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1、重庆市江津区*长江大桥钢桁梁合拢段施工方案*六局、*股份联合体目 录一、 编制依据1二、 施工准备11、 测量准备12、 人员设备1三、 方案概述2四、 施工方案41、 限位措施42、 里程调整83、 构件安装8五、 注意事项10六、 安全措施11一、 编制依据重庆市江津区*长江大桥施工图设计文件公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）*长江大桥合龙段施工方案专家研讨意见（办发字第201301期）二、 施工准备1、 测量准备南北岸各布设控制点，采用全站仪测量钢桁梁的轴线、里程，采用电子水准仪测量钢桁梁的标高，同时在合拢口位置采用5
2、0m钢卷尺实际测量合拢口尺寸，与全站仪测得的里程数据相互校核。测量仪器如下表：表2.1测量仪器配置表序号仪器名称规格型号数量1全站仪SET1130RE12电子水准仪ZDL70013钢卷尺50m1另外根据现场施工需要准备温度计若干，进行温度的测量。2、 人员设备根据钢桁梁线形调整控制需要，现场需要配置千斤顶、手拉葫芦等，200t汽车吊进行合龙段杆件安装，具体见下表：表2.2主要设备配置表序号仪器设备规格型号单位数量用途1千斤顶800t台4钢梁调整2600t台8调索3500t台4钢梁调整480t台2杆件微调5手拉葫芦10t个4辅助安装65t个4辅助安装7汽车吊25t辆2辅助安装8200t辆1安装构
3、件现场安排好斜拉索调索、吊装、高栓等工种组织安排，具体人员配置见下表：表2.3主要人员配置表序号工种数量工作内容1吊装工8吊装2高栓工8高栓3电焊工6焊接4涂装工6涂装5杂工16调索总计44三、 方案概述根据*长江大桥合龙段施工方案专家研讨意见（办发字第201301期），根据合龙段现场实际测量数据，合拢口偏大约18cm，合龙段施工中一方面对合拢杆件的进行二次下料，另一方面通过顶推对拉的方式使得两岸钢桁梁向跨中移动，缩小合拢口宽度。合龙段杆件二次下料，尺寸调整如下：a) 合龙段杆件，上下弦杆、上下中纵梁、边纵梁等杆件均加长6cm（两端各加长3cm，不影响横梁相对位置）；b) 南北两岸J14节段与
4、合龙段之间的节段间距均增加3cm，对应调整拼接板尺寸；c) 斜腹杆尺寸不变，上弦节点处螺栓孔对应各向南北两岸横移6cm，孔边距补不足的一排螺栓孔取消，对应调整拼接板、填板尺寸。即合拢口尺寸偏差通过杆件和拼接板尺寸调整消除12cm，余下的偏差通过顶推对拉改变钢桁梁的里程来进行调整。合龙段杆件安装先安装南岸侧，在北岸侧进行合拢，先合拢上游下弦杆，再依次合拢下游下弦杆、上游上弦杆、下游上弦杆。四根杆件合拢后，再合拢斜腹杆、桥面板、中纵梁及边纵梁等杆件。两岸标高误差通过调索和桥面压重进行调整，合龙段与NJ14节段的拼接板开孔半边，另外半边采取现场开孔的方式。合龙段杆件堆放在南岸SJ14节段位置，采用2
5、00t吊车进行合龙段杆件的吊装；北岸桥面两台回转吊机移动至NJ2NA2范围内放置；配重块压重南北岸各约1700t；桥面其他无关荷载清理干净。合龙段施工流程图见图3.1.图3.1合龙段施工流程图按照设计要求合龙温度控制在20C2C，根据天气的变化规律，计划在2013.2月末实现合拢。四、 施工方案1、 限位措施主桥1#6#支座情况见表4.1，目前除了主墩固定支座，其他支座均未安装，主墩（P3、P4）固定支座起到临时固结的作用，并在主墩位置设置了纵横向限位措施，在P1、P2、P5、P6墩均设置竖向支垫，起到临时支撑的作用。另外P2、P3之间临时支架部分未脱空，P4托架未脱空。根据合拢需要，对限位措
6、施进行调整，调整后P1P6墩设置竖向限位，P2、P3、P4、P5处设置横向限位，P3、P4处设置纵向限位，见图4.1。图4.1主桥限位示意图表4.1主桥支座统计表序号位置类型主要参数1P1左幅双向活动支座竖向承载力：6000kN，抗拉力：1000kN，顺桥向位移量500mm，横桥向位移量40mm2P1右幅纵向活动支座竖向承载力：6000kN，抗拉力：1000kN，顺桥向位移量500mm3P2左幅双向活动支座竖向承载力：10000kN，抗拉力：1000kN，顺桥向位移量500mm，横桥向位移量40mm4P2右幅纵向活动支座竖向承载力：10000kN，抗拉力：1000kN，顺桥向位移量500mm5
7、P3墩抗风支座竖向承载力：2000kN，顺桥向位移量500mm，竖桥向位移量50mm6阻尼器最大行程500mm7固定支座竖向承载力：6500kN8P4墩抗风支座竖向承载力：2000kN，顺桥向位移量500mm，竖桥向位移量50mm9阻尼器最大行程500mm10固定支座竖向承载力：6500kN11P5左幅双向活动支座竖向承载力：10000kN，抗拉力：1000kN，顺桥向位移量500mm，横桥向位移量40mm12P5右幅纵向活动支座竖向承载力：10000kN，抗拉力：1000kN，顺桥向位移量500mm13P6左幅双向活动支座竖向承载力：6000kN，抗拉力：1000kN，顺桥向位移量500mm
8、，横桥向位移量40mm14P6右幅纵向活动支座竖向承载力：6000kN，抗拉力：1000kN，顺桥向位移量500mm（1） 竖向限位施工中P2、P3之间设置了四组临时支架，在斜拉索安装的过程中，部分支架脱空，对为脱空的支架采用千斤顶轻微起顶，抽出垫墩的方式，使得P2、P3之间的临时支架全部脱空。P4墩旁托架在北岸1、2号索张拉完成之后已经全部脱空。*大桥为半漂浮体系，仅在辅助墩、交界墩设置竖向支座，主墩位置无永久竖向支座，目前边跨压重量约1700t（设计值2048t），交界墩、辅助墩位置钢桁梁基本处于脱空状态。为保证顶推过程中钢桁梁安全，在P1P6墩竖向设置限位措施，上下游各设置一个临时垫墩，
9、采用钢板抄垫。同时为了减小顶推时的摩擦力，钢桁梁压实临时垫墩即可，垫墩不必过高，垫墩与钢桁梁之间抄垫四氟板并涂抹黄油减小摩擦力。图4.2主墩位置限位示意图（2） 横向限位在P2、P3、P4、P5四个点设置横向限位，这样保证南北两岸各有两个横向限位点，保证纵向移动的过程中不发生横向偏移。P2、P5墩利用墩顶预埋的工字钢，设置横向限位，横向限位与钢桁梁接触面设置四氟板，减小摩擦力。图4.3 辅助墩限位示意图P3、P4墩在抗风支座处，利用抗风支座预埋钢板，在上下游各焊接一处横向限位措施，限位措施与钢桁梁之间填塞四氟板减小摩擦力。图4.4主墩位置横向限位示意图（3） 纵向限位在P3、P4南北岸主墩处设
10、置纵向限位措施，各限制南北岸钢梁的纵向位移。因为一方面需要限制钢桁梁的纵向移动，另一方面需要控制移动量，保证操作安全，因此需要在钢桁梁岸侧江侧均设置限位措施。如图4.2所示。采用填塞钢板的方式，保证向江侧有10cm的移动空间。2、 里程调整在钢桁梁固结点解除，所有竖向支撑点均设置四氟板支垫减小摩擦力，横向限位措施完成，纵向限位措施完成之后，解除主墩位置的固定支座，开始进行里程调整。里程调整，采取在跨中合拢口设置反力装置对拉的方式进行，同时在主墩处采用纵向限位措施进行位移量控制。考虑到钢梁竖向支撑并未全部脱空，存在一定摩擦力，在合拢口提供的300t拉力不能满足要求时，在两岸主墩位置增设顶推装置辅
11、助调整。里程调整步骤为：a)根据监控计算，接触约束后钢桁梁有向江侧移动的趋势，采用千斤顶在合拢口向两侧顶推，将钢桁梁向岸侧移动约1cm。b)抽调江侧的一块2cm的钢板，回油千斤顶，则钢桁梁向江侧移动2cm。c)依次如此反复顶推、抽钢板、回油，直至钢桁梁不再主动向江侧移动，将顶推装置改为对拉装置，同时在岸侧做好限位。d)合拢口逐步对拉，岸侧对应填塞钢板，始终保持岸侧限位措施有效，保证合拢口对拉力消失时，钢桁梁会保持稳定，不会纵向移动。持续对拉直至达到合拢里程。3、 构件安装钢桁梁里程调整完成后，再利用压重、调索相结合的方式调整钢桁梁的标高，待温度满足设计要求后开始合龙施工，进行杆件的安装，构件安
12、装过程中采用倒链、千斤顶调整局部轴线偏差。安装过程先安装南岸拼接板，将北岸拼接板先安装在杆件端头，拼接板收在杆件内部，南岸拼接板安装完成后再抽出北岸拼接板进行对孔安装。先合拢上游下弦杆，再依次合拢下游下弦杆、上游上弦杆、下游上弦杆。四根杆件合拢后，再合拢斜腹杆、桥面板、中纵梁及边纵梁等杆件。合龙段杆件堆放在南岸SJ14节段位置，采用200t吊车进行合龙段杆件的吊装；北岸桥面两台回转吊机根据施工要求进行位置调整；配重块压重南北岸各约1700t；桥面其他无关荷载清理干净。对钢梁合龙口进行准确的测量调整，调整方法如下：a）轴线调整方法：引起中线偏差的原因包括安装测量误差，梁体横断面变形所引起的错位，
13、日照不匀、温度使梁体横向挠曲等。中线偏差可通过对拉导链来调整。b）高程调整方法：先使用14#斜拉索进行调整，局部使用端部压重的方式微调，使两悬臂端高程一致。钢梁调整完毕，开始架梁工作：a）下弦杆合龙首先安装上游侧下弦杆。钢梁弦杆对位均先通过汽车吊对位平面位置，由上而下垂直对位。钢梁对位后，对下弦杆南岸一侧上50%冲钉，30%高栓，下弦杆北岸一侧悬臂对位。按理论要求，应可以打入下弦杆长圆孔冲钉。如销孔相差较小可采用吊车调整，如销孔相差较大，可采用14#斜拉索和局部压重的方式调整。当合龙口尺寸与设计尺寸偏差在30mm左右甚至更小时，不需再进行纵移，等待偏差在0.5mm以内时，打入冲钉。下弦合拢完成
14、后，对拉设备移动至上弦，上弦杆件安装与下弦杆件安装类似。先对位南岸一侧，使北岸侧悬臂，安装相关拼板及合龙口调整设备。调整钢梁位置，打入上弦冲钉，使用上弦顶拉设施调整上口间隙至当偏差在0.5mm以内时，打入上弦冲钉。至此，钢梁在跨中呈四点铰支状态。依次在下弦、上弦及斜杆的合龙点上打入50%冲钉、上足30%高栓，然后按照正常的顺序进行冲钉的替换、高栓初拧和终拧。最后拼装桥面板、边纵梁、斜拉杆等杆件。五、 注意事项1)合龙前详细测量合龙口两侧钢梁的纵横竖偏移及转角和温差、日照影响，根据测量资料认真分析研究调整方法与步骤。纵向位移调整到位后，调整主桁轴线，再调整合龙口竖向高差。2)合龙杆件安装使用的冲
15、钉直径及长度应进行严格挑选，保证冲钉尺寸误差在允许范围内。3)先合龙下弦杆，再合龙上弦杆，最后合龙斜杆。4)合龙完成后安装合龙口处的中纵梁、桥面板、边纵梁等。5)油压千斤顶使用要求：A. 顶落梁使用的油压千斤顶，共同作用的多台千斤顶选用同一型号，用油管并联。油压千斤顶、油泵、压力表、油管长度力求一致。为准确掌握支点反力，应对千斤顶、油泵、压力表一并配套校正。B. 顶落梁中，为适应支点水平位移，接触面应设置四氟板。C. 顶落梁时必须设置保险支座，同一墩的上、下游，除调整高程时分别起顶外，均同步进行。在顶落梁过程中搁置在临时支座上时，应测量相邻两桁支点高差，当高差大于3mm时，调整两支点高程。D.
16、 千斤顶安放在墩顶及梁底的位置均应严格按规定安放。E. 在纵横移时，应由值班工程师负责，并做好记录，使用多台千斤顶顶落梁时，应统一指挥，由专人负责。六、 安全措施1. 钢梁安装开始前，对架梁使用的材料、工具、吊具、脚手板、梯子、安全带、安全网等应经有关人员验收合格后方能使用，并应配足、配齐数量，机械应经过试运转并试吊认可后使用。安全网、安全带应按规定作模似人体冲击试验，合格后方能使用。2. 在架梁过程中要密切关注气象变化，若有情况及时通知施工部门采取安全措施。风力达6级和6级以上时停止架梁。3. 参加高空作业人员，必须挂好安全。架梁前必须进行身体检查，凡不合格者不得参加架梁高空作业。4. 钢梁
17、上种种电动机械的动力电缆和照明线路必须保护绝缘良好，有专人值班，手持电动工具电源处应加装漏电保护器。5. 钢梁杆件起吊时，应确认起吊杆件的重量和重心的位置，必须捆绑牢靠，吊具的夹角不得大于60度，并应拴上溜绳。6. 起吊杆件的吊具与杆件棱角接触处应用胶皮垫好。7. 起吊杆件时，必须有固定的信号指挥。信号员应事先检查场地周围有无障碍。杆件拼装对孔时，信号员、吊车司机、架梁人员要密切配合、指挥得当、操作准确。信号员的哨音手势和旗语应洪亮、正确、清楚，如遇妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。吊物下面严禁站人。8. 架梁的吊机司机，必须明了起吊杆件重量、安装部位和看到明确的指挥信号后，方能起吊。吊机司机上班后必须首先检查电力、机械、钢丝绳、扒杆限位器、力矩限位器等是否准确可靠，先进行空车试运转，合乎要求后，方能开始工作。9. 杆件拼装对孔时，应用冲钉和拼装撬棍的尖端探孔，严禁用手指伸进孔眼内检查，严禁用大锤猛击单个冲钉过孔，造成孔眼变形。平面拼装孔眼应用安全冲钉，防止冲钉坠落伤人。10. 顶落梁和纵横移使用的油压千斤顶、油泵、油管、压力表等，在使用前均应分别进行试验，并配套使用。11. 冬季架梁作业要特别做好防冻、防滑等安全防护工作。夜间作业用工作灯应使用安全电压。
