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1、第九章 城市轨道交通运营概述,城市轨道交通运营管理,1-1城市轨道交通系统的发展,一、城市轨道交通系统的产生第一条城市轨道交通线路于1863年1月10日在伦敦建成通车，线路长6.4km；线路位于地下隧道内，用蒸汽机车牵引，称为地铁。第一条高架轨道线路在1870年开始运营，沿曼哈顿的格林威治大街及第九大道运行。世界上第一条电气化铁路于1881年在柏林投入运营。,版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院,至1890年末，有轨电车替换了城市轨道的蒸汽机车。1897年，6节编组的多节电动列车开始在芝加哥的那侧高架线上运营。亚洲最早的地铁是日本东京1927年12月开通的浅草-涩谷线。,版权所有 天津
2、职业技术师范大学汽车与交通学院,我国最早的地铁是1969年建设的北京地铁。天津（1984）、上海（1995）、广州（1997）陆续建设了地铁，香港的第一条地铁建成于1975年。城市轨道交通的诞生和发展已有100多年的历史，到2010年，全世界已有43个国家的118座城市建有地铁。,版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院,城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。,一、城市轨道交通系统的概念,版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院,二、城市轨道交通系统的分类,1.按构筑物的形态或轨道的铺设方式划分：地下铁路 地面铁路 高架铁路2.根据城市轨道交通系统高峰小时单向运输
3、能力的大小划分：,版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院,二、城市轨道交通系统的分类,高运量城市轨道交通系统 中运量城市轨道交通系统 低运量城市轨道交通系统3.以导向方式划分：轮轨导向 导向轮导向,版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院,二、城市轨道交通系统的分类,4.以轮轨的材料划分：钢轮钢轨系统 脚轮钢筋混凝土系统5.按运能范围及车辆类型划分：市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、自动导向交通、小断面地铁、胶轮地铁、索道等。,版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院,版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院,主要形式,10,现代单轨系统有跨座式和悬挂式两种类
4、型。单轨铁路一般使用道路上部空间，故土地占用较少。大多数单轨系统采用橡胶轮胎，可以适应急弯及大坡度，对复杂地形有较好的适应性，从而减少拆迁量。同时，单轨系统建设工期较短，投资也小于地铁系统。单轨系统每小时单向最大运送能力在8400人至25200人，适用于对速度和运输需求较低的场合。,特殊形式的轨道交通,11,12,13,特殊形式的轨道交通立体快巴,1-2城市轨道交通系统的技术经济特性,一、地铁系统最小运行时间间隔：2min;每节车厢乘客人数：280人（按0.14/人计算）；每列车编组车厢节数：610；车辆最高速度：80 100km/h；运营速度：35 40km/h；每小时单向最大运送能力：50
5、000 80000人；建设投资（包括车厢）：250 300亿日元/km;运营费用：6.66亿日元/（km 年）；最低经济运输量：12200人/（km 天）（假定平均票价为150日元/人）。,版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院,最小运行时间间隔：2min;每节车厢乘客人数：225人（按0.14/人计算）；每列车编组车厢节数：24；车辆最高速度：60 80km/h；时刻表速度：20 25km/h；每小时单向最大运送能力：6000 13000人；建设投资（包括车厢）：33亿日元/km;运营费用：1.13亿日元/（km 年）；最低经济运输量：2100人/（km 天）（假定平均票价为150日元
6、/人）。,版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院,二、轻轨系统,最小运行时间间隔：2min;每节车厢乘客人数：140人（按0.14/人计算）；每列车编组车厢节数：26；车辆最高速度：80km/h；时刻表速度：30km/h；每小时单向最大运送能力：8000 25000人；建设投资（包括车厢）：65 145亿日元/km;运营费用：2.21亿日元/（km 年）；最低经济运输量：4000人/（km 天）（假定平均票价为150日元/人）。,版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院,三、独轨系统,最小运行时间间隔：2min;每节车厢乘客人数：70人（按0.14/人计算）；每列车编组车厢节数：41
7、2；车辆最高速度：60km/h；时刻表速度：30km/h；每小时单向最大运送能力：8000 25000人；建设投资（包括车厢）：65 145亿日元/km;运营费用：2.33亿日元/（km 年）；最低经济运输量：4300人/（km 天）（假定平均票价为150日元/人）。,版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院,四、自动导向交通系统（AGT）,1-3城市轨道交通系统的运营特性,一、系统联动性二、时空关联性三、调度指挥集中性四、管理严格性五、服务安全可靠性,版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院,一、系统联动性,从运营功能看城市轨道交通系统可分为三大系统：列车运行系统客运服务系统检修保障
8、系统城市轨道交通系统建设和运营的目的：提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务。,版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院,一、系统联动性,安全运行和优质服务的基础：城市轨道交通三大系统同时正常、协调地运行！,版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院,二、时空关联性,城市轨道交通系统为乘客提供位移服务，时间和相对应的空间是城市轨道交通运营中不可存储的，一旦失去就造成列车运行晚点，需立即处理。,版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院,三、调度指挥集中性,多专业多工种联合运行，时空性要求高，一点发生晚点，后果严重，需严格的一体化统一调度指挥。控制中心（调度所）就是为此而设。,版权所
9、有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院,四、管理严格性,某一系统的管理是建立在该系统的技术基础上的。对城市轨道交通运营企业而言，技术管理的核心是规章制度。“企业宪法”技术管理规定；行车组织规则、客运组织规则、调度规则、安全规则、事故处理规则、运行检修规则,版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院,五、服务安全可靠性,列车按照运行图规定运行；根据市场需求和客流规律及其变化，制定不同的运行图；换乘问题；售检票和导向,版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院,1-4国内外城市轨道交通的运营状况,国外经济表明：城市轨道交通系统的运营包括以下12条基本原则。城市轨道交通系统提供以及乘客支付服务就是移动；相同的机车车辆及员工条件下，较快的出行可以提供更高频率的服务；负荷是最重要的因素；难以采用经济手段改变高峰期需求；,版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院,1-4国内外城市轨道交通的运营状况,各城市轨道交通线路上的出行量是相互关联的；线路能力是稀缺资源；短的周转量对利用率非常关键；好的运行行为是至关重要的；设备过剩是一种风险；用户是判断需求的依据；城市轨道交通的存在决定于环境；变化是随时和必要的。,版权所有 天津职业技术师范大学汽车与交通学院,思考,分析比较道路交通与城市轨道交通系统运营特性的差异。,
