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1、汽车设计课程设计,重型载货汽车万向传动装置设计,2,重型载货汽车万向传动装置设计,姓名：学号：班级：10车辆工程1班同组者：指导老师：设计时间：2013.10.7-2013.10.14,3,目录,第一节 概述第二节 万向节结构方案分析第三节 万向节传动的运动分析和受力分析第四节 万向节设计第五节 传动轴结构分析与设计第六节 中间支承结构分析与设计第七节 设计总结,4,4-1概述,一、万向节功用:在工作位置不断改变的两根轴之间传递动力二、设计要求:（1）保证所连接的两轴相对位置在预定范围内变动时，能可靠的传递动力（2）保证所连接的两轴尽可能等速旋转。（3）传动效率高，使用寿命长，结构简单，容易维
2、修。,5,三、应用,1.变速器与驱动桥间（单式、复式）；2.转向驱动轮等角速万向节；3.驱动轴为独立悬架，驱动桥两侧，起半轴作用；4.变速器、离合器与分动器非一体的情况下（越野车）；5.转向器；6.功率输出箱驱动绞盘之间。7.远距离操纵变速箱,6,三、应用,四、分类一、：万向节按其的扭转方向上是否有明显弹性可分为：不等速万向节 刚性万向节：靠零件的铰链式联接传递动力。准等速万向节 等速万向节 挠性万向节：靠弹性零件传递动力。,7,1、十字轴式刚性万向节的构造,优点：刚性万向节可以保证在轴间交角变化(一般为l520)时可靠地传递动力,结构简单，传动效率高。缺点：单个十字轴式刚性万向节在有夹角的情
3、况下不能传递 等 速运动。主动轴等速旋转一周，从动轴出现两次周期性 的超越和滞后变化。,8,单个十字轴式万向节在传动过程中，主从、动轴的转速是不等的。单个十字轴万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。因此，为了避免这些缺点，汽车上采用双万向节传动。但要满足两轴间的等角传动，在装配上必须满足两个条件：,1、第一万向节两轴间的夹角度1与第二万向节两轴间的夹角 2相等。（靠整车的总布置设计和总装配保证）2、第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。（靠传动轴与万向节叉的正确装配来保证）,9,二、准等速万向节,1.双联式：特点
4、：由两个十字轴万向节并联，允许两轴间的夹角较大（可达50），轴承密封好，效率高，工作可靠，制造方便。但结构复杂，外形尺寸大，零件数目多。用途：多用于军用越野转向驱动桥2.凸块式万向节特点：相当于双联式万向节，工作可靠，加工简单，允许的夹角较大（50），工作面为全滑动摩擦，效率低，易磨损，对密封和润滑要求高。用途：多用于中型以上越野车转向驱动桥3.三销轴式万向节特点：允许的最大夹角45，易于密封，外形尺寸大，结构复杂，毛坯需精锻用途：个别中、重型越野车转向驱动桥,10,三、等速万向节,1.球叉式万向节：圆弧槽型球叉式万向节：传动夹角小于33，磨损快，用于轻中型越野车转向驱动桥；直槽滚道型球叉式万
5、向节：传动夹角小于20，可以略微伸缩，用于断开式驱动桥2.球笼式万向节：Birfield型球笼式万向节（RF节）：承载能力和耐冲击能力强，效率高，结构紧凑，安装方便，应用最广泛，用于独立悬架转向驱动桥靠近转向轮一侧。伸缩型球笼式万向节（VL节）：外滚道为直槽，可伸缩，省去滑动花键，结构简单，效率高；用于独立悬架转向驱动桥靠近主减速器一侧。,11,四、挠性万向节,特点：能减小扭转振动、动载荷、噪声结构简单，不用润滑用于两轴间夹角不大（35），轴向位移小的场合用途：轿车三万向节传动中的靠近变速器的第一节；重型汽车发动机与变速器之间；越野车变速器与分动器之间，以消除制造安装误差和车架变形对传动的影响
6、。,12,综上考虑成本、传递转矩的大小以及等速要求等，故选择十字轴万向节。此外，由于传动轴长度超过1.5m，从总布置上考虑，选择 三根传动轴，万向节用四个，而在传动轴上需加设中间支承了。,13,4-3 万向节传动的运动和受力分析,一、单十字轴万向节传动1.转速变化,1）1=0，180时，则2=1/cos，最大；2）1=90，270时，则2=1 cos，最小；,14,一、单十字轴万向节传动,2.转矩变化,15,因此，从动轴受到周期作用的转矩，其周期比主动轴转速大一倍，振幅依赖于的变化。,一、单十字轴万向节传动,2.转矩变化若T1为常数，则,16,一、单十字轴万向节传动,3.附加弯曲力偶矩变化1）
7、1=0，180时，则T2=T1sin，最大；2）1=90，270时，则T1=T1tg，最小；因此，主、从动轴受到周期作用的附加弯曲力偶矩，其周期比主动轴转速大一倍（），在主从动轴支承上引起周期性变化的径向载荷（振动）。,17,二、双十字轴万向节传动：,输入轴和输出轴平行时，当12时，必有1 3，输入轴和输出同步旋转；,18,二、双十字轴万向节传动：,当输入轴和输出轴相交，与传动轴夹角都为时，作用在万向节十字叉上的附加力矩不能平衡，使两个万向节十字轴承受大小相等方向相反的力，使支承处也产生反力，越大，反力越大。,19,4-4万向节设计,一、万向节传动的计算载荷(表4-1)二、十字轴式万向节设计1
8、.保证十字轴轴颈处有足够的弯曲强度：T传动轴计算转矩r合力作用线与十字轴中心之间的距离万向节最大夹角,20,二、十字轴式万向节设计,1.保证十字轴轴颈处有足够的弯曲强度：,21,二、十字轴式万向节设计,2.十字轴轴颈处剪切应力：,22,二、十字轴式万向节设计,3.保证滚针轴承有足够的接触强度,L滚针工作长度d1油道孔直径Fn一个滚针所承受的最大载荷,23,二、十字轴式万向节设计,3.保证滚针轴承有足够的接触强度,i滚针列数Z每列中的滚针数,24,4-5传动轴结构方案设计,一、临界转速：由于传动轴壁厚不均匀，制造误差，装配误差，造成质心与转轴中心不重合，导致离心惯性作用，使传动轴产生弯曲振动。当
9、传动轴转速等于它的弯曲振动固有频率时，发生共振，导致折断，此转速为临界转速。,25,4-5传动轴结构方案设计,一、临界转速：要求使用的nk/nmax=1.22.0，要提高nk，应减小L，增加D、d，加中间支承,26,1.扭转应力：,二、强度计算,27,2.花键处扭转应力1：,dh花键根径，安全系数n=23,二、强度计算,28,3.花键处挤压应力j：,L工作长度D1外径D2内径Z齿数j=2550 MPa滑动花键j=50100 MPa不滑动花键,二、强度计算,29,4-6 中间支承结构分析与设计,1.开式：单式复式2.闭式：万向节被密封于管内，管承受驱动轴反力（独立悬架采用）,30,应合理选择CR，避免共振,4-6 中间支承结构分析与设计,中间支承固有频率,31,七、设计总结,通过本次汽车设计实践课程使我们对汽车设计有更加深刻理解，不仅锻炼了自己动手设计的能力，而且培养了创新理念。在这里要非常感谢老师和学校提供的这次机会.谢谢！,
