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1、原水改造工程提升泵站甲乙池连通项目,停水接通施工方案,2012年12月20日,一、工程概况,本次接通施工内容有：1、切割DN2000旧管；2、安装由两法兰短管、伸缩器及蝶阀组成一蝶阀组一套；3、割除旧管与乙池连通管的三通口。施工难点：1、由两法兰短管、伸缩器及蝶阀组成的蝶阀组重量达14吨，而且吊装距离相对较长，拟采用50吨的汽车吊进行吊装作业；2、开挖结果显示原有旧管在此位置有120左右的倾角，这一情况增加的吊装施工的难度；3、工程紧邻国际机场，并且处于飞机飞行的航线下方，经现场测量施工场地与机场跑道的高差为8米，而吊车吊装的最低高度为17米，因此接通施工必须与机场的高度建管部门进行协调。,平
2、面位置图,接通施工位置,埔仔泵站,机场,嘉禾路,枋钟路,成功大道,工艺图,蝶阀组,连通处现状图,二、停水方案,（一）、建议：由于工程位置的敏感性，所有的吊装作业必须在航班结束到开始时间内完成，正常可以吊装的时间为凌晨1：30至5：30，停水时间为36小时计算，考虑到机场的航班经常会出现通宵运营的情况，建议准确的停水时间应以机场方面明确可以吊装的时间方开始停水。,（二）、施工流程,支撴浇筑（已写成）接通整体吊装段的拼装及吊点的确定工作（已完成）停水前两小时割管设备到位开始割管（预计停水后4小时内完成割管内容）吊移旧短管（机场批准的时间内）吊装接通整体吊装段（机场批准的时间内）圆度处理伸缩器调整焊
3、管防腐处理养护通水,（三）、停水接通示意图：,（四）、接通处施工的步骤如下,1、（组装及吊点确定）,2、支撑制作,在旧管下方制作一钢架以支撑接通件（留有一定间隙，吊装时用垫片处理，以利于伸缩器的调整）,3、吊装作业,4、焊接作业,圆度的整理：采用千斤顶进行顶圆处理，确保新旧管的对接；伸缩器的调整（调整伸缩器的长度）：采用手动葫芦，调整接通处的缝隙，对伸缩器的连接螺栓进行调整，确保对接紧密；,焊缝的焊接：内外同时焊接作业施工如下图,圆度处理后，先进行上游侧的管缝焊接，同时调整下游侧的伸缩器，至下游侧管缝达到要求后进行焊接,5、焊缝处内外防腐处理、养护及DN800人孔封堵，接通任务完成。,（五）、
4、停水接通施工进度计划,三、物资计划,四、应急组织,1、停水时间的确定 由于本接通成功与否的关键点在于吊装时间的确定，而吊装时间由机场方面确定，为此在2月1日、2日我们将进行如下的安排：在1日与机场方面联系，以确定机场方面的航班计划；2日白天，与机场进行密切联系以明确当天晚上航班可能的情况（因各地机场的天气将直接影响夜间的航班情况），确定是否可以按计划进行；晚上10：30左右与机场联系明确当天的吊装时间。,2、旧管割除的安排（本接通点处于供水管末端，水压相对较低）,、设备安排：三台等离子切割机、时间安排：晚上8点开始进行切割作业，至晚上机场明确吊装时间之前完成三条缝80%的切割作业，预留20%切
5、割长度等机场明确吊装时间以后再割除、切割时旧管底部采用钢结构支架进行支撑，以确保预割除时，管道的安全、割管的长度：为蝶阀组（两法兰短管、伸缩器及蝶阀）最长的伸缩长度（调整长度为10厘米，按8厘米进行计算）3.48米。,3、吊装,、设备安排：两台50T的汽车吊（法兰短管两个、蝶阀及伸缩器一套，共重量约为14吨），一用一备；龙门架及两台手电两用20T葫芦。、吊装时间：在机场的吊装允许时间内进行作业、汽车吊完成初步吊装任务后，由于考虑机场允许的吊装时间，在时间不具备的条件下，采用2台20吨的葫芦进行调整。,龙门架示意图（龙门架采用H型钢300制作，此图片仅为参考做法）,4、就位及圆度处理,、管道就位
6、：在法兰短管的新旧接触位置，法兰短管顶部各焊接六块钢板，另外在管道下方制作支撑架、伸缩器的调整：伸缩器的调整距离按8厘米考虑，如果调整的进度无法满足要求，拟在两管的接缝位置采用内径为2040的外包管进行焊接，外包管的长度为20厘米。、圆度调整：采用千斤顶进行处理,5、焊接,、设备：二氧化碳气体保护焊焊机4台（备15瓶气瓶），4台普通焊机，两用两备。、焊接安排：只要具备条件就必须进行焊接，每道缝的安排拟在管内一台气体保护焊作业，外侧一台普通焊枪作业。,6、不利天气的考虑,、考虑施工期间为寒冬季节，不存在台风的影响，只考虑雨天的影响，同时天气预报的准确性较高；、备齐防雨水措施，在1月31日、2月1日关注天气预报，根据天气的情况做好准备工作；、所有的用电设备及电缆要做好防雨、防水措施；、在雨天的情况下，在蝶阀的安装处龙门架的顶部制作雨篷，确保安装焊接工作的顺利进行。,平面布置,安装示意图,此位置割除及吊装,此位置打开三通,此处安装蝶阀,此处割通三通,谢谢！,
