旅客地道工程施工方案.doc

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1、目 录一、编制依据和编制原则51.编制范围52.编制依据53.编制原则5二、工程概况61、工程概况62、地质情况63、主要工程数量表64、主要机械配备计划75、人员配备86、总体部署97、工程特点、重点及难点9三、施工现场布置91、布置原则92、施工便道93、临时供水104、施工用电105、施工通讯106、施工手续办理107、地下管线调查措施11四、施工进度计划111、总体工期112、施工横道图见附表123、工期保证措施12六、施工方案及方法161、工艺流程162、施工准备163、插打钢板桩174、高压旋喷桩施工175、CFG桩施工196、开挖基坑227、CFG桩帽以及碎石垫层施工228、地道

2、主体施工259、基坑回填2810、拔除钢板桩、插打后续施工防护桩2911、线路恢复29七、质量标准、目标及保证措施291.质量目标292.质量保证体系293.质量保证管理措施324.质量控制措施33八、冬季施工措施361、冬期施工钢筋加工：362、测温具体做法：363、冬期施工的混凝土浇注：364、冬期施工的混凝土养护：37九、施工安全防护措施371、安全目标372、安全保证体系及组织机构373、施工安全保证管理措施384、既有线施工安全措施395、用电作业安全措施426、机械作业安全措施437、基坑开挖安全措施438、混凝土灌注施工安全449、模板制作安装施工安全4510、钢筋制作施工安全4

3、511、应急预案46十、文明施工5010.1施工排水5010.2道路、场地5110.3现场卫生管理5110.4固体废弃物处理51十一、节能减排措施5111.1节水措施5111.2节电措施5211.3节材措施5211.4减排措施53十二、环保措施5412.1文明施工区5412.2工地围挡5412.3工程标识图5412.4临时设施5412.5现场材料的堆放54十三、附图55一、编制依据和编制原则1.编制范围本工程为新建北戴河旅客地道工程，里程为京哈K276+747 1-10.0m 2-3站台间20.3m长旅客地道。2.编制依据（1）旅客地道施工设计图纸及标准、通用图。（2）铁建设2005160号客

4、运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准。（3）TZ213-2005客运专线铁路桥涵工程施工技术指南，TZ210-2005铁路混凝土工程施工技术指南。（4）铁路营业线施工安全管理办法 铁办(2008)190号（5）北京铁路局营业线施工安全管理实施细则京铁师 (2008)435号（6）北京铁路局营业线施工安全管理实施细则补充办法京铁师 (2010)249号（7）北京铁路局北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）京铁建 (2010)28号（8）铁道部铁路营业线施工安全管理补充办法铁运 (2010)51号（9）国家、地方政府颁布的相关法律、法规、文件、精神等。（10）我单位类似工程的施工

5、经验和现有的施水工平。3.编制原则（1）确保工期的原则：根据设计文件中要求编制本旅客地道的施工计划，并以此配备施工队伍、机械设备等，确保工期目标的实现。（2）专业化施工原则：各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。（3）确保施工安全的原则：制定切实可行的技术方案和安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。二、工程概况1、工程概况北戴河站新建旅客地道位于既有10#11#雨棚柱正中间，中心里程为京哈K276+747（对应津秦正线里程DK248+749.17），贯穿北戴河高速、普速站场，总长130.268m。地道宽高=12.26.3m，净宽净高=10.44.5m，底板

6、、侧墙、顶板均厚0.9m。地道主体采用C40防水混凝土，其抗渗等级不小于P10，基底采用CFG桩-帽结构处理。防水层为外铺高聚物改性沥青防水卷材，外设0.2m厚C40细石聚丙腈纤维混凝土，沉降缝处设中埋式钢边止水带。目前具备施工条件为2、3站台间施工段，长20.24m,两侧伸入2、3站台0.77m。2、地质情况02.7m为粉质粘土；2.76.5m为中砂；6.511.5m为粉质粘土；11.517.4m为均质混合岩。地下水位线为4.65m。3、主要工程数量表工程内容单位数量备注高压旋喷桩m/根2240/224止水帷幕C20混凝土m/根660/110基底处理CFG桩C40钢筋混凝土m333CFG桩桩

7、帽（混凝土标号提高至C50）基坑开挖m33000基坑回填m31432原土回填C40混凝土m3692洞身混凝土标号提高至C50）钢筋t120洞身以及桩帽级配碎石m3165垫层C40细石聚丙腈纤维混凝土m344保护层(混凝土标号提高至C50）打/拔钢板桩(I40b)根530基坑防护线路拆除及恢复m240/1204、主要机械配备计划序号设备名称单位规格型号数量备注1高压旋喷桩机台15042CFG桩机台15063打桩机台33024挖掘机台小松 PC20035凿岩机台2102胶轮6地泵台17吊车台徐州20B25K220t、25T8装载机台ZL15019内燃发电机台300KW、30KW、200KW310自

8、卸车辆斯太尔1030m3/辆11齿条式起道机台812液压捣固机台XYD-2E413夯机台414电 焊 机BX1-300台25、人员配备序号工种人数工作内容1领工员1施工组织、协调2主管工程师1全面负责技术指导3质检工程师1质量检查4安全工程师1安全检查5试验工程师1现场试验6盯班职工3现场管理兼现场安全检查7架子队长1负责生产8施工技术员2现场技术、测量放线9振捣工10砼施工、养护10架子工10搭设模板支架11钢筋工15钢筋制作、安装12电工2电力保障13木工10模板制立14机械工5机械操纵15普工20配合作业16钻探工50CFG桩、高压旋喷桩总计133人6、总体部署第一步施工2、3站台之间部

9、分的旅客地道，计划工期2010年11月5日2010年12月25日。第二步施工剩余部分，计划工期2010年12月25日2011年3月1日施工完毕，采用明挖、明排水施工，基坑采用钢板桩防护。单位工程一次验收合格率100%。7、工程特点、重点及难点工程特点：本工程施工临近既有线，安全压力大，工期要求紧，施工场地狭小，控制着北戴河雨棚改造施工，需要尽快完成。工程重点及难点：既有路基防护及既有行车安全关键，施工避免既有路基发生下沉、滑塌事故，保证既有行车安全，防护难度大。三、施工现场布置1、布置原则依据方便施工，缩短各道工序时间，最大限度节省人力物力、降低工程造价的原则和适应本工程施工的特点，钢筋在加工

10、场提前加工运输到施工现场，3站台靠近基坑位置。混凝土采用泵送混凝土，地泵设置在新3道北侧。泥浆池以及发电机均设置在新3道北侧。开工前，施工现场做到四通一平，即：通水、通电、通路、通信和施工现场平整。2、施工便道自北戴河站西咽喉平交道口进入站内，然后沿、道间到达施工现场，、道间用道碴填平，填筑宽度5.2m。并且3站台预留3m宽作为施工便道，并在站台既有线侧设置围挡，距既有3道侧地站台0.5m设置防护栏杆，栏杆高1.2m。3、临时供水在新3道北侧开挖一口直径500mm水井，满足施工用水。4、施工用电现场配备发电机300kw1台保障高压旋喷桩和CFG桩机工作。30kw1台，保障主体施工。5、施工通讯

11、在项目部设固定电话、传真机等通信工具保证有专职的调度人员24小时值班以保持与业主、监理单位、丰润工务段、天津供电段、天津电务段、北戴河车站、秦皇岛车务段、北京通信段、设计院、以及其他部室的密切联系，保证工程施工顺利进行。6、施工手续办理本工程临近营业线作业，根据北京铁路局关于公布营业线施工安全管理实施细则补充办法的通知（京铁师2010249号）、营业线施工及安全管理实施细则（京铁师2008435号）以及关于进一步规范营业线施工安全监控有关规定的通知（京铁建201034号）、铁路营业线施工安全管理办法 铁办(2008)190号、北京铁路局北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）京铁

12、建 (2010)28号、铁道部铁路营业线施工安全管理补充办法铁运 (2010)51号文件等文件要求，该工程多个分项工程在施工之前需办理施工审批手续，包括与各站段的安全监护协议、营业线施工审批、限速慢性、临近营业线的B、C类施工划分审批等各种施工手续，详列如下：（1）开工前与工务、电务、供电、维管、铁通、车务等站段签订安全监护协议；（2）开工前办理营业线施工审批表；（3）按照营业线施工安全管理实施细则补充办法的通知（京铁师2010249号）文件的要求，本工程中涉及到的主要工序施工分类如下：有要点施工和临近既有线施工，其中封锁、4道属三级施工。钢板桩施工（顺线路防线）、弃土外运属B类施工，钢板桩施

13、工（垂直线路方向）、基坑抽水、基坑开挖、旅客地道主体施工属C类施工。工序名称施工分类备注钢板桩施工（顺线路方向）B类距线路中心9.05米。弃土外运B类距离线路中心线8.5米。钢板桩施工（垂直路方向）C类距线路中心最近8.05米。基坑抽水C类基坑开挖C类旅客地道主体施工C类封锁、4道级7、地下管线调查措施I、II道列车转新3道、8道后，拆除部分2、3站台以及线路时先挖1.5m深的探沟，探明地下管线的位置并于车站以及各个站段联系，明确施工范围内的地下管线，防止施工时挖断管线。四、施工进度计划1、总体工期自2010年11月5日至2010年12月25日，共计51天。2010.11.52010.11.7

14、 机械、材料进场拆除影响旅客地道施工的线路、站台。（3天）2010.11.82010.11.11 插打钢板桩（4天）2010.11.122010.11.19 止水帷幕旋喷桩及基底CFG桩施工（8天）2010.11.202010.11.24 基坑开挖及凿桩头、CFG桩帽施工（5天）2010.11.252010.11.27 基底碎石垫层及混凝土垫层施工（3天）2010.11.282010.12.2 底板施工（5天） 2010.12.3 2010.12.10 侧墙、顶板施工（8天）2010.12.112010.12.17 地道主体养护（7天）2010.12.182010.12.20 防水层施工、基坑

15、回填（3天）2010.12.212010.12.24 拔除钢板桩及插打防护钢板桩（4天）2010.12.25 恢复I、II、（3）、4道线路（1天）2、施工横道图见附表3、工期保证措施为确保工期目标的实现，迅速组织具备丰富类似工程施工经验的高素质人员、先进设备进场。项目部成立保证工期领导小组，建立完善的工期保证体系。（2）组织保证措施为便于管理和组织施工，我们组织精干的施工管理人员和技术人员，调集精良设备投入到本工程中。（3）制度保证措施 建立健全各项工期保证制度，确保施工生产各环节、各专业、各工种之间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。（4）资源保证措施 1）人力保证：施工管理人员

16、和施工队伍，已做好施工前的各项准备工作。施工队人力配置上工种齐全，持证上岗。 2）设备保证：各种设备已经检查合格、进场到位。在施工中能确保施工机械按计划正常运转。 机械、设备进场时确保状态良好，施工设备已提前做好配备。在使用过程中做好运转记录，防止带病作业而延误工期。 3）材料保证 确保材料供应满足施工需要，同时合理安排施工顺序，坚决杜绝返工和窝工现象的出现。 4）资金保证 保证充足的资金，搞好内部经济责任制，确保工程进度计划，确保施工资金按期到位，保证施工材料的供应，满足施工需要。 完善奖罚制度，落实好按劳分配原则。实行不同形式的计件工资、计时工资、承包工资，以经济为杠杆，充分发挥施工人员积

17、极性和主动性，提高生产效率，提前工期有奖，延误工期受罚。 （5）夜间工期保证措施 保证所有夜间施工人员有足够的睡眠，避免作业人员出现疲劳状态，避免发生不必要的质量、安全事故。加强夜间施工照明设施，保证现场有足的照明。加强施工现场指挥力量，派专人统一指挥。运输车辆及其它行驶的施工机械，需谨慎行车，确保安全。工期保证体系框图工期保证体系组织保证资源保证制度保证建立、健全调度指挥系统各级领导层层负责、分片包干加强思想教育、提高合同工期意识协调好各方关系创造良好施工环境高素质人员组成的精干高效的项目经理部工程检查制度内部承包机制、加大检查力度各种管理制度技术保证编制完善具实施性施工组织设计指导施工施工

18、经验丰富的专业化施工队伍性能优良、数量充足的配套机械设备符合市场规律及物流管理的材料供应健全的质量安全与保证体系避免返工与事故积极推广“四新”开展“五小”创新工作组织做根本确保施工顺利进行制度做保证提高工效实现工期目标工程例会制度五、施工组织机构图项目部领导层由项目经理、项目书记、项目副经理、总经济师、总工程师组成，下设工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、计划财务部、综合管理部和中心试验室六个职能部门。六、施工方案及方法1、工艺流程拆除既有线路和部分2、3站台插打钢板桩CFG桩施工高压旋喷桩施工开挖基坑CFG桩帽施工地道主体施工拔出钢板桩、插打后续既有线安全保证措施2.3.3.1严格执行有

19、关安全规章制度，确保既有线安全(1)本工程严格执行国家有关安全生产的法律、法规，严格执行铁道部各项安全生产的规章制度和营业线施工安全管理办法及有关安全管理制度。(2)营业线施工严格执行营业线施工许可证制度、安全协议制度、施工方案逐级审批制度、施工人员岗前培训考核制度，确保既有线安全。(3)严格执行安全生产检查制度，安全管理专职人员每日对既有线施工进行安全检查。对存在的隐患及时发出整改通知书，限期改正。重点部位未设防护的责令停工，采取措施并检查合格后再施工。对于事故苗头按“四不放过”的原则，认真分析，查找原因，吸取教训，严惩责任人，建立防范措施。克服松劲麻痹思想，长抓不懈。2.3.3.2严格执行

20、既有线施工申报制度严格执行既有线施工申报制度，对所有影响既有线行车安全的施工作业实行调度报告登记制度。影响既有线路的工程施工，事先上报施工组织设计和安全技术措施，批准后及时组织实施，未经申报批准的工程项目不施工。经理部建立同铁路管理部门和工务、电务、供电等部门的联系，与各部门密切配合，组织施工。2.3.3.3加强施工防护，确保既有线安全加强防护工作，实行干部盯岗制度，选派责任心强、熟悉业务的职工进行培训考核，合格后担负防护员工作，施工负责人为防护人员配齐防护器材，认真检查防护工作执行情况及施工组织和安全措施落实情况，严格按施工组织和作业程序标准进行作业，不随意扩大施工范围。2.3.3.4加强施

21、工防护用品的配备，确保既有线安全本工程项目的通讯系统除了有线电话外，主要管理人员都配置移动电话。同时，配置对讲机等设备，确保通信畅通。所有防护人员按有关规定配足防护用品，并由安全管理专职人员进行检查。2.3.3.5加强既有线封锁、慢行施工安全管理，确保既有线安全既有线封锁施工过程中，严格把好“五关”即“防护关、施工准备关、慢行、封锁作业关、开通关、保养关”，确保施工和行车安全。2.3.4在有轨道电路的线路上作业安全措施2.3.4.1任何作业不得破坏导电接头、绝缘接头和引入线的完好状态。使用单轨车时，应防止压掉或碰掉轨道接续线，以免造成轨道电路断电；方正和更换轨枕以及捆扎枕木头时，防止引入线连电

22、或断线。2.3.4.2任何作业不得使两股钢轨短路。道尺应安装绝缘装置，撬棍应加装绝缘套管；使用起道机时，不要把起道机底座放在道岔附加绝缘接头底下；严禁将撬棍、道镐、螺丝把、石砟筛等金属物品和金属工具放在引入线上；在道岔区段的轨道电路附加绝缘处，不准推送单轨车，否则应采取衬垫绝缘物等有效的绝缘措施；轨距杆、道岔通长垫板、尖轨连接杆等连接两股钢轨的配件，都要装设良好的绝缘装置。2.3.4.3道床顶面应低于轨枕顶面2030mm。2.3.4.4要保持绝缘接头的良好作用，在线路开通前按设计有关规范要求将绝缘接头前后各75m范围内的防爬设备安装完毕，防止钢轨爬行造成轨缝挤严。2.3.5加强现场管理，确保行

23、车安全2.3.5.1严格执行有关规定，维持站场秩序，确保运输、生产安全。2.3.5.2在既有线旁作业，材料机具根据特点要求分类存放整齐，堆码牢固，做到不弹动、不溜坍、不侵入限界。2.3.5.3横跨股道搬运材料及较重型机具应派驻站联络员与车站值班员办理好承认登记手续，按规定设置防护后方可利用列车间隔时间进行过轨作业。使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用书。2.3.5.4使用轻型车辆与单轨车应指定作用负责人，施工领导人应了解列车运行情况，按规定设置防护，并配备足够的人员确保能在列车到达前撤出线路。各种轻型车辆与单轨车不得交给劳务工单独使用，应在正式职工的带领下使用，

24、并由正式职工负责联系和安全防护工作。使用后应集中存放在规定的处所，并加锁交专人保管，未经项目经理或副经理批准并输有关手续，不得随意转借他人使用。2.3.5.5轻型车辆应有制动装置，在有轨道电路的线路或道岔上运行时，车轴应绝缘。2.3.5.6在非封锁线路上使用轻型车辆与单轨车时应派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号，随车移动，并注意了望。在双线地段遇有邻线来车时，应将停车手信号收回以防误认，待列车过后再行显示。单轨小车不得靠站台一侧钢轨上行驶。2.3.5.7原则上不准在夜间进行装卸作业，在夜间作业，应有足够的照明设备。对氧气瓶、乙炔发生器等带压易爆器具，要按规定放置安全处所，严加保管。

25、行人、机械设备通过道口或横越线路时，执行“一停、二看、三通过”制度，来车时不准抢越。2.3.5.8非封锁时间严禁使用齿条式起道机。2.3.5.9本线来车时，所有施工人员距列车不小于500米下道避车，机具、材料不得侵入限界。邻线来车时，本线施工人员和机械暂停作业，确保行车安全。施工防护桩线路恢复施工防水层基坑回填2、施工准备根据施工需要拆除2、3站台，站台高2m。拆除范围沿线路方向19m垂直线路方向4.2m。拆除旅客地道中心两侧各30m的线路，拆除钢轨共240m，枕木400根，清理道砟约206方。清理土方514.9方。将拆除的钢轨及枕木存放于旅客地道东侧100m、道道心处。3、插打钢板桩沿开挖基

26、坑四周插打工字钢，工字钢采用40B工字钢，单根长12m。共计370根。采用330型打桩在洞身主体外1.5m插打钢板桩，深入基底以下。施工时钢板桩采用“一顺一丁”布置。桩机摆放在2m深的基坑内，当插打2、3站台侧的钢板桩时在桩顶远离既有线侧系好绳索，防止钢板桩吊装不牢固时向既有线倾倒（见附图6）。4、高压旋喷桩施工4.1施工布置采用高压旋喷桩桩机，桩机高2.5m。沿基坑外侧宽16m，长26m布置高压旋喷桩，旋喷桩桩径0.6m，长度10m，咬合0.2m。共计224根（布置情况见附图5）。4.2施工工艺及施工方法 a施工工艺 整平原地面钻机就位钻杆下沉钻进上提喷粉（喷浆）强制搅拌复拌提杆出钻钻机移位

27、。 b施工准备 施工前作好场地清理、桩机测试、灰罐电子称标定、水泥质量检验、水泥土配比设计及布点放样等准备工作。布置材料储存棚和机具设备安装地点以及水电供应和排水沟位置。技术人员现场按桩径洒出白灰轮廊线，以便搅拌机就位。 开工前要掌握机械性能及人员机械配合情况及钻进速度、提升速度、搅拌速度、空气压力、单位时间喷灰量等技术参数；确定搅拌的均匀性；掌握下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施。 c钻进施工 钻机按照测量人员设定的位置就位。就位时，使搅拌轴保持垂直，钻尖对准桩位中心，关闭粉喷机灰路蝶阀，打开气路球阀。钻进时，启动空压机对钻孔供气，喷流钻头以1M/min的速度下钻至设计标高，然后关闭气

28、路球阀，开通灰路蝶阀，钻头反转提升，喷搅成桩，钻头提升至距地面下0.5米时，停止喷浆，钻头原位转动两分钟，然后正转钻头下钻，进行复搅。在距桩顶23m内适当增加水泥用量，最后清洗搅拌机，移位至下一桩位。 施工注意事项 a水泥入罐时必须进行过筛，保证无超过0.5mm颗粒进入，且无纸屑、石块等杂物，以免堵塞喷管； b搅拌下沉时，严禁水冲下沉； c喷料时，若气压达不到0.45Mpa时，管路可能堵塞，立即停止喷料，将钻头提升至地面，切断电源，停止送气，查明堵塞原因并加以排除； d喷料开始时，将电子秤置零，使喷料在电子计量显示下进行，喷料搅拌时，记录人员随时观察电子秤的显示变化，保证各段喷料均匀； e施工

29、时，加强前台施工与后场供浆配合密切。后台停止供应时，必须及时通知前台，防止断桩和缺浆。再次供浆时，搅拌机需下沉停浆点0.5米下，待恢复供浆时再提升，如停止时间超过3小时，需将输浆管卸下，进行清洗。 f中间喷粉量不足，或因停电、机械故障等原因导致施工中断时，必须进行复打，复打长度不小于整桩长度； g钻头钻至设计深度时，要有一定的滞留时间，以确信加固料到达桩底。 h当搅拌桩顶接近设计标高时，为保证桩头的施工质量，搅拌机自地面以下1米喷浆搅拌提升出地面时，采用慢速，当喷浆口即将出地面时，停止提升，搅拌1020，保证桩头均匀密实；5、CFG桩施工 5.1、现场布置 桩机采用高度3.5m小型正循环钻机。

30、2、3站台侧各布置2台钻机向旅客地道中心施工，中心布置2台钻机向两侧施工。在旅客地道东侧基坑顶设置泥浆池，对应旅客地道位置3站台北侧开凿直径60cm孔，作为向外侧输出泥浆通道，然后将泥浆抽至新3道北侧停放的泥浆车内（见附图4）。 5.2钢护筒制备与埋设： 钢护筒制备：本钻孔桩护筒采用钢护筒，用厚46mm的钢板电弧焊接而成整体钢护筒，护筒直径为0.4m，护筒露出地面部分为0.5m，地下部分为1.01.50m。护筒埋设时的允许偏差：顶面位置为5cm，护筒斜度为1%。 5.3钻机安装、就位：钻机所处位置要求坚实、平整、无不均匀沉降，使钻机停放平稳，无震动滑移，且留有配套机械的存放位置，钻机两侧设固定

31、缆绳，锚固于地下，保证钻机稳定，并随时进行方向监控，保证钻机对中误差小于20mm。钻杆上端安装提引水龙头，在水龙头上端连接输浆胶管，将输浆胶管接到泥浆泵上。正式开钻之前钻机进行试运转检查，避免存在机械故障。 5.4泥浆配制：为了满足浮渣能力和防流沙造成塌孔，施工中采用粘土或膨胀土泥浆，并在其中掺入适量的烧碱或碳酸钠，加大泥浆比重，增加孔内压力，以提高孔壁外扩、浮渣能力，确保不出现孔壁坍塌现象。泥浆调制采用人工搅拌，先将定量的清水加入搅拌，然后慢慢的加进与水量相应的粘土进行搅拌。泥浆指标应该符合以下规定：比重：为1.11.3；黏度：1928s。含砂率：不大于4%。胶体率：不小于95%；pH值：应

32、大于6.5。 5.5钻孔作业：采用150型钻机。 初钻：先启动泥浆泵和转盘，将钻头提离孔底20cm,是使之空转一段时间，待泥浆循环畅通时，方可开始钻进。 钻进：钻头中心距桩中心偏差不大于2cm。钻进中及时补水，以保持水位在护筒底之上0.5m。开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃角处，应低档慢速钻进，使刃角处有坚固的泥浆皮护壁。钻至刃角下1m后，按土质情况正常钻进。在钻进过程中，应经常注意土层的变化，对不同的土层采用不同的钻速、钻压、泥浆比重和泥浆量。在容易塌孔段，一定要控制进尺、轻压、低档慢速钻进，同时提高孔内水头，加大泥浆比重。钻进时，应经常检查，当钻头直径磨耗超过5cm时应及时更换，修补更

33、换新钻头前，应检查孔径和孔深。新钻头根据孔底情况冲击下入，以防卡钻。 清孔：钻孔达到设计高程后，为清除孔内沉渣，减少孔内泥浆的相对密度，要用换浆法进行清孔。在钻机成孔后，停止进尺，将钻头提离孔底1020cm，利用钻机的循环系统的泥浆泵持续吸渣5min15min左右，使孔底钻渣清除干净。在清孔后要进行全面的检查，用标准侧锤检测孔底沉渣，填写成孔检查证，并由监理工程师签字认可。 流程图如下：混凝土运至现场测量放线钻孔混凝土灌注钻机对位成桩5.6技术要求5.6.1桩位放线 桩位放线根据桩位平面布置图以及测量组已放好的轴线位置放桩位，桩位放点偏差小于2cm。放点工作完成后，报请现场监理工程师进行检查验

34、收。5.6.2成孔 桩位点经检验合格,钻机就位,待检查合格后开始钻进，钻孔至深入风化岩0.5m，现场设计、监理见证。5.6.3 混凝土搅拌砼技术要求：砼设计强度：C20塌落度：1822cm粗骨料粒径：515mm细骨料：细中砂 混凝土按配合比单配比要求，另掺加一定配比的粉煤灰及外加剂。混凝土配合比施工前需进行试配，由试验室提供混凝土配合比方可施工，每盘测定砼坍落度，混凝土坍落度要求18-22cm，每天制取一组砼强度试块进行同条件养护，同条件养护是将试块埋入土中进行养护，另外，由于CFG桩施工完后20天要进行试压，所以在进行同条件养护的试块中取3组试块28天后进行试压，强度达到设计强度的90%即可

35、进行桩的检测，该项工作由技术人员专项负责。5.6.4CFG砼中心压灌 首盘混凝土灌注前，应用清水清洗导管；钻机钻至设计标高并检验合格后，用漏斗通过导管灌注C20混凝土，边灌注边提升导管至基底设计标高上50cm，然后停止灌注，将导管提出。灌注过程中要注意桩底灌注质量，均匀提导管并保证导管底终埋在混凝土内，防止断桩；随时检导管的密封情况，以防漏浆；成桩一定要保护好桩头，24小时内不扰动；CFG桩成桩5天后，桩的强度达到70%方可清理桩间土，并截凿桩头。5.6.5凿桩头 成桩5天后进行凿桩头及清除桩间土，桩间土用人工的方式挖至设计标高，CFG桩的桩头截除采用人工以钢钎对称截断，在截掉大部分桩头后，用

36、小锤、钢钎将桩顶修平至设计标高。5.7质量标准5.7.1成桩直径偏差不超过20mm；5.7.2桩身砼强度达到C20，砼坍落度控制在1822cm；5.7.3 桩长允许偏差10cm；5.7.4 桩身垂直度允许偏差1%；5.7.5成桩桩位允许偏差10cm（即1/2D）；5.7.6单桩投料在理论体积量的基础上桩体充盈系数应大于或等于1.046、开挖基坑 基坑开挖尺寸为15m25m。地下水采用水泵抽水，然后通过3站台的输送通道抽至线路外侧。先将基坑内挖出的干土放置于3站台，装载机将土推至于3站台东侧。基坑内淤泥利用列车间隔及时运出场地。沿既有线路K276+647K276+847范围内新3道及8道轨面每3

37、m设置沉降观测点，施工时设置专人进行24小时观测，发现沉降变化立即停止施工进行抢修,及时汇报。参考桩设置在降水范围以内，坚固不易破坏的地方。基坑开挖完成后在基坑内四个角设置集水坑，并在基坑底四周设置排水沟，并用水泵将积存于集水坑内的水及时抽走。7、CFG桩帽以及碎石垫层施工桩间土清除采用小型挖机配合人工进行清土。凿除桩顶设计标高以上桩头，采用锯桩机。锯桩时，用锯桩机在CFG桩的设计标高处从相对的方向水平锯2个半月状的槽，然后用大锤轻轻敲击即可将桩头截断。施工程序为：施工准备测量放样碎石摊铺、整平钢筋绑扎（500mm厚钢筋混凝土）模板支设混凝土浇注、振捣洒水养生检查验收工艺流程：中线、高程复测边

38、桩测设施工准备便道修理场地清理、平整模板支设砼浇注、振捣钢筋绑扎（500mm厚钢筋混凝土板）养护检查验收施工准备施工前应对施工配合比、原材料种类、钢筋规格下料等应符合设计要求，并取样检验，如原材料有质量问题，严禁使用。 桩头凿除后及时将废桩头清理出场，清理基坑内杂土。 施工工艺碎石垫层铺设、碎石垫层铺设前，应将基底清理、整平。、碎石垫层应采用级配良好且未风化的砾石或碎石，其最大粒径不得大于50mm，含泥量不得大于5%。、碎石垫层采用小型机械配合人工铺洒，铺设时加强对CFG桩头保护，严禁碰撞CFG桩头；铺设厚度、平整度应满足设计、验标要求。绑扎钢筋（0.3m厚混凝土桩帽）：钢筋进场后，首先要做好

39、防锈蚀，防污染，防变形的处理措施。加工过程中严格按照设计图纸长度截取，弯折。截取长度允许偏差10mm，弯折位置允许偏差20mm。经质检员检查合格后，运进现场进行绑扎。加工好的钢筋仍要做好防治钢筋锈蚀、污染和变形的措施。钢筋间距允许偏差为10mm，骨架四角要抄垫平整，保护层允许偏差为+10mm至-5mm，中心位置允许偏差15mm。模板安装：模板安装必须稳固牢靠，接缝（包括底面缝隙）必须封堵严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷脱模剂；模板支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受混凝土浇筑时产生的施工荷载，保证结构尺寸满足设计要求。混凝土浇筑前对模板及支架进行验收；混凝土浇筑过程

40、中要及时检查和维护，发现异常情况及时处理。表面平整度不得大于5mm，相邻量模板表面高低差不得大于2mm。混凝土浇筑、振捣：浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应该清理干净。然后请监理和现场质检员检查验收，合格后方可浇筑混凝土。进行振捣的时候，不得碰撞模板及钢筋。每一振点的振捣持续时间宜为20-30s，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。振捣移动间距不宜大于振动器作用半径的1.5 倍，确保混凝土的浇筑质量。养护拆模：浇筑完混凝土，必须加强对其的养护，上面覆盖麻袋，养护时间不少于7d。当混凝土的强度达到2.5MPa以上，且其表面和棱角不因为拆模而受损时，方可拆除模板或进行下道工序的施工。成

41、品验收：混凝土结构表面应严实平整、颜色均匀，不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。表面平整度最大允许偏差5mm。8、地道主体施工1）底板施工垫层施工完，在混凝土板上铺高聚物改性沥青防水卷材，然后浇筑50mm厚M20水泥砂浆。接着绑扎底板，搭设外脚手架、固定钢筋脚手架。绑扎钢筋前，先在垫层上放出钢筋位置线，按线摆放钢筋能有效的控制钢筋间距的误差符合要求后方可灌注底板混凝土,底板下层钢筋保护层采用混凝土垫块，间距0.61m一个，梅花形布置。底板上层钢筋采用钢筋马镫控制，与受力筋垂直。并制作专门的高马登、铺垫脚手板，供浇筑混凝土使用，防止因踩踏造成保护层偏差。由于施工现场场地狭小，在新3道北

42、侧摆放1台地泵，然后穿过新3道输送至地道位置。安装底板模板并设置施工缝，施工缝防水形式：洞体外侧首先铺50cm宽背贴式橡胶止水带，再铺50cm宽的高聚物改性沥青防水卷材，施工缝内采用缓凝型遇水膨胀橡胶止水条。进行第二步浇筑时先凿毛，将虚渣清理干净，浇筑前先用水泥砂浆进行湿润。浇筑前将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净；采用C50混凝土。混凝土灌注过程中采用振捣棒分层振捣，每一振点的延续时间宜为2030s，插入下层混凝土内的深度宜为30cm，与侧模应保持510cm的距离。以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。当混凝土强度未达到1.2Mpa以前，不得在其表面来往行走或架

43、设上层结构用的支撑和模板等设施。2）洞身、顶板施工底板强度达到1.2Mpa后，绑扎侧墙钢筋、搭设内部满堂红脚手架(见脚手架计算)，支侧墙以及顶板模板，模板采用组合钢模板，绑扎顶板钢筋。模板型号P3015、P9015、P6015。将墙身、顶板标高引到模板上，并做好标记，作为浇筑混凝土时的标志，检查模板尺寸、刚度、稳定性良好后灌注侧墙、顶板混凝土，采用C50混凝土。脚手架计算框构顶板砼施工的支撑体系进行计算，计算时考虑到框构砼的养护时间比较紧张，所以在在列车开通时先不拆除框构内的脚手架体系，让脚手架体系承担部分列车荷载。计算采用参数现浇钢筋混凝土比重：r=26kN/m3；列车荷载：中荷载钢管支架立

44、杆的容许承载力 ：N=30kN/根；施工荷载：q=2.5kN/cm2；泵送砼的冲击荷载：q=4kN/m2应力扩散角：=45。计算过程1、支撑体系顶的荷载计算：1）设计框构顶的砼自重：2）框构顶至轨道回填的级配碎石荷载 ： 3）作用在框构顶的列车荷载：4）浇筑混凝土时冲击荷载：所以浇注过程的最大荷载为P1=考虑列车通过时的荷载为P2= 经比较P2P1故计算时取P=支架立杆的布置形式框构的支撑体系计划采用满堂红支架，支架立杆的布置形式为60cm60cm。即横桥向为60cm，顺桥向为60cm。则每根立杆的承载力为：N= 符合要求。由于立杆是支撑在框构底板上，底板下为CFG桩基础，故地基承载力能满足要求。侧墙钢筋保护层采用塑料垫块，间距0.61m一个，梅花形布置。绑扎顶板钢筋前，先在