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1、改性沥青AC13改进型路面施工技术【摘要】 本文详尽介绍了改性沥青AC13改进型路面的目标配合比、施工配合比设计方案和现场施工控制措施。改性沥青AC13改进型路面同时具有很好的高温稳定性能和防水性能，可以满足我国华东、华中、华南等地气候条件对沥青路面的使用要求 一、 概述京珠高速公路信阳-九里关段路面第二合同段起讫里程为K114K133+980，共19.98km。本工程所经地区属暖温带半湿润季风气候，年平均气温14.615.4，绝对最低气温16.7，绝对最高气温40.1。平均年降水量10051134毫米，集中在5、7、8、9四个月。对沥青路面高温抗车辙和防水性能要求较高。混合料配合比设计要同时
2、考虑高温稳定性和水稳定性的验证。二、材料的选择和试验本工程处于温温和富雨，且交通量大和超载严重。选择SBS改性沥青（主要指标见表一），粗集料采用随州产符合S11和S12规格玄武岩碎石，细集料采用随州产符合S13规格玄武岩碎石（9.5mm筛通过率100%）和玄武岩石屑， 填料采用1：1石灰岩矿粉和水泥混合物。材料各项指标符合规范要求，可以采用。（各种材料筛分结果见表二）1、沥青混合料矿料级配范围和沥青混合料指标 沥青路面表层混合料集料级配范围 表1 粒 径 级 配1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC13改进型10090-10064-8037-5328-40
3、18-3012-238-185-124-8 沥青混合料技术标准 表2技术 指标击实次数 （双面）稳定度（kN）流值（0.1mm）空隙率（%）饱和度（%）矿料间隙率(%)粉胶比残留稳定度(%)动稳定度 (次/mm)AC13改进型75820-503-670-80141.0-1.67530003、管理机构：建立了项目经理负责、各部门及操作人员现场控制的质量保证体系。由于天气比较炎热，现场主要技术人员、主要机械操作手均配备两班，交换作业，以确保施工质量。四、改性沥青路面施工工艺及质量控制在改性沥青AC13改进型路面施工过程中，项目部按照驻信高速公路沥青面层施工细则的要求，严格控制混合料生产中集料级配范
4、围、现场碾压工艺以及混合料温度。1、改性沥青AC13改进型目标配合比、施工配合比设计项目部严格按照驻信高速公路沥青面层施工细则规定的方法进行了改性沥青AC13改进型的目标配合比、施工配合比设计，其设计成果如表4。沥青混合料配合比设计成果 表4混合料类型材料配比筛孔(mm),通过率(%)沥青用量1#:2#:3#:4#:矿粉191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC13目标:36:21:8:34:110010097.374.547.135.425.918.513.69.76.84.8施工:27:29:38:3:3(水泥)1001009673.946.935.9
5、26.717.211.37.75.94.82、改性沥青AC13改进型混合料的拌和和级配控制改性沥青采用导热油加热，加热温度170-180，不超过190 。 玄武岩集料控制：（1）集料铲运方向与其流动方向垂直，保证铲运材料均匀，避免集料离析。（2）每天开工前检测含水量，以调节冷料进料速度，并确定集料加热时间和温度。如果集料含水量过大，则不得使用。（3）集料级配发生变化或换用新材料时，必须重新进行配合比设计，以确保混合料质量符合要求。（4）集料加热温度为185-195。集料在送进拌和设备时的含水量不应超过1%。（5）细集料设遮雨棚。（6）烤干用的火焰应调节适当，以免烤焦和熏黑集料。拌和：（1）集料
6、和沥青按施工配合比确定的用量送进拌和机，矿粉直接从窗口加入。其中集料加热温度为185-195、混合料出料温度175-185（气温低于20或阴天时提高到不高于195）；（2）拌和时间：改性AC13改进型50秒(含干拌5秒）。（3）沥青混合料拌和机备有成品贮料仓，为保证连续摊铺，可提前拌和混合料，将拌好的沥青混合料送入贮料仓中暂存，待开始摊铺后再运至摊铺现场。（4）沥青混合料的配合比控制：拌好的沥青混合料进行跟踪质量抽检，检查集料级配、油石比等指标,发现问题及时调整生产配合比。集料级配应在生产配合比目标值的容许偏差范围内，目标值的容许偏差如表5所示。级配控制时尽量使其波动范围更小。（5）逐盘打印混
7、合料沥青用量、各热料仓集料用量与沥青混合料质量等。沥青混合料的容许偏差 表5项 目矿料含量与规定值的容许偏差4. 75mm筛孔上保存的集料5%通过2.36mm 的集料6%通过0.075 mm 的集料2%油石比00.3%压实沥青混合料的空隙率0.5%沥青饱和度5%3、改性沥青路面的碾压工艺按照追随式碾压的基本原则，改性AC13改进型混合料碾压时压路机组合如图1。改性沥青AC13改进型混合料的碾压：（1）采用追随式碾压、钢轮与轮胎压路机联合作业的工作模式。（2）负责复压的两台带振钢轮与两台轮胎压路机紧密配合，各自的碾压长度不超过20m，以保证在较高的温度下，将改性沥青 AC13改进型混合料压实，使
8、空隙率达到规定值。（3）初压遍数不宜过多。钢轮前进时静压，从折返开始连续振动碾压，给复压节省出足够的碾压时间。摊 铺 机图1 改性AC13改进型混合料碾压时压路机组合五、改性沥青路面质量状况通过上述控制措施，本项目路面工程完工后主要质量指标检测结果如表6。改性沥青AC13改进型路面质量情况 表6项目沥青混合料性能级配波动幅度压实度（%）残留空隙率（%）构造深度（mm）平整度（mm）备注AC13符合设计要求在容许波动范围内994420708表6数据表明，改性沥青AC13改进型路面状况良好且改性沥青AC13改进型混合料具有如下特点：（1）经渗水仪测试，不透水，表明其防水性能优异；（2）经沥青混合料
9、性能测试，高温稳定性良好；（3）表面构造深度大，表面粗糙，抗滑性能满足规范要求。（4）摊铺时混合料无明显离析现象，集料分布均匀，表明其施工性能优异。六、几点经验：1、AC13改进型混合料级配范围是合适的，配合比设计和施工级配控制时采用级配中值与上限之间的区域，有利于减轻水损害。从本标段施工经历和渗水检验来看，经过细致的配合比设计、拌和过程中良好的级配监控、摊铺时有效地控制离析、精心组织碾压，改性沥青AC13 改进型的路用性能良好，较好地解决了防水性能与抗滑性能、高温性能之间的矛盾。2、现场实践表明，改性沥青AC13改进型混合料在25气温、微风条件下，摊铺厚度为4cm时，温度从185降为140的时间是1214分钟，混合料温度小于140则基本无法压实。本标段改性沥青AC13改进型路面的碾压全面采用 “追随式碾压，以有效压实时间控制碾压”的碾压工艺，取得了非常理想的效果，其中改性沥青AC13的路面残留空隙基本控制在6%以下，很好地实现了设计目标。七、结语高速公路沥青路面施工通过配合比设计，可以有针对性的提高沥青路面某项指标要求，使其更适应本地环境，。相应的对拌和、碾压方法进行调整和探索，对提高施工质量、延长路面使用寿命有一定的指导意义。
