂交界的滑溪村蚂蝗冲，经鸭头至青云桥，经源宅坳、天门八家、晓锦、梨子田、牛塘里，最后顺小溪流向经堑地坪，过产子坪后线路跨资江进入资江西岸，顺着西岸坡地，经井头，在平缓坡地上从中峰工业园规划区西面经过。然后继续沿着坡地边缘过殿子背并在于家田再次跨资江回到东岸，沿枫木至兴安百里公路走向至八坊，以隧道穿越打鸟界后顺黄柏江流向，经上洞过排山凹进入兴安县境内的文家湾、浪江、清水江、寨背，之后从太平寨水库北面经过后线路折向南，在严关大族堂村接在建兴安至桂林段高速公路。路线走向详见附图1。2路线主要控制点本项目主要控制点：梅溪、咸水口、天门、晓锦、
7、资源、中锋、枫木、八坊、上峒、苏家湾、浪江、清水江、严关。1.2.4 主要技术指标及主要工程量1主要技术指标本项目技术指标拟按二级公路标准建设，为充分利用地形和现有道路，有效控制投资规模，特殊困难路段适当降低指标，本工程的主要技术指标见表1.2-1。表1.2-1 本工程主要技术指标序号指标名称单位主线梅溪联线1地形类别山岭区山岭区2公路等级高速公路二级公路3设计速度Km/h100604停车视距m1601505圆曲线最小半径（一般值）m7002006圆曲线最小半径（极限值）m4001257不设超高圆曲线最小半径m400015008最大纵坡%469最小坡长m25015010凸型竖曲线最小半径（一般
8、值）m10000200011凸型竖曲线最小半径（极限值）m6500140012凹型竖曲线最小半径（一般值）m4500150013凹型竖曲线最小半径（极限值）m3000100014路基宽度m261015行车道宽度m223.7523.5016桥梁设计荷载公路-级公路-级17桥面宽度m与路基同宽与路基同宽2建设规模及主要工程量本工程建设规模及主要工程量如表1.2-2所示。表1.2-2 本工程建设规模及主要工程量序号工程项目单位主线梅溪联线1路线总长km82.7451.6832路基土石方万立方米1278.615916.9312（1）土方万立方米559.72415.9264（2）石方万立方米718.89
9、1811.00543路基路面排水工程立方米16524816424路基防护工程立方米25986518265不良地质路段米59002006特殊边坡防护平方米271609-7沥青混凝土路面千平方米1033.17047.6558技术复杂性特大、大桥米/座3784.5/9-9特大、大桥米/座23822/76469/110中桥米/座915/11172/211小桥米/座-22/112涵洞道240213隧道米/座11470/31290/114互通式立交处1-15分离式立交叉处12-16通道道48-17天桥座5-18渡槽座1-19拆迁房屋平方米9100-20占用土地亩838670其中：水田亩18162621收费
10、站处5-22服务区处2-23停车区处1-24监控管理中心处1-25监控通讯所处2-26投资亿元78.5453-1.2.5 项目工期安排本工程计划2011年底开工，2014年底竣工，工期三年。1.2.6 投资估算及资金筹措1投资估算本项目投资估算总金额为785452.9473万元，平均每公里投资估算金额9492.4521万元。2资金筹措业主自有资本金196363.2373万元(含建设期贷款利息)，占实际估算总金额的25%计算；向银行贷款589089.71万元,占估算总金额的75。第2章 公路沿线环境现状与评价2.1 自然环境概况2.1.1 地形地貌本项目位于广西壮族自治区北部资源县和兴安县地界内
11、，北接湖南省新宁县。路线所处区域属山岭区地貌，区域内主要的山脉长达40公里以上，以中山或低中山地形为主。资源县城以北直到湖南省新宁县窑市山，沿资江两岸狭长地带内，主要为丹霞地貌，梅溪往南经青云桥电站、大弯、天门、大埠头、中峰、枫木至牛塘界一线主要为断层构造单面山地貌，中峰乡沿资江、黄柏江、华江河（大溶江支流）流域的河谷地带主要为构造剥蚀中低山地貌，中峰乡花果桥附近主要为喀斯特地貌，全州咸水至兴安石门一带主要为丘陵地貌，界首至凤凰的湘江和其主要支流两岸主要为河谷盆地地貌。2.1.2 气象本项目所处的区域属中亚热带季风湿润区，受地形地势影响，具有明显的山地立体气候特征。年平均气温为16.4C，年降
12、雨量区域分布呈现出自北向南逐渐增加的趋势，一般在14312507mm之间，春、夏两季多雨，尤以5、6月份降雨量最多，占年降雨量的35%。2.1.3 水文条件项目区域为长江水系与珠江水系的分水岭。项目沿线山多林密，溪涧纵横，水源丰富，众多溪流分别汇注入区域内的水系，主要包括长江水系的资江、湘江和珠江水系的黄柏江、华江河（大溶江支流）和灵渠。涉及的水库主要有太平寨水库、石枧水库、金沙冲水库等。2.1.4 工程地质及地震烈度经过的地层主要有：第四系、白垩系、二叠系、石炭系、泥盆系、奥陶系、寒武系。路线范围内发育的不良地质类型有：软基、滑坡、岩溶、崩塌等。总体而言，不良地质路段总体规模较小，对路线方案
13、的选择不构成重大限制条件。工程具体设计时，只要对这些不良地质路段采取一些必要的工程措施进行防护就能解决不良地质对线路和桥涵的影响。项目区地震烈度为度。2.1.5 土壤评价区的土壤共有8个土类，30个亚类，56个土属，134个土种；其中水田土壤有1个土类，6个亚类，19个土属，55个土种；旱地、果园土壤共有2个土类，13个亚类，13个土属，18个土种；自然土壤（林地、荒草地和荒山）共5个土类，11个亚类，24个土属，61个土种。2.2 社会环境现状评价1. 本工程位于广西壮族自治区桂林市境内，全线位于资源县、兴安县，因此工程直接影响区确定为广西壮族自治区桂林市的资源县、兴安县。22009年桂林市
14、全年实现生产总值(GDP)948.23亿元，按可比价格计算(下同)，比上年增长13.4%。其中：第一产业增加值177.9亿元，增长5.9%；第二产业增加值412亿元，增长18.0%；第三产业增加值358.33亿元，增长12.5%。2009年资源县生产总值完成19.54亿元，比去年同期增长13.3其中：第一产业实现增加值5.24亿元，第二产业实现增加值7.36亿元，第三产业增加值6.94亿元，三次产业协调发展，产业结构进一步优化。人均生产总值12326元，可比增长13。2009年，农村经济平稳发展，全年粮食总产达5.2万t，比去年同期增长0.6。3项目区矿产资源十分丰富，其中石灰石、大理石、花岗
15、岩、方解石、钨矿、高岭土蕴藏量大，品质优良，开采利用价值高，一批采矿、选矿企业相继建成，迅速发展。4资源县旅游资源丰富，生态环境良好，是省级风景名胜区和大桂林旅游经济区的重要组成部分。景区丹霞地貌被誉为“丹霞之魂”，2002年初被国土资源部评为广西资源国家地质公园，具有较好的旅游、观光考研价值；有山水画廊之称的“华夏第一漂”的资江漂流，有落差较大的多级山丘瀑布，有峡深谷幽、滩险流急、山高石奇、两岸风光优美、民俗风情浓郁的五排河探险漂流；有车田湾温泉、资源雪景、高山草场、红军长征遗迹、银竹老山自然保护区等旅游景区(点)和旅游资源。2009年，全年接待旅游人数4.5万人次。兴安县旅游资源得天独厚，
16、是大桂林旅游圈的次中心。有国家5A级景区乐满地休闲世界，有驰名中外的千古灵渠，有华南第一峰猫儿山，有古严关、秦城遗址及众多的汉晋古墓群。2009年，全年共接待游客298.2万人次，同比增长20.6%，实现旅游收入9.6亿元，同比增长21.8%，荣获“桂林市2009年旅游发展先进县”。凡到兴安旅游观光的客商无不为兴安县有天工之美、人工之奇、山水之秀的自然、人文景观所陶醉，已成为大桂林旅游热点。5截止到2009年，广西已有营运铁路里程达3122公里，铁路网已连结广西沿海三大港口和周边相邻的广东、湖南、贵州、云南各省以及通过越南铁路网连东盟；内河航道里程达6157公里，已建成至广州沟通珠江三角洲经济
17、中心的西江千吨级内河航道；公路总里程达100491公里，其中高速公路2395公里，一级公路827公里，二级公路8559公里，三级公路6889公里，四级公路58484公里，等外公路23337公里；以防城港为龙头包括钦州港、北海港在内的港口基础设施建设已初具规模，港口与高速公路和铁路相接，已具备较为齐全的港口运输服务系统。2008年桂林市公路通车总里程10976公里，其中高速公路349公里，一级公路162公里，二级公路1005公里，三级公路357公里，四级公路5498公里，等外公路3605公里。实现县县通二级路，乡镇通公路率达100%，行政村通公路率达92.8%。2008年，资源县境内公路里程达6
18、98公里，其中一级公路3公里，二级公路27公里，三级公路33公里，四级公路419公里，等外公路216公里。2008年，兴安县有公路里程1020公里，其中：高速公路17公里，一级公路52公里，二级公路77公里，三级公路7公里，四级公路463公里，等外公路404公里。2.3 生态环境现状评价1工程避绕了广西资源国家地质公园等敏感区域，在八角寨国家森林公园东面绕行，直线距离保持在1km以上；路线从资江景区东面绕行，直线距离保持在2km以上；路线从天门山生态文化风景区东面绕行，直线距离保持在3km以上。2土地利用评价区主要用地类型以林地为主，资源县土地面积为193544.08ha，其中林地面积1225
19、83.99ha，耕地面积15922.70 ha，园地面积1445.10ha，牧草地面积为94.19ha，其他农用地面积为6136.61ha，建设用地2104.88ha，其余为水域、沼泽滩涂等。兴安县土地面积为233245.72ha，其中林地面积166872.46ha，耕地面积29756.17ha，园地面积11552.27ha，建设用地5929.57ha，其余为水域、沼泽滩涂等。4动植物现状（1）评价区的自然植被类型较多，包括5个植被型、6个植被亚型、14个群系。以暖温性针叶林和灌木草丛的面积较大，它们是评价区的主要植被类型。（2）评价区分布有陆栖脊椎动物194种，其中，有两栖动物16种、爬行动
20、物17种、鸟类128种、哺乳动物33种。5景观现状评价区景观生态质量为优和良的面积4783.86hm2，占评价区面积的50.99%；生态质量为中的为123.74hm2，占评价区的3.48%；生态质量差的为604.00hm2，占评价区的6.44%：生态环境质量差的为3918.33hm2，仅占评价区的41.76%；生态环境质量极差的为75.71hm2，仅占评价区的0.81%。2.4 地表水环境现状及评价1项目区域为长江水系与珠江水系的分水岭。项目沿线山多林密，溪涧纵横，水源丰富，主要包括长江水系的资江、湘江和珠江水系的黄柏江、华江河和灵渠。2监测结果表明，资江监测断面的各项监测因子均可达到地表水环
21、境质量标准（GB3838-2002）的III类标准，水质良好。黄柏江监测断面的各项监测因子均可达到地表水环境质量标准（GB3838-2002）的类标准。2.5 声环境现状评价本工程推荐线沿线评价范围内共有噪声敏感点72个，其中61处居民区、6处学校、1处宿舍楼。工程沿线村庄敏感点昼间等效A声级LAeq介于42.454.6dB之间，均满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类昼间噪声标准（60dB）的要求，夜间等效A声级LAeq介于35.546.1dB之间，均满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类夜间噪声标准（50dB）的要求，沿线声环境质量良好。工程沿线学校和医院敏感点
22、昼间等效A声级LAeq介于43.258.4dB之间，均满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类昼间噪声标准（60dB）的要求，夜间等效A声级LAeq介于33.448.0dB之间，满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类昼间噪声标准（50dB）的要求，声环境质量良好。综上，工程沿线各村庄、学校均能达到相应的声环境标准限值的要求，沿线声环境质量良好。2.6 环境空气现状质量现状评价1本公路所在区域属山岭区，根据现场调查，项目区主要为农业区和集镇，无重大工业污染源，空气污染源主要为村民生活燃料及道路交通车辆排放的烟气，由于村民生活燃料排放的烟尘影响范围和时段有限，交通量小，在
23、加上本区域降雨量较大，道路扬尘不突出，区内环境空气质量较好。2. 监测结果表明，滑溪村、胡飘水和大族堂的NO2、TSP、CO监测值均满足环境空气质量标准二级标准，桂林双合饰品有限公司资源晶体分公司宿舍楼的NO2、TSP、CO监测值均满足环境空气质量标准三级标准由此说明，工程沿线环境空气质量良好。第3章 工程分析及主要环境影响3.1 工程主要环境影响及环境影响源强分析3.1.1 工程产生的主要环境问题根据公路建设项目环境影响的特点及本段公路的环境特征，本工程在不同时期产生的主要环境问题见表3.1-1。表3.1-1 工程不同时期产生的主要问题时段项目构成工程环节主要环境问题环境要素施工期主体工程路
24、基路面工程全线长：82.745km永久占地：8386亩路面类型：沥青混凝土路基土方总量：559.72千m3路基石方总量：718.89千m3征地拆迁耕地、林地及植被减少、房屋拆迁生态环境社会环境弃渣场植被破坏、水土流失生态环境路基路面噪声、扬尘、废气、植被破坏、水土流失生态环境大气环境声环境桥梁立交工程特大桥、大桥共86座中桥、小桥共14座；涵洞242道 桥梁生产废水水环境筑路材料运输扬尘、散落、废气、交通噪声大气环境声环境施工营地及管理区生活污水、生活垃圾水环境大气环境营运期车辆行驶交通噪声、危险品运输、废气声环境水环境大气环境公路网城市规划、地区经济发展、交通运输等社会环境3.1.2 施工期
25、工程影响分析施工工艺流程见图3.1-1。征地拆迁机械作业材料运输桥涵、路基防护工程路基清表、路基取弃土石、路基填土等绿化路面工程图3.1-1 施工工艺流程本项目沿线经过的主要河流为资江和黄柏江，全线共设跨河桥100座（特大桥、大桥共86座，中桥、小桥共14座）（1）桥梁施工时，施工机械跑、冒、滴、漏及露天机械被雨水冲刷后产生的油对这些水体将造成污染；（2）施工营地的生活污水、生活垃圾如果不经过处理，随意排入附近水体后，将对水体造成污染；（3）堆放的建筑材料被雨水冲刷后流入河流，会对水体造成污染。2生态环境（1）工程永久占地8386亩，其中耕地1816亩，所占比例为21.65%，公路占用耕地使其
26、绝对数量减少，从而对沿线地区的土地资源产生影响，从而影响到当地的农业生产；工程永久占用林地，使当地植被生物量减少。（2）本工程的临时占地将不可避免地占用和破坏一部分农田，从而影响到当地的农业生产，但这种影响是暂时的，可以通过及时复垦减缓临时占地所带来的不利影响。（3）本工程约部分路段距八角寨国家森林公园、资江景区和天门山生态文化风景区较近，施工期如果不加强管理、采取措施不当，在生态敏感区内随意设置弃土场、施工场地等，也会对动植物产生不利影响。（4）本工程填筑路基将会使沿线的植被遭到破坏及地表裸露，从而造成局部生态环境的破坏，裸露的地面被雨水冲刷后将造成水土流失。此外，工程弃土场、施工场地等处理
27、不当会引起水土流失和景观的破坏。3声环境公路施工期间，作业机械种类较多，如土路基填筑时有推土机、装载机、平地机等；桥梁施工时有钻机、内燃发电机、卷扬机、推土机、压路机等；公路面层施工时有铲运机、平地机、压路机、沥青砼摊铺机等；这些机械运行时距离声源1.5m处的噪声为95105dB，这些突发性非稳态噪声源及施工运输车辆噪声将影响沿线学校、居民等的正常教学、工作及生活。本工程施工期噪声将对工程沿线评价范围内的敏感点产生不利影响。4环境空气（1）扬尘污染本工程施工期对沿线环境空气造成的污染，主要是筑路材料的搅拌、运输过程中形成的扬尘，土石方的挖、运、倒等产生的扬尘和车辆辗压土路带起的扬尘。建筑材料堆
28、放时，风吹会引起扬尘污染，尤其是在风速较大或装卸、汽车速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。（2）沥青烟等的污染本工程路面工程采用沥青混凝土路面。沥青的熬炼、搅拌和摊铺过程中产生沥青油烟，其中含有烃类及芳烃类等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将产生损害。目前公路施工采用的是密闭型的沥青熬制、拌和设备，因此在沥青熬制、拌和过程中产生的污染物很少，只是在间歇性的出料及摊铺过程由于热油蒸发中有少量的沥青烟、TSP以及极少量的苯并a芘产生，对周围环境的影响很小，影响周期也比较短暂。5社会环境（1）施工期使路两侧居民通行交往受到阻隔。（2）沿线受征地拆迁影响的居民的补偿及安置问题。（3）施工
29、期沿线农田灌溉水利设施将产生暂时的不畅通现象。3.1.3 营运期工程影响分析1交通噪声本工程建成后，随着交通量的不断增加，交通噪声将不断加大，主要受影响的是距路较近的敏感点。2环境空气随着交通量的增加，汽车尾气中排放的污染物NO2会污染环境空气。目前对汽车尾气排放要求达标控制，因此汽车尾气排放的污染物NO2对环境质量影响较小。3水环境（1）桥面径流污染主要是降水冲刷路面产生的废水，如果将路面的泥沙、油污冲入水体，将污染水体。（2）运输过程中装有有毒、有害物质的车辆因交通事故造成的泄露或洒落后对水体的影响较大，根据目前公路运输情况来讲，发生这种事故的概率很小。但一旦发生污染事故，将产生严重的影响
30、。4生态环境公路建成后，边坡植物防护、公路两侧绿化等绿化工程，不仅使征地范围内植被恢复，对防止水土流失有着积极有效的作用，而且对减少汽车扬尘、降低汽车噪声等有较好的效果。但是由于局部工程防护需要稳定，植被恢复尚需时间，尤其是临时施工占地的恢复，需要更长时间。5社会环境（1）公路建成后，对当地旅游业、交通运输业、公路网及城市总体规划的影响。（2）公路占用耕地及拆迁对区域的社会经济和居民生活的影响。3.1.4 评价因子筛选经对本工程现场踏勘并根据沿线环境状况、工程规模和工程在不同时期的环境影响，对各阶段环境影响因素进行筛选，结果见表3.1-2。表3.1-2 工程环境影响因子筛选环境要素影响因子建设
31、期营运期社会环境当地社会经济的发展及总体规划土地占用、拆迁安置、沿线农田灌溉水利设施通行交往、交通运输、公路网、社会经济效益生态环境植被、耕地（主要是基本农田）、林地、农作物土地利用、水土流失水环境施工期污水（pH、COD、石油类、氨氮、SS）危险品运输声环境施工机械噪声交通噪声环境空气扬尘（TSP）尾气中有害物（NO2）注：严重影响；一般影响；较小影响； 没影响。3.1.5 水、气、声污染源强分析1施工期施工期对水环境的污染主要来自建筑材料的运输和堆放、施工人员的生活污水排放及桥梁施工过程中产生的钻孔泥浆、施工机械和运输车辆清洗水。（1）桥墩基础、墩身、临时支撑等水下工程的施工对水质产生影响
32、，目前桥梁桥墩施工一般都采用现代化机械作业和围堰施工工艺，对水流、河床基本无扰动。仅在施工初期，构筑围堰作业场地会产生局部的河底扰动，因底泥浮起而使局部水体中泥沙等悬浮物增加。在围堰沉水、着床的几个小时内，可能会扰动水底，使少量底泥发生再悬浮，悬浮的底泥物质在水流扩散等因素的作用下，在一定范围内将导致水中泥沙含量增大，水体浑浊度相应增加。河床底泥是河流水体中的悬浮物质长期沉积的产物，其组成与该地区的气候、地质、地理、水文、土壤及水体污染历史密切相关。据调查，本路线桥位所处河段底泥状况基本良好，挖泥过程中底泥悬浮不会造成水体中有毒或有害物质污染，而且影响的时间和范围是有限的。施工围堰拆除的几小时
33、内，围堰中泥浆废水排入水体也会造成水中悬浮物在短时间内有所增大。所以施工过程要严禁泥浆废水排入水体，以免造成水体悬浮物污染加重。（2）基础施工对水体影响最大的潜在污染物是钻渣，若随意排放将造成施工下游河道的淤塞及水质降低，因此应根据“水土保持方案”中设置的泥浆池进行土石的沉淀，沉淀后的泥浆循环利用，沉淀下来的土石即为钻渣需要运出河区存放并采取一定的防护措施。存放地点必须与当地环保局、水利局等有关部门协商选址。运送存放过程必须有环保人员监督，不允许随意丢弃钻渣，以便最大限度地保护下游水体水质，防止钻渣堆弃对防洪的不利影响。（3）桥梁建设中，应在机械下水前仔细检查，保证下水机械无机械故障，无润滑油
34、和燃料油跑、冒、滴、漏的现象；在机械下水后，坚持日常检查，如发现有渗漏的现象，应立即采用容器收集，运至陆上回用或作为燃料使用，并对机械进行维修，禁止直接排放，严禁排放废水及一切废弃物。（4）桥梁施工时需要的物料堆放在两岸，若管理不严，遮盖不密，则在雨季和暴雨期受雨水冲刷进入水体从而污染水体；施工区内含有毒物质的材料如沥青、油料、化学品物质等，如果保管不善被暴雨冲刷进入水体会对水体造成较大危害。（5）桥梁施工过程中产生的建筑垃圾和生活垃圾如随意丢弃在河道中，将影响河流水质。2营运期（1）本工程所设置服务区、收费站（含养护工区）、检查站等产生的生活污水，若不经处理直接排入附近的水体，对水体将产生污
35、染。（2）危险品运输事故污染风险装载有毒有害或易燃易爆等危险品的运输车辆因交通事故泄漏或漏洒后路面清洗的废液或废水，将对沿线群众健康、地表水环境产生一定的危害，主要的敏感路段为跨桥路段。2噪声污染源强营运期噪声污染源主要为公路行驶汽车，营运期声环境影响采取预测模式的方法。预测路段营运初、中、远期各车型平均辐射声级。项目将根据交通量的变化预测交通噪声对沿线环境敏感点的影响程度，采取必要的措施。3大气污染源强（1）施工期扬尘及汽车尾气污染源强本公路路面为沥青混凝土路面。施工期对沿线环境空气造成的污染，主要是筑路材料的搅拌、运输过程中形成的扬尘，车辆辗压土路带起的扬尘，沥青摊铺时的沥青烟，动力机械排
36、出的尾气污染。（2）营运期汽车尾气污染源强3.2 主要环境影响3.2.1 社会环境影响评价1广西资源（梅溪）至兴安公路工程是广西高速公路网规划修编（2010-2020）规划建设的通往湖南省的第5个湘桂两省区相互联系的重要出口通道，也是联系湖南湘西张家界和广西桂林两大我国最著名旅游城市间最快捷的交通运输和旅游通道。资源（梅溪）至兴安公路是广西2010年完成修编的广西高速公路网规划修编(20102020)中规划纵2资源（梅溪）至铁山港高速公路（支线松旺铁山港东岸32公里）的主要组成路段之一。该路线是湖南及以北地区经广西桂东地区连接广西北部湾经济区的纵向跨省通道，工程建设符合公路网规划。2根据资源县
37、城市总体规划（20082025）和兴安县城市总体规划（20032020），广西资源（梅溪）至兴安公路工程建成后将成为资源县主要交通和经济干线，为将改善沿线地区的公路状况，使路网更合理，通行能力显著提高，将加速沿线地区与全区、全国各大城市的交流，进一步改善当地的投资环境，加快沿线区域的建设与开发，引导该区域产业结构和产业布局的调整，促进城乡贸易的流通，使丰富的矿产资源、旅游资源、林业资源、农副产品转化为商品，进入市场。公路建设与资源县和兴安县城总体规划是一致的，不会与城市总体规划区的发展发生冲突。3工程拆迁建筑物，将会造成一定数量的居民搬迁，工程拆迁房屋影响了被拆迁居民的生活环境，给当地居民造成
38、一定的经济损失，如果安置处理不当，将直接导致受影响居民的正常生活，因此，必须按照相关法律法规制定完善的征地拆迁安置计划进行合理处置，以保证居民的生活稳定。另外，建设单位应与当地政府和有关部门协商，成立专门的征地、拆迁安置机构，统筹规划、妥善安置。通过采取以上措施，可缓解拆迁户的影响。5本工程设置了48处通道、5处天桥，因此本工程不影响公路两侧群众的正常生产和生活秩序。6全线设置了全线共设跨河桥100座（特大桥、大桥共86座，中桥、小桥共14座）及涵洞242道等地表径流通路。全线沿路基两侧设有边沟，路面集水汇入边沟内。公路本身有完整的排水系统，不会致使路面径流任意外泄，因此对现有农田水利排灌设施
39、的影响较小。7根据咨询资源县文物局和兴安县文物局，本工程项目建设不涉及各级文物保护单位，建设区域范围内地面上基本没有发现古墓葬、古建筑和古人类活动遗址。3.2.2 生态环境影响预测及评价1拟建公路建设新增占地8386亩，占地最多的类型是林地（3313亩），占工程占地面积的39.5%，其次是有水田（1816亩），占工程占地面积的21.65%。2相对于永久占地来说，临时占地对地表的植被是短暂的、非永久性的，待施工完毕后只要及时采取措施进行植被的恢复基本上可恢复甚至超过原来水平，因此其产生的不良影响相对较小。3总体来说，本工程的建设对植被的影响较小。4 “三场”设置的环境合理性“三场”临时占地对土地
40、、植被等资源有一定的影响，但占地面积很小，不存在环境制约因素，且受工程临时占地影响的植物资源主要为广布种或常见物种。因此，本公路工程对生态环境的影响相对较小，不会造成不可逆转性影响。但临时施工占用了一定面积的次生阔叶林地，在条件允许时应尽量避让。此外，对占用的耕地应及时给予相应的补偿。5施工期对野生动物的影响，由于只涉及在施工区域，影响范围较小，而且整个施工区的环境与施工区以外的环境十分相似，施工区范围内的野生动物较容易就近找到新的栖息场所，这些野生动物不会因为工程的施工扰动栖息场所而死亡，种群数量也不会有大的变化，但施工区两侧的野生动物密度会有明显降低。公路建设的运营初期对陆栖脊椎动物有一定
41、的负面影响。大多数陆栖脊椎动物具有趋避的本能，只要项目区以外的环境不遭破坏，施工人员不对它们直接捕杀，公路施工及运营对当地陆栖脊椎动物的多样性及各动物种群均不会有明显的影响。它们会选择适宜的生境继续生存和生活。本区域的陆栖脊椎动物的组成以灌木草丛、草地-农田动物群为主体，且多数动物表现对人类干扰有不同程度的适应。6. 本工程新建路段将提高沿线人工景观的比例，原有的林地斑块数目将增加，景观质量有所下降；由于原有公路已形成了切割，对现有公路进行改扩建的路段对沿线景观质量影响不明显。施工结束后，植被得到恢复，各种对景观的不利影响消除或逐渐消除，景观质量能够得到恢复。本工程弃土场造成的视觉冲击为二级，
42、在施工过程中应做好周边植被的保护，弃土活动结束后应及时进行恢复。3.2.3 地表水环境影响评价1施工期施工期对水环境的污染主要来自建筑材料的运输和堆放、施工人员的生活污水排放及桥梁施工过程中产生的钻孔泥浆、施工机械和运输车辆清洗水。（1）在桥梁施工期，构筑围堰场地会产生局部的河底扰动，因底泥浮起而使局部水体中泥沙等悬浮物增加。在施工中如不加强管理、采取有效防范措施，会对桥位下游水体造成污染。所以施工过程要严禁泥浆废水排入水体，以免造成水体悬浮物污染加重。（2）施工人员驻地的生活污水排放量较小，而且仅限于施工期，本工程施工营地的生活污水不得随意排放，需集中收集后定期清运、处理，因此不会对地表水环
43、境质量产生大的影响。2营运期本工程所设置服务区、收费站（含养护工区）、检查站等产生的生活污水，若不经处理直接排入附近的水体，对水体将产生污染。3环境风险评价危险品运输车辆在本工程水域路段出现交通事故给水域造成污染的可能性很小，而且本工程两边的护栏可阻拦车辆掉进河中，又因危险品运输时要求很严格，均系密封桶装或罐车运输，故出现泄漏而影响水质的可能性甚小。尽管如此，这种小概率事件是有可能发生的。一旦此突发事故发生，后果不堪设想，所以，为防止危险品运输的污染风险，必须采取有效的预防和应急措施，要求公路管理部门做好应急计划，通过加强管理，使发生事故时污染影响降到最低。在营运期，公路管理部门应制定危险品运
44、输风险应急计划和应急预案，发生事故后能够及时处理，把事故风险降到最低限度。3.2.4 声环境影响评价1施工期拟建公路沿线施工现场噪声主要来源于筑路机械作业和车辆运输产生的噪声，噪声级随距离的增加而衰减。根据建筑施工场界噪声限值（GB12523-90），施工机械噪声达标距离为：土石方施工阶段昼间28m，夜间281m；结构施工阶段昼间35m，夜间199m。昼间施工机械噪声对村庄敏感点影响不大，受施工期施工噪声影响较小；夜间施工将对沿线评价范围内居民休息干扰较为严重。随着公路的竣工，施工噪声的影响将不再存在。施工噪声对环境的不利影响是暂时的、短期的行为。2营运期随着营运年限的增加，车流量增大，交通噪
45、声声级值夜随之增强。拟建项目对声环境昼间交通噪声影响不大，夜间交通噪声对环境有一定程度影响，一些敏感点出现超标。敏感点超标主要是由于敏感点距路中心线近，路基高差小，受交通噪声影响相对较大造成的。3.2.5 环境空气影响评价1施工期的主要污染物为扬尘和沥青烟。施工扬尘对施工场界下风向100m之内的影响比较明显，在采取经常洒水、合理确定拌合场站的位置等适当的防护措施后，这种短期影响能够得到控制。目前公路建设均采用设有除尘设备的封闭式厂拌工艺，使沥青烟气的排放浓度较低，可以满足大气污染综合排放标准（GB16297-1996）中的沥青烟气最高允许排放浓度，对周围环境影响较小。2拟建公路建成后，汽车尾气是环境空气污染物的主要来源。通过类比可知，本工程营运期环境空气质量可达到环境空气质量标准中相应标准限值的要求，试营运期汽车尾气排放对沿线环境空气的影响不大。第4章 环境保护措施及建议4.1 社会环境保护措施1建设单
