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1、一、方案编制说明1.编制内容及范围 本施工方案内容包括重庆双碑嘉陵江大桥东引道工程、石马河立交连接线工程土石方施工组织与部署、主要施工方案与技术措施等过程施工组织管理内容。2.编制依据2.1由业主提供施工设计图纸及其他相关资料等。2.2 本项目的施工组织总设计。2.3国家及有关部门颁布的现行设计规范，施工技术规程、规范、质量检验评定标准和验收办法等方面的具体规定。2.4国家基本建设程序、中华人民共和国建筑法、建设工程质量管理条例和建设工程安全生产管理条例等国家和重庆市地方出台的相应政策法规和施工规范规程。3.编制原则以我司的整体实力为依托，丰富的市政施工管理经验为保障，先进科学的施工技术为平台
2、，将质量保证、安全可靠、技术可行、经济合理、施工有序、绿色环保作为总的原则，本着对业主负责的态度，优质、高效、如期完成本次工程的施工任务，交出一份让业主满意的合格工程。方案编制将基于以下原则进行系统阐述：针对本工程的特点，选择稳妥可行、经济合理的施工机械和施工方法，以确保安全为前提，保证工期、保证质量、节省投资，并具有较强的可操作性。二、工程概况1.工程简介承建的出去双碑嘉陵江大桥东引道工程、石马河立交连接线工程，主线长1916.795米，施工桩号为K9+008.5K10+925.295，另加两处立交，分别为大农立交和公园立交。2.工程地质条件概况2.1 自然地理勘察区气象特征具有空气湿润，春
3、早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。2.2 地形、地貌重庆双碑嘉陵江大桥东引道公园立交工程，地形起伏较大，地面高程233325m，相对高差约90m；本区地貌其北西侧地形缓坡度小，而南东侧地形较陡，起伏较大；地形坡角一般515，陡的地方可达35以上。2.3 地层及岩性重庆双碑嘉陵江大桥东引道公园立交工程沿线出露地层第四系填土、粉质粘土、和卵石土，侏罗系上沙溪庙组地层。各地层及岩性现由新到老分述如下：第四系全新统地层(Q4) 素填土(Q4ml)：紫褐色、紫灰色等，物质组分较杂，主要为砂、泥岩块碎石夹粉质粘土、砂土和少量建筑、生活垃圾组成，骨架颗粒粒径以50400mm为主，含量2
4、050%不等。结构主要呈松散稍密状，主要分布在主线里程K9+000K9+400，最大填土厚度可达29m。填土时间23年。 残坡积粉质粘土(Q4el+dl)：紫褐色，含1020%的角砾，主要呈可塑状，韧性中等，无摇振反应，干强度较高，断口稍有光泽，在嘉陵江北岸局部低洼地带分布。厚度25m不等。冲积土层(Q4al)：冲积形成的粉质粘土和卵石土，仅见于里程K10+610。侏罗系中统上沙溪庙组(J2S)勘察区内出露的基岩属于一套在强氧化环境下形成的河湖相碎屑岩建造，为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）的砂质泥岩、砂岩；测区岩性以砂质泥岩为主，约占70%，砂岩约占30%。 砂质泥岩(J2s)：紫褐色，主要矿
5、物成分为粘土矿物，以粉砂泥质结构为主，部分为泥质结构，中厚层状构造，常夹泥质砂岩透镜体，极不稳定，常有发叉、合并、尖灭、再现等现象。表层强风化带厚度01.00m，中风化岩石岩质较硬，岩石饱和抗压强度6.0MPa，属软岩，岩体较完整，裂隙较发育，岩体基本质量等级为级。 砂岩(J2s)：灰色为主，其次为紫灰色，风化后呈褐黄色，主要矿物成分为石英、长石等，细中粒结构，中厚层状构造，钙质胶结为主。表层风化带厚度01.50m。嘉陵江北岸砂岩岩石饱和抗压强度20.1MPa，属较软岩，岩体较完整，裂隙较发育，岩体基本质量等级为级。2.4 土、石工程分级根据公路工程地质勘察规范（JTJ064-98），全线岩、
6、土可挖性分级为：1松土：沿线表层的填土、粉质粘土。填土主要由砂泥岩碎块石、粘性土等组成，粉质粘土呈软塑状。2硬土：全线的基岩强风化带。岩石风化强烈，呈碎块状，质软，部分呈土状或土夹石状。3软石：中风化的砂质泥岩。层状、块状结构，裂隙不发育，岩石单轴极限饱和抗压强度为6MPa。4次坚石：中风化的砂岩。层状、块状结构，裂隙不发育，岩石单轴极限饱和抗压强度为20.1Pa。2.5不良地质现象勘察表明，场地内岩土层序正常，无滑坡、危岩、泥石流等不良地质现象，场地稳定。3.道路工程设计概况3.1 道路平面设计本工程设计起点为（K9+008.5），设计终点为K10+925.295。3.2横断面设计横断面根据
7、招标文件及重庆市地方规范，K9+008.5K9+750段标准路幅宽度为双向六车道35m宽；K9+750K10+263段标准路幅宽度为双向六车道31m宽；石马河连接线段标准路幅宽度为双向六车道26m宽。3.3道路路面设计路面设计考虑以下因素：交通量、交通组成及道路等级和重庆市已建道路的使用情况。路面结构为沥青混凝土路面，道路交通等级为重型交通，主线、匝道路面设计年限为15年。4.大农立交设计概况现状大农路平面线位向东侧偏移7.5米，设置从大竹林至双碑和双碑至北滨路方向的右转匝道E、F，右转匝道B、D也采用定向匝道解决；在东北和东南两个象限布置环形匝道，解决双碑至大竹林和北滨路内侧至双碑两个方向的
8、左转；在大农路上设置平交，可以解决石马河北滨路方向以及大竹林石马河方向的左转。5.公园立交设计概况在保证主线直行通畅的条件下，武江路采用匝道与“三横线”主线连接。同时在前期评审中，规划部门建议将武江路跨内环高架桥接至公园立交段设置为双向4车道标准。6.石马河立交主线连接线设计概况石马河接线段在大农路上线形与大农路重合，全线采用高架桥形式，终点与双碑大桥东引道连接。石马河接线设置A、B、C、D四条连接道连至桥下转盘，设计车速为30km/h。7.土石方施工重点与难点分析7.1土石方施工总量大，施工运输受限制多，必须尽可能的科学设置开挖工作面，保证施工进度；7.2开挖量大，需合理布置除渣通道；7.3
9、施工区域处于主城，除渣车等施工车辆的进出必须依照合理设计的时间和运行路线运行，制定切实可行的出渣施工交通组织方案，经业主、交管部门以及监理审批后实施，以将工程施工对地区的交通影响降至最低。7.4开挖石质中砂岩，爆破施工中需严格按照计算控制用药量，避免飞石伤人伤物及产生有害震动波。7.5施工作业面狭窄，必须防止爆破振动危害建筑物、道路。可见围岩破坏、地震波和爆破飞石对施工安全的危害较大，施工中对围岩爆破、地震波和飞石的控制应着重考虑。7.6进行爆破作业的时间，应该与边坡支护结构的砼浇筑与初凝时间错开，避免爆破震动波影响砼浇筑质量。7.7施工区域内通信、排水、给水、燃气等城市综合管线众多，土石方施
10、工中应严格作好相应保护工作。三、施工准备1.施工动员开工前先对所有施工人员进行开工动员会，介绍基本情况和工程建设意义，讲述工程施工特点、施工方法技术要求及注意事项；强化安全意识、质量意识、工期意识和环保意识，并强调市政建设在施工作业方面的特殊要求，使上场施工人员做到心中有数、精神饱满、士气高昂，以实际行动来建好本工程。2.技术准备2.1组织工程技术人员熟悉施工图、现场情况及有关规范和资料。2.2施工和设备部门提出详细的机械设备使用计划，组织调配、进场。2.3按照劳动力计划调配组织劳动力，进行入场三级教育，进行分工种的操作培训、技术交底等，经教育培训后挂牌上岗。2.4制订本工程技术、质量、安全、
11、消防、保卫、计划、财务、设备、材料、现场文明、生活卫生、后勤服务等管理制度。2.5组织安全保卫系统，完善建立进出场制度，成立消防安全纠查队，保证现场施工安全。3.场地清理严格按照图纸所示或监理工程师的指示，清理工地红线范围内阻碍施工的各种构筑物、障碍物，协助有关部门作好管线、设施及建筑物的拆迁工作，为临时和主体工程施工创造条件。4.现场准备4.1按施工组织总设计搭设办公室、食堂、材料仓库、工棚、厕所等临时设施。4.2修建临时排水及施工道路，渣场和车辆出入口要硬化并设冲洗设施。4.3根据文明施工规定在相应位置设立各种标志牌。4.4组织机械设备的进场。4.5组织施工用水、用电管线铺设。4.6施工机
12、具设备运进现场进行维修、维护和试运转。四、施工组织与资源计划1.施工目标在施工过程中将严格按照已制定的施工组织总设计的目标进行施工管理。2.路基土石方施工管理机构结合本工程特点，本工程项目经理部设置管理层和施工作业层两级机构，施工作业层按三个工区划分（其中大农立交工程为一工区、公园立交为二工区、石马河立交连接线工程为三工区），各工区分别负责各工区的路基土石方施工管理。为了确保工期，保证工程质量，做到施工中责任明确，拟由土石方施工专业技术人员组成相应的作业组，在项目经理与各工区负责人统一的指挥下，按目标要求全面的完成施工任务，并接受项目经理部的全面管理。3.施工场地规划及平面布置施工用地规划和现
13、场总平面布置应体现科学、合理、经济和环保的理念。施工过程中，根据施工阶段及天气变化进行动态调整。3.1施工进场道路本项目位于石马河至江北农场片区，考虑从已建好的方正路及宏帆路进入施工现场，现场内利用已建公路，同时根据现场实际情况在沿线增设施工便道。3.2出渣通道口、便道设置出渣通道的设置需要重点考虑两方面因素：一是尽量减少出渣进出车辆对正常交通的影响；二是尽量方便场内土石方施工。根据工程现场实际情况，我司拟分三阶段分别在大农立交出口、主线K10+260处设置、号出渣通道口。根据出渣通道口的不同位置设置便道，便道宽度不小于4m，并且在便道上应合理设置一定数量的错车位置，错车位置处便道宽度应不小于
14、8m，便道的坡度原则上应不大于20%，以保证自卸汽车的施工效率。3.3土石方弃土场的确定由于本项目的土石方量大，主要是弃土量。就此我司多方调查，拟将出渣地点选在距离施工现场车程约20Km的大竹林大石渣场。另考虑到土石方施工的不确定性，我司还考虑了备用渣场地1处，保证一旦某一渣场出现问题，也不影响总体土石方施工计划。3.4施工临时用电、用水布置进场后第一时间安排专门人员及时与供电局及自来水公司联系，办理相关手续，完善施工生活用电和用水。由于现场施工线长，在施工过程中，我司将适时准备好发电机。施工用水在施工范围内利用沿线的自来水设施设置4处DN100的自来水接头解决生活和施工用水问题。3.5临时生
15、产、生活设施布置方式本工程施工办公室主要采取租赁当地的相关单位的房屋做临时设施，并适时在道路沿线搭设的活动房，满足民工生活用房、办公用房以及材料库房的需要。3.6平面布置根据本工程特点，在三个工区分别设置便道出口，具体布置详见：（施工平面布置图）。4.资源计划安排4.1主要施工机械设备需用计划本标段工程规模大，周边环境复杂，工期紧迫，同时投入机械设备及各类仪器多。为确保施工顺利进行，我单位对现有装备资源进行综合调配，保证本项目机械设备使用。根据机械设备配置原则对本工程进行机械设备配置，并将根据工程的实际情况将进一步适时调整，主要投入施工机械设备见表。主要施工机械设备表序号机械设备名称数量（台）
16、备注大农立交公园立交石马河连接线1挖掘机3812装载机3213推土机24红岩自卸车92425压路机1216发电机1214.2劳动力资源计划4.2.1劳动力保证措施（1）根据我单位类似工程施工经验，针对本工程的特点、重难点，拟定了我单位在本工程施工的组织机构及管理模式。（2）企业主要领导负责对参建本工程的主要管理人员进行协调，确保参建人员及时到位。（3）建立多劳多得的奖励机制，员工收入与工作成绩挂钩，激发职工的建设热情。（4）节假日期间本工程正常施工，项目经理部人员实行轮休制，作业工区不放假，施工正常进行。4.2.2劳动力资源计划根据实际情况，我部将在不同施工阶段组织相应的劳动力入场施工，劳动力
17、计划见下表。劳动力需用计划（2011-2012年）工种需用时间和人数2011.11-2011.122012.1-2012.32012.4-2012.62012.7-2012.8挖掘机操作手12181812推土机操作手612126汽车司机35707035压路机操作手3333钻工10404020炮工2222普工30606030修理工4884电工3333合计人数1052162161154.3材料需用计划在路基土石方施工过程中，主要使用材料为柴油和爆破物品，我司将根据实际需求时间情况，及时订购相关材料，现场设立油罐备油，与公安机关及时提供火工材料需求计划，确保不因材料供给影响施工进度。5.施工进度计划
18、5.1一工区（大农立交段）：土石方施工时间：2011年12月-2012年10月；5.2二工区（公园立交段）：土石方施工时间：2011年11月-2012年7月；5.3三工区（石马河连接线段）：土石方施工时间：2011年11月-2012年4月。五、路基土石方施工方案1.场地环境描述本工程利用现有城市干道作为进出场道路，对土石方施工扬尘、噪音、带泥上路等污染要求严格，弃土场地为大竹林附近，距离施工场地约20公里。本标段工程土石方开挖约120万方，受工程施工场地限制和交通组织制约，如何科学有效的组织土石方施工是本工程顺利按期完工的关键。2.土石成分情况松土：沿线表层的填土、粉质粘土。硬土：全线的基岩强
19、风化带。岩石风化强烈，呈碎块状，质软，部分呈土状或土夹石状。软石：中风化的砂质泥岩。层状、块状结构，裂隙不发育，岩石单轴极限饱和抗压强度为6MPa。次坚石：中风化的砂岩。层状、块状结构，裂隙不发育，岩石单轴极限饱和抗压强度为20.1Pa。3.土石方施工顺序1.施工顺序安排根据本标段土石方工程开挖深度大，方量大的特点，各工区施工安排如下。大农立交路基土石方施工大农立交按两阶段组织施工。一阶段，按交通组织方案要求，在大农路右侧段的路基土石方开挖与压实，此阶段主要利用现有道路进行出渣外运。二阶段，在大农路左侧段的路基土石方开挖与压实，其余同一阶段施工内容。公园立交路基土石方施工公园立交拟采用分三阶段
20、的方式组织施工。一阶段，为施工便道形成前的土石方施工，此阶段进场后首先对原有道路及上覆土层进行破除挖运，然后利用原有道路坡度对标高较高位置处的土石方进行爆破、挖运。此阶段主要利用现有道路进行出渣外运。二阶段，为施工便道形成后的土石方施工，一阶段土石方施工到一定深度后，必须利用新形成便道进行土石方挖运施工，所有的出渣车辆通过主线K10+260开挖的出渣通道口进行土石方外运施工，土石方爆破和挖运采用纵向推进、分层爆破挖除的开挖方式，逐步对逐层石方进行挖除，在开挖深度逐渐加深的同时根据坡度对便道进行延伸。三阶段，大农立交与公园立交的连接通道打通，土石方开挖区形成一片整体。此时场内土石方运输通道形成，
21、多个施工作业面形成，大量土石方在该阶段开挖。（详见附图）石马河连接线路基土石方施工石马河连接线路基土石方量较少，主要为A、B、C、D匝道路基土石方填筑，按交通组织实施方案所确定的实施先后顺序施工。4.路基土石方施工方案本工程是新建道路，大量土石方需要进行爆破开挖。（爆破部分详见爆破专项施工方案）4.1挖方路基施工前准备工作4.1.1测量放样施工定位定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，根据设计图纸、业主单位委托的勘测院书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，完备后将复测资料交监理工程师审核。根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线标高
22、、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分20m一个，每100m设一永久性固定桩，曲线部分除10m设一个里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉好挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。在距边桩一定距离的外方，设护桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准
23、后方进行清表开挖。4.1.2施工前的复查和试验（1）路基施工前，施工人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物和对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和土质变化区段的情况尤应给予特别的重视。（2）土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组，也可按桩号取样进行土工常规试验。4.1.3开挖前路堑的排水设施由于水是造成路堑的病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。（1）路堑施工时注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性
24、土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。（2）引排可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度或筑成24%的横坡度，以利排水。4.2路堑挖方施工4.2.1原地面清理与挖掘挖方路基所开挖的大部分土石方要调配用于填方路基，为了保证路堤填料质量符合规范和设计要求，土石方开挖前，用机械和人工清除原始地面上工程性质不符合路堤填料质量要求的表面覆盖层或其他如树根、草皮、树墩、灌木及垃圾等一切杂物并运到弃土场堆放。对于可能影响施工安全或危及公路范围内结构物安全的危石亦按设计文件或监理工程师要求予以清除，清除的范围和深度按设计文件规定。
25、4.2.1路堑开挖施工过程中将根据土石地质情况，分别采用不同的开挖方法和开挖方案组织施工。分土质路堑和石质路堑两种。4.2.1.1土方路堑开挖开挖方法主要土方工程量大且调运距离超过推土机推土的经济运距，同时为了保证得到粒径符合要求的路堤填料，故开挖普通土、硬土时均采用机械化进行开挖。具体施工流程为：推土机推土与积土挖掘机（或装载机）配合自卸汽车运土。为了保证工程进度，选用功率240kw或以上的推土机、装斗容量1.5m3的挖掘机（或装载机）和载重10t以上的自卸汽车。开挖方案根据各挖方段土质情况、路堑开挖长度和深度、工程量大小、土方调运方案和距离等开挖条件，分别采用单层全断面横挖法、分层全断面横
26、挖法组织施工。对于长度大于100m、土层深度大于10m、运距较远的深长路堑，为了增加施工作业面，采用分层全断面横挖法组织施工，其余挖方路基采用单层全断面横挖法组织施工。施工质量控制土质路堑开挖过程中，为保证工程质量，施工过程中严格按照设计文件和路基施工技术规范组织施工，并从以下几个方面控制工程质量：开挖时自上而下进行，不乱挖超挖、不掏洞取土、不进行爆破开挖；开挖过程中出现设计未预料到的土质变化时，需修改边坡坡度和施工方案，报监理工程师批准认可；路堑路床为工程性质不符合要求的有机土、过湿土等不能用作路床的土时，将其彻底挖除并换填符合质量要求的土质；挖方土为各种工程性质不同的土互层时，尽可能分别开
27、挖并分批次用于路堤填筑，保证路堤每一填筑层的土质一致，符合分层填筑的施工技术规范要求；所开挖的土质适宜于种植植物时，运到适当地点并妥善管理，以便今后作为边坡植物防护的种植土；做好施工排水设施，保证施工作业面始终处于干燥状态，以便于施工作业、路堤填料含水量符合要求。4.2.1.2石质路堑开挖 开挖方法为了保证施工质量和工程进度，为路堤填筑提供粒径符合要求的填料，同时为了保证施工安全以及路基的整体稳定性，使路基在建成后能保证长期正常使用，施工时采用机械打眼爆破挖掘机配合自卸汽车运土（或推土机清方与积料装载机配合自卸汽车运土）的工艺流程组织施工。除爆破作业外，其他工序的施工机械选型与土质路堑开挖的机
28、械选型一致。石质路堑开挖与土质路堑开挖最大的不同之处在于石质路堑开挖需要进行爆破作业，根据本标段沿线社区、地形及地物情况，该工序作业时按施爆区建筑与人员调查配备专业施爆人员炮位设计与设计审批钻孔爆破器材检查与试验炮孔检查与废渣清除装填炸药并安装爆破器材布置安全警戒炮孔堵塞撤离施爆区和飞石、强震波影响区内的人员、牲畜及机械设备起爆清除瞎炮解除警戒检查爆破效果的程序进行。为了尽可能减小爆破土石的粒径以便于路基填筑，采用以炸松、震碎土石为主的小型松动爆破。当石质较差，路基边坡稳定性可能受到爆破的不良作用时，采用微差爆破或浅孔爆破。作业时根据地形、地质条件及施工部位进行综合爆破设计，合理确定炮孔的平面
29、布置、炮孔深度，严格控制炸药用量。钻孔机械采用电钻、风钻或潜孔钻。开挖方案为了保证施工安全，石质路堑采用单层全断面横挖法组织施工。工程质量控制A、爆破作业影响着路基施工的多个方面，为保证石质挖方路基施工质量、施工进度及施工安全，本公司将严格按照设计文件、路基施工技术规范及爆破施工安全规程组织施工，并尤其注意以下几点：B、做好施工爆破区的各项安全检查，对施工爆破区及附近的空中缆线、地面建筑平面位置、路口的人、畜及车辆通行情况、地下管线的平面位置与埋质深度等进行详细调查，作为爆破设计的依据；与爆破施工的各种人员经过专业培训并持有爆破上岗证；C、尤其重视爆破施工安全，所有爆破作业均遵守公安消防法规，
30、只有在爆破方案获得当地公安部门的批准后才能组织实施；D、炸药、雷管等爆破器材应性能可靠，设专人进行检查妥善保管；E、所有爆破作业必须先进行设计并获得监理工程师审批认可；F、根据实际地形、地质情况选用不同的炮型，合理确定用药量；G、为保证路堑边坡平整顺适，路堑边坡部分采用光面爆破，以避免超炸、超挖。无法进行爆破时，用人工清理坡面；H、为保证路堑、路床的平整、稳定且挖深一致，开挖到距设计标高2m左右时，采用密集梅花状浅孔扫底群孔炮；（3）爆破方案（详见爆破专项施工方案）4.3路基回填4.3.1施工场地清理及准备工作（1）清除填方区草皮、表土及各种杂物，用原地的土或砂性土填平地表面坑洞，并进行压实。
31、（2）当路堤位于斜坡上，其垂直路中线测得的原坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶状，台阶宽度不小于3m，并向内倾斜2%4%。（3）路堤填料，不得使用淤泥，有机土，树根和含腐质的土，液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，本工程利用路基开挖出来的土、石等材料作为路堤填料，用岩石填料时，岩石块体先经过破碎，料径不大于20cm。（4）对填方区原有排水沟地段，提前设置临时排水管，防止路基完成填筑后积水浸泡路基现象发生。临时排水管采用D300-D500及按设计确定的玻璃钢夹砂管道，施工工艺参见排水工程玻璃钢夹砂管道安装方法。4.3.2路基压实试验（1）在路基回填碾压
32、之前，选择合适的路段进行压实试验，现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实为止。试验时记录好压实设备的类型，最佳组合方式，碾压数及碾压速度、工序，一层材料的松铺厚度，材料的含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，即可用作该种填料施工时使用的依据。（2）根据填土材料的变化，按规定标准方法对本工程路段具有代表性的填料进行控制性试验，包括颗粒分析，液限，有机质含量及最佳含水量等项目，试验结果作为回填料使用的依据。（3）施工现场中每层填土的压实度控制，按频率每次取三处土样进行密实度试验。4.3.3零填挖路段施工（1）零填挖地段的整平，先用220KW的推土机碾压初平，然后用一般推土机整平，再用
33、平地机精平，最后用20t振动压路机碾压成型。（2）零填挖路床面以下030cm范围内土质，先翻挖，然后整平压实，其压实度应保持在95%以上。（3）零填挖路床面，如位于过湿土层上，则对湿土进行翻挖晾晒处理后碾压密实。如仍不能达到设计要求的压实度时，则路床顶面换以透水性良好的土，并按监理工程师批示的厚度填筑。4.3.4填土路基（1）根据设计断面，画线布料，按线摊铺，采用水平层填筑法施工，每填一层，经过压实，符合设计要求并经监理工程师检测合格后，再进行上面一层的施工，每层松铺厚度，根据现场压实试验确定，一般控制在30cm左右。（2）填筑前先做试验段，通过检测后确定每层的松铺厚度。（3）山坡填筑路堤前，
34、先进行山坡稳定性调查，施工时由最低层台阶填起，并分层压实，将所有台阶填完后，即按一般路基填筑。（4）填筑土方时，应均匀地把填料摊铺在路堤的整个宽度上，并使其平整，以保证对路堤的均匀压实，每层填土铺设的宽度，超过每层路堤设计宽度0.5m以上，以保证路堤有效宽度范围内有足够的压实度。（5）每一层填方在施工中，均设置4%以上的横坡，每天作业结束时将表面整平，以使排水良好，避免过多的地表水浸入回填区影响回填质量。（6）土方路堤填筑时，先用220KW推土机进行碾压初平，然后用一般推土机整平、精平，最后用20t的振动压路机碾压成型。（7）在回填工序完成后，要进行沉降观测，以便于掌握沉降情况，及时发现不利的
35、下沉现象以便采取措施。、观测点的布置，一般在回填坡面上每2030m，设置一个沉降桩，以便每周定期观测一次沉降桩的高度。、观测方法，在沉降观测时用精密水准仪，尽量在不转站的情况下测出某段的各观测点高程以便保证精度，并将观测成果整理成册，提交监理工程师。4.3.5填石路堤（1）填石路堤的基底处理与填土路堤相同。（2）填石路堤应分层填筑及压实，分层松铺厚度不宜大于0.5m，回填石料最大粒径不宜超过层厚2/3，石块逐层水平填筑，大面在下，摆放平稳。靠紧密实，空隙用小石块，石屑填满，路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。（3）地面横坡大于1：5的填石路
36、堤段，岩层上表土厚度小于30cm时，先将表土清除，再将底层岩面凿成向内倾斜的台阶，石方填筑时，先用220KW的推土机初平，初压，尽量将大粒径的填料压碎，再用平地机整平，最后用20t振动压路机碾压成型。 （4）施工中的压实度由压实遍数控制，压实时，随时用小石块或石屑填满缝隙，一直到重轮下不出现石块转动，表面平整均匀为止。（5）用强风化石料或软质岩石料填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求。4.3.6土石路堤（1）土石路堤不得采用倾填方法，均应分层填筑，分层压实，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。（2）压实后渗水性差异较大的土石方混合填料应分层或分段
37、填筑，不宜纵向分幅填筑，当土石混合料来自不同路段，其岩性或土质混合比相差较大，应分层或分段填筑，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层下面，且石块不得过于集中或重叠，上面再铺含软质石料混合料，然后整平碾压。（3）土石混合填料中，当石块含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料，石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压，当石料含量小于70%时，土石混合铺填，应避免硬质石块集中。4.3.7结构物处的回填（1）回填土工作必须在隐蔽工程验收后进行，涵洞、桥台等结构物后回填土应分层回填压实。（2）填料最大粒径不超过10cm，每层松铺厚度不大于20cm。（3）在压实机压不到的边角，采用液压冲击夯
38、实碾压夯实。（4）自上而下密实不小于95%。（5）回填压实中，应保持结构物完好无损。4.4路基施工注意事项4.4.1路基回填前应对工程中所有各类土（石）进行湿度、密度试验，以确定其最大密实度、最佳含水量和土的合适压实度所需含水量范围。4.4.2测量人员根据设计图纸，测出中线坡脚线。4.4.3在路基范围内的树木、灌木、垃圾及有机物残渣等均要砍伐及清除；对妨害视线、影响行车的树木、灌木丛等，在施工前进行砍伐或移植及清理。推土机清除草皮及腐殖土，整平原地面，进行填筑前碾压46遍。4.4.4路槽填筑较设计尺寸宽出510cm，以便修整边坡，保证路基宽度和坡比。已开挖的适用表土，应储存在工程师指定的地方，
39、作为种植、铺草皮之用。4.4.5路基填筑应根据路线长度分段，分段长100米150米，根据现场交通、结构物等施工条件采取半幅或全宽填筑，并预留足够的余宽，以使最终路堤边缘有同等的密实度，每层松方厚25cm左右，用平地机整平到逐步平行于最终的路基表面后洒水，每层进行压实时要不停地进行整平工作，保证均匀的密实度。在挖方段断面中，用220KW的推土机翻松到路基标高以下至少30cm深，通过晾晒将含水量降低到合适湿度，再按填筑土方要求碾压和施工。4.4.6对于穿过耕地的路段，为保证路基的质量，进场后，立即在耕地内开挖横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，挖除淤泥或腐植根基，并按监理工程师批示回填渗水性良
40、好的砂砾料或块片石。4.4.7地表横坡坡度不陡于1：10时，将表面平整压实后，即可筑路基；地表横坡在1:11:5时，将原地表土翻松，再进行填筑，地表横坡陡于1:5时，将地面清除表土后的地面翻松，并分层碾压，其压实度达到有关规定。4.4.8为保证路基边坡平顺，整齐、稳固、采用挂线修理边坡，边坡采用人工拍坡，清理多余土方，为保证土的稳定性，应挖成阶梯形进行填补夯实。5.特殊路基处理5.1特殊路基处理施工前准备工作（1）进行详细的现场调查，依据工程地质勘察报告核查特殊土的分布范围、埋置深度和地表水、地下水状况。（2）做好路基施工范围内的地面、地下排水设施，并保证排水通畅。（3）进行土工试验，提供施工
41、技术参数。（4）施工前应修筑路基处理试验路段，以获取各种施工参数。5.2特殊路基范围由于本路段设计在大农立交处有专项设计，部分路基将采取强夯的形式进行路基处理，该部分详见强夯专项施工方案。当有路基强度也不能满足设计要求，需进行换填处理。对于有部分路基存在大量淤泥，均需换填。5.3特殊路基处理对于路基强度达不到要求，含水量过大的进行换填，换填深度33.5米，弃土到业主指定弃土场，采取满足路基填筑要求的页岩土等进行回填。对于淤泥全部清除，清淤深度为原始地貌下2米进行全部清除，当清淤深度超过2.5米时进行片石挤淤，片石挤淤量以现场实际收方计量。5.4换填路基的施工（1）填筑前，应排除地表水，清除腐殖
42、土、淤泥。（2）填料宜采用透水性土，处于常水位以下部分的填土，不得使用非透水性土壤。（3）填土应由路心向两侧按要求分层填筑并压实，层厚宜为30cm。（4）分段填筑时，接荐应按分层作成台阶形状，台阶宽度不宜小于2m。5.5土工材料处理软土路基（1）土工材料应由耐高温、耐腐蚀、抗老化、不易断裂的聚合物材料制成。其抗拉强度、顶破强度、负荷延伸率等均应符合设计及有关产品质量标准的要求。（2）土工材料铺设前，对基面压实度整平。在原地基上铺设一层3050cm厚的碎石垫层。铺设土工材料后，运、铺料等施工机具不得在其上直接行走。（3）每压实层的压实度、平整度经检验合格后，方可于其上铺设土工材料。土工材料应完好
43、，发生破损应及修补或更换。（4）铺设土工材料时，应将其沿垂直于路轴线展开，并视填土层厚度选用符合要求的锚固钉固定、拉直，不得出现扭曲、折皱等现象。土工材料纵向搭接宽度不应小于30cm，采用锚接时其搭接宽度不得小于15cm；采用胶结时胶接宽度不得小于5cm，其胶结强度不得低于土工材料的抗拉强度。相邻土工材料横向搭接宽度不应小于30cm。（5）路基边坡留置的回卷土工材料，其长度不应小于2m。（6）土工材料铺设完后，应立即铺筑上层填料，其间隔时间不应超过48h。（7）双层土工材料上、下层接缝应错开，错缝距离不应小于50cm。六、季节性及夜间施工措施1.雨季施工保证措施1.1施工前的准备雨季施工前应做
44、好下列准备工作：1.1.1对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨季施工组织计划；1.1.2修好施工便道并保证晴雨畅通；1.1.3住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点，并应与泥石流沟槽冲积堆保持一定的安全距离；1.1.4修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水；1.1.5贮备足够的工程材料和生活物资。1.2注意事项1.2.1雨季施工期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，还应集中人力、机具，采取分段突击的方法，完成一段再开一段，切忌在全线大挖大填。
45、1.2.2施工坚持“两及时”，即遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖通处理。填筑透水性好的砂石材料并压实。1.2.3项目经理部成立防汛抢险领导小组，项目经理任组长。并及时与当地气象部门和防汛指挥部取得联系，求得帮助和支持，有条不紊地应付洪水突发，尽量使财产损失降到最低程度。1.2.4结构物施工进度计划作适当调整使之适应汛期，千方百计采取措施使下部结构工程尤其是基础工程在汛期来临之前完工或是抢建出水面。1.2.5汛期工地派专人日夜值班，发现险情立即通报。每天工地做到工清、料清、设备
46、转移到安全地带。1.3路堤填筑施工1.3.1场地处理：在填筑路堤前，在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。如果原地面松软，采取换填等措施进行处理。1.3.2填料选择：在路堤填筑利用挖方土作填方时，应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。1.3.3填筑方法：路堤应分层填筑。每一层的表面做成2%-4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。防止表面积水和渗水，将路基浸软。1.3.4路床排水：路堤填筑完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔5-10m挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。用塑料膜铺在边坡上做临时急流槽。2.夜间施工措施2.1夜间施工控制噪声措施本工程道路土方工
47、程、雨污水管道工程等都需要在夜间进行施工。主要控制噪声对周围环境的影响。2.1.1办理夜间施工证 需要在晚22时早6时的时段施工，必须先道有关部门办理夜间施工许可证，并采取降噪措施，配合建设单位按规定在所在地区环保部门备案后再施工。2.1.2对噪声的控制，严格按照建筑施工场界噪声限值（GB1252390）中表所规定的限值执行。2.1.3合理安排施工顺序，结合冬季施工特点，尽量将产生噪声的工序安排在白天施工，夜间尽量安排噪声小的工序作业。2.2夜间施工安全防护2.2.1加强照明和用电管理 夜间施工必须加强现场照明，排专职电工巡视值班，检查线路和各工作面用电情况，防止触电事故和火灾事故的发生。2.2.2加强现场设备的管理 夜间施工时必须有足够的管理人员值班，对施工现场的设备进行合理的调派
