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1、1,第三章燃油喷射与燃烧,2,第一节燃油的性能指标、分类与管理,柴油机燃油来自石油产品（大多）、页岩产品（少量），蒸馏油最适合柴油机使用，尤其是常压蒸馏油，多用作高速机燃油 燃油的化学元素主要为C、H。按分子结构不同，分为：（1）脂肪烃：烷烃、烯烃和炔烃。含烷烃较多的燃油容易燃烧，是柴油机的良好燃油（2）环烷烃：自燃温度高于脂肪烃（3）芳香烃：自燃温度最高，若含量多则燃烧不完全，易结炭,3,一、燃油的性能指标1.影响燃油燃烧性能的指标1）十六烷值（1）表示自燃性能的指标，数值上等于与其自燃性相等的标准燃料中正十六烷的体积百分数（2）自燃性能通常以滞燃期长短计量。十六烷值高，滞燃期短，自燃性能好
2、（3）影响:过低,燃烧粗暴,启动或低速时发火困难过高,排气冒黑烟,经济性下降,4,2）柴油指数（1）衡量燃油自燃性指标（2）十六烷值=2/3柴油指数+14（3）可用简单方法测定，苯胺点低则自燃性差3）碳芳香指数（CCAI）4）馏分和馏程燃油蒸发性的指标，并非轻馏分越多越好，品质好的燃油应以中馏分（250350。）最多5）热值calorific value1kg燃油完全燃烧放出的热量（kJ/kg），常用低热值，重油低热值=42000,轻油低热值=42700,ISO规定为42707,5,6）)粘度viscosity（1）评定燃油流动性指标，分为绝对粘度（动力粘度、运动粘度）和条件（相对）粘度（恩氏
3、、赛氏、雷氏粘度）（2）我国和部分欧洲国家常用恩氏粘度，英美常用赛氏、雷氏粘度。ISO自1977.10采用50。C时的运动粘度值作为燃油的粘度值（3）压力和温度对粘度影响大，压力大粘度大；温度高粘度低；粘度随温度变化的特性叫作粘温特性，变化大称燃油粘温特性好,6,7,2.影响燃烧产物的指标,1）硫分（1）危害:液态硫腐蚀燃油系统设备;造成低温腐蚀;SO3加速结炭（2）与原油产地有关，MARPOL7378附则六限制小于1.5（限制区）或4.5（非限制区）2）灰分危害:高温腐蚀、磨料磨损、净化困难,图1某轮主机使用低硫燃油后活塞活塞环状况,8,3）V、Na含量（1）属油溶性化合物，净化系统无法除去
4、（2）危害:造成高温腐蚀4）沥青分asphalt不同牌号燃油掺混会造成沥青析出（燃油不相容性），导致：大量沉淀物，输送困难，磨损加剧并使油头偶件咬死5）残炭值residue（1）包括机械杂质、灰分，表示燃烧时形成结炭、结焦倾向（2）危害：燃烧室结炭、过热、磨损、缩短维修周期,9,3.影响燃油管理工作的指标,1）闪点（1）火灾危险性指标，闭口闪点小于开口闪点（2）船用燃油闪点（闭口）不得低于60。C；在低于燃油闪点17。C的环境温度下倾倒燃油或敞开容器才比较安全,10,2）凝点、倾点和浊点（1）燃油流动性和泵送性的重要指标，燃油低温下结构凝固（石蜡较多）、粘温凝固（石蜡较少）（2）浊点倾点凝点；
5、低于浊点滤器堵塞，供油中断；低于凝点无法泵送（3）浊点比凝点更重要，使用温度应高于浊点35。C,11,3）密度和相对密度（1）20。C时的密度称为标准密度（2）我国相对密度为20。C时燃油密度与4。C水密度的比值；国外为15.6。C时燃油密度与15.6。C水密度的比值（3）燃油密度：烷烃环烷烃芳香烃（4）燃油的密度随温度而变，通常，应按温度的变化对密度进行修正。燃油密度的温度修正公式为：t20r（t20）（5）密度应用：装载时用于计算装载量；净化燃油时用于选择分油机比重环；换油操作时密度不同，轻油小于重油，但供油容积相同，相同油门重油量多于轻油，故换油后转速升高,12,4）水分和机械杂质wat
6、er and sediment燃油净化系统可降低5）粘度：前已介绍,13,二、燃油的分类1国内柴油机燃油的分类 根据我国有关国家标准，柴油机燃油分为轻柴油和船用燃油 1）轻柴油 国产轻柴油是由直馏（常压蒸馏）柴油馏分及二次加工的柴油馏分所制成的。轻柴油以其凝点数值作为柴油的牌号，有10、5、0、-10、-20、-35、-50七个牌号。轻柴油是质量最好、价格最贵的柴油机燃料，在船舶上用作高速柴油主机、高速柴油发电机组、应急设备柴油机和救生艇柴油机等使用的燃油,14,2）船用燃油 为了与国际接轨，我国目前的船用燃油标准是根据国际标准化组织1996年的船用燃料油标准ISO-8217：1996（E）来
7、制定的，将船用燃油分为两种规格，船用蒸馏燃油和船用残渣燃料油，分别对应于ISO-8217的级、级船用燃料油。目前ISO燃油标准又经2001、2005、2010年修订，正在执行的标准为ISO-8217：2010（E），而我国船用燃油目前执行标准仍为GB/T17411,15,2国际柴油机燃油的分类与选用长期以来，国外船用燃油基本上分为四类，主要包括：（1）轻柴油（Marine Gas oil，简称MGO），常用于救生艇柴油机和应急发电柴油机。（2）船用柴油（Marine Diesel Oil，简称MDO），常用作发电柴油机和柴油机主机机动操纵时的燃料。（3）中间燃料油（Intermediate F
8、uel Oil，简称IFO），是渣油与柴油调制而成的掺和油，可用于各类大功率中速及低速柴油机。（4）船用燃料油（Marine Fuel Oil，简称MFO），也叫C级燃油，主要用于锅炉，也可用于最新型的大功率中速柴油及大型低速柴油机,16,国际标准化组织（ISO）在1987年9月制定了船用燃料油标准，即ISO8217。ISO8217将船用燃料油分为（Marine Distillate Fuel）级、(Marine residual Fuel)级两个大的等级。ISO8217在1996年、2001年、2005年和2010年进行了4次修订，现在执行的是2010年修订的标准,17,级是指蒸馏燃油，也称
9、直馏油或船用柴油。在ISO 8217船用燃油标准中，将该类燃油分为四种规格，即:DMX、DMA、DMZ和DMB。2010年修订版与2005年版在DM级油上的主要不同在于增加了DMZ级油而将DMC级油降级为RMA10级油。DMX为船用应急柴油。DMA为船用轻柴油。DMB为通用柴油。,18,RM级是指残渣燃料油，也称船用渣油或重油。其中RMA 10 是以前的DMC级油，为船用重柴油，也称掺合（船用）柴油。ISO 8217，2010年修订版对RMF、RMG、RMH、RMK级的燃料油进行了重新分级，定为RMG和RMK两级。RMG级油的密度为991 kg/m3；RMK级油的密度为1010 kg/m3。对于这两级燃油的黏度进行了细化。船用燃料油主要用于低、中速柴油机和辅助锅炉。,
