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1、目 录1 编制依据、范围及原则11.1编制依据11.2编制范围11.3编制原则12 工程概况32.1线路概况32.2主要技术标准42.3 主要工程项目及数量42.4工程特点62.4.1 路基工程特点62.4.2 桥梁工程特点72.4.3 隧道工程特点72.4.4 无碴道床工程特点82.4.5 跨越既有国道交叉工程82.4.6 临近既有线施工82.5控制工程及重难点工程92.5.1 控制工程92.5.2重难点工程93 建设项目所在地区特征103.1自然特征103.1.1地形地貌103.1.2工程地质特征103.1.3水文地质特征123.1.4气象特征133.1.5地震动参数133.2 交通运输条
2、件133.3 沿线水、电、燃料等可资利用情况143.3.1 生产、生活用水143.3.2 生产生活用电143.4 沿线建筑材料分布154 总体施工组织安排164.1建设总体目标164.1.1安全目标164.1.2质量目标164.1.3工期目标164.1.4环境保护目标174.1.5职业健康安全保障目标174.1.6文明施工目标174.2 施工组织机构、队伍部署和任务划分174.2.1施工组织机构及职能174.2.2总体施工部署224.2.3施工区段及任务划分224.2.3 施工队伍设置及任务划分234.3主要阶段工期和总体施工安排254.3.1 总工期目标254.3.2 阶段性工期目标264.
3、3.3总体施工安排264.4 施工准备284.4.1 现场准备284.4.2 技术准备294.4.3 资源准备294.5分项工程施工进度计划304.5.1 主要工期计划安排指标304.5.2主要工程进度计划314.6 工程接口及配合334.6.1 施工接口界面协调配合措施334.6.2 与当地政府主管部门的配合措施334.6.3 与征地拆迁单位等部门的配合措施334.6.4 与甲方的配合措施344.6.5 与监理咨询的配合措施354.6.6 与设计的配合措施354.6.7 与线路跨越的公路部门的配合措施364.6.8 与相邻施工单位的配合措施364.6.9 与后续工程配合措施364.6.10
4、沿线及既有设施保护措施374.7 施工总平面布置图、总体施工进度横道图及网络计划图374.7.1施工总平面布置原则384.7.2施工总平面布置384.7.3 总体施工进度横道图及网络图395 临时工程和过渡工程405.1主要临时工程数量405.2主要临时工程405.2.1 施工生产生活设施405.2.2 施工便道415.2.3 临时通信、电力、给水415.2.4 混凝土拌合站416、重难点工程施工方案426.1重点工程-XX隧道426.1.1工程概况426.1.1.1隧道概况426.1.1.2地质特征426.1.1.3 水文地质特征426.1.1.4 不良地质436.1.1.5 地震动参数区划
5、436.1.1.6 结构设计436.1.2总体施工方案456.1.2.1 隧道工区及队伍划分456.1.1.2 施工方案456.1.2.3施工机械设备配套方案486.1.2.4施工供风、供水、供电、排水方案486.1.2.5施工通风方案496.1.2.6 施工进度安排516.1.3施工工艺及方法526.2难点工程-不良地质地段隧道施工技术526.2.1 断层段施工526.2.2 岩溶段施工536.3难点工程-临近既有线施工586.3.1工程临近既有线概况586.3.2 施工方案设计606.3.2.1安全防护技术措施616.3.2.2其它安全防护措施616.3.2.3开挖爆破控制技术626.3.
6、4防护及其加固措施626.3.4.1爆破体覆盖636.3.4.2全封闭钢管排架防护体系636.3.5既有线侧及隧道洞口孤石排除646.3.6安全措施及有关保证制度657 施工方案677.1 施工准备677.2 路基工程677.2.1概况677.2.2路基工程施工组织及施工顺序687.2.3路基施工方案697.2.4 路堑开挖737.2.5路基填筑方法及工艺777.2.6 路基加固、防护、排水1077.2.7 路基降噪及其它附属工程1197.2.8 确保路基质量的主要技术措施1247.3 桥涵工程1447.3.1概况1447.3.2桥梁工程施工组织及施工顺序1447.3.3桥梁施工方案1447.
7、3.4 桥梁施工方法、工艺及技术措施1477.3.5涵洞工程1857.4 隧道工程1887.4.1概况1887.4.2隧道施工方案、施工组织及施工顺序1897.4.3施工方法、施工工艺1957.4.4施工技术措施2387.5 轨道工程2497.5.1概况2497.5.2 施工组织2507.5.3 总体施工方案2557.5.4 施工方法、工艺及保证措施2557.6 信号工程2817.6.1概况2817.6.2 信号施工方案2817.6.3 施工工艺方法2828 资源配置方案2838.1 主要工程材料设备采购供应方案2838.1.1 甲供材料的供应与管理2838.1.2 甲控物资的供应与管理283
8、8.1.3 自购物资和地方材料的供应与管理2848.1.4材料和设备质量控制要点2848.1.5 主要材料供应计划2868.1.6 物资材料的检查与验收2878.1.7 产品标识及可追溯性2888.2 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备2898.2.1 主要施工机械设备配备原则2898.2.2 各专业施工机械配置说明2908.2.3 主要施工机械、试验、质量检测设备调配计划2918.2.4 机械设备仪器保障措施2918.3 劳动力计划2938.2.1 架子队设置及数量2938.2.2 架子队构成结构图2938.2.3 劳动力组成2948.2.4 劳动力进场方式2948.2.5 劳动力管理
9、2948.2.6 特殊时期劳动力保证措施2969 管理措施2979.1标准化管理2979.1.1标准化管理实施方案2979.1.2现场管理标准化2979.1.2过程控制标准化2989.2 质量管理措施2999.2.1 质量保证体系2999.2.2 质量管理机构3009.2.3 质量目标保证措施3089.3 安全管理措施3129.3.1 组织保证措施3129.3.2 制度保证措施3129.3.3 技术保证措施3169.4 工期控制措施3339.4.1 保证工期的管理措施3339.4.2 保证工期的技术措施3359.5 施工环保及水土保持措施3389.5.1 临时工程设置3389.5.2 水土保持
10、措施3399.5.3 污染防治措施3409.5.4 景观保护3419.5.5 环境恢复要求3419.5.6 施工期的环保水保组织管理3429.5.7过程控制3449.5.8 水污染防治应急预案3459.5.9 污染物排放控制3469.5.10 施工作业场所地面的防污染控制3479.6 文物保护措施3569.7 文明施工措施3579.7.1 文明施工目标3579.7.2 文明施工保证体系3579.7.3 文明施工保证措施3599.8 雨季施工措施3629.8.1 雨季施工组织措施3629.8.2 雨季设备、物资的防雨措施3639.8.3雨季施工应急预案3659.9预警机制和应急预案3669.9.
11、1 安全生产事故应急救援3669.9.2 应急指挥中心3679.9.3 报警系统和通告程序3689.9.4 应急处理程序3689.9.5 大型机械事故应急救援预案3689.9.6 突发火灾应急救援预案3709.9.7 突发洪水的应急预案3709.9.8 隧道塌方应急预案3719.9.9 隧道防突水、突泥应急预案措施3739.10 信息化管理3749.10.1 项目信息管理及项目监控3749.10.2 本标段重点工程监控方案377附表：附表1 拟投入本合同的主要施工机械表379附表2 配备本工程的实验和检测仪器设备表384附图附图1 新建云桂铁路(XX段)XX标施工总平面布置图389附图2 新建
12、云桂铁路(XX段)XX标总体施工进度网络图390附图3 新建云桂铁路(XX段)XX标总体施工进度横道图391附图4 XX隧道施工进度横道图3921 编制依据、范围及原则1.1编制依据1、 新建云桂铁路（XX段）站前工程XX标设计图纸及相关资料、招标文件、招标书、指导性施组及其答疑与补遗等全部资料。2、 国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。3、 铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法、实施细则及标准化管理暂行办法等。4、 施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民
13、俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。5、 我单位在铁路工程尤其是铁路客运专线工程施工中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及可调配的施工人员、机械设备等资源情况。1.2编制范围云桂铁路（XX段）站前工程XX标，起讫里程D2K110+700DK138+000，线路长27.208km（短链后）。工作内容包括：三电迁改、管线改迁、改沟渠、路基、桥涵、隧道及明洞、隧道段无砟道床、线路有关工程（轨道控制网CP的测设及复测）、信号工程、大型临时设施和过渡工程、岩溶处理、站前与站后工程接口等。1.3编制原则 遵循指导性施工组织设计的原则。严格按指导性施工组织设计中的工期、质量、安全目标等要求编制本施工组
14、织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。 遵循施工图纸的原则。认真阅读核对设计施工文件，理解设计意图，严格按设计施工文件和施工图原则编制，满足设计标准和要求。 遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。 遵循科技是第一生产力的原则。在编制施工组织设计时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 遵循实事求是的原则。根据标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。 遵循保护环
15、境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。 遵循贯标机制的原则。现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。2 工程概况2.1线路概况2.1.1线路概况云（昆明）至桂（XX）铁路是西南至华南沿海地区铁路通道的骨干线路，跨云、桂两省区，自云南省新昆明南站向东到达XX自治区XX站，初步设计正线全长710.269km，XX至省界段正线全长274.777km。云桂铁路西接成昆、内昆、贵昆线，东与南广、柳南、湘桂、南防、南钦线相
16、连，是西南与华南地区客货交流的重要通道，也是西南地区出海主通道之一。由云桂高原的玉溪、红河、文山进入XX区境内，沿右江河谷，经XXXX市右江区、田阳、田东、平果四县区及XX市隆安县、西乡塘、江南三县区。客车接入既有XX站，货车通过XX疏解线经既有南昆铁路进入改扩建后的六塘新XX货场分流。2.1.2标段概况本标段为云桂铁路（XX段）站前工程XX标，起讫里程为D2K110+700DK138+000，线路长度27.208km，其中短链1个，长度为91.87m。线路位于XX省XX市平果县和田东县境内。主要工程内容为公路桥、改移道路、三电迁改、管线改迁、改沟渠、路基、桥涵、隧道及明洞、隧道段无砟道床、线
17、路有关工程（轨道控制网CP的测设及复测）、信号工程、大型临时设施和过渡工程、岩溶处理、站前与站后工程接口等。图2.1-1 标段线路位置图2.2主要技术标准 线路等级：级； 正线数目：双线； 速度目标值：250km/h； 限制坡度：12； 运输组织模式：客运专线； 最小曲线半径：一般5500m，困难4500m； 牵引种类：电力； 机车类型：客机动车组、SS7E； 牵引质量：4000t； 到发线有效长度：650m； 闭塞类型：自动闭塞。2.3 主要工程项目及数量本标段主要工程数量见下表：表2.3-1 主线主要工程数量表序号工 程 项 目单位数量1线路长度正线长度正线公里27.2082拆迁工程改移道
18、路（等级公路）路基土方立方米1991.3路基石方立方米769.6路基附属浆砌石圬工方139.89路面（垫层/基层）平方米393/393路面面层（水泥混凝土/碎石路面）平方米393/1715等外公路平方米/公里22675/3.1213路基土石方区间路基土石方挖土方/挖石方立方米772962/748851利用石填方立方米548608借石填方立方米55494级配碎石（基床表层/过渡段）立方米110363/81398挖淤泥立方米11504路基附属工程附属土石方立方米65501浆砌片石/混凝土/钢筋混凝土立方米2290/68162/2019绿色防护播草籽/喷播植草/喷混植生平方米40483/52738/
19、197栽植乔木/灌木千株7.265/325.316三维生态护坡平方米8205金属防护网平方米22213土工合成材料（土工膜/土工格栅灯）平方米32384/7871地基处理垫层立方米7416地基注浆米9530水泥搅拌桩米40294重型碾压平方米18887土工合成材料平方米33719干砌片石立方米463取弃场处理浆砌石圬工方13279路基非金属声屏障平方米1500线路防护栅栏单侧公里28.8路基地段电缆槽公里25.032基床加固A组及AB组填料立方米94789混凝土圬工方7011中粗砂立方米10941复合排水板/土工布平方米45173/34257锚杆米22375支挡结构挡土墙浆砌石/片石混凝土圬工
20、方3414/47417桩板挡土墙/抗滑桩圬工方27157/147155桥涵大桥米/座1676.681/5中桥米/座202.578/3小桥延长米/座66.7/3涵洞横延米/座1137.14/476隧道长隧道(L4km)延长米/座7645/11kmL2km隧道延长米/座1946/1L1km隧道延长米/座3535/137轨道正线隧道地段无碴道床米15210道床过渡段米808信号综合接地正线公里27.2089临时设施汽车运输便道公里30.31混凝土拌合站处2填料集中拌合站处12.4工程特点2.4.1 路基工程特点 本标段路基正线长度为12.4km，路基工点主要有路基边坡防护工点、临近既有线段路基、不良
21、地质路基工点、陡坡路堤等类型。其中软土及松软土路基主要分布在沿线盆地区内；岩溶地区形态主要有溶沟、落水洞、溶洞、溶孔及暗河等，采取注浆等措施处置。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置了相应的过渡结构。路基工程主要有以下特点：(1)结构类型多、工点相对分散。(2)岩溶地基处理、软土、松软土段落多。地基处理工程量大，且具有不确定性。(3)过渡段落多。线路纵向刚度均匀性要求高，路堤与桥（涵）、路堤与路堑、路堑与隧道、路堤与横向结构物之间均设置过渡结构。(4)工后沉降控制标准高。为满足轨道工后沉降控制技术要求，路基工程
22、须严格控制地基和路堤的工后沉降。(5)与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，以保证接口合理、施工有序、质量可控。(6)临近既有线段路基施工需设置防护。本标段内D2K111+958-D2K120+130段路基多数地段与既有南昆线距离在200m范围内，部分地段紧邻既有线，施工时按照铁路部门相关要求须进行防护。2.4.2 桥梁工程特点本标段正线双线大、中桥共计8座，长1.879km，占线路总长度的6.9%。桥梁基础主要采用钻孔桩，桥墩形式主要为圆端型实体墩和矩形空心墩。本标段简支梁部结构，均采用32m双线整孔预制预应力箱梁，跨
23、国道XX大桥上部结构为预应力混凝土连续梁的结构形式。全线32m双线简支箱梁均采用区段设预制场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。预制、运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大。2.4.3 隧道工程特点本标段设15座隧道，总长13.126km。其中长隧道1座，为XX隧道(7645m)；中隧道1座，XX隧道(长1946m)。隧道所处地区围岩较为破碎，为-级围岩，但以级围岩居多。施工中根据围岩等级采用合理的开挖方法，长隧道由于开挖长度较长，出碴及通风均不便，设2座横洞增加施工作业面。本标段隧道所处地区分布有断层及
24、岩溶等不良地质，施工中加强监测且对不良地质地段采取合理的处置措施，因此施工安全风险大。另外，本标段内隧道山体上方危岩节理裂隙发育，危岩广布，加之各座隧道均临近既有线，施工中洞口段的危岩落石及临近既有线段施工发生滚、落石等均对施工安全及既有南昆线的运营安全产生很大威胁，因此施工中严格按照设计图纸采取合理有效的防护措施，保证施工及既有线的运营安全。2.4.4 无碴道床工程特点本标段内正线长度大于6km的XX隧道段铺设双块式无砟轨道，长度为15.210km，它是轨道工程施工重点和难点。轨道工程具有以下特点：(1)无砟轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。(
25、2)无砟轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高。(3)无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求。高精度的测量技术是保证线路无砟轨道线路高平顺性的重要关键。(4)高平顺性的轨道取决于隧道工程的高质量、高稳定性的实现。各项基础设施的施工既是相互独立自成体系，又是相互制约，形成一个有机整体的系统工程。2.4.5 跨越既有国道交叉工程本标段线路跨越既有国道1处，施工安全风险较大。表2.4-1 跨越铁路桥梁表序号桥名跨越线路名称跨越交叉点线路中心里程夹角（逆时针）主跨类型备注1XX大桥G324DK121+34137（32+48+32）m连续梁既有线为路基2.4.6 临近既有线施工本标段设计线路与既
26、有南昆线距离均在1km以内，根据铁运运输安全保护条例规定，隧道洞口段的爆破施工均需提前与铁路运输管理部门签订安全协议，另外，标段内隧道部分山体侵入或紧邻既有线，加之，山体节理裂隙发育，隧道施工中存在落石滚落到既有线影响运营安全的风险，因此根据运输部门的要求设置相关防护措施。2.5控制工程及重难点工程2.5.1 控制工程本标段控制性工程为XX隧道，其中XX隧道出口工区为标段内控制工期的重点工程。2.5.2重难点工程1、路基工程本标段内路基段被桥涵及隧道间隔，较难形成长路基作业段，需投入足量机械，且路基需作为过梁通道，因此需按时完成路基填筑确保下道工序的施工。部分路基段临近既有南昆线，施工工艺控制
27、及施工安全难度较大。2、隧道工程本标段隧道共有13.126km/15座，占线路总长的48.24%。其中长隧道有1座，为XX隧道7645m，需增加2座横洞作为施工辅助施工通道。由于隧道开挖长度较长，施工通风较为重要。长隧道的支护及通风作为本工程的重点工程。本标段隧道洞身围岩均等级较低，多为级围岩，施工中及时支护。另外隧道内存在不良地质现象，主要为断层破碎带、岩溶、地下水等，施工中根据不良地质采取合理的防治及处治措施，此为施工中的重难点。标段全线范围内临近既有线结构物多，隧道洞口开挖以及明洞施工等安全风险非常大，施工过程中需加强施工安全风险管理。3、无砟道床施工本标段无砟道床主要为长隧道段的道床铺
28、设施工，施工工期紧张，精度要求高，也是保证线路高平顺性的重要关键。3 建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌全线地势由西北向东南倾斜。在地势上跨越了不同高程的两级阶梯，它们分属XX盆地和云贵高原两大地貌单元。本标段属XX盆地单元。XX至XX属XX盆地，XX盆地由一系列北西向排列的构造盆地组成，先后包括XX、杨美镇、隆安、雁江及XX等五个盆地。线路走行于盆地内的邕江、右江宽谷中，以开阔的冲积平原为主，盆地边缘有丘陵或缓丘谷地分布。3.1.2工程地质特征本段地层自古生界至新生界出露较为完全，除侏罗、志留、奥陶系未见外，其余时代地层皆有分布。上古生界除二叠系上统地层为碎屑岩相外，余皆以
29、碳酸岩为主；下古生界无分布。中生界三叠系发育最为完全，尤以中三叠统为甚，沿线广泛分布，三叠系主要地层为碎屑岩夹碳酸岩。第三系在各断陷盆地内发育良好，其下部多属红色碎屑岩建造，上部常含褐煤。第四系各类成因的松散堆积物广布本段，以河谷、盆地及低洼地带较为集中，且厚度甚大。就地质构造体系而言，本标段所属的XX至XX属XX山字型构造前弧西翼的延伸部位，并受南岭巨型复杂纬向构造带的局部干扰，主要构造线多呈北西向；沿线主要的断裂构造包括XX合浦断裂带（右江大断裂）等。1、本标段不良地质主要有以下几点：、岩溶：段内通过碳酸盐岩地段长10.710km，主要分布于XX段（D2K110-DK133），占全段线路总
30、长的39.36%。岩溶主要发育于二叠系、三叠系和石炭系的石灰岩和白云岩中，泥盆系中亦有岩溶分布，地表溶蚀明显，溶缝、溶槽、石芽、岩溶洼地与漏斗、竖向溶洞、落水洞、岩溶泉等岩溶形态较为发育。岩溶对工程的影响和危害主要表现为岩溶地表水侵泡路堤引起路堤下沉或塌陷，岩溶涌水引起桥涵基坑坍塌、隧道突水涌泥，岩溶洞穴引起建筑物基础悬空或路基塌陷等方面。、危岩落石：本段主要分布于平果至果芬（D2K110-DK132）等地段。其形成的灾害，主要分布于沿线灰岩、白云岩和厚层砂岩组成的峡谷河段或陡峻山坡地带。根据分布情况，分别采取清除、支护嵌补、拦石墙、钢轨栅栏、刚柔性防护网等措施综合治理。、顺层：倾向线路一侧的
31、路堑边坡遇软弱夹层或层间结合较差时易发生顺层坍滑，对边坡稳定性影响较大。路堑边坡应采取恰当的挡护措施，隧道顺层偏压段需加强支护。(4)、砂土液化：XX盆地地震动峰值加速度0.10g0.15g，这些盆地及河谷内呈透镜状分布冲洪积与湖积饱和状粉细砂、粉土，且多与软土、松软土交替分布，根据勘探及原位测试资料，埋深在20m以内的饱和粉细砂、粉土多为液化砂土，液化等级轻微中等，局部严重。路基工程需结合软土、松软土做加固处理。2、特殊岩土、软土、松软土本段内广泛分布，主要分位于盆地以及河谷或山间沟槽之中，部分为季节性软土或松软土，厚度一般06m，位于表层或以透镜体夹于黏土层、砾石层内，硬壳层较薄；在红黏土
32、分布的岩溶谷地，沿碳酸盐岩基岩面呈透镜体状发育软黏性土或松软土，厚010m，分布无甚规律。软土主要为软黏性土、淤泥质土，局部为泥炭质土，呈软塑流塑状，其天然含水量大，压缩性高，孔隙比大，渗透性差，承载力低，对工程影响较大。线路通过地段，桥基应采用桩基础，路堤基底应根据软土、松软土的厚度、埋深、范围，通过检算采取适宜的加固整治措施；通过水田地段，表层一般分布有03m厚的软流塑状软黏性土，清除处理。、膨胀（岩）土主要分布于XX至XX段，岩性一类是下第三系（E）、部分三叠系（T）地层中的黏土、泥岩及风化层或残积土，具弱中等膨胀性，局部为强膨胀性，主要分布于断陷盆地边缘地带；另一类是碳酸盐岩风化残积型
33、红黏土及经后期搬运形成的次生红黏土，具弱中等膨胀性，主要分布于沿线碳酸盐岩地区。膨胀土地段易造成隧道围岩变形开裂、内鼓、坍塌和膨胀，路堑边坡剥落、冲蚀、臌胀、坍滑，路基基床变形、翻浆冒泥等病害。线路通过地段，严格控制填方高度与挖方深度，路基基底需换填，路堑边坡应放缓，坡面作封闭处理，同时加强支护、排水，各类工程基础置于大气影响急剧层以下，尽量避开雨季施工。3.1.3水文地质特征本区河流水系主要为珠江水系。地表水主要为右江水、河水及塘水等；地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水三类。线路所经地区地表水纵横交错，水网密布。流量受大气降水控制，随季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄，最
34、终汇集于江、河中。1、第四系孔隙水：沿线河谷阶地、河漫滩和丘陵、山地的坡麓带以及山间沟谷、洼地、溶原、盆地中，分布有较为广、厚的坡残积、冲洪积、坡洪积和湖积等各类成因的松散覆盖层。冲洪积、湖积砂层、卵碎石补给源较丰富，且埋藏较浅，含丰富的孔隙水。坡洪积、坡积、残积黏性土含水量相对较少。山坡坡麓堆积层地下水多沿堆积层与基岩接触面渗出，水量甚小。孔隙水直接接受大气降水或河水的补给，并向较低洼处排泄，水量随季节变化明显。2、基岩裂隙水：沿线碎屑类沉积岩分布地区，岩层受区域地质作用影响，节理裂隙较发育，可储存一定量的地下水，但本线河谷切割较深，风化层较厚，其排泄较快，地下水埋藏较深，主要表现为风化裂隙
35、水，且储水量较小。泥岩、页岩透水性差，属弱含水层，为隔水层。地下水主要发育在大断裂带附近、裂隙密集带、背斜两翼或向斜构造中，形成局部的强含水带，略具承压性。基岩裂隙水主要接受大气降水补给，向低洼沟槽处排泄。3、岩溶水：分布于标段起点至XX段（D2K110-DK133），以海拔200m以下的溶原负地形为主，含水岩组主要为三叠系、二叠系、石炭系及泥盆系郁江、北泗组碳酸盐岩为主的岩组，组合厚度大，分布范围广。受岩性、断裂构造及右江地表水侵蚀影响，地下岩溶中等至强烈发育。地下岩溶管道是岩溶地下水的补给、迳流、排泄通道，水量较丰富，分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制，接受大气降雨补给。3.1.4气象特
36、征本线所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。从XX至省界，地形起伏较大，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在着一些差异。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少。年平均气温不低于21，最热7月，月均最高气温2833；最冷为1月，月均最低气温9.713.4之间，年日照15001900小时，年均降雨量在1229mm。3.1.5地震动参数根据1：400万中国地震动参数区划图（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.3
37、5s。3.2 交通运输条件沿线公路主要有国道324线，以及广昆高速公路XXXX罗冲口段；铁路为既有南昆线XX至XX段；沿线有右江水系，有部分通航条件。本标段所处的XX至XX段由于沿线经济相对较发达，县乡行政区集中，人口密度大，主要运输通道为国道324线XX境内的平果至田东段，另有南百高速，铁路运力为既有XX至昆明线的平果至田东区间段。另外当地广布纵横交织的县乡道路，利用当地县、乡、村道，通过整修到达各结构物处，运输条件相对较好。3.3 沿线水、电、燃料等可资利用情况3.3.1 生产、生活用水1、生产用水标段沿线水资源丰富，主要河流为右江，水量充足。经试验，水质良好，对混凝土无腐蚀作用，可作为工
38、程施工用水。夏季江水冲刷浑浊，先将水抽至沉淀池中进行沉淀，而后化验合格后用于施工。工点距离右江较远时，利用当地既有井水、暗河水或打井解决。2、生活用水生活用水与当地供水部门联系，铺设供水管道到达施工营地供应生活用水，若工点较远，不便铺设管道引水时，采用打井的方式解决用水问题。3.3.2 生产生活用电标段所处地段铁路沿线地方电网较发达，XX至XX既有一回110kV及一回35kV高压输电线路联结沿途电站（厂），并有多处经220kV变电站与电力主网沟通，形成南百段电力系统，并向沿途各城镇辐射送电以满足工农业生产和生活用电的需要。走向基本沿南百公路，与新建的云桂铁路走向基本一致，并分别在坛洛、隆安、平
39、果、田东、田阳、XX等多处设有110kV 变电站。电网主干线主要以220kV、110kV 为主，沿线110kV、35kV 变电站分布多，地方电源条件较好，电网供电能力强，可以向铁路建设提供可靠的电源。3.4 沿线建筑材料分布1、施工用砂对工地所在地及附近市县砂场调查取样综合比选，最终选择田东县良余砂场生产的机制砂，梁部高标号混凝土用砂采用钦州地区砂场生产的河砂。2、施工用石料本标段由于沿线经济相对较发达，县乡行政区集中，人口密度大，开设石场限制因素较多，该区段石料供应主要集中在田阳县那坡镇。经技术经济比较，我标段最终确定采用巴洪山石场生产的碎石。石源产地的位置及供应本线情况见下表：表3.4-1
40、 石源产地及供应情况表序号采石场名称供应范围供应长度（km）储量（104m3）日产量（m3）岩性1巴洪山石场标段起点D2K12312.32001500石灰岩4 总体施工组织安排4.1建设总体目标4.1.1安全目标杜绝职工因工死亡事故，严防重大爆炸、火灾、洪灾和交通事故，无职工一次负伤5人以上或一次重伤3人以上事故，重伤率控制在0.6以下。4.1.2质量目标符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，工程质量零缺陷。4.1.3工期目标1、总工期目标本标段工程计划于2010年5月15日开工建设，2014年1月14日
41、完成本标段全部工程项目（含配合铺轨、联调联试及试运营），总工期44个月，满足业主对工期的要求。2、阶段性工期目标施工准备：2010年5月15日2010年7月31日(重点工程2个月)；路基工程：2010年10月1日2012年2月15日；涵洞工程：2010年9月15日2011年3月15日；桥梁下部：2010年9月15日2011年10月9日；梁体架设：2013年1月2日2013年2月13日；现浇梁：2011年4月2日2011年8月9日；隧道工程：2010年7月15日2012年12月25日；XX隧道：2010年7月15日2012年12月25日；联调联试、试运行：2013年10月1日2014年1月14日
42、。4.1.4环境保护目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“同时设计，同时施工，同时交付使用”。4.1.5职业健康安全保障目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无重大疫情，无传染病流行。4.1.6文明施工目标做到“一通、二无、三齐整、四清洁、五不漏”的标准。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标示醒目，标牌规范。4.2 施工组织机构、
43、队伍部署和任务划分4.2.1施工组织机构及职能为完成本工程任务，现场设立“中国交通建设股份有限公司云桂铁路（XX段）XX项目部”，作为中国交通建设股份有限公司的派出机构，各工区项目部由中国交通建设股份有限公司下属各实体建制的处组建。图4.2-1 项目管理程序图项目经理部全权代表中国交通建设股份有限公司负责在施工现场按合同要求组织工程的实施，按期优质完成本工程任务，尽乙方的义务和责任，对业主负责。项目经理部设“四部一办一室”，即工程管理部、安质环保部、物资设备部、计划财务部、征拆协调办及综合办公室6个职能部室，确保施工顺利进行。项目经理部全权筹划、组织实施整个项目，上对业主、设计院、市县级以上地
44、方政府部门、总监、承包商总部，下对各职能部门。各部门主要负责工程进度、质量、安全，能优质完成项目经理部下达的各项指令；物资、试验检测和计价核算由项目经理部统管。上对项目经理部、驻地监理、驻地设计、县级及其以下地方政府部门等。1、项目经理部各部门职能组织机构职能见表4.2-1。表4.2-1 项目经理部各部门职能序号机构业务职能1承包人总部与业主签订施工承包合同，组建项目经理部，按照优势互补的原则主持优化配置资源，合理安排；保证人员和机械、物资、资金的配置与供给；监督工程进度、质量、安全、成本及合同执行情况等，提供技术支持、科研攻关；对施工中的重大问题进行决策，确保工程的正常施工进展2项目经理部全权代表承包人承包人履行合同的权利和义务，按项目法组织工程施工，实行项目经理负责制。项目经理由承包人委派，并负责全面工作，对承包人负责，对监理负责，对业主负责。负责工程施工的现场组织和全面管理，承担工程实施、完成及缺陷修复等全部工作，直至竣工按期交付。3工程管理部调度负责工程的施工生产调度，负责协调各部门、各施工队的关系
