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1、解放公司新入职员工培训汽车产品的基础知识 主讲:王宝军技术发展部2009年8月,一、汽车基础知识二、常用标准部分 一)、国家标准 二)、企业标准,目 录,一、汽车基础知识,一、汽车基础知识,发动机,一、汽车基础知识,底盘,一、汽车基础知识,底盘,一、汽车基础知识,车身,一、汽车基础知识,电气,二、常用标准部分 一)、国家标准 1、机动车辆及挂车分类 2、汽车和挂车类型的术语和定义 3、汽车产品的分类及外廓尺寸、轴荷及质量限值 4、发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法 5、汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 二)、企业标准 汽车产品型号编制规则,1、机动车辆及挂车分类,中华人民共和国国家标准
2、 GB/T 15089-2001本标准由国家机械工业局提出，由全国汽车标准化技术委员会归口，起草单位：中国汽车技术研究中心。本标准是对机动车辆和挂车的分类，分为L类、M类、N类、O类、G类。本标准适用于道路上使用的汽车、挂车及摩托车。,分类1 L类 两轮或三轮机动车辆，根据气缸排量、驱动方式、最高设计车速、车轮布置形式等分为L1类、L2类、L3类、L4类、L5类；2 M类 至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆，根据包括驾驶员座位在内的座位数和最大设计总质量以及乘员站立情况等分为：M1类：不超过九座的载客车辆。注：对于M1类中的多用途乘用车（定义见GBT 3730.1-2001中2.1.1.8）
3、，如果同时具有其定义中规定的两个条件，则不属于M1类而是根据其质量属于N1、N2或是N3类。M2类：包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量不超过5000 kg载客车辆。根据可载乘员数（不包括驾驶员）22人和乘员站立情况，进一步划分为：A级、B级、级、级、级。M3类：包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量超过5000 kg的载客车辆。根据可载乘员数（不包括驾驶员）22人和乘员站立情况，进一步划分为：A级、B级、级、级、级。说明：1）包括两个或多个不可分但却铰接在一起的铰接客车（定义见GB/T 3730.1-2001中2.1.2.1.5）被认为是单个车辆。2）为挂接半挂车而
4、设计的牵引车（即半挂牵引车）。车辆分类所依据的质量是指处于可行驶状态的牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量（如果有的话）的和。,分类（续）3 N类 至少有四个车轮且用于载货的机动车辆，根据最大设计总质量划分为：N1类 最大设计总质量不超过3500 kg的载货车辆。N2类 最大设计总质量超过3500 kg，但不超过12000 kg的载货车辆。N3类 最大设计总质量超过12000 kg的载货车辆。说明：1）对于为挂接半挂车而设计的牵引车辆（半挂牵引车），车辆分类所依据的质量是处于行驶状态中的牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车
5、自身最大设计装载质量（如果有的话）的和。2）某些专用作业车（例如：汽车起重机、修理工程车、宣传车等）上的设备和装置被视为货物。4 O类 挂车（包括半挂车），根据最大设计总质量划分为：O1类 最大设计总质量不超过750kg的挂车。O2类 最大设计总质量超过750kg，但不超过3500kg的挂车。O3类 最大设计总质量超过3500kg，但不超过10000 kg的挂车。O4类 最大设计总质量超过10000 kg的挂车。3.4.5 O2类、O3类、O4类挂车是GBT 3730.1-2001中2.2中的一种。说明:就半挂车或中置轴挂车（见GBT 3730.1-2001中2.2.2和2.2.3）而言，对挂
6、车分类时所依据的质量是半挂车或中置轴挂车在满载并且和牵引车相连的情况下，通过其所有车轴垂直作用于地面的静载荷。5 G类 越野车，M类、N类中满足前轴和后轴的驱动（包括一轴的驱动可以脱开的车辆）以及爬坡度、接近角、离去角、纵向通过角等规定条件的车辆，认为是G类车辆。组合符号：符号M和N可以同符号G组合使用，例如，N1类越野车可以表示为N1G。,1、机动车辆及挂车分类,2、汽车和挂车类型的术语和定义,中华人民共和国国家标准 GB/T 3730.1-2001本标准由国家机械工业局提出，由全国汽车标准化技术委员会归口，起草单位：中国汽车技术研究中心。本标准对汽车、挂车和汽车列车的类型给出术语和定义，适
7、用于为在道路上运行而设计的汽车、挂车和汽车列车。,术语和定义1 汽车：由动力驱动，具有四个1)或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和或货物；牵引载运人员和或货物的车辆；特殊用途。本术语还包括：a）与电力线相联的车辆，如无轨电车；b）整车整备质量超过400 kg的三轮车辆。1)1）b）中规定的三轮车亦可作为汽车处理。11 乘用车：在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。部分乘用车也可俗称轿车。12 商用车辆：在其设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。2
8、挂车：就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于：载运人员和/或货物；特殊用途。3 汽车列车：一辆汽车与一辆或多辆挂车的组合。,3、汽车产品的分类及外廓尺寸、轴荷及质量限值,中华人民共和国国家标准 GB 1589-2004本标准由中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通部、公安部共同提出，由全国汽车标准化技术委员会归口，起草单位：中国汽车技术研究中心、交通部公路科学研究所、公安部交通管理科学研究所、第一汽车集团公司、东风汽车公司。本标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值。本标准适用于在道路上使用的汽车(最大设计总质量超过26000kg的汽车起重
9、机除外)、挂车及汽车列车。本标准不适用于军队装备的专用车辆。,汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值 单位为毫米,挂车车长为挂车最前端至最后端的距离；即原三轮农用运输车，下同；当采用方向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员座椅后设计有物品放置空间时，车长、车宽、车高的限值分别为5200mm、1800mm、2200 mm；指低速载货汽车，即原四轮农用运输车，下同；车长限值不适用于不以运输为目的的专用作业车；最大设计总质量不超过26000kg的汽车起重机的车长限值为13000mm；当货厢与驾驶室分离且货厢为整体封闭式时，车长限值增加1000mm；对于货厢为整体封闭式的厢式货车(且货厢与驾驶
10、室分离)、整体封闭式厢式半挂车及整体封闭式厢式汽车列车，以及车长大于11000mm的客车，车宽最大限值为2550mm；定线行驶的双层客车车高最大限值为4200mm；运送不可拆解物体的低平板专用半挂车车宽限值3000mm；车长限值不适用于运送不可拆解物体的低平板专用半挂车、运送车辆的专用半挂车(但与牵引车组成的列车长度需符合本标准规定)和运送单箱长度大于12.2m(40 ft)集装箱的框架式集装箱半挂车；对于整体封闭式厢式半挂车、集装箱半挂车，以及组成五轴汽车列车的罐式半挂车，车长最大限值为13000mm；自2008年1月1日起，在高等级公路上使用的整体封闭式厢式半挂车，车长最大限值为14600
11、mm；运送不可拆解物体的低平板列车和运送单箱长度大于12.2m(40 ft)集装箱的框架式集装箱列车除外；自2008年1月1日起，与整体封闭式厢式半挂车组成的铰接列车在高等级公路上使用时，车长最大限值为18100mm；运送不可拆解物体的低平板挂车列车车宽限值3000mm；对于集装箱挂车列车指装备空集装箱时的高度。2007年1月1日以前，集装箱挂车列车的车高最大限值为4200mm。,汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值说明：,单轴：汽车及挂车单轴的最大允许轴荷不得超过表2规定的最大限值。表2 汽车及挂车单轴的最大允许轴荷的最大限值 单位为千克,并装轴：汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷不得超过表3
12、规定的最大限值。表3 汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷的最大限值 单位为千克,其它类型的车轴：对于其它类型的车轴，其最大允许轴荷不得超过该轴轮胎数3000 kg。,车辆的最大允许轴荷限值,汽车、挂车及汽车列车的最大允许总质量不得超过各车轴最大允许轴荷之和，且不得超过表4规定的最大限值和不得小于表4规定的最小限值。表4 汽车、挂车及汽车列车最大允许总质量的最大限值及最大设计总质量的最小限值单位为千克,车辆总质量限值,当采用方向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员座椅后设计有物品放置空间时，最大允许总质量最大限值为3000kg；当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量的最大限
13、值为26000kg；当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量的最大限值为17000kg；对于最高设计车速小于70km/h的四轮货车，最大允许总质量的最大限值为4500kg；当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量的最大限值为32000kg；不适用于运送车辆的专用半挂车；驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离d 1800mm的铰接列车，最大允许总质量的最大限值为37000kg。,汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不得小于汽车或汽车列车最大总质量的25%。四轴汽车(自卸车除外)的最大允许总质量的数值(单位：t)不能超过其最前轴至最后轴的距离的数值(单
14、位：m)的5倍。挂车及二轴货车的货箱栏板高度不得超过600mm，二轴自卸车、三轴及三轴以上货车的货箱栏板高度不得超过800mm，三轴及三轴以上自卸车的货箱栏板高度不得超过1500mm,车辆总质量限值说明：,其他要求,4、发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法,柴油机排放标准依据的是：中华人民共和国国家标准 GB 176912005 本标准规定了装用压燃式发动机汽车及其压燃式发动机所排放的气态和颗粒污染物的排放限值及测试方法；以及装用以天然气（NG）或液化石油气（LPG）作为燃料的点燃式发动机汽车及其点燃式发动机所排放的气态污染物的排放限值及测量方法。排气污染物：主要包括气态污染物和颗粒物。气
15、态污染物指一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（用二氧化氮（NO2）当量表示）。颗粒物（PM）指在温度不超过325K（52）的稀释排气中，由规定的过滤介质上收集到的所有物质,4、发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法,柴油机的排放特征：CxHySz+O2/N2CO2+H2O+N2+O2+SO2+CO+HC+NOX+PM总体说来，在柴油机的废气中：N2占75%，CO2占7.1%，O2及其它（水蒸气等）占16.88%(H2O蒸气2.6%)；有害排放占0.82%。在柴油机有害排放中，CO占35.4%；HC占8.54%；NOX占35.4%，其它占20.6%。排放污染物，严重危害人体健康！,
16、国与国标准区别很大，即污染物的浓度下降幅度较大，约在3050左右，几乎是原来污染物浓度的一半。,说明：欧与国关系 从我们国家的机动车排放标准体系上来讲，跟欧洲标准体系没有本质的区别，因为我们国家经过专家论证之后采用欧洲的标准体系，所以有的俗称欧2、欧3，国家标准颁布之后叫国2、国3，标准的本质上没有区别。国三标准与欧标准没有特别大的差别，基本上是等效采用，只是在个别内容上略微做了调整。,国与国阶段排放标准限值的比较,GB17691-2005规定的不同阶段(国、)排放限值,实现国三技术路线、原理及优缺点 为满足国三标准必须对国二发动机进行改型，可通过增加电子控制技术，相当于发动机从机械时代到电子
17、时代的跨越。实现国三排放发动机可采用电控共轨技术、电控单体泵、电控泵喷嘴等技术方案，目前行业内大部分厂家分别采用了这三种技术。解放公司主要采用电控共轨技术、电控单体泵。非典国三有EGR。也可采用EGR（废气再循环系统）实现国三，但此技术较为落后，为国外第一代控制排放的手段、成本便宜，但可靠性差、油耗高，已经在世界范围淘汰。但由于其价格低，燃油适应性好，维修方便，在中国仍有一定的市场。,共轨和单体泵：达到国三标准的发动机均采用“电控”技术，电控是指喷油系统由ECU控制（俗称“电脑”）。在电控系统、发动机、整车标定完成情况下，ECU根据电子油门踏板和曲轴传感器的输入信号计算出基本的喷油量、喷油角，
18、然后根据冷却温度、进气压力、柴油温度等参数及车辆运行工况（如车速、载重、路况等）对基本喷油量和喷油角修正，得出最终正确的喷油量和喷油角，从而保证柴油机的燃油经济性和动力性、排放达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度差，不能保障排放要求。EGR:EGR是废气再循环系统的英文缩写；工作原理是将排气中的部分废气返回到进气中与进气混合后进入气缸，阻碍燃烧的快速进行，从而使气缸内的最高燃烧温度和压力降低；分为内置和外置二种，如CA6DL1(L2)、CA6DF为内置EGR；CA4DF3、CA6DE3为外置EGR；采用EGR系统的目的是控制NOx 的排放，达到国排放标准。,“共轨”是通过公共
19、供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关。,电控高压共轨技术,电控单体泵技术,电控单体泵喷油系统是一种以微处理器为核心、以高速电磁阀为执行机构，根据柴油机工况精确控制燃油喷射正时和规律，以期提高其整体性能指标的高压供油控制装置。,电控单体泵喷油系统是一种以微处理(ECU)为核心、以高速电磁阀为执行机构，根据柴油机工况精确控制燃油喷射正时和规律，以期提高其整体性能指标的高压供
20、油控制装置。,柴油机实现国技术路线、原理及优缺点 为满足国标准必须对国发动机进行机内净化，在采用电控共轨或电控单体泵等电控技术的基础上加后外理装置，目前国内外厂家主要采用了SCR和EGR+DPF(或POC)为代表的两种技术路线。1.电控+SCR系统。此方案在欧州广泛应用。优点对发动机本体的改动量小，能节省燃油，对油品适应性好；缺点是需加尿素，上基础设施(尿素加注站)。2.电控+EGR+DPF(或POC)。以美国和日本为代表。优点无需加尿素，不用上基础设施。缺点是发动机本体增加EGR系统，增加颗粒捕集器DPF(或POC)，油耗高，对油品要求高。注：SCR和EGR主要控制NOX(氮氧化物)的排放，
21、DPF(或POC)主要控制颗粒物(PM)的排放。,国 路线图,1.机内净化+SCR2.EGR+DPF（DPF85%微粒捕集效率）3.EGR+POC（POC50%微粒捕集效率,EGR降低NOx排放,控制NOx 排放的有效手段不需要基础设施需要颗粒物后处理EGR与增压器的匹配冷却系统负荷增加 燃油经济性差换油周期缩短，可靠性开发控制复杂,2 现有技术平台-2/5,技术成熟，NOx 转化效率高(85%)燃烧优化，燃油经济性好 对燃油硫含量不敏感需要基础设施氨气泄漏（精细标定）低温下转化效率低（欧45没问题）使用成本取决于尿素价格燃烧噪声增大,SCR选择性催化还原技术控制NOx排放,Diesel Pa
22、rticulate FilterDPF控制颗粒物排放,微粒效率高：90%美国、日本使用广泛,需要与EGR技术组合需要再生需要维护油品要求高,硫含量50ppm,中华人民共和国国家标准 GB 1495-2002 本标准由国家环境保护总局科技标准司提出，起草单位：北京市劳动保护科学研究所、中国汽车技术研究中心。由国家环境保护总局于2001年11月22日批准，自2002-10-01实施。本标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值，规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法，本标准适用于M和N1)类汽车。,5、汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法,噪声限值：汽车加速行驶时，其车外最大噪声级不应超过表1规
23、定的限值。,表1 汽车加速行驶车外噪声限值,表中符号的意义如下：GVM最大总质量（t）；P发动机额定功率（kW）。,汽车产品型号编制规则,中国第一汽车集团公司企业标准 现行版CACBW-1-93 试行版（草案）Q/CACBW-1-2001 本标准由长春汽车研究所（现中国第一汽车集团公司技术中心）起草。本标准规定了编制各类汽车产品型号的术语、定义、型号的构成、试制代号、选装、型号的确定与管理。本标准适用于新设计定型的各类汽车和半挂车。,汽车产品型号：为了识别车辆而对一种车辆所指定的一组字母（拉丁字母或汉语拼音字母）和阿拉伯数字组成的编号。汽车产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品
24、序号组成，必要时附加车辆特征代号。汽车型号由整车设计部门按本标准确定，并在产品标准化部门备案。图1；对于专用汽车及专用半挂车还应增加专用汽车分类代号，见图2。,图1 汽车产品型号的构成,图2 专用汽车产品型号的构成,注：用英文字母表示 用阿拉伯数字表示,企业名称代号：识别车辆制造企业的代号，用代表企业名称的两个字母（拉丁字母或汉语拼音字母）表示。例如：中国第一汽车集团公司的企业名称代号为“CA”。,车辆类别代号：表示车辆或底盘所属种类的代号，用一位阿拉伯数字表示。,主参数代号：表示车辆主要特性的代号，一般用两位阿拉伯数字表示。,1 载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车和半挂车主参数
25、代号为车辆总重（t）。牵引汽车的总重包括牵引座上的最大质量。当总重在100t或100t以上时,主参数用三位数表示。例1：中国第一汽车集团公司生产的载货汽车总重9310kg，其车型号为CA1091。例2：牵引汽车,总重11000kg，装柴油发动机，卧铺驾驶室，其车型号为CA4111K2R5（牵引车）。2 客车及半挂客车的主参数代号为车辆长度（m）,当车辆长度小于10m时，应精确到小数点后一位，并以长度（m）值的10倍数值表示。例如：客车,车辆长度4.4m，其车型号为CA6440。3 轿车的主参数代号为发动机排量（L），发动机排量应精确到小数点后一位,并以其值的10倍数值表示。例如：轿车,发动机排
26、量2.0L，匹配VG20E电喷发动机的全新小红旗轿车，其车型号为CA7202E3。4专用汽车及专用半挂车的主参数代号,当采用定型汽车底盘或定型半挂车底盘改装时,若其主参数与定型底盘原车的主参数之差不大于原车的10%，则应沿用原车的主参数代号；若大于10%，应改变主参数代号。例1：专用半挂车，总重11000kg，车辆运输车,其车型号为CA9110TCL。车型号中“T”代表特种结构汽车,“CL”代表车辆运输车（详见GB/T 17350）。例2：在CA9110TCL车型基础上,总重增加1200kg，主参数大于10%，应改变主参数代号，车型号为CA9120TCL。5 主参数的数字修约按GB8170数值
27、修约规则规定。6 当主参数代号不足两位时,在其代号前用“0”占位。,产品序号：表示车辆类别和主参数代号相同的车辆设计序号，用阿拉伯数字0、1、2依次使用,并依据下列两种情况确定。1 车辆由于结构变化,引起主要参数和性能发生变化时,确定产品序号。例如：在CA1090车型基础上,由五档变速器改为六档带同步器变速器等，其车型号为CA1091。2 当车辆主参数的变化不大于原定型设计主参数的10%时，其主参数代号不变；大于10%时，应改变主参数代号，若数值修约后主参数代号没有变化时,则应改变其产品序号，见例1及例2。例1:在CA1091车型基础上,总重增加150kg,其主参数的变化不大于原定型设计主参数
28、的10%,主参数代号不变，其车型号仍为CA1091。例2:在CA1070车基础上,主参数代号为7，当总重增加800kg,其变化大于原定型设计主参数的10%，改进后总重为7400kg，但数字修约后主参数代号应为7，此时应改变其产品序号，其车型号为CA1071。,专用汽车分类代号：表示车辆结构和用途特征的代号,用反映车辆结构和用途特征的三个汉语拼音字母表示，见图中规定；结构特征代号按表中规定，用途特征代号按GB/T 17350规定。,车辆特征代号：按车辆用途特征自行规定的代号，一汽定义为表示变型车的特征及区别的代号，当车辆的型式或结构发生变化（如改变发动机的型式、轴距或转向盘的位置等），并需要表示
29、其特征时，应采用车辆特征代号。为了避免与数字混淆，不应采用字母中的“I和O”,车辆特征代号按表3规定。,注：载货汽车及底盘，指车辆类别代号为“1”“2”“3”“4”“5”“9”的所有车辆。,R5 表示长头卧铺驾驶室,混合动力,运动休闲,混合动力,结构区分号,结构区分号,主参数数值修约规则1 拟舍弃数字的最左一位数字小于5，则舍去。例如：CA1091总重9.31t，拟舍弃的最左一位数字为3，小于5，则舍去，成为9。2 拟舍弃数字的最左一位数字大于5或者是5，而其后跟有并非全部为“0”的数字时，则进一，即保留的末位数字加1。例如：某车型总重为12.501t，修约后主参数代号为13t。3 拟舍弃数字
30、的最左一位数字为5，而右面无数字或皆为“0”时，若所保留的末位数为奇数（1、3、5、7、9）则进一，为偶数（2、4、6、8、0）则舍弃。例如：某车型总重为3.5t，修约后主参数代号为4t；某车型总重为4.5t，修约后主参数代号亦为4t。,驾驶室类型,窄驾驶室 P-FK/P9-J5K中宽驾驶室 P1-FM/P4-FM全新内饰/P10-FM单排/P11-FM高顶/P7-J5M平顶/P8-J5M高顶宽驾驶室 P2-FP/J5PP12-双排座带上层卧铺,发动机类型,K1-道依茨德国生产K2-大、锡柴生产K3-朝阳柴油机厂生产K4-天津帕金斯,T66，T164，T262，T362（双前轴），T484，T544，T6104，T8124，T982,驱动型式（非42驱动）,
