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1、南昌市湾里区旧城改造道路工程E标段道路工程施工方案江西建工第四建筑工程有限责任公司 第一章工程概述1.1道路工程施工范围本专项方案为南昌市湾里区旧城改造道路工程。其中分为子项目工程有：招贤中路、竹山路、规划一、二、三路的道路施工方案。1、 招贤中路起于竹山路（招磨一路）交叉口，终于红湾大道口，全长1.057KM，宽度为36M；(本子项目为旧路改造工程)2、 竹山路道路起于招贤中路交叉口，终于红湾大道交叉口，全长1.639KM，宽度为15M；（本子项目为新建道路）3、 规划一路、规划二路及规划三路均起于招贤交叉口，终于竹山路交叉口。规划一路全长372.634，宽度为18M。规划二路全长321.0
2、44M，宽度为18M。规划三路全长347.808M，宽度为15M。（本子项目为新建道路）包括施工图设计（道路工程）中的车行道、非机动车道、人行道、公交站台、交通岛及相关设施。1.2道路工程施工方案编制依据（1）南昌市湾里区旧城道路改造工程施工图设计道路工程（2）现场测量资料及地质钻探勘察资料（3）施工技术及验收规范公路沥青路面施工技术规范（JTJ F40-2004）公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）公路路基设计规范（JTG D30-2004）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）等部分有关施工与验收规范；（4）我公司的施工能力和现场勘查资料；（5）施工合同总工期。
3、1.3工程概况1工程位置及工地现状南昌市湾里区招贤中路起于红湾、昌湾、云湾、大道的交汇处，再横贯湾里城区，连接梅岭国家级风景名胜区的重要干道。而目前招贤中路周边的建筑破旧且杂乱，与梅岭国家级风景名胜区的定位和“绿色、生态、宜居”的发展要求极不相称。为此，区委、区政府按照“生态保护与科学发展并重”的要求，拟实施通过改造旧城，完善城市功能，重塑城市新形象，提升城市品位，实现“城市赢得环境，百姓赢得民心，社会赢得和谐”。 本工程属综合改造工程，现道路两侧拆迁部分已经基本拆完，基本具备开工条件。工程施工及生活用水电可就近从单位或厂区接入，我方将按施工需要架设水电供应线路。进场开工即进行道路两侧拆迁部分
4、的场地平整工作。2自然条件南昌市湾里区地处中亚热带温湿季风区，具有气候温暖，雨量充沛，四季分明、日照充足、无霜期长等气候特征。区域平均气温为17.9，极端最高气温为40.5，极端最低气温为-9.1，年平均降水量为1677毫米。工程场地地貌属赣抚平原II级阶地，无不良地质现象，区域稳定性较好，地层简单，工程范围内覆盖土层由上而下分布为：杂填土、粉质粘土、全风化片麻岩、强风化片麻岩、中风化片麻岩。根据中国地震动参数区规划（GB18306-2001）有关规定：场区地震动峰值加速度小于0.5g，地震烈度小于度进行简易抗震设防。3技术概要（1）技术标准道路等级：城市主干道级行车速度：40km/h设计基准
5、期：15年荷载标准：公路级 ，人群荷载：3.5 KN/ 路面设计标准轴载：BZZ-100KN 路面结构形式：沥青混凝土路面地震烈度：VI度 动峰加速系数：0.05g（2）平、纵、横设计 平面设计：招贤路起于竹山路，经过规划三路、规划二路、规划一路，基本利用老路线位，只对JD1曲线半径加大至300m，以满足不设超高最小平曲线半径要求，重点至红湾大道，设计全长10547.447m。 竹山路起于招贤中路，经规划一、二、三路，沿项目区域东侧进行布线，终于红湾大道，设计全长1638.564m。 规划一、二、三路均起于招贤中路，沿项目区域中心进行布线，终于竹山路，规划一路全长372.634m，规划二路全长
6、321.044m，规划三路全长344.445m。全线平面交叉6处，均不在本次设计范围。纵断面设计：设计标高为道路中心路面标高，道路纵断面根据竖向规划控制标高进行设计，高程系统为85高程基准。招贤路最小纵坡0.3%，最大纵坡0.56%，竖曲线最小半径为8000m（凸型）；竹山路道路最小纵坡1.224%，最大纵坡5%，竖曲线最小半径为2000m（凸型）/700m（凹型），其K0+050-K0+330段纵坡为5，坡长为280M；规划一路道路最小纵坡-1.7%，最大纵坡2.918%，竖曲线最小半径为675.676（凹型）；规划二路道路最小纵坡1.7%，最大纵坡1.919%，竖曲线最小半径为690.79
7、8m（凹型）；规划三路道路最小纵坡1.646%，最大纵坡3.49%，竖曲线最小半径为486.8（凹型），纵断面线性指标均满足相关规范要求。横断面设计：招贤路道路均采用单幅路型式，路幅总宽36M，断面形式：6M（人行道）+12M（车行道）+12M（车行道）+6M（人行道）。车行道采用1.7%的横坡，人行道采用向路内侧1.5的横坡，车行道边缘、人行道外侧及树池侧石均采用花岗岩材质；竹山路道路均采用单幅路型式，路幅总宽15M。断面形式2M（人行道）+5.5M（车行道）+5.5M（车行道）+2M（人行道）。车行道采用2的横坡，人行道采用1的横坡，车行道边缘、人行道外侧及树池侧石均采用C30预制砼；规划
8、一、二、三路均采用单幅路型式，规划一路、规划二路路幅总宽18M，断面形式3M（人行道）+6M（车行道）+6M（车行道）+3M（人行道）。规划三路路幅总宽15M，断面形式3M（人行道）+4.5M（车行道）+4.5M（车行道）+3M（人行道）。车行道均采用2的横坡，人行道采用向路内侧1的横坡，车行道边缘、人行道外侧及树池侧石均采用花岗岩材质。4路基设计路基最小填土高度在满足构造物以及路基本身需要的稳定条件下，结合地形、地质、地下水及城市开发因素综合考虑确定。招贤路填方路基：边坡坡率为1:1.5；挖方路基：边坡坡率为1:1.0。竹山路路基：路基两侧各设置0.5m宽土路肩，土路肩采用向路外侧3%的横坡
9、；填方路基：边坡率为1：1.5，填方高度2m时，坡脚设2m宽护坡道；挖方路基：挖方高度8m时，边坡坡率为1:1.0，边沟外设2m宽碎落台，挖方高度8m时，每8m高度设置2m宽挖方平台，并根据防护情况在平台处设平台沟，二级及以上边坡率均为1.1.25；规划一、二、三路挖方路基：边坡坡率为1:1.0。填土路基填料强度及粒径要求项目分类路床顶面以下深度（cm）填料最大粒径（cm）填料最小粒CBR值（%）压实度（%）填方路堤上路床0-3010895下路床30-8010595上路堤80-15015493下路堤150以下153905 路面设计 按照道理等级、交通量对路面的要求，根据地区气候、水文地质条件、
10、筑路材料分部情况，结合本地区路面使用经验，采用沥青混凝土路面。路面设计采用以双轮组单轴轴载1000KN为标准轴载。车行道路面结构：上面层：4cm厚橡胶沥青混凝土ARHM 13（W）下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C级配）上基层：20cm水泥稳定碎石（5%）下基层：20cm水泥稳定碎石（3.5%）垫 层：18cm级配碎石总厚度：68cm人行道路面结构：面层：3cm厚花岗岩人行道板（60X30X3cm）找平层：2cm厚M10水泥砂浆基层：15cm水稳碎石基层（3.5%水泥）总厚度：20cm基层水泥含量仅供计算造价时参考用，施工时应以配合比设计为准，对应压实度及7d无侧限抗压强度分别为上基
11、层98%/3.2Mpa、下基层97%/2.8Mpa。路面各结构层及土路基顶面设计弯沉值路面结构层设计弯沉值（mm）4cm厚橡胶沥青混凝土ARHM 13（W）27X106cm中粒式沥青混凝土（AC-20C级配）30X1020cm水泥稳定碎石（5%）35X1020cm水泥稳定碎石（3.5%）79X1018cm级配碎石253X10土路基311X106施工工期和质量目标施工工期要求：自 年 月 日至 年 月 日止合计 天，完成合同范围内所有工程量。质量目标：保证合格工程，争取市优良工程。第二章 施工总体部署2.1工程部署原则、方针1部署原则 “针对性、可行性、先进性、可靠性”（1）针对性充分考虑本工程
12、特点、重点、难点及各种不可预见因素，制定与之相应的各种行之有效措施，确保既定目标的实现。（2）可行性采取切实可行的施工技术措施，必要处准备多项措施，在情况发生变化时，可采取不同施工方法，避免被动。（3）先进性充分利用工业化、机械化的施工方法，提高施工效率及施工质量。充分利用科学化、信息化的现代工程管理手段，加强施工计划的准确性、及时性。（4）可靠性运用的技术措施必须是经过理论论证、经过实践验证的可靠技术，对施工过程全要素控制及调整，使信息及资源始终处于受控状态，确保计划的实施。2.影响项目部工期目标的因素为确保工程尽早完成，组织优势资源，根据上述原则，考虑各方面不利因素及有利因素的影响。（1）
13、最不利因素为无法控制的气象条件，对比过去十年内同期的气象参数，利用概率学原理，分析本工程最可能出现的结果。先利用权威的项目管理软件PROJECT2000及 “斯维尔”网络计划软件进行模拟计划，用关键路线法进行计划优化，确定工程质量，在合同工期内又快又好的完成合同内容。（2）次不利因素为工地出现停水、停电等意外情况，分析工地各个阶段出现意外情况时影响工程进度的天数，与最乐观工期累加得最可能工期。（3）最悲观因素为气象条件出现超常现象，工地停水停电达数天，导致工期延误。因此增加工期与最可能工期累加的最悲观工期。（4）因不可抗力导致工期延误不在计算范围内。（5）用计划评审技术（PGRT）及概率理论对
14、竣工日期保证概率进行分析，（6）施工范围内剩余拆迁工程完成时间不定，建设单位需对拆迁工程做整体规划，拆迁时间未定，影响我项目部正常施工技术方案的完整进行，增加了各分部分项工程完成工期的不确定性。3压缩工期方法（1）对关键线路进行重点分析，改进操作工艺方法，提高工效，压缩关键任务的时间；（2）优化工作的组织方式，分解关键任务，改变关键线路的形式，将原来串联进行的工作，改为平行工作和搭接工作（3）利用非关键工作的机动时间，把非关键工作的时间安排紧凑，从中调出部分资源来支援关键线路的工作；（4）利用工作顺序的可变特性进行调整，对不同施工段的施工顺序作出可供选择的多种方案，从中得出最优施工顺序的方案。
15、（5）合理配置资源数量及时间，避免瓶颈效应；（6）替换不达标资源，确保优势资源的合理利用，（7）根据现场拆迁的实际情况，适时对施工进度做相应局部的调整，保证整个工程进行的连续性和合理性。2.2工程目标“以工期为核心，以质量为生命线”，以集约化、专业化的现代工程施工总承包管理方法，以科学化、信息化的现代工程管理手段，在优质、快速的前提下，确保既定目标实现。1工期目标：保证在合同工期内完成合同约定内容。2质量目标：确保合格工程，争创市优良工程。3.新技术应用目标以应用集约化、专业化的现代工程施工方法，应用科学化、信息化的现代工程管理手段以保证工期目标、质量目标的实现。4安全施工目标杜绝重大安全事故
16、，将轻伤频率控制在0.1以下5文明施工目标严格执行建设工程文明施工管理规定，进行文明施工管理，争创达标要求的文明施工工地。6施工档案资料管理目标严格按照省颁布的施工技术资料编制规定的相关规定对施工档案资料进行管理，并在工程竣工时，按要求及时提供工程技术档案资料和竣工图。7创优质服务目标从工程前期到工程保修期结束，全面了解和分析业主的需求，掌握为业主服务的原则和质量标准，提高为业主服务的效率，达到为业主服务的效果和目的，最终全面实现工程项目管理的综合目标，为业主及企业双方赢得社会效益和成本效益目标的最优化。 2.3旧路面拆除 由于现状路面为老砼路面加铺沥青结构，为保证新建路面质量，以及便于地下雨
17、污水及气体管线的埋设，需将老砼路面挖除，碾压密实后做为路基持力层。如持力层不满足要求应对路基土进行换填处理。因老路修建年限较长，老砼路面+沥青挖除厚度暂定为27cm，老人行道板挖除厚度暂定为6cm，具体应按实际发生计量。 先用液压破碎机破碎路面，路面破除后的水泥砼加沥青罩面碎块由1m3斗容量反铲挖掘机挖（装车）10T自卸汽车运至弃土点，总运距约为 公里，于弃土点安排135KW推土机推平以利弃土点的展开。预计工期为 2012年 月下旬至2012年 月上旬，因为此时正值雨季，切不可一次破除旧路面过多，而应与路床土方填、挖，无筛分碎石底层，5%水泥稳定砂砾基层，沥青面层交替施工，以避免雨水影响路床和
18、结构的压实度或强度。1.路床土方填、挖，路床整形碾压待旧路面拆除后约2天打开工作面后，视天气情况开始进行路床土方填、挖，在机械整平至设计标高10cm后，采用人工整平并碾压至设计压实度，施工顺序与拆除旧路面同，预计工期为2010年2月下旬至2010年6月中旬，下雨时停止路床施工，待土质的含水量可满足压实度要求时再重新开始整平碾压。2.水泥稳定碎石基层待未筛分碎石底基层完成并进行检测后，分两层各20cm摊铺水泥稳定碎石基层并整形碾压，检测合格进行7d养生。水泥稳定碎石基层施工顺序与拆除旧路面同时进行。3.沥青面层 在水泥稳定碎石基层完成养生7d后，摊铺沥青面层，分五层摊铺，分别为0.7-1.5kg
19、/沥青透层：0.9-1.0kg/沥青封层：6cm厚中粒式沥青混凝土AC-20C（AH-70号石油沥青）：0.3-0.5kg/粘油层：4cm厚橡胶沥青混凝土ARHM13(W)。4人行道水泥砼、花岗岩板材铺设由于现设计施工图范围内人行道位置有大量拆迁工作未完成，路基土方填、挖随拆迁进度跟进，并经机械、人工平整并碾压检测合格后，进行人行道水泥砼施工，在水泥砼28d检测合格后，紧跟3cm厚花岗岩板材道板铺设。 5.工程特点、技术难点及对策（1）工程施工工程量大，工序多要确保按工期完成施工任务，我项目部清醒认识到必须保证投入充足的施工机械。主要对策：（2）进场后马上进行施工现场细致踏勘、复测，对必要地段
20、修筑临时施工便道，以便进行土方、材料的运输；（3）根据现场情况判断，合理采用安排人工、机械长时间施工；（4）采用各种先进设备和施工机械，配备足够数量，能满足各施工区段施工需要的机械及人力。6.周边环境复杂本工程主要部分位于现南昌市湾里区旧城道路改造工程范围内，施工范围还包括子项目的招贤路、竹山路、规划一、二、三路。其中有部分拆迁工作还未完成，同时有多条电信、电力、自来水、煤气管、燃气管道在我标段施工范围需要归总迁移。主要对策：（1）明确并制定管线和运营道路等的安全控制标准。（2）对难点技术制定完善的施工对策及技术措施，严格各项工艺标准，必须做到万无一失。（3）进行针对性强的、严密的监控量测，把
21、工程施工过程中地层、支护结构和周围环境的动态变化始终置于可控状态。（4）建立以“防塌、防沉”为核心的技术指导原则。“防塌”一方面是指杜绝塌方事故的发生，另一方面是指施工过程中务必把可能存在的塌方隐患降至最低。“防沉”一方面是指控制地面沉降，把工程施工引起的地表沉降控制在规定的30mm之内；另一方面的是指沉降的控制，除上述30mm的地表下沉标准外，还针对不同的环境特征建立了不同的沉降控制标准，并在施工过程中严格执行。（5）针对不同的环境特征分别制定针对性较强的、相对完善的防护措施。（6）合理安排施工段施工顺序，修建临时便道方便周边居民、企业职工和车辆的出行，安排专职的水电工配合相关水电职能部门做
22、好对周边小区、企业的用水、用电保障工作。（7）与建设单位协商周边征地和拆迁工作，及时和建设单位沟通工程进度情况，提前一个月以上上报工程进度需要拆除的障碍物，并根据实际情况适当调整工程进度计划，配合建设单位的征地、拆迁工作。（8）根据工程进度情况，及时与管网线路相关职能部门沟通，并采取保障措施消除和避免因施工造成的管网线路安全隐患。2.4施工工期短本标段实际施工工期为 日历天，且因前期排水管道工程和桥梁工程施工，道路工程实际施工时间为 个月，且施工时间处于雨季，扣除下雨对道路工程的重大影响，有效工作日约为 个半月，而实际工程进度受建设单位征地和拆迁的影响，故我拟以 工作日为进度工期。主要对策：（
23、1）合理安排施工工序，采用多段同时施工相互衔接的方法，解决施工过程中影响工期的主要矛盾；（2）适当加大人员、材料和设备的投入，提高施工进度指标；做好网络计划，施工组织设计，充分开展平行作 第三章、施工进度计划及各阶段施工计划的保证措施3.1施工总进度安排1施工计划编制依据（1）南昌市湾里区旧城道路改造工程施工图设计。（2）根据招标文件、投标文件，中标通知书，工程合同书，标准合同规范，答疑书，图纸会审，技术交底，工程量清单及其它本工程相关文件。（3）我公司类似工程的施工经验及实际能力。（4）国家和行业颁布的有关现行施工规范和标准。3.2保证工期的管理措施1.从施工方案上保证本专项工程的特点是工期
24、紧、工序繁多，施工的路基要进行预压加固，我们将根据设计图纸、有关施工规范和规程，精心编制施工组织设计，合理制定作业程序，编制横道图，网络计划图，科学策划，狠抓关键环节、关键线路（本专项工程的关键线路在道路路床的整形碾压、未筛分碎石底基层、水泥稳定砂砾基层、沥青面层中，工作量最多，我们投入的人力、物力、机械相对增多），即突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理。2.从组织机构、资源配置上保证组织我司最精干的人员，组成项目班子，负责本工程的施工，本标段的开挖回填工程量较大，投入的土方及管道作业班组相对较多，并且配置先进、齐全的机械设备，根据本工程的工作量，配备各种机械设备，详见主要施
25、工机械及检测试验设备计划，除此之外，还配备充足的周转材料和资金保障，确保工程顺利进行。并且为提高工作效率，合理采用三班工作制，按要求合理使用劳动力；机械设备在保证工作需要外，必须有一定的富余，防止由于出现机械维修，而导致机械设备不能满足使用要求，对工期造成影响，阻延正常的施工进度。3.从施工计划上保证按照总体工序要求，合理安排每一分项的施工计划。做到总安排和见缝插针相结合，千方百计确保关键线路，总揽全局。每月制定月施工计划，每周制定周施工计划。同时，制定相应的材料、设备、劳动力和资金供应计划，由专职人员负责。（1）定期召开工程协调会议，解决施工生产中所遇到的问题，并根据检查落实情况，调整实施进
26、度计划。搞好与建设单位，设计单位的配合，做好施工准备，尽早把设计或变更的内容定下来。（2）各专业队按总进度计划另编详尽作业计划，以保证控制计划实现。对于有穿插施工的项目，明确工作场地及交换日期。（3）利用网络计划加强工期控制，尽量缩短主导工序和关键线路施工时间。采用跟踪技术和动态管理办法，坚持日平衡、周调整，保证计划顺利实施。4.从施工工序上保证做好每个工序的准备工作，使各工序连接合理、紧凑，每一个工序应为下一个工序创造条件。以科学技术为先导，研究应用及推广新材料，以此提高效率，缩短工期。5.从安全生产上保证根据本工程的特点，制定专门安全技术措施，并组织专门安全小组责日常的安全检查。严格执行“
27、三级安全生产的交底”制度，制定切实可行季节施工措施，以确保本工程连续施工。6.从后勤供应上保证工程所用材料、机械、设备在统一管理，统一规划下，依据工程进度及技术标准，做到计划正确，分批订购，按期交货，保证供应。加强机械设备和车辆保养、维修，保障施工正常运转。7.从工作机制上保证健全奖罚制度，开展施工竞争，比质量、比安全、比工效、比进度、比文明施工，按质量安全完成周月计划的施工班组，给予表扬与奖励，反之给予批评，以提高施工人员的积极性。8.从分部分项工程工期上保证在施工中，必须控制统筹好道路工程、排水管道工程、桥梁工程、施工之间的关系，穿插施工时做好交接的地点和时间控制。9.从外部环境上保证加强
28、与建设单位及监理工程师的联系，做好与当地政府部门内有关单位的协调工作，取得他们的支持，使工程能顺利进行。第四章、劳动力和材料投入计划及其保证措施目前本公司主要施工力量还在本市范围，人员易集合进入施工现场，设备可由本公司车队自行运送。材料方面，除部分特殊材料需提前定购外，其余均可在本市采购并用汽车运输方式运到施工现场。4.1劳动力计划用量表1普通施工班组作业班组名称共投入的总人数混凝土作业班组（2组）20人泥工作业班组（2组）20人铁工作业班组（1组）4人土方工作业班组（2组）30人杂工作业班组（2组）8人电工作业班组（1组）4人合计86人2沥青、水泥稳定碎石摊铺劳动力组织工种及机组（2组）共投
29、入的总人数摊铺机驾驶员机组4人压路机驾驶员机组6人斗铲驾驶员机组4人水车驾驶员机组4人乳化沥青喷布车机组4人道路操作4人普通工10人测量放样6人工长4人合计46人4.2主要材料计划1材料管理（1）材料、半成品、构配件在采购前必须经监理工程师审批，选定品牌，然后进行定购；进货时必须在现场进行验收，对不合格品要坚决拒绝收货进仓。（2）材料、半成品、构配件对于易受污染容易损坏的应放进在现场设置的仓库；而对于水泥质管材、路面砖应在沿路线放置，并按材料的不同按堆放要求进行放置，堆放要保持场地的整洁，防止对半成品做成污染。2资源投入保证措施 水泥、砂、石、灰、砼、水泥稳定碎石、沥青砼及各种配件和材料供应要
30、及时足够。各种建筑用料要及早订货。长时间以来，我司已积累了一大批合格建筑材料供应商资料，可以保证材料供应的质量与数量均能满足施工进度的要求。 所有材料部门预先了解了货源的供应情况。本工程所需预订的沥青砼、水泥稳定砂砾、花岗岩路缘石及各种配件和材料的数量较大，成本人员要严格按设计要求及观场施工的实际确定位用材料的数量，提前预订所需的材科。 本工程所需的机械设备基本为我司自有设备，能根据施工进度及时进场。各机械设备保证均能正常使用，平时加强机械设备和车辆保养、维修，保障施工正常运转。 因赶工需要而必须投入大量施工机械设备时，可采取抽调设备或租赁等办法，保证能及时投入使用。 选取优秀的作业班组施工。
31、作业班组采用分段包干，奖优罚劣，调动工人的积极性，提高工程质量，保证工期。管理人员和作业工人配备充足，各施工工种的工序搭接紧凑不窝工。 利用工余时间组织工人进行技术操作培训，进一步提高施工班组人员整体技术意识和实操水平，以提高施工效率，加快施工进度，保证工程质量一次成优，减少不必要的返工而影响进度。第五章、主要施工机械及检测试验设备5.1主要施工机械设备序号设备名称规格型号数量进场日期技术状况拟用工程项目备注1挖掘机1良好市政工程2推土机2良好市政工程3装载机2良好市政工程4卷扬机1良好市政工程5钢筋弯曲机1良好市政工程6电动夯机1良好市政工程7断铁机1良好市政工程8泥浆泵5良好市政工程9离心
32、泵4良好市政工程10电焊机2良好市政工程11发电机1良好市政工程其余工程所需机械设备根据工程施工进度逐次逐批进场，并报验合格。5.2主要实验设备我标段所有检测均委托南昌市建筑工程质量检测中心检测，相关实验设备由检测中心提供，现场取样试验设备根据试验标准采购。第六章、施工平面布置 6.1施工总平面布置图施工区域内主要布置有机械设备堆场、材料加工场、临时道路、临时水电线路等。详见:图64 施工总平面布置图补充说明：施工临时便道借用设计道路灵活变化，在施工过程中根据施工流程更改线路。（详见交通疏解方案）第七章、主要施工方法 7.1施工方法简述及要点首先进行对设计部门提供的施工控制点进行复测，然后根据
33、现场的实际情况对施工控制点进行加密，放出道路中线及边线，进行路基的土方填挖的施工；其次进行排水（包括雨污水）再进行路基、边坡修整。 施工中主要抓好施工测量放线和高程控制，路基挖填土的密实度控制，水泥稳定碎石的压实度、弯沉值和平整度，沥青混凝土的施工及接缝工作。加强与各配合单位的联系，及时平衡、协调好各施工单位之间相互配合问题。7.2测量控制测量是工程开展的先导，且贯穿整个工程的施工过程，测量工作的好坏，直接影响着工程的施工质量，为此我公司在整个施工过程中把搞好测量工程放在首要的位置上，成立专责的测量小组，严格执行测量制度，确保工程质量，本工程测量主要有平面坐标控制测量，高程控制测量及沉降、位移
34、控制测量和各碎部放样等工作。1测量控制网测量控制网的布设，根据规划部门所提供的测量控制点和设计要求进行测放控制网，作为工程的平面。高程控制和测量放样的控制点。根据本工程的走向及施工特点，本工程的平面测量控制采用闭合导线控制网；首先进行选点，选点要求通视良好，并要考虑日后施工导线点不会被破坏；其次是定点，定点必须稳固不易受到破坏，定点要先用人工挖一个深30cm及直径约20cm的坑洞，再打入一条长约50cm的一端有十字锯痕16钢筋，露出地面约5cm，然后填上混凝土夯实。对设计部门提供道路施工范围内的控制点要按实际情况需要进行复测，通过规划部门提供的控制点进行闭合导线测量，并根据外业测量数据，进行内
35、业计算，将数据形成书面报告提交监理工程师进行审核。对于高程控制点，为减少由于控制点过多造成混乱，因此利用平面控制点作为高程控制点，根据设计部门提供的水准点进行加密及平差。2测量仪器根据本工程的测量方式，为提高测量精度，加快施工的进度，我公司将采用全站仪进行本工程的平面位置控制测量和施工测量，采用水准仪进行本工程的高程控制测量和施工测量。测量仪器在使用前必须经检验合格才能投入使用。各种测量仪器，工具均应按规定，定期送检，取得质检合格证书后才能使用，使用过程中应对所用的工具进行自检、自校，确保器具的准确性。进场测量仪器设备如下：序号设备名称规格型号数量进场日期技术状况拟用工程项目备注1全站仪1良好
36、道路工程2经纬仪1良好道路工程3水准仪1良好道路工程4水准仪1良好道路工程5钢卷尺30m1良好道路工程6钢卷尺5m5良好道路工程7水准尺3m1良好道路工程8塔尺5m1良好道路工程注：工程进度中如有需要其他测量设备，须向监理单位报检合格后方能使用。3施工放样测量（1）控制中心线施测方法，在测量控制网点采用坐标法的测量方法测定其中心线及圆曲线的起点、讫点的正确位置，再将仪器移动到另一控制点上进行复测以确定中线及特殊点的准确性，确定其正确无误，符合规范及施工要求后，报送监理部门复核、签证，其它施工测量放样工作，根据设计图纸和所提供的各种有关资料及要求，在测量控制网及中心线的基础上进行测定；（2）道路
37、中心线高程的控制，根据施工图设计图纸竖曲线设计及有关资料要求，在控制水准网的基础上进行测设控制；（3）各种施工放样，标高测量，均应符合有关的规范及施工要求，经监理部门或甲方复核、签证后才能进行下一工序的施工；（4）各班组在施工过程应注意保护好各种有关的测量点，如发现测量网点及其它测量点有变动或下沉，应及时处理。（5）道路中线在路基施工前，路基施工过程中根据现场情况，稳定层施工前及混凝土施工前都要进行恢复。7.3旧路面拆除1施工准备（1）熟悉施工图设计中关于旧路面拆除的相关资料，确定需要拆除的旧路面的范围和拆除的工程数量。（2）现场测量放样确定旧路面拆除的范围。（3）旧路面拆除施工区域设置硬质围
38、挡并设醒目警示标志，围挡不低于1.8m,非施工人员不得入内。（4）做好影响拆除工作的各种管线的切断、迁移工作，对横过路面或在路面范围内的架空线路、电杆与有关部门沟通协商，做好迁移保护工作。（5）对现场操作人员进行拆除旧路面的施工技术交底。（6）制定紧急事故预案。（7）项目经理对拆除工作的安全生产负全面的领导责任，专职安全员负责检查落实各项安全施工措施。2施工方案及措施检测验收防护措施人工清底自卸汽车外运碎块风镐拆除修边角挖掘机挖碎块装车旧路面拆除的施工顺序为：测量放样划分工作段液压破碎锤机爆破钻孔大功率液压挖掘机挖碎块风镐拆除修边自卸汽车装车外运检测验收防护。施工工艺流程框图如下：检测验收防护
39、措施人工清底自卸汽车外运碎块风镐拆除修边角挖掘机挖碎块装车机械爆破测量放样（1）施工测量放样根据现场踏勘和拆迁进度情况，先对机动车道和中央绿化带施工区域进行放样，在道路其它位置拆迁工作完成后再对非机动车道、人行道，两边绿化带位置进行放样。（2）机械爆破采用液压破碎锤机对放样范围内的水泥砼路面及水泥砼加沥青罩面进行破碎，破碎深度2232cm，破碎钻孔为3030cm梅花状分布。（3）挖掘机挖碎块装车在旧路面爆破钻孔完成后，利用挖掘机对旧路面开挖装车，保留下面的炉渣基层。（4）对残留的小块混泥土或混泥土沥青罩面及液压破碎锤机不能破碎的位置，利用风镐破碎拆除。（5）用10T自卸汽车外运碎块，行进方向为
40、从外至里、平行推进。（6）对不符合填挖土方要求的碎渣人工清除出工作区域，运至指定弃置点。（7）检测验收（8）验收合格后在四周搭设彩钢瓦围挡。7.4路基施工1.路基填方施工路基填方施工顺序为：测量放样场地清理填前压实路基分层填筑检测验收排水管道施工。路基填方施工工艺流程见路基填方施工工艺流程框图。选择土场击实试验清理场地清除表土压实度检查填前压实击实试验监理签认测量标高土方运输含水量检查回填土弹软基处理压实度检查平整压实排水管施工路基预压路堤放样填上层料（1）路基填筑前应对路基底进行清理清除表面的耕植土及杂填土层并压实，且排水管道工程及有软基处理部分须经监理工程师验收后，方能进行路堤填筑，填筑时
41、须全幅施工。（2）用于路基填筑的各种填料应进行试验路段的压实试验，以确定土方工程的正确压实方法、为达到规定压实度所需要的压实设备及其组合、各类压实设备最佳组合下的压实遍数、以及压实系数等。填土、土石混填、填石三种主要类型的填筑，应对每种类型的填筑进行试验，试验路段的位置由监理工程师选定，其长度不少于100m长的全幅路基。要求全部试验应在正式开工前完成，并将试验情况用书面形式监理工程师汇报，经业主及监理工程师检验合格后方可进行正式施工。（3）用于路基填筑的土应经过试验合格并得到监理工程师认可，土中不应含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质，材料的最小强度和最大粒径应符合以下要求，见路基填方材料最小
42、强度和最大粒径表。路基填方材料最小强度和最大粒径表项目分类 路床顶面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm） 填土路堤上路床 0-308 10下路床 30-805 10上路堤 80-1504 15下路堤 150以下3 15（4）路堤基底及路堤每层施工时按照设计及规范要求的松铺厚度施工，并且施工时在路基两侧用花线杆挂线施工。（5）场地清理后压实度合格的地面，若自然地面横坡或纵坡不陡于1:5时，可直接填筑；否则应挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面作成2%4%的内侧倾斜坡，并用小型夯实机具加以夯实；砂类土上则不挖成台阶，但应将原地面以下2030cm的表土翻松。路基填筑宽度应每
43、侧比设计宽50cm。（6）平整用推土机初平，平地机细平并刮成2%4%的横坡，压实用振动压路机辗压，含水量应控制在最佳含水量的2%范围内，含水量不符合要求时应进行风干或洒水。每层土检测验收合格，经监理工程师批准后才能进行下一层的施工。（7）分段施工时，其交接处不在同一时间填筑时先填段按1:1坡度分层留台阶，若两段同时施工时，则两段按层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。（8）填土施工要求进行分层30cm回填、分层压实。在压实时，要不断地进行整平，以保证均匀一致的平整度。压实期间土壤的含水量应当均匀，并压实到要求的压实度。填土层在压实前应先整平，并应作2%4%的横坡。碾压时前后两次轮压必须重叠15
44、20cm，并应特别注意均匀在摊铺下一层之前，每一层的压实都需监理工程师批准。土方路堤填筑顶面一层的压实厚度不应小于10cm。填土高度小于80cm时的填方路堤应将原地面翻松深30cm，再分层（30cm回填）压实，压实度不得小于95。路基压实并修整成型后，经监理工程师批准，进入下步工序施工。（9）用透水性不良或不透水的土填筑路堤时压实含水量应控制在最佳含水量的2%范围内；当填筑路堤时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在透水性好的土所填筑的路堤上。（10）如在路堤范围内修筑便道或引道时，这些便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规范要求的新路堤。（11）中途长时间停工或雨后施工时，路基表层应加以整理，遇到有积水的地方，复工时须使路基表层含水量接近最佳含水量，再对表层先行压实后方可填筑。（12）路基填筑时，试验控制应同步进行，压实度检测应在每层填土2000m2取样4处，不足200m2时至少取样2处，并随时接受监理工程师随意取样检查。土的压实检验用灌砂法、核子仪或规范允许的其它有效方法检测，核子仪使用前用标准试块进行标定。路基压实度要求见表路基压实度标准表。（13）路基顶面以下50cm内，（如为土石混填，则应填以适当级配的土石混合料，最大粒径不得超过10cm），填料除满足上述要求外，填料的液限指数应不大于40，塑性指数应不大于16。路基压实度标准表
