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1、安吉零部件物流优化设计,安吉零部件物流优化设计,本方案针对安吉零部件物流的现状，以 作为整体研究的顺序，按,物流流程,零部件入厂,零部件仓储,零部件调配,零部件运输,方案涉及案例：,案例16 汽车物流多式联运方案设计,案例12 基于循环取货模式的零部件配送,案例13 零部件料箱、料架的信息化管理与控制,案例10 零部件售后物流配送同步策略,案例1 汽车物流企业发展中的挑战,第一章 方案简介,第二章 当前情况下的循环取货的设计与优化,第三章 零部件料箱、料架的信息化管理与控制,第四章 零部件售后物流配送优化策略,第五章 汽车物流多式联运方案设计及优化,第六章 方案实施建议及总结,第一章 方案简介
2、,1.1总体研究框架,1.2研究思路和研究方法,1.1总体研究框架,对安吉零部件物流SWOT分析,零部件入厂,零部件仓储,零部件调配,零部件运输,循环取货,料箱、料架信息化管理,售后物流配送,多式联运,车辆调配,路径设计,优化料箱、料架管理流程,构建信息管理平台,信息同步优化策略,新增仓库所需调整,三种运输方式综合考虑,研究思路及方法,物流流程作为整体研究的顺序,1.2研究思路和研究方法,SWOT综合分析法,SWOT方法对安吉零部件物流内外环境分析,零部件入厂：,零部件仓储：,零部件调配：,零部件运输：,当前安吉物流循环取货模式制约,料箱、料架的信息管理系统,控制仓库之间零部件调配同步,选择合
3、适运输方式，多种运输方式结合,关键因素：,零部件入厂,空车出发,安吉零部件仓库,零部件供应商1,零部件供应商2,取货,取货,循环取货模式,循环取货模式,车辆调配,方法,信息化统计,预测与仿真,综合指标法,目的：最佳车辆密度,路径设计,零部件入厂,方法：综合指标法、权重法,指标：综合运输效率、运输成本等,车辆调配,目的：最佳车辆密度,车辆调配,目的：最佳车辆密度,方法,车辆调配,目的：最佳车辆密度,方法,车辆调配,目的：最佳车辆密度,车辆调配,目的：最佳车辆密度,方法,车辆调配,目的：最佳车辆密度,方法,车辆调配,目的：最佳车辆密度,方法,车辆调配,目的：最佳车辆密度,信息化统计,方法,车辆调配
4、,目的：最佳车辆密度,预测与仿真,信息化统计,方法,车辆调配,目的：最佳车辆密度,综合指标法,预测与仿真,信息化统计,方法,车辆调配,目的：最佳车辆密度,方法：综合指标法、权重法,综合指标法,预测与仿真,信息化统计,方法,车辆调配,目的：最佳车辆密度,指标：综合运输效率、运输成本等,方法：综合指标法、权重法,综合指标法,预测与仿真,信息化统计,方法,车辆调配,目的：最佳车辆密度,指标：综合运输效率、运输成本等,方法：综合指标法、权重法,综合指标法,预测与仿真,信息化统计,方法,车辆调配,目的：最佳车辆密度,路径设计,指标：综合运输效率、运输成本等,方法：综合指标法、权重法,综合指标法,预测与仿
5、真,信息化统计,方法,车辆调配,目的：最佳车辆密度,路径设计,指标：综合运输效率、运输成本等,方法：综合指标法、权重法,综合指标法,预测与仿真,信息化统计,方法,车辆调配,目的：最佳车辆密度,零部件仓储,料箱、料架流通示意图,零部件仓储,与循环取货相适应的料箱、料架信息管理与控制,零部件料箱、料架的信息化管理与控制,管理流程优化,多因素敏感性分析,制度化管理,奖励机制,管理信息平台构建,管理,综合分析确定流程,根据实际设计功能,评分法与原流程比较,多级仓库网络示意图,零部件调配,零部件调配,零部件售后物流配送同步策略,信息同步性优化,增加仓库后的调整,关键因素分析,订单达交率因素,发货同步优化
6、,非发货仓库,发货仓库,补货,发货仓库,总库,发货,选址,量本利分析法、评分法,增加仓库后的相应调整调整,零部件运输,汽车物流多式联运方案设计,运输方式,水路,公路,铁路,方法,节点段：单因素敏感性分析,方案选择：评分法,第一章 方案简介,第二章 当前情况下的循环取货的设计与优化,第三章 零部件料箱、料架的信息化管理与控制,第四章 零部件售后物流配送优化策略,第五章 汽车物流多式联运方案设计及优化,第六章 方案实施建议及总结,第二章 当前情况下的循环取货的设计与优化,2.1安吉零部件物流目前循环取货模式中存在的问题,2.2面对上述问题的解决方案,2.1安吉零部件物流目前循环取货模式中存在的问题
7、,一、业务量急剧增加,需要重新设计milkrun路径,二、零部件种类繁多，导致车辆装载率不高运输费用所占运输成本的比例偏高。,问题的解决方案,怎样解决呢？,设计出第一条milkrun路径,1.零部件进行分类化处理,2.做供应商-仓库在地图上网状图,3.运输种类、运输量、运输路径等因素的关键性因素分析，并以最关键因数为设计基础,解决方法,解决方法：,设计出第一条milkrun路径,所有供应商都包含在milkrun路径,整体进行整体组合优化，模拟运营找出最优解,市场环境、时下政策数理统计采用德尔菲法对零部件的需求进行预测,进行车辆增减、灵活调度安排,保证生产波动的需求降低运输成本,进行模拟堆放,信
8、息技术对车辆的装载进行控制从而保证装载率。,装载率,解决方法：,满足生产波动的要求,解决方案标准：,将运费经营成本控制在一定范围内,第三章 零部件料箱、料架的信息化管理与控制,3.1零部件料箱、料架信息化管理流程优化思路,3.2零部件料箱、料架信息管理平台设计,存在的问题,在了解安吉零部件料箱、料架的信息化管理与控制后，我们发现其存在两大问题：其一是料箱、料架的管理流程不够合理，其二是料箱、料架管理信息平台不够完善。针对这两方面，我们展开了我们的优化设计。,首先是规划出优化料箱、料架管理流程的总体思路：1.对安吉零部件物流料箱、料架管理现状进行分析，利用多因素敏感性分析对其存在的主要问题进行重
9、要性排序，从而得出解决这些问题的先后顺序。2.采用制度化管理模式完善管理流程中的一系列制度，使得管理流程标准化、规范化；3.在现有的全流通管理模式的基础上制定奖励机制；4.考虑有关硬件设施的建设优化。,解决方案,然后是信息管理平台的构建首先确定定位原则：全面，高效，有助于料箱、料架的管理流程的实施等；接着设计它应具备的功能，我们将其功能概况为六大模块：料箱、料架基本信息管理；料箱、料架使用情况跟踪；料箱、料架的预警；料箱、料架的维护；统计报表生成；信息发布。,第四章 零部件售后物流配送优化策略,4.1 零部件售后物流现状及问题分析,4.2 影响订单达交率的关键因素分析与优化,4.3 设计在增加
10、仓库数量的前提下解决课题4.2 的方案,汽车零部件售后物流有着极大的发展空间，但其技术含量高、运作难度大的运作特点，导致在实际运作过程中还存在着诸如订单不能按时完成、配送同步性滞后、资源利用率低下等制约物流企业发展的因素。在接下来的内容中我们将以安吉SVW项目部在为上海大众配送零部件过程中出现的问题为例，进一步研究导致零部件售后物流配送同步性低下的关键因素，并做出相应的优化设计方案。,4.1 零部件售后物流现状及问题分析,4.2 影响订单达交率的关键因素分析与优化,目前其项目部采取的方式是，当安吉零部件的SAP系统接到4S店或分中心的订单后根据订单要求向订单中涉及到的发货仓库发送零部件配送要求
11、，然后发货仓库会将订单中的零部件集齐后用载重量为5T的栏板车将其短驳至CPD仓库，CPD仓库集齐订单上的零部件后再统一向4S店或分中心配送（如下图所示）。而当下安吉零部件售后仓库总共有9个，其中CPD仓库一个，发货仓库6个（每个发货仓库配备一辆5T的栏板车），补货（非发货）仓库2个。,非发货仓库向发货仓库的补货系统优化要保证零部件能够按时发出则必然要求发货仓库有足够的库存。对此，我们要求各个仓库都需要配备有库存管理系统，在系统中我们可以查到每一种零部件的进出仓情况和即时库存量。并且当库存量不足或低于一定标准时，系统会提醒工作人员向补货仓库发送补货要求，而补货仓库的工作人员也能及时做出反应，安排
12、补货配送。（改善补货不及时问题）,从实际运作情况看，由于补货不及时或时间太短不能将零部件短驳至CPD仓库而不能按时完成订单的情况屡见不鲜。再者，由于可使用栏板车数量有限但按照目前的配送系统短驳零部件都是单程运输，可见资源利用率不高。针对上述问题，我们从提高售后物流同步性、降低运输成本和增加资源利用率的角度出发，做出如下优化设计：,发货仓库与总库的发货同步性优化,由于总共有三种类型的订单，分别为常规订单、紧急订单和分中心订单。在综合考虑了现有仓库的地址、面积和距CPD路程等因素，考虑将分中心订单全部转由1102仓库负责，即当各个发货仓库将分中心订单中要求的零部件集齐后全部短驳至1102仓库集货装
13、箱，并由该仓库直接运输装车向分中心发货；另一方面，考虑当出现部分仓库因补货不及时或时间太短不能将零部件短驳至CPD仓库时，为紧急订单开设一条绿色通道，即用短驳工具将订单中所缺的零部件从补货仓库直接运至CPD仓库，希望借此举来达到缓解CPD仓库的订单压力，同时实现部分仓库间零部件的双向运输，提高短驳工具的利用率的目的。仓库分布情况,4.3 设计在增加仓库数量的前提下解决课题 4.2的方案,新增仓库数量与选址由于公司零部件业务发展速度很快，考虑增加零部件售后仓库的数量。对此，我们将从现有的仓库情况、新建仓库的成本及运输成本等多个角度出发，综合运用评分法及线性规划运输问题算法等选址的评价方法来确定新
14、建几个仓库及仓库的地点和规模。新仓储系统下零部件售后物流配送方案除此之外，我们也将在保证售后物流配送高同步性、高效率的前提条件下，对配送流程做出相应的调整。,多式联运,传统运输,品种多样化,更新周期短,价格低,订单式生产,安吉多式联运,“快”与“省”的运输要求 安吉海通在统一协调各种运输方式的基础上 整合现有物流资源（已拥有的线路和自己的运力）实施海、陆、公高质量、全方位、一体化的综合物流体系,时间与成本的较量寻找平衡支点，翘起物流之“秋”,关键因素,“快、省”,方案比选是骡子是马，牵出来溜溜,因素权值,因素评分值,加权总值,比分排名,牛刀小试,相关权重赋值表如下：,各联运方式的相关因素得分表
15、如下：,由上得出A方案总加权分：4.0*0.3+2.0*0.4+2.0*0.2+4.0*0.1=3.0 B方案总加权分：3.0*0.3+5.0*0.4+4.0*0.2+4.0*0.1=4.0可知A方案的多式联运在该线路上为平均水平，而B方案为反应好的方案，应选B方案,节点优化成功，从点滴做起,多式联运是各相关节点之间运输方式的有机结合，每相邻节点间的顺利运输是整个联运方式得以成功进行的保障,联运方式整体信息流程图,联运方式,节点段信息,优化,信息收集,行动指南,优化,谢谢观看,Happy eneding is ous,附权值评分标准,a.数值由0.0（不重要）到1.0（非常重要）b.权重反映该因素对于该多式联运方式取得取得成功的影响的相对大小性 c.直接因素往往比简洁因素得到更高的权重，但若间接因素特别严重时也可以得到高权重d.所有因素的权重总和必须等于1 e.确定权重的方法：根据长期客户对货运的相关要求制定,小评分单科考试,a.每个因素取值1到5 b.5表示反应很好；4表示反应超过平均水平；3表示为反应平均水平；2表示反应低于平均水平，但表现一般；1表示非常糟糕 c.评分反应该因素在相关联运方式的的执行性。,
