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1、新建天津至保定铁路工程指导性施工组织设计（汇报材料）,津保铁路公司筹备组二一年 三月,前言,津保铁路公司负责新建天津至保定铁路工程228公里的建设管理工作。津保铁路线路正线里程158.199公里，相关联络线及动走线22.576公里，天津枢纽大北环线47.758公里。为编制好津保铁路指导性施工组织设计，公司以设计前期文件资料为基础，依据铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）对施组编制的有关要求，在可研与定测阶段同步组织施组方案研究；在初设阶段完成了指导性施组编制，现就津保铁路指导性施组编制情况，汇报如下：,四 大临设施,五 重难点工程施工方案,六 施工资源配置,七 四化支撑手段,汇
2、报 内 容,八 保证措施,一 工程概况,三 施工组织,二 目标工期,一、工程概况,一、工程概况,津保铁路位于天津市西部和河北省中部，连接京沪、京九、京广三大铁路干线。线路东起天津枢纽天津西站，经河北省霸州、雄县、容城、徐水，西至京广既有线徐水站，利用既有京广线至保定站。线路总长180.775正线公里，本线不设隧道，桥梁长度折合双线占正线线路长度的65.4。天津枢纽大北环线起自既有京沪线的汉沟镇站，终点为北环线上的既有胡张庄线路所，是缓解天津市日趋紧张的铁路运输能力的新通道，该铁路主要经过天津市北辰区和东丽区，线路全长47.7582km。,一、工程概况,一、工程概况,1、正线 天津至保定铁路设计
3、起点为天津西站外，终点为京广线保定站中心，DK120+600K134+506，正线线路长度158.06km；新建线路133.13km，其中新建双线122.35km，新建单线21.97km(左线10.78km，右线11.19km),徐水站外至保定站中心京广线K109+566.8044K134+506（保定站中心），利用既有线24.92km。,一、工程概况,2、联络线 京九联络线:左线7005.26m，右线6269.86m。京石联络线：左线10472.7578m，右线10509.1773m。西站联络线：下行1930.4m；上行1926.89m。,一、工程概况,3、曹庄动车走行线 动左线5382.0
4、98m；动右线5321.24m；津保动车走行线3248.43m。,一、工程概况,4、引入天津枢纽相关工程（1）天津枢纽大北环线47758.2m，其中：津霸上行疏解线改建150m；既有北环上行改建2700m；渤海石油专用线改建1773.44m；张贵庄专用线改建3.427km。（2）民生村西联络线1.6671 km。（3）张贵庄货车取送线3.81371km。（4）津山小三线拆除4.57344 km。（5）天津站货车车辆段搬迁（不含既有车辆段改造）,一、工程概况,一、工程概况,5、车站 本线新设4个车站：胜芳、霸州西、白沟、白洋淀，其余利用既有车站进行改造。,一、工程概况,1、正线 天津西（不含）至
5、霸州西（不含）250km/h；霸州西至徐水200 km/h，预留250 km/h条件；徐水至保定段维持既有。2、京石联络线、京九联络线、动车走行线 160km/h。3、大北环 160km/h。4、其他 120km/h。,一、工程概况,一、工程概况,一、工程概况,桥梁,征拆,铺轨,重难点,二、工期目标,二、目标工期,以批复总工期3年为基础，以铺架工程和联调联试为主线，确定重点和控制工程工期目标、主要工程节点工期目标，做好各工程接口安排，确保总工期目标可控，按时开通线路。计划开工日期：2010 年5月1日，于2013年5月1日开通试运营，总工期36个月。实行线路分阶段开通目标，确保津保正线霸州西至
6、徐水段京石同步开通，建设目标总工期20个月，2011年12月31日前完成试运行。,二、工期目标,贯彻统筹安排、科学组织、重点先行、均衡生产、有序推进的原则，以征地拆迁、制架梁、铺架工程、长轨铺设、联调联试为关键线路，以铺架工程、联调联试和运行试验两条主线统筹安排各项工程。经过分析比较，桥梁制架和铺架工程是控制工程，征地拆迁和设计供图是关键因素。施工关键线路为：征地拆迁等施工准备桥梁下部路基施工梁场建设与制梁架梁与桥面系轨道铺设施工铺长轨施工四电工程施工联调联试。,（1）施工准备 2010年5月1日2010年7月31日，3个月。（2）征地拆迁、三电迁改 天津段：2010年5月1日2010年10月
7、30日，6个月；河北段：2010年5月1日2010年7月31日，3个月。（3）施工图供应 2010年5月1日2010年7月31日，3个月。（4）津保正线天津西（不含）至霸州西 2010年8月1日2013年4月30日，33个月。（5）津保正线霸州西至徐水 2010年8月1日2011年12月31日，17个月。,二、工期目标,（6）联络线 津保铁路至京九线联络线：2010年8月1日2011年4月30日，9个月。津保铁路至京石客运专线联络线：2010年8月1日2011年7月15日，11.5个月。天津西站津保西站上、下行联络线：2010年11月1日2011年12月15日，13.5个月。曹庄动车走行线：2
8、010年11月1日2011年11月5日，12.2个月。,二、工期目标,（7）津保铁路引入天津枢纽相关工程 2010年8月1日2013年4月30日，33个月，其中：1）天津站货车车辆段搬迁：2011年5月1日2011年10月31日，6个月；2）津山小三线拆除：2011年12月1日2011年12月31日，1个月；3）民生村至军粮城联络线：2011年6月1日2011年11月30日，6个月；,二、工期目标,（7）津保铁路引入天津枢纽相关工程 2010年8月1日2013年4月30日，33个月，其中：5）津霸上行疏解线改建：2011年12月1日2012年12月31日，1个月；6）既有北环上行改建：2013
9、年1月1日2013年3月31日，3个月；7）渤海石油专用线改建：2013年1月1日2013年3月31日，3个月。,二、工期目标,主要进度指标表,二、工期目标,连续梁施工进度指标表,二、工期目标,1、津保正线天津西（不含）至霸州西2010年8月1日2013年4月30日，33个月。（1）路基工期安排路基施工安排：地基处理13个月；填方69个月。（2）桥梁工期安排下部结构：2010年8月1日2011年12月31日，17个月；制梁：1379孔，2011年2月1日2012年3月31日，14个月；架梁：2011年4月1日2012年5月20日，13.7个月；特殊梁跨：2010年8月1日2012年1月31日，
10、18个月。,二、工期目标,（3）轨道工期安排轨道铺设：2012年5月1日2012年8月4日，96天(部分段具备条件，可适当提前开铺)；机械化整道：2012年6月20日2012年8月15日，56天；单元轨焊接：2012年6月25日2012年8月20日，56天；放散与锁定：2012年1月1日2012年8月23日，54天；精细整道：2012年7月4日2012年8月28日，55天；钢轨打磨：2012年7月20日2012年8月31日，42天。,二、工期目标,天津西至霸州西工期安排,二、工期目标,二、工期目标,2、津保正线霸州西至徐水2010年8月1日2013年4月30日，17个月。（1）路基工期安排路基
11、施工安排：地基处理12个月；填方48个月。（2）桥梁工期安排下部结构：2010年8月1日2011年7月31日，12个月；制梁：1780孔，2010年12月1日2012年7月15日，7.5个月；架梁：2011年1月1日2011年8月20日，7.7个月；特殊梁跨：2010年7月1日2011年4月31日，10个月（个别连续梁需提前开工）。,二、工期目标,（3）轨道工期安排轨道铺设：2011年6月1日2011年8月22日，83天；机械化整道：2011年7月10日2011年9月10日，62天；单元轨焊接：2011年7月20日2011年9月13日，55天；放散与锁定：2011年8月1日2011年9月22日
12、，53天；精细整道：2011年8月1日2011年9月22日，53天；钢轨打磨：2011年8月20日2011年9月31日，42天。,二、工期目标,霸州西至徐水工期安排,二、工期目标,二、工期目标,3、曹庄动车所及正线T梁部分（1）T梁预制（898片）：2011年3月1日2011年8月31日，6个月。（2）铺架：2011年5月15日2011年12月31日，7.5个月。1）动车左线2011年6月26日铺通；2）津保左线2011年8月13日铺通；3）动车右、津保走行线2011年11月5日铺通；4）津保联络右线2011年11月30日铺通；5）津保联络左线2011年12月20日铺通；6）津保右线2011年
13、12月31日铺通；,二、工期目标,4、天津枢纽工程（大北环）2010年8月1日2011年12月31日，33个月。（1）路基工期安排路基施工安排：地基处理12个月；填方48个月。（2）桥梁工期安排下部结构：2010年8月1日2012年9月30日，26个月；制梁：1697孔，2011年5月1日2012年9月30日，16个月；架梁：2011年8月1日2011年10月31日，15个月；特殊梁跨：2010年8月1日2011年11月30日，16个月。,二、工期目标,（3）轨道工期安排铺架一体，铺设：2011年8月1日2012年10月31日，15个月；轨道后续：2012年11月1日2012年12月31日，2
14、个月。,天津枢纽大北环工期安排,二、工期目标,二、工期目标,通过增加梁场数量、加大制存梁规模，多开工点，加快制、架梁进度，缩短总工期。初步设计中梁场为6个，现增加为8个。,二、工期目标,通过大多数连续梁改悬灌为支架现浇，缩短施工周期，确保架梁通道。全线总计10处连续梁需改为支架现浇，主要集中在霸州徐水间（九处），其中北张庄特大桥尚需采取异位支架现浇后平移至设计墩位。,二、工期目标,(3)加快征地拆迁及设计图纸供应、施工手续办理，确保控制性工点如期开工。全线控制性征地拆迁5处、高压线迁改6处。,二、工期目标,二、工期目标,附图：施工形象进度图附表：施工进度计划表,三、施工组织,三、施工组织,站前
15、工程拟划分5个标段：一标段：天津大北环+民生村至军粮城联络线+张贵庄至天津站货车取送线+津山小三线拆除+天津站货车车辆段搬迁。标段内路基24.6km，桥梁38km，预制T梁1697单线孔，设T梁预制场1处、铺架基地1处，负责管段内的铺轨。二标段：天津西（DK120+600）DK23+593.15，主要工程量为曹庄动车运用所及动车走行线+津保铁路至天津西站联络线（津保西站联）+子牙河特大桥。标段内预制T梁449单线孔，预制箱梁452孔，设T梁预制场1处、箱梁预制场1处，负责曹庄动车走行线、正线T梁范围及联络线的铺轨。三标段：DK23+593.15DK55+224.36，标段内路基11.032km
16、，特大桥6座，预制箱梁423孔，设箱梁预制场1处。,三、施工组织,四标段：DK55+224.36DK96+813.4，标段内路基25.46km，特大桥6座，预制箱梁811孔，设箱梁预制场2处，铺轨基地1处，负责津保正线箱梁范围内和京九联络线的铺轨。五标段：DK96+813.4DK135+511（徐水）保定，标段内路基16.357km，特大桥7座，预制箱梁1473孔（单线梁761孔，双线梁712孔），设箱梁预制场4处，其中双线箱梁场2处，单线箱梁场2处，其中利用京石铁路既有徐水梁场改造1处。,四、大临设施,四、大临设施,梁场规模标准表,四、大临设施,改良土（级配碎石）拌合站设置表,全线在霸州西至
17、保定段设置5处改良土拌合站、9处级配碎石拌合站，且统筹合并设置。,四、大临设施,铺轨基地设两处，分别布置在旧山岭子、霸州西站，分别负责大北环线、津保铁路铺轨；曹庄动车不设铺轨基地。,四、大临设施,本项目设计混凝土集中拌合站12处，位置紧靠路基工点，具有良好的施工水源，临近既有公路平均运距（含调配运距）控制在7-10km之间。,混凝土拌合站设置表,四、大临设施,津保铁路客运专线新建便道74km，其中汽车便道73Km，铁路便线1Km，便桥0.88Km。本段考虑设置贯通便道。,四、大临设施,见附图,五、重难点工程施工方案,五、重难点工程施工方案,1.子牙河特大桥,中心里程DK13+450.66，全长
18、20.284 km，其中跨天津西外环线采用跨度为1-84m简支系杆拱；跨越主河道采用76+4120+76m连续梁，边滩采用48m简支梁。,子牙河特大桥东侧大堤,天津西外环84m简支系杆拱,五、重难点工程施工方案,施工方案：子牙河深水基础施工采取栈桥+平台+钢围堰；连续梁采用挂篮悬灌施工。跨天津西外环线1-84m简支系杆拱采用支架法施工。临近既有线基础施工采取钢板桩支护，跨越既有公路、铁路施工，考虑采取硬防措施。,五、重难点工程施工方案,2.跨津保高速特大桥,中心里程DK27+445.94，全长3.477 km，本桥主要为跨越跨津保高速而设，采用跨度为20+10+80m连续梁。跨越高速路施工手续
19、办理复杂，悬灌节段数量多，施工周期长，安全风险大，硬防护要求高。施工前尽早办理相关开工手续。,五、重难点工程施工方案,3.北张庄跨京石铁路特大桥,本桥位于白洋淀站与徐水站区间，为跨越在建京石铁路、京广铁路、京珠高速公路、107国道、萍河及县乡村道路及毛细灌渠而设。桥梁范围（DK126+078.48DK135+504.98），全长18.714Km，采用跨度为48+80+48m、60+100+60m、40+64+40m、32+48+32m。,京广铁路,京珠高速公路,施工方案：连续梁桥跨形式多样，施工周期有限，多数考虑改悬灌为支架现浇，其中左线桥跨越107国道（60+100+60）m连续梁采用异位支
20、架法现浇施工；跨越既有公路、铁路施工，考虑采取硬防措施。,五、重难点工程施工方案,五、重难点工程施工方案,本桥主要为跨越津霸铁路、京沪铁路、京津城际、京津塘高速公路而设。津霸、京沪5线：采用空间刚架方案进行跨越，设计中考虑对既有线的路基进行钻孔桩防护。,4.大北环铁路上行线跨京津唐高速特大桥,津霸铁路、京沪5线,京津城际铁路,五、重难点工程施工方案,本线简支箱梁3241孔，其中预制架设3159孔，现场设置8处箱梁预制场，运梁车运输至工地，架桥机架设。其余82孔采取桥位支架现浇。另设置2处T梁预制场，负责大北环及曹庄动车所、西站联络线、部分正线共计2146单线孔T梁预制生产。每个梁场根据制架梁周
21、期设置相应的台座数量，均采用一套提运架设备。附件：架梁分析图,五、重难点工程施工方案,架梁横道图,五、重难点工程施工方案,架梁横道图,六、施工资源配置,六、施工资源配置,分年度主要材料供应表,六、施工资源配置,主要工程分年度完成计划表,分年度完成静态投资表,七、四化支撑手段,七、四化支撑手段,全面落实“施工生产能工厂化的则工厂化，工厂能大则大，社会工厂能利用则利用”的原则，对各专业工程规划工厂化实施内容。对混凝土、桥梁、轨排安装、钢构件、沟槽盖板、钢筋混凝土构件(路基防护栅栏、桥面栏杆等)全部实行工厂化制作。对路基填料的级配碎石、改良土实行工厂化生产。,七、四化支撑手段,本项目全面采用机械化施
22、工，施工机械化按专业配套配置管理：各专业工程按机械化施工按工作面配备整套机械设备，在招标文件中按专业界定机械化设备配备标准，并要求施工单位严格按投标承诺配置机械和设备，以高标准机械化程度提高工效。按模拟编制实施性施组规划主要机械设备资源配置3000台套。,七、四化支撑手段,实行路基、桥梁、轨道、四电、站房等工程的专业化施工与标准化管理，按不同种类工程组建专业化架子队施工。在项目建设管理中，积极推进专业化、小型化架子队建设。对路基、桥梁、轨道、四电、站房等工程，按专业化组织施工。分专业划分施工单元按工作面管理组建专业化、小型化架子队。,七、四化支撑手段,建立以网络技术、计算机技术与现代信息技术为
23、支撑的信息平台，覆盖项目管理参建各方的信息系统，实现工程管理的“信息化”。包括协同办公、项目管理、视频会议、施工安全监测、建设运营一体化平台等。,七、管理措施,信息管理模块图,七、四化支撑手段,监理管理,设计管理,风险管理,验工计价,物资管理,招标管理,地勘管理,合同管理,质量管理,安全管理,施工调度管理,资料管理,投资管理,运营维护信息数据库,WEB信息发布/查询,岗位管理,编码结构管理,施工技术管理,远程监控系统,八、保证措施,八、保证措施,建立健全“质量、安全、工期、投资、环保和科技创新”六位一体的管理体系，制定相应的考核办法和责任追究制度，完善并落实工程质量终生责任制。,公司与设计单位
24、签定供图协议，按轻重缓急分三批提供施工图。重点工程特殊桥跨为第一批，制约架梁线路的工点为第二批，其余为第三批。通过施工图设计考核落实施工图分批供图计划。,八、保证措施,八、保证措施,建立征地拆迁协调机制，按征地拆迁模式落实实施方案。津保铁路公司、天津市、河北省铁投签订征地拆迁实施协议，落实责任主体，全面启动征地拆迁工作。制定详细工作计划，依据指导性施组，按轻重缓急推进征拆工作。,对涉及路基、桥梁、轨排铺设、长轨铺设、站房、四电等68个接口，必须组织研究确定接口设计、施工、验收标准，并纳入实施性施组。通过有效管理手段使实施过程形成一个管理闭合环。,八、保证措施,公司按指导性施组将施工资源配置和“四化”支撑需量化的标准，纳入招标文件；通过合同管理，严格要求中标人依据投标承诺履约。加强信用评价和激励约束，对施工资源配置和“四化”支撑进行量化考核。,八、保证措施,谢 谢,2010年03月,
