高铁施工测量方案.doc

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1、XXXXXXXXX标施工测量方案1 工程概况 XXXX项目线路自佛山XXX站引出，上跨XXX路立交后沿恒XX路至XXX，沿XXX路西侧高架行走。里程范围DK32+687DK39+850，全长7.16km。线路主要经过西江、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。丘陵地势有起伏，最大高程差约为14.64m，谷地地势较低，较为开阔、平缓，多辟为鱼塘及菜地。施工地段位于XXXXX路南侧，线路跨越多个鱼塘、丘陵地，施工地段上空高压超高压电力线路密布。1.1 主要技术标准铁路等级：城际铁路；正线数目：双线；速度目标值：200km/h；正线线间距：4.4m；平面最小曲线半径：一般2200m，困难200

2、0m；最大坡度：30；到发线有效长度：450m；轨道：正线60kg/m，跨区间无缝线路，无碴轨道；牵引种类：电力；机车类型：CRH6城际动车组；车辆编组：8辆编组；供电制式：AC25kV；行车指挥系统：调度集中；列车运行控制方式：采用CTCS2ATO功能的自动控制系统。1.2 主要工程数量本标段线路全长7.16km，高架线路7.02km，占线路总长的98.04%，路基142m，占线路总长的1.96%。其中特大桥3座，大桥1座，高架站大桥1座。 主要工程概况一览表 表1-2序号桥名中心里程桥长(m)孔跨简支梁数量(孔)连续梁30m25m其它联1XXXXX特大桥DK034+270.495575.5

3、1 1-25m简支梁+7-30m简支梁+1-(30+45+30)m连续梁+1-30m简支梁+2-25m简支梁+9-30m简支梁+3-25m简支梁+14-30m简支梁+1-40m简支梁+1-(75+86+168+86+75)m连续梁+15-30m简支梁+2-25m简支梁+38-30m简支梁+4-25m简支梁+1-(30+45+30)m连续梁+15-30m简支梁+3-25m简支梁+20-30m简支梁+2-25m简支梁+1-(35+60+35)m连续梁+4-25m简支梁+20-30m简支梁13921 1-4042XXX大桥DK037+496.81215.00 1-(30+50+30)m连续梁+3-2

4、5m简支梁+1-30m简支梁13 13XXX特大桥DK037+854.31500.00 9-30m简支梁+2-25m简支梁+1-25m简支梁+1-(35+60+35)m连续梁+1-25m9314XXXX大桥DK038+239.310240.00 8-30m简支梁80 005XXX特大桥DK039+096.9301505.24 9-30m简支梁+3-25m简支梁+1-30m简支梁+1-(35+60+35)m连续梁+2-25m简支梁+15-30m简支梁+1-(30+50+30)m连续梁+13-30m简支梁385 021.3 工程特点本标段工程设计速度目标值200km/h，采用无碴轨道，对下部工程提

5、出了严格的工后沉降要求。施工时必须建立完整的沉降变形观测体系，线下主体工程完成后，在沉降稳定观测期内按规定进行观测，经评估满足要求后再进行无砟道床施工。桥梁工程比例大，占本标段正线长度的96.1%(含高架站桥)，是本项目最主要的特点。城市轨道交通对桥梁结构的耐久性、下部结构的工后沉降、差异沉降和稳定性等的要求高、任务重。桥梁工程施工是本标段施工组织的重点和控制工期、质量和成本的关键。本标段工程多处跨越鱼塘、小型水库，水中基础是本标段工程的难点工程之一。25m、30m箱梁的预制、架设由XXXXX标段负责。施工必须统筹兼顾、提前安排，满足箱梁运架施工工期和总工期要求。本标段XXXX高架桥站台梁采用

6、现浇施工。其余桥梁25m、30m简支箱梁采用预制架设，XXX及XXXX桥40m双线标准间距简支箱梁采用支架现浇，连续梁采用挂篮悬灌施工。大跨度特殊结构节段重，线型控制要求高，施工技术复杂、难度大；在施工中监控工作量大，质量要求高。路基工程所占比重很小，但路基作为土工结构物，要求稳定性好、沉降小、平顺度高、刚度均匀，必须予以高度重视。特别要对软土路基施工与沉降观测、过渡段施工进行重点实施和严格控制。本标段采用双块式无砟轨道道床，要满足高速列车开行高安全性和舒适度的要求，质量标准高、施工技术新、施工难度大。本标段线路与既有道路交叉较多，安全隐患多，在施工中不得中断交通，必须采取切实可行的交通疏导方

7、案，保证道路通行能力和交通安全，施工干扰大、交通组织复杂，施工安全防护、配合协调任务重。本标段梁体采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。本线路地处城镇，施工过程中需严格遵守国家和当地环境保护法律法规的规定，认真做好文明施工和环境保护工作，将因工程施工造成的污染物进行无害化处理后达标排放，确保工程沿线环境不受破坏；合理规划施工占地，控制噪声污染，将施工对群众正常生活的影响控制在最低限度。1.4 重难点工程本标段控制性工程为：XXX特大桥(75+86+168+86+75)m矮塔斜拉桥：XX从XXXX西站引出后在DK32+850DK33+400处跨越XX

8、X与XXXX互通立交，该互通由XXX一环及其连接匝道组成，为苜蓿式互通立交。其中XXX双向六车道，XXX下的XXX一环与XXX路正交。为避免承台施工时对XXX及XXX路桥台锥体影响，结合结构边跨的搭配及前后匝道跨越位置及高压天然气管道位置限制，桥梁孔跨采用(75+86+168+86+75)m矮塔斜拉桥组合结构。边支座中心至梁端0.70m，结构计算跨度(74.2+86+168+86+74.2)m，主梁全长489.8m。计划于XXX年5月16日开始施工，于XXXX年5月20日完成矮塔斜拉桥组合结构。本标段重点工程为：XXXX特大桥+1-(30+45+30)m连续梁+1-(30+45+30)m连续梁

9、+1-(35+60+35)m连续梁、XXXX特大桥(35+60+35)m连续梁、XXXX特大桥+1-(35+60+35)m及+1-(30+50+30)m连续梁的挂篮悬灌施工以及40m双线标准间距简支箱梁、站台梁的支架现浇施工，双块式无砟道床施工。2 测量依据高速铁路工程测量规范 (TB10601-2009)；全球定位系统(GPS)测量规范 (GB/T 18314-2009)；全球定位系统(GPS)铁路测量规程 (TB10054-97)；国家三、四等水准测量规范 (GB/T 12898-2009)；工程测量规范 (GB50026-2007)；新建铁路工程测量规范 (TB1010199)；3 施工

10、控制测量等级 本标段首级控制点的等级为三等导线，导线点编号分别为: CPI、CP，为了便于施工测量控制，延线路走向加密导线点和水准点。 施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照 地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308 1999) 精密导线测设。具体要求见下列表1、表2、表3、表4。精密导线测量的主要技术要求 表1平均边长(m)导线总长 (km)测距中误差 (mm)测距相对中误差 (mm)测角中误差()测回数级全站仪方位角闭合差 ()全长相对闭合差相邻点的相对中误差 (mm)3503561/600002.5451/35000 8 精密水准测量的主要技术要求 表2每千米

11、高差中数中误差(mm)附合水准路线平均长度(km)水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm)偶然中误差 M 全中误差MW与已知点联测附合或环向平地山地2424DS1因瓦尺往返各一次往返各一次82 精密水准测量观测技术参数要求 表3标尺类型视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度 20m 以上视线长度 20m 以下因瓦DS1 60 1.0 3.00.50.3精密水准测量测站观测限差 表4 基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差检测间歇点高差之差0.50.73.01.04 人员设备配置 城际轨道测量工作不同于一般的测量工作，它要求控制测

12、量及施工放样精度高，整体横向贯通中误差控制在25mm， 纵向贯通中误差控制在 L/10000， 我项目部对测量工作非常重视，派遣专业的测量工程师XXXX负责测量工作，并配备高精度的测量仪器，以满足工程施工测量精度要求。仪器设备如下表设备产地及型号精度数量全站仪徕卡TCRP1201+2 秒1电子水准仪天宝DINI0.01mm1水准仪徕卡NA20.7 mm2根据我标现场施工情况、线路长度、施工要求等情况，我标段目前设置：测量工程师2名，测量员5人，技术员10人。5 精密导线加密点布置方法 加密点在首级控制点的控制下采用分段布置、分段控制的方法。加密导线点选点时应符合下列要求： 1、相邻边长平均不宜

13、超过350米，个别边长不宜短于100米，长边与短边距离比控制在 1:3。2、点位应选在路边、施工而发生沉降变形区域以外的地方。 3、点位应避开地下管道等地下建筑物。 4、应充分利用交桩点。 5、必要时设置标示牌。 6 精密高程加密点布置方法 高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求 (GB50026-93)，加密点精度要求及观测方法按照精密水准测量技术规范要求 (GB50308-1999)，观测路线按照附合或闭合路线往返观测。 精密高程加密点应充分利用施工区域的导线点及城市水准点，这样便于长期保护和方便使用。 车站的特殊区间应设置两个以上水准点，以满足施工精度需要。 加密水准点间距平

14、均控制在 300m 左右，点位应选在离施工场地变形区域以外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上。 水准点点位应便于寻找、保存和引测。水准点观测应在标石埋设稳定后进行，观测时间可选在上午或下午进行。 绘制点之记，必要时设置指示桩。 7 图纸复核 在接到施工设计图纸后，对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台图纸尺寸认真复核，确认无误后方可施工。高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算(复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度)与桩基底标高相吻合。在复核过程中如果发现问题及时向监理、咨询单位、设计单位作出书面汇报。8 施工测量本合同段施工测量主要包括路基、桥梁施工测量和车站施工测量

15、，路基放样及桥梁所有部位的放样均采用全站仪坐标法。仪器设置测站均采用已知和自由建站两种方法： 1、应先进行线路地面左线设计线的测设 , 中线点的横向允许误差应在10mm之内。2、根据线路左线设计线来控制路基、桥墩、桩位中心 , 桥墩间距的允许误差应在10mm, 各跨的纵向累积允许误差应在10 mm(n为跨数)。详细测设如下：8.1 路基施工测量首先进行中线贯通测量，相邻接头处重叠200m，放样出路线左线中心线，桩间距50m，进行路线中线贯通测量，检查重叠部分中线偏位情况不大于5cm。原地面复测，测量横断面地面线实际标高，与图纸给出地面线标高相减，找出差值大于50cm的地段上报相关单位。路基放样

16、，放样出路线左线中心线，坡脚线放样采用逐级接近法进行。8.2 桩基施工测量 首先对桩基中心进行测量定位。 待钻机就位后对钻机的中心进行复测，检查钻机中心是否与桩位中心重合，检查偏差控制在10mm 。 测量出护筒顶面标高，以便控制桩顶混凝土浇筑标高。 在承台基础施工时，测量出成桩桩位的实际位移偏差，排桩纵横向偏差不大于50mm ，群桩纵横向偏差不大于100mm。 8.3 承台施工测量 首先定位出承台的中心及四个角的位置。 承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位置的纵横向轴线，定位误差控制在5mm 。 在承台模板上测量出承台顶标高，以便控制承台顶混凝土浇筑标高。 8.4 墩柱施工测量 承台施工完毕

17、后，在承台顶面上放样出墩柱的纵横向轴线，定位误差控制在5mm。 测量出承台顶面标高，计算出承台顶面与墩柱顶的高差，及时提供给现场技术员，以便准确的计算出墩柱的实际高度，更好的指导施工。 墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法，对于高度超过8 m墩柱的垂直度控制采用经纬仪控制，垂直度允许偏差为1。 墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差，偏差控制在 5mm，复测值超出允许范围应督促工程队重新调整。 墩柱顶混凝土浇筑标高控制，采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪，测量出模板顶标高，或用全站仪三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程测量的控制方法(等级高程控制点除外)。 8.5 支承垫石、

18、支座施工测量 支承垫石和支座是施工测量的关键控制部位，直接影响到现浇箱梁的整体质量，支承垫石的顶面标高误差控制在2mm，平整度控制在 1mm；控制支座安装时一定要注意支座的方向，安装误差控制在2mm。 8.6 现浇箱梁施工测量 首先放样出每个墩顶的中心点，复测出墩顶的实际标高，超出规范规定要求的要进行处理。 采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪或全站仪三角高程，精确测量出墩柱顶标高，以方便箱梁底模标高的控制。 在现浇支架上测量出箱梁中心线和标高，以便控制底模的铺设宽度和标高，在枕木标高调整时一定要考虑预拱度(预拱度数值在底模静载沉降预压试验中得出)。 在底模上直线每10米、曲线每5米间距，测量出箱梁

19、中心线和左右侧模的边线，并检查底模的左中右设计标高和平整度，偏差均控制在10mm。 在翼板底模上测量出桥面边线；放样出桥梁中心线，控制预埋钢筋的位置；浇筑混凝土前测量出箱梁顶面设计标高，控制箱梁顶标高。 放样出接触网支柱预埋螺栓的位置，螺栓预埋位置要准确。 8.7 车站工程施工测量 本标段有XXXX站为高架车站。地处XXX路边侧，在施工时一定要控制好桩基、承台、框架柱、帽梁、站台梁位置的精确。8.8 无碴轨道测量8.8.1.无碴轨道测量阶段初测：建立平面基础控制网(CP1控制网)，主要为设计、施工、运营维护提供坐标基准，采用双频GPS接收机，按B级GPS网精度施测，全线一次布网、统一测量、整体

20、平差。沿线路每隔4km布设一对GPS点，点间距不小于1000m，采用大地四边形以边连接方式构成整个GPS网。建立二等高程控制网(困难地段按四等)，地形较好地段一次布设二等水准控制网，困难地段分两步进行，勘测阶段按四等进行，线下施工按二等水准测量要求建立水准基点控制网，水准基点与高一级水准点联测，采用电子水准仪(DINI)施测。定测：建立线路控制网(CP2控制网)，CP2网在CP1网的基础上采用四等导线或C级GPS网施测。点间距8001000m，离线路50100m左右，便于施工放样且不易破坏。线路定测是根据CP1或CP2控制点采用全站仪及坐标法进行线路定线。高程控制测量利用初测二等水准点(困难地

21、段四等)进行断面测量、加密等。施工阶段：线下施工阶段、无碴轨道铺设阶段、竣工阶段。8.8.2.线下施工阶段无碴轨道测量施工控制网复测：CP1、CP2及二等水准点全线按设计同精度要求进行复测，CP1必须采用双频GPS接收机按B级要求施测，CP2按四等导线或C级GPS要求施测。CP1、CP2测量必须考虑施工高程投影变形和坐标分带，边长投影变形影响应小于10mm/km。GPS接收机要求：双频机、标称精度：5mm+1ppm。基座对中误差1mm。布网：以边联接方式构网，形成大地四边形组成的带状网，相对静态模式观测。数据处理：采用GPS随机软件解算(Leica LGO软件)。导线观测数据合格后采用严密平差

22、计算。高程复测按二等水准精度进行，采用仪器电子水准仪配铟钢条码尺。(DNA03或Dini12)。二等水准观测顺序为：往测：奇数站：后-前-前-后 偶数站：前-后-后-前返测：奇数站：前-后-后-前 偶数站：后-前-前-后施工控制网加密：平面按CP3要求采用五等导线精度要求加密。高程加密按精密水准测量精度要求加密。(精密水准精度介于二等与三等水准之间)。路基、桥涵施工测量：在CP1、CP2及加密控制桩的基础上采用全站仪及坐标法进行施工放样。重点构筑物建立独立控制网。8.8.3.建立无碴轨道铺设控制网(CP3控制网)平面：五等导线精度施测，点间距150200m，距线路中线34m，线下施工完成后无碴

23、轨道铺设前施测，钢筋混凝土包桩。CP3起闭于CP1或CP2控制点。导线长度不超过2km。 高程：与平面控制点CP3共桩，采用精密水准测量精度施测，起闭于二等水准点。水准线路不超过2km。8.8.4.无碴轨道安装测量1、使用仪器精密全站仪：测角+1，测距1mm+1ppm。(TCR1201全站仪)精密水准仪：0.3mm/km，(DNA03或Dini12水准仪)轨道检测系统：瑞士安伯格GRP1000轨检小车(江西日月明轨检小车)。2、双块式无碴轨道安装测量双块式无碴轨道底座及混凝土支撑层施工只需确定模板位置及高程(滑模摊铺机施工)，直接采用全站仪极坐标法利用CP3控制点进行平面位置和高程测量放样。轨

24、排粗调首先利用CP3控制点于线路中线测设加密基桩，曲线地段20m，直线地段50m测设一个加密基桩。粗调以加密基桩为调整基准点，使轨排中心线与线路中心线重合。轨排精调轨排精调利用CP3控制桩或加密基桩为基准点，使用轨检小车或精密全站仪+精密水准仪进行。轨排精调测点设在轨排支撑架处，保证接头平顺，方便调整。下一循环施工时，测量点应申入上一循环不少于25m轨排距离，保证平顺。3、道岔安装测量以CP3为控制基准，在岔心、岔前、岔后位置及道岔前后100200m范围内测设控制基桩，位置设在直股和曲股两侧，或按岔心和直股与曲股线路方向测设。道岔两端预留不小于200m的长度作为道岔和区间衔接测量调整的距离。道

25、岔精调采用高精度全站仪、水准仪或轨检小车进行(同双块式轨枕调整)。9 质量保证 测量工作在施工中非常重要，它是指引施工的方向标。我们本着对工程负责、对单位负责、对个人负责的工作态度，认真的做好测量工作。 测量人员要定岗、定职、定员，分工明确。 测量主管要有责任心、上进心，对工作严格要求、精益求精、一丝不苟。 平面和高程控制点每六个月定期复核一次。 测量内业在办公室提前计算专人复核，外业测量或放样要换人操作仪器进行复核。 现场测量程序化 , 要做到对下进行技术交底、对上及时报验。 施工放样后要对放样点及时进行护桩保护。 做好测量原始记录，以便复核或检查测量数据的准确性并存档。 仪器建立测站时，后

26、视观测方向不少于 2 个，以便复核。 测量仪器定期进行鉴定。 目 录1 工程概况- 1 -1.1 主要技术标准- 1 -1.2 主要工程数量- 2 -1.3 工程特点- 3 -1.4 重难点工程- 4 -2 测量依据- 5 -3 施工控制测量等级- 5 -4 人员设备配置- 6 -5 精密导线加密点布置方法- 7 -6 精密高程加密点布置方法- 7 -7 图纸复核- 8 -8 施工测量- 8 -8.1 路基施工测量- 8 -8.2 桩基施工测量- 9 -8.3 承台施工测量- 9 -8.4 墩柱施工测量- 9 -8.5 支承垫石、支座施工测量- 10 -8.6 现浇箱梁施工测量- 10 -8.7 车站工程施工测量- 10 -8.8 无碴轨道测量- 11 -9 质量保证- 13 -