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1、1,工艺装备（焊装夹具）主讲：SSX,2,汽车焊装工具、设备之二(焊装夹具),一、首语二、焊装夹具基础知识三、装焊夹具的种类、用途四、装焊件在夹具上的定位与夹紧.五、焊接工装夹具的设计因素六、工装夹具的维护与保养七、结束语,3,一、首语,本次培训目标:旨在通过此次培训,让大家更加深入细致的了解与掌握焊接工艺装备（焊装夹具）的相关理论技术知识，以便在日常工作中能够得到更好的运用与技术创新，让我们一起沟通协作、为使大家顺利的通过职业技能培训 一同努力！,欢迎大家参加本次学习、培训,4,二、焊装夹具基础知识,焊装夹具受控程序文件有工艺管理制度文件编号为WFRV-受控程序文件有工艺装备管理制度文件编号
2、为WFRV-受控程序文件有焊装厂工装维护管理制度文件编号为WFRV-,5,二、焊装夹具基础知识,什么是夹具？为使某一个零件或几个零件能在加工中互相保持一定的相对位置，而对其进行定位并夹紧的装置，称为夹具。如焊装用各种夹具、其他定位夹具等。,6,二、焊装夹具基础知识,焊接用工装夹具编号示例：MMPV-R 3 0-H 01 设计顺序号 焊接工艺属性代号 分组号(焊接用夹具)组代号(焊接用工装)类代号(热加工用工装)零部件图号 车型内部管理代号,7,二、焊装夹具基础知识,工艺装备使用职责：各使用单位负责工装台帐、标识、检验等工装管理，负责组织有关单位（或部门）验证工装，负责工装的正确使用和维护、保养
3、、修理工作，负责工装的复制和工装的报废申请。,8,二、焊装夹具基础知识,工艺装备的检定工装检定范围：经验证程序验证合格的能正常投产使用的工装。,9,二、焊装夹具基础知识,工艺装备的检定 工装检定依据：a）产品零、部件图样及技术要求；b）工艺规程；c）工装图样（设计任务书）、工装制造工艺、通用 技术条件及工装使用说明书。,10,二、焊装夹具基础知识,工艺装备的检定分类 根据使用情况和生产实际的复杂及重要程度划分：重点检定、一般检定和简单检定。重点检定用于大型、复杂、精密工装和关键工装的检定。一般检定用于一般复杂程度和不关键工装的检定。简单检定用于简单的工装的检定。,11,二、焊装夹具基础知识,技
4、术质量科工装管理人员建立工装夹具明细表或台账，注明使用状态、数量、存放地点等。技术质量科负责编制工装保养计划。工装检定计划报技术部审批。,12,二、焊装夹具基础知识,一般总成/分总成夹具1218个月检定一次，工装管理人员负责按工装检定计划和（HT-2533-01）工艺装备检定规程对工装进行周期检定。填写RM(HQ06)06-06 工艺装备周期检定记录焊装厂资料室存档。,13,二、焊装夹具基础知识,关键总成夹具每69个月检定一次，由技术部组织品保部、焊装厂进行检定，填写RM(HQ06)06-06 工艺装备周期检定记录焊装厂资料室存档。关键、重要工装夹具每2天点检一次，操作者按HQW1208-01
5、工装点检卡要求进行并填写记录。在点检过程中发现异常情况应及时向质量检验人员反馈，处理后才能恢复生产车身厂资料室存档。,14,二、焊装夹具基础知识,检具使用者按计划对于关键、重要检具每周校验一次，一般检具15天校验一次，填写WFRC-焊装专用检具周期校验记录表，焊装厂资料室存档。,15,二、焊装夹具基础知识,工艺装备验证程序。工装验证范围：a）首次设计制造的工装；b）经重大修改设计的工装；c）复制的大型、复杂、精密工装。,16,二、焊装夹具基础知识,工装验证依据：a）产品零、部件图样及技术要求；b）工艺规程；c）工装图样（设计任务书）、工装制造工艺、通用技术条件及工装使用说明书。工装验证的形式
6、一般通过生产中首件检查等方法进行简单验证。必要时，按JB/T9167.5执行。,17,二、焊装夹具基础知识,工装的验证：验证准备 a）技术工艺部门提供验证用工艺文件及有关资料等；b）生产部门安排验证时间和地点；c）验证单位准备验证设备，安排操作人员；d）检验部门负责验证工装检查的准备。验证过程由制造单位（或工装使用单位）负责组织、协调、落实,18,二、焊装夹具基础知识,工装验证结论a）验证合格：完全符合产品设计、工艺文件的要求，工装可以投产使用；b）验证基本合格：工装虽然不完全符合要求，但不影响使用或待改进，仍允许投产使用；c）验证不合格：工装需返修，再经验证合格后方可投产使用d）验证报废：因
7、工装设计或制造问题不能保证产品质量，工装不得投产使用。,19,二、焊装夹具基础知识,工装的修改 a）设计不合理，工装设计人员接到“工艺装备验证书”后修改设计；b）制造不合格，工装制造部门接到“工艺装备验证书”后返修或重新制造。,20,二、焊装夹具基础知识,TS16949-质量管理体系与工装管理7.5 生产和服务提供7.5.1 生产和服务提供的控制组织应策划在受控条件下进行生产和服务提供。适用时，受控条件应包括：a.获得表述产品特性的信息；b.必要时，获得作业指导书；c.使用适宜的设备；d.获得和使用监视和测量装置；e.实施监视和测量；f.放行、交付和交付后活动的实施。,21,二、焊装夹具基础知
8、识,7.5.1.4 预防性和预见性维护组织应识别关键过程设备，为机器/设备的维护提供资源，并建立有效的、有计划的全面预防性维护系统。这个系统至少应包括：有计划的维护活动；设备、工装和量具的包装和防护；可得到关键生产设备的零配件；将维护目标形成文件并予以评价和改进。组织应使用预见性维护方法，以持续改进生产设备的有效性和效率。,22,二、焊装夹具基础知识,7.5.1.5 生产工装的管理组织应为工装和量具的设计、制造和验证活动提供资源。组织应建立并实施生产工装的管理系统，包括：维护和修理的设施与人员；贮存和修复；工装准备；易损工装的更换计划；工装设计修改的文件，包括工程更改等级；工装的修改和文件的修
9、订；工装标识，明确其状态，诸如在用、修理或废弃。如果其中任何一项工作被外包，组织应实施监视这些活动的系统。注：此要求也适用于车辆维修零件的工装。,23,三、装焊夹具的种类、用途,（1）装配用的夹具：这类夹具主要是按车身图纸和工艺上的要求，把 焊件中各零件或部件的相互位置能准确地固定下来，工件只在它上面进行点固（即点定焊），而不完成整个焊接工作。,24,三、装焊夹具的种类、用途,（2）焊接用的夹具：已点固好的焊件放在这一类夹具上完成所有焊缝的焊接。它的主要任务是防止焊接变形，并使处在各种位置的焊缝都尽可能地调整到最有利于施焊的位置。,25,三、装焊夹具的种类、用途,（3）装焊夹具：在夹具上能完成
10、整个焊件的装配和焊接工作，它兼备有上述两种夹具的性能。车身的大型装焊夹具往往就是这种夹具。,26,三、装焊夹具的种类、用途,在汽车车身制造中，为了便于装配和焊接，通常是将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，各总成件则由若干个零件组成。这样在车身装焊时，通常都是先将零件装焊成合件，再将总成件装焊成分总成，最后将分总成装焊成车身壳体总成。因此，车身装焊夹具也可分为总成件装焊夹具、分总成装焊夹具和车身总成装焊夹具。,27,三、装焊夹具的种类、用途,不论哪一类装焊夹具，都应满足下列基本要求。（1）保证焊件焊后能获得正确的几何形状和尺寸，特别是车身的门窗等孔洞的尺寸和形状。在装配时，夹具
11、必须使被装配的零件或部件获得正确的位置和可靠的夹紧，并且在焊接时能防止焊件产生的变形。（2）使用时安全可靠。在夹具上，凡是受力的各种器件，都应具有足够的强度和刚度，足以承受重力和因焊件变形所引起的各个方向的力。,28,三、装焊夹具的种类、用途,（3）便于施工。夹具应使装配和焊接过程简化，操作程序合理；工件装卸应当方便；能保证装配焊接工艺的正常进行，如采用反作用焊枪的夹具上应设置有支撑装置，并将制件的一些配合面压紧以便进行焊接；采用焊枪的夹具，应考虑下电极的结构形式和必要的导电绝缘装置，以减少阻抗和分流；能使得焊缝处于最方便施焊的位置；具有供焊枪、焊钳、焊矩进出和移动的空间和工人自由操作的位置；
12、在夹具上便于进行中间质量检查等。,29,三、装焊夹具的种类、用途,（4）便于操作。在保证强度与刚度的前提下，应轻便灵巧；定位、夹紧和松开应省力而又迅速。（5）容易制造和便于维修。夹具零部件应尽量标准化、通用化，易于加工制作；易磨损的零件要便于更换。（6）成本低。制作时投资少，使用时能源消耗和管理费用少。（7）车身总成装焊夹具结构复杂，在制造和使用中应能用调整样架来进行校正。,30,三、装焊夹具的种类、用途,上述这些原则是设计装焊夹具所必须考虑的，但是具体到装焊夹具的结构上却是差异甚大，有的装焊夹具只有一个简单的框架，有的则相当复杂。一般说来，应根据生产批量的大小和产品结构的特点结合本厂的生产条
13、件（例如车间面积、起重设备、气电供应情况和技术水平等）来选择装焊夹具的类型，设计夹具。,31,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,在夹具上进行装配焊接时，一般分三步进行。第一步，定位。就是准确地确定被装焊的零件或部件相对于夹具的位置。第二步，夹紧。就是把定好位置的零部件压紧夹牢，以免产生位移。第三步，点固。就是对已定好位置的各个零部件以一定间隔焊一段焊缝，把这些零部件的相互位置固定。如果点焊很少或焊缝很短，也可不进行点固，直接焊接即可。如果装配好的零部件不需卸下，就在夹具上焊接，也可省去点固。,32,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,定位同其它夹具一样，设计车身装焊夹具也应遵循六点定位原则。只不过由
14、于车身覆盖件是面积较大，而又易变形的薄板件，为了增加其刚性，往往需要增加支承点。这些增加的支承又由于工作弹性大而不能象刚性工件那样改用浮动支承来消除过定位，所以车身装焊夹具上的过定位是常见的。这些过定位不仅没有产生超出工件装焊要求所允许的不良后果，而且增加了工件的刚性，减少了焊接变形。,33,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,装焊件要获得正确的定位，首要的问题就是怎样选择定位基准。这不仅关系到工件的装焊精度，而且还影响到整个装配和焊接的工艺过程以及夹具的结构方案。一般说来，选择定位基准要考虑以下原则。,34,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,（1）当被装焊的零件或部件既有平面也有曲面时，应优先选择
15、平面作为主要定位基准面，尽量避免选择曲面，否则夹具制造困难。如果有几个平面时，则应选择其中较大的平面作为主要定位基准。但为了保证车身的曲面外形，车身覆盖件或骨架有时也选用曲面作为主要定位基准。,35,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,（2）对于较复杂的车身冲压件，可以选择下列部位作为主要定位基准。曲面外形。曲面上经过整形的平台。工件经拉深和压弯形成的台阶。经修边的窗口和外部边缘。装配用孔和工艺孔。,36,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,（3）应尽量选择零件或部件的设计基准作为定位基准。消除基准不符误差，提高定位精度。（4）为了保证车门、车窗的正确安装，有关车身装焊夹具应用门洞或窗孔作为主要定位基
16、准。,37,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,上述原则要综合考虑，灵活应用。检验定位基准选择得是否合理的标准是：能否保证装焊件的尺寸精度、位置精度和技术要求；装焊是否方便；是否有利于简化夹具的结构等。在这些标准中，最重要的就是保证装焊件的尺寸、位置精度和技术要求。例如在车身门框总成的装焊中，为了保证车门与门框四周的间隙均匀，以利于密封和美观，应当选择门框组件的内表面作为主要定位基准。同样的道理，为了保证窗玻璃能顺利的安装，在装焊窗框时也应以窗框内表面作为主要定位基准。,38,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,由于在装焊夹具上装焊的零件不是单个的，而是两个或两个以上，整个组装过程，就是把这许多个零件
17、按顺序逐个地在夹具上进行定位和夹紧，待点固或焊接完后才形成一个部件。对这种情况，主要是选择一个供待装部件定位用的组装基准面，这个基准面就是许多零件在组合成部件的过程中作定位的依据。,39,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,例如：在车身侧围骨架总成的装焊夹具中，组装基准面就是车身侧围的外表面。由于在夹具上要制造这样大的一个表面（而且往往是曲面），不仅困难而且很笨重，所以往往用钢梁拼焊而成。在汽车车身的装焊过程中，选择组装基准面非常重要。一般说来，为了保证车身外表面的平齐，在装焊前、后围和左、右围及顶盖骨架总成时，可以选择它们的外表面作为主要定位基准面。但是若在整车车身骨架总成的装焊时也选择它们的外
18、表面作为组装定位基准面，那么不仅整套装焊夹具复杂得多，而且也很难保证接口尺寸的正确。,40,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,零部件的定位是通过其定位基准与夹具上的定位元件相接触而实现的。常用的定位元件有以下几种。（1）挡铁。挡铁是应用最普遍、结构最简单的一种定位元件。主要应用于车身骨架的装焊夹具中。图9-1是几种常用的挡铁。图中（a）是固定挡铁，按定位原理直接把它们焊到钢制的支承件上。图中（b）是可拆挡铁，直接插入支承件的锥孔上，不用时可以拔除。图中（c）是用螺栓固定在支承件上的，可以改变挡铁的固定位置。当然也是可以拆卸的。为了便于工作的装卸，可以使用图9-2所示的活动挡铁。只要将活动销1拨出
19、，挡铁2即可退出。,41,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,42,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,图9-3 可拆的定位销（2）定位销。它是靠圆柱面与工件的定位基准孔接触进行定位的。在汽车车身装焊中，由于工件厚度不大，多用短定位销。定位销除固定在夹具上使用的以外还可设计成可拆的。如图9-3所示。图中（b）是有三个定位销的定位器。此处应用于把一短段角钢装焊到长的角钢上。,43,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,（3）支承板。支承板分平面和曲面两种。平面支承板主要用于工件定位表面是平面的场合，其形式可与一般夹具设计用的支承板相同或类似。如果工件的定位表面是曲面，则要用曲面支承板定位，曲面支承板如图9-4
20、所示。,44,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,（4）样板。样板是预先按各零件的相互位置制作的。装配时使它和工件紧靠来实现工件的定位。角尺实质上就是最简单的样板。图9-5是应用样板定位的一个例子。有些产量不大的客车厂，常将客车的几根主要轮廓线制成样板，在装焊车身骨架或覆盖件时就用这些样板来确定其位置，以保证所产客车的外形基本相同。,45,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,胎模与样板有同点也有异点，它是利用一个或几个按零件对应表面的形状和相互位置而制作的胎模面与零件接触来实现定位的。由于接触面较大，所以对于刚性较弱的车身覆盖件的定位是很有利的。例如图9-6所示的汽车车门装焊胎具就是这样。胎模在整个装
21、焊过程中一般是 始终与工件的定位表面相接触 的。而样板则多是在工件定位 后被撤走的。这是胎模与样板 的主要不同点。例如图9-5所示的样板在工件定位点固后就得撤走，以免影响焊接施工。,46,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,2、夹紧 当工件的重力与点焊时加压方向一致，焊接压力足以克服工件的弹性变形而保持正确的装配位置时可以省去夹紧机构。另外，在固定式点焊机上用焊接样板定位焊接时，焊工可用手控制被焊工件而不用夹紧机构。除此之外，均应夹紧工件。,47,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,在装焊夹具上对焊件夹紧有两个目的：第一是使工件的定位基准与定位元件紧密接触；第二是保持工件位置在焊接过程中不变动。要达到
22、上述目的，必须研究解决夹紧力的数目、作用方向、作用点和力的大小问题。,48,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,夹紧力的数目一般由第一个目的来确定，即保证工件的定位基准面与定位元件紧密接触。这样，对于每一个定位部位一般都应有夹紧力。当然这并不等于就需要一个独立的夹紧力，因为有时一个夹紧力能产生几个指向不同定位元件的分力，特别是工件刚性较大时更是如此。而一般车身覆盖件是薄板零件，刚性当然很差，所以需要的夹紧力的数目就较多。,49,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,夹紧力的作用方向应垂直于主要定位基准面，以保证工件定位稳定，变形较小。当夹紧力的方向与重力方向一致时就可使夹紧力最小。选择夹紧力的作用点时，
23、主要应当考虑工件夹紧时要稳定、变形最小。所在夹紧力的作用点应落在定位元件上，当工件刚性很好时，也可以落在几个定位元件所组成的平面内；夹紧力的作用点还应尽量选在工件刚性最好的部位上，以减少夹紧变形；由于焊接热会引起工件热胀冷缩，所以选择夹紧力的作用点时还要考虑工件的自由伸缩。,50,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,确定夹紧力大小时，一般应考虑下列因素。（1）夹紧力应能够克服零件的局部变形，使各装焊零部件都能达到要求的相对位置。上一章已经谈到，两个被焊零件之间的间隙是影响焊接质量的重要因素，对此有严格要求。例如，对于车身薄板焊件，装配件之间的间隙不应大于0.8mm，刚性较大的冲压件的间隙应不大于0
24、.15mm。可是由于零件的制造误差（主要是冲压模具的误差引起的）和零部件在运输、储存过程中引起的变形，在装配时往往难以吻合而达不到要求。这就需要应用夹紧力，使零件产生局部变形而“靠拢”。当然，严重的不吻合必须经矫正后才能投入装配，因为强力装焊会引起很大的装配应力。,51,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,（2）夹紧力要足以应付焊接过程中热应力引起的约束反力。（3）当工件在胎具上实现焊件翻转或回转时，夹紧力应足以克服重力的惯性力，把工件牢牢地夹持在胎具上。（4）需要在夹具上实现焊件预反变形时，夹具就得具有使焊件获得预反变形量所需要的夹紧力。,52,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,并不是每一套装焊夹
25、具的每一个夹紧点都会有上述情况。但是，从安全出发，应当全面考虑这些因素，把最不利的受力状态所需要的最大夹紧力确定下来，然后再增加一定的安全余量，作为设计夹紧机构的基本数据。至于夹紧力大小的具体数值，至今没有准确的计算公式，一般根据经验或类比来确定。,53,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,装焊时，对零件施加外力，使它始终保持既定位置的装置称为夹紧机构或叫夹紧器。夹紧器的种类很多，按作用原理分，有杠杆、螺旋和偏心轮式等；按外力的来源分，有手动、气动和液动式等。不论哪一类夹紧机构，都应动作灵活；操作方便；体积小；有足够的行程；夹紧时不损伤车身覆盖件的外表面。此外，由于车身装焊夹具的夹紧点较多，为减少
26、装卸工件的辅助时间，应采用高效快速或多点联动的夹紧机构。,54,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,常用的夹紧机构大都是各种铰链式夹紧器，很多已经标准化，也有些是由标准型组合派生出来的。铰链式夹紧装置的特点是有一定的自锁性，夹紧力随铰链倾角的大小而变化，夹紧和松开动作迅速，压板张开量大。螺旋式夹紧机构则与一般夹具的相类似。,55,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,图9-7为常用的铰链式夹紧钳。图中（a）为固定式的，例如在驾驶室总装夹具中与车门洞本体固定，用于前、后围立柱上的夹紧点。图中（b）则是活动式的，其特点是灵活、方便，随处可夹。,56,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,图9-8则是一种快速铰链式
27、夹紧器。它的特点是压紧力大，装卸迅速。,57,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,图9-9是一种应用很广泛的移动式夹紧器。,58,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,图9-10为三种能快速退出或快速夹紧的夹紧器。,59,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,图9-11为螺旋杠杆夹紧器。,60,四、装焊件在夹具上的定位与夹紧,图9-12为螺旋推撑器和螺旋拉紧器，这两种夹紧机构在车身总成的装焊夹具中可以用来调整各分总成的位置。,61,五、焊接工装夹具的设计因素,焊接工装定义：焊接工艺装备是在焊接结构生产的装配和焊接过程中起配合与辅助作用的工夹具、机械装置或设备的总称，简称焊接工装。,62,五、焊接工装夹具的设计
28、因素,焊接工装的分类按功能分：装配-焊接夹具：功能单一，主要起定位和夹紧作用；结构简单，多由定位元件、夹紧元件和夹具体组成，一般没有连续动作的传动机构；手动的工夹具可携带和挪动，适用于现场安装或大型金属结构装配和焊接场合下使用。,63,五、焊接工装夹具的设计因素,焊接变位机械：焊件变位机又称焊接变位机：焊件被夹持在可变位的台或架上，该变位台或架由机械传动机构使之变换位置，以适应装配和焊接需要，适于结构比较紧凑、焊缝短而分布不规则的焊件装配和焊接时使用。,64,五、焊接工装夹具的设计因素,焊机变位机：焊机或焊接机头通该机械实现平移、升降等运动，使之达到施焊位置并完成焊接。多用于焊件变位有困难的大
29、型金属结构焊接。可以和焊件变位机配合使用。焊工变位机又称焊工升降台。由机械传动机构实现升降，将焊工送至施焊部位，适用于高大焊接产品的装配、焊接和检验等工作。焊接辅助装置：一般不于焊件直接接触，但又密切为焊接服务的各种装置，如焊剂输送和回收装置、焊丝去锈和缠绕装置等。,65,五、焊接工装夹具的设计因素,按动力源分手动工装：靠工人手臂之力去推动各种机构实现焊件的定位、夹紧或运动，适于夹紧力不大、小件、单件或小批量生产场合。气动工装：用压缩空气作动力源，气压一般在1Mpa（10kgf/cm2）以内，传动力不大，适用于快速夹紧和变位场合。液动工装：用液体压力作动力源，传动力大、平稳，但速度较慢、成本高
30、，宜短距离控制，适用于传动精度高、工作要求平稳、尺寸紧凑的场合。,66,五、焊接工装夹具的设计因素,电动工装：电磁：利用电磁铁产生的磁力作动力源来夹紧焊件，用于夹紧力小的焊件。电动机：利用电动机的扭矩作动力去驱动传动机构，实现各种动作，它效率高、省力、易实现自动化，适于批量生产。,67,五、焊接工装夹具的设计因素,按适用范围分 专用工装：只适于一种焊件的装配或焊接使用，换另一种焊件则不适用。多在有特殊要求或大批量生产场合下使用。通用工装 半通用工装 组合式工装,68,五、焊接工装夹具的设计因素,焊接工装的组成 装配焊接夹具主要起定位与夹紧作用，一般由定位器件（或装置）、夹紧器件（或装置）和夹具
31、体组成。夹具体起连接各定位器件和夹紧器件的作用，有时还起支承焊件的作用。,69,五、焊接工装夹具的设计因素,定位元件的选用与设计 平面定位元件：工件以平面作定位基准时，常使用的定位元件是挡铁和支撑钉等。圆孔表面定位元件：焊件以机械加工过的圆孔内表面作定位基准时，多采用定位销和定位元件。外圆表面定位元件：圆柱形焊件以其外圆柱面定位时，最常用的定位元件是V形块，有时也用圆套或半圆套定位件。定位样板：根据焊件上各特装零件间的位置关系，借助它们的圆孔、边缘、凸缘等作基准制作样板，然后利用样板进行定位。,70,五、焊接工装夹具的设计因素,注意事项定位元件的工作表面常与工件接触磨擦,应耐磨,以保持定位精度
32、.通常硬度在40-65HRC之间,可通过选择材料和热处理的方法获得。定位元件一般不作受力构件,以免损伤其精度。但在焊接过程中一夹紧元件配合工作时，就会受到夹紧力；控制焊接变形时，会引起拘束力；焊件翻转时，会受到重力和惯性力等。因此，凡受力的定位元件一般进行强度和刚度计算。定位元件应有良好的加工性能,其结构简单,易于制造和安装。定位元件上限位基准应具有足够精度。,71,五、焊接工装夹具的设计因素,夹紧装置一般由下述三部分组成动力装置 是产生原始力的部分，是指机动夹紧时所用的气压、液压或电机等动力装置。手动夹紧没有这部分。中间传动机构即中间传力部分，是用以接受原始力并将它传递或转变为夹紧力的机构。
33、夹紧元件 是夹紧装置的最终执行元件，通过它与工件受压面直接接触而完成夹紧。,72,五、焊接工装夹具的设计因素,夹紧装置的分类斜楔夹紧机构螺旋夹紧机构 偏心夹紧机构杠杆夹紧机构铰链夹紧机构：是用铰链把若干个杆件连接起来实现夹紧工件的机构。在焊接生产中常用的有两大类。一是以快速夹紧为目的的连杆式夹紧机构，通常是手动的；另一是以增力为主要目的的臂杆夹紧机构，广泛应用于气动夹具中。,73,五、焊接工装夹具的设计因素,夹具主要零件用的材料及其热处理要求：夹具体：铸铁机座、平台，材料HT200，需时效处理铸钢机架、平台，材料ZG200-400H，需时效处理焊接机体、平台，支架框架，材料Q235A，尺寸稳定
34、性要求高时，焊后退火消除应力。,74,五、焊接工装夹具的设计因素,定位元件：挡铁、支撑钉、V形块，材料45钢，淬火41-48HRC定位销、插销，T8A（D35mm）、45（D35），淬火55-60HRC,75,五、焊接工装夹具的设计因素,夹紧零件斜楔、卡爪、钳口，材料20，渗碳，淬火，回火，50-60HRC渗碳深度0.5-1.2 mm压板、虎钳丝杠螺栓、螺母，材料45钢,淬火，回火，35-45HRC弹性夹头，65Mn，夹工件部分淬火、回火，56-61HRC：弹性部分43-48HRC,76,六、工装夹具的维护与保养,工装的使用、维护：工装投入使用前，应有验证合格记录，工装应贴有合格证书。复杂、精
35、密工装应编制操作规程，首次使用应经过专业培训，技术人员认可后才可操作。工装应指定专人维护保养，并具有专门存放、使用区域，经常保持工装洁净。,77,六、工装夹具的维护与保养,工装夹具应有标识铭牌，包含内容有夹具名称、编号、日期等。b夹具检定后，不合格的贴不合格标识，合格的不予标识。重要工装每月做一次工装一级保养、每6个月做一次工装二级保养；一般工装每2个月做一次工装一级保养、每6个月做一次工装二级保养；填写工装一级保养记录及工装二级保养记录。,78,六、工装夹具的维护与保养,a工装一级保养内容：1、对工艺装备进行清理、清洁2、检查并更换磨损的定位销；3、检查、维修夹紧机构；4、检查气缸，更换密封圈、管接头、按钮等；5、检查定位面是否磨损及定位板紧固螺丝是否松动，各支撑构件是否有开裂及偏移。b工装二级保养内容：1、执行一级保养全部内容；2、检查更换磨损配件,79,六、工装夹具的维护与保养,车身厂工装维护、保养应严格按本制度执行，确保工装维护、保养管理有效执行，在执行过程中如有违反本规定条例，将对焊装车间各岗位责任人按情节轻重进行负激励100500元。车身厂工装维护管理制度,80,七、结束语,感谢大家参加本次培训,预祝大家能够 顺利通过本次职业技能鉴定。再一次,谢 谢 大 家,如有疑问，请致电,
