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1、交通标线是向道路使用者传递有关道路交通的规则、警告、指引等信息的，因此，交通标线的布设应保证昼夜的视线诱导良好，车道分界清晰，线型清楚、轮廓分明。根据本项目设计标准，可跨越对向车行道分界线、车行道边缘线及导向箭头等均按设计时速80km/h标准进行设计；在道路平交口实行渠化标线设计。3、路基护栏波形梁护栏能够防止失控车辆冲出路外具有导向功能，使碰撞的车辆改变行使方向；具有较强的吸收碰撞动能的能力。4、其它安全设施根据设计规范要求设置里程碑、百米桩和道口标柱等。1.1.1.1 交通管养设施本项目主线范围内不设收费站、治超站和养护工区。1.1.2 土石方平衡及取弃土情况（1）土石方平衡项目土石方平衡
2、详见下表3.6-4。由表3.6-4可知，工程建设总动土量1103503.8m3，其中土石方开挖292705.4m3、填方810798.4m3，经回填利用后，产生弃方116072.9m3，并需外借土石方634165.9m3。表3.6-4 本项目土方工程量一览表（单位：m3）起讫桩号填方挖方挖方利用方借方弃方备注K0+000 K2+373108509.8108509.86548043029.843029.8改建一级公路城镇断面K2+374 K2+711上跨徐淮高速桥K2+711 K3+96061510.261510.237118.224392.024392改建二级公路城镇断面K3+960 K8+7
3、24119389.642120.525417.593972.116703改建二级公路K8+724 K12+897234606.728152.816988.8217617.911164新建二级公路K12+897K13+055魏工分河道桥K13+055K13+1001225.6419.1252.9972.7166.2改建二级公路K13+100K13+77618074.16180.83729.814344.32451改建二级公路K13+776K13+957废黄河桥K13+957K16+30061784.621128.412749.949034.78378.5改建二级公路K16+300K17+1854
4、5432.45451.9329042142.42161.9新建二级公路K17+185K18+77847398.75687.83432.343966.42255.5新建二级公路K18+778K19+405徐洪河桥K19+405K23+287112866.813544.08173.1104693.75370.9新建二级公路小计810798.4292705.4176632.5634165.9116072.9注：弃方=挖方-利用方，借方=填方-利用方（2）取土场和弃渣场本项目需要外借土方634165.9m3，借方通过沿路线两侧设置取土坑获得。工程弃方116072.9m3，弃方主要是工程占地范围内不符合
5、路基填方要求的水性砂土和河塘淤泥，这些废方不能用于回填路基，全部回填取土坑，不设置专门的弃土场。本项目拟设置取土场4处，共计面积238亩，取土深度均为4m，其中表层耕植土15cm剥离保存用于临时用地的恢复，有效取土深度3.85m。根据沿线环境特征，拟定的取土场布置建议方案见表3.6-5及附图三。表3.6-5取土布置情况表编号中心桩号占地类型相对位置可取土量(万m3)表土量(万m3)占地(亩)取土深度（m）周边敏感目标/方位/距离1#K1+550耕地左侧12.800.48484200m范围内无敏感目标2#K7+800耕地左侧14.670.55554200m范围内无敏感目标3#K12+220耕地左
6、侧15.730.59594200m范围内无敏感目标4#K15+600耕地右侧20.220.76764200m范围内无敏感目标合计63.422.382381.1.3 工程占地（1）永久占地拟建项目永久占地总计644.05亩，按照土地利用现状分类标准（GB/T21010-2007）划分，交通运输用地主要为现有道路及村镇小路等所占土地，本项目占用土地类型见表3.6-6。表3.6-6 工程占地数量表（单位：亩）用地类型耕地住宅用地水域及水利设施用地交通运输用地其它用地合计永久用地340.7011.4718.70265.497.69644.05（2）取土场占地拟建工程需要借方63.40万m3，由于工可阶
7、段取土坑的位置不能完全确定，根据本项目借方需求量和沿线环境特征，本项目沿线区域没有可利用的荒山岗地，取土坑用地均为农田，为减少取土坑占地数量，采用设置规模较大的取土坑。本次环评提出取土布置建议方案见表3.6-8，取土场总占地总面积238亩，平均取土深度为4m。取土场沿路线两侧布置，取土场位置见附图三。（3）临时占地本项目临时占地主要是施工营地、施工场地及临时便道。目前，项目处于工程可行性研究阶段，尚没有确定具体的施工场地及施工营地，环评仅对施工场地及营地布置提出一般性建议和要求。项目施工营地为环保经济型互动板房，集中布置2处，一处位于魏集镇工业园附近，一处位于张铺村附近，均为工业用地。施工场地
8、主要包括材料堆放、钢筋加工和机械停放等，集中布置3处。临时占地布置建议方案见表3.6-7及附图三。本项目临时占地面积预计共计220.6亩。表3.6-7 本项目施工临时占地一览表临时占地类别预计位置周边敏感目标/方位/距离预计面积（亩）土地现状类型恢复方向施工营地K8+400路右30m(拟建道路东侧，魏集镇工业园附近)200m范围内无敏感目标10工业用地原貌K16+500路右60m(X203东侧)200m范围内无敏感目标10工业用地原貌施工场地K5+550路左30m(睢北河南侧)200m范围内无敏感目标25耕地耕地K12+900路左30m（X203西侧）200m范围内无敏感目标30K16+500
9、路右60m(X203西侧)200m范围内无敏感目标25施工便道工程范围及施工场地沿线与项目路线敏感目标一致120.6耕地耕地合计220.61.1.4 拆迁与安置补偿根据工程可行性研究报告，本项目拆迁各类房屋面积共计7650m2，均为村庄民房，沿线拆迁不涉及各类企业厂房。另外，本项目还涉及部分电力、电讯设施的迁移。本项目建筑物拆迁情况见表3.6-8。表3.6-8 本项目建筑拆迁情况一览表（单位：m2）起讫桩号拆迁建筑物（m2）拆迁电力、电讯（处）备注楼房砖瓦房厂房10KV高压线低压线电讯K0+000K9+792.693730245001330K9+792.693K12+023.395000000
10、K12+023.395K19+036.873500180001232K19+036.873K23+286.9445901580018合计1820583002670本项目拆迁将根据省政府办公厅转发省国土资源厅、省交通厅（苏政办发2005125号）、省政府关于调整征地补偿标准的通知（苏政办发201140号）、市政府关于调整征地补偿标准的通知（徐政发201160号）和江苏省征地补偿和被征地农民社会保障办法（江苏省人民政府令第93号）等相关文件的要求，对被拆迁的居民进行依法补偿和安置。1.2 施工组织1.2.1 筑路材料及运输条件1.2.1.1 筑路材料（1）石料睢宁县张圩采石场位于张圩村北部，周围由
11、铁佛山、娄山、奇山、东爬山等约15处采石场组成，间距0.51.5公里不等。睢宁县岚山采石场位于岚山镇西北，周围由团山、托山、羊山、大山等采石场组成，。各采石场间距0.51.5公里不等，料场均为石灰岩。目前各采石场均以锤式破碎机为主，可用于路面下面层、基层及桥梁混凝土碎石。（2）黄砂本项目砂场砂料来源于骆马湖沉积层，位于湖滨新区皂河镇境内。（3）石灰睢宁县张圩村各石灰生产厂家主要分布在北部的村庄、采石场附近，村境共有石灰窑约160座。公路开工后可以促进当地石灰生产厂家恢复生产或扩大生产规模，以销定产，满足工程需要。经采样实验，CaO+MgO含量达62.1%，残渣含量0.3%，堆积密度0.53g/
12、 cm3，符合路用级钙质消石灰的质量标准，可作为路面底基层石灰稳定土结合料和路基填料的改性外掺材料。1.2.1.2 工程用水用电沿线地表水系和水网发育，水资源丰富，水质较好，一般均可作为工程用水。沿线村镇较多，电力供应较为方便，工程用电可与电力部门协商解决。1.2.1.3 沥青及三大材（1）沥青徐州地区没有生产和销售路用沥青的厂家，路用沥青需从外省（地）购买。本项目采用国产优质重交通道路石油沥青。（2）钢材普通钢材大部分可在新沂和徐州两地市场购买，少部分普通钢材和高强钢丝需从外省市（地）购买。（3）木材可与当地物资部门或木材公司联系解决，如当地木材供应不足，可从外省市（地）采购调配。（4）水泥
13、徐州市有多个水泥生产厂家，水泥标号和质量可满足工程需要，且市场供应充足，可在区内购买。1.2.1.4 运输条件睢宁县路网发达，筑路材料的运输可充分利用现有的地方道路、省道以及国道就近上路，运输条件十分便利。1.2.2 施工方案1.2.2.1 道路工程（1）拆迁工程道路施工前，首先对征地范围内的构筑物进行拆除。拆除的建筑材料经分拣回收后集中堆存外运处理。（2）填土路基施工填土路基施工工艺流程为：施工准备路基临时排水设施路基基地处理与填前碾压填料运输与卸土推平与翻拌晾晒碾压压实度检测。（3）水泥稳定层施工水泥稳定层施工工艺流程为：混合料配比设计原材料试验室内混合料配比试验调试拌合机混合料拌合运混合
14、料摊铺碾压接缝养生。按照试验室确定的配比在灰土拌合机内将混合料拌合均匀；由自卸卡车运至现场由专用摊铺机摊铺；摊铺后采用压路机进行碾压；摊铺中注意接缝处理，碾压后及时进行养生。（4）沥青路面施工沥青路面施工工艺流程为：测量放线沥青混合料运输摊铺静压（初压）振动碾压（复压）静压（终压）接缝处理检查验收。沥青混合料采用拌合站集中生产的商品沥青混合料，由自卸卡车运送至施工现场。沥青混合料由沥青摊铺机摊铺，并采用振动压路机进行碾压。1.2.2.2 桥梁工程桥梁下部结构采取钢套箱桩基础施工方法，工序为：打入钢护筒在护筒顶搭设施工平台钻孔桩基础施工安装钢套箱浇筑封底混凝土承台施工双薄壁墩柱施工拆除钢套箱。本
15、项目现在处于工可阶段，老桥的具体拆迁方案还在规划当中，本环评根据桥梁的具体情况并从环保的角度对需要拆迁的桥梁提出以下措施：要求施工、监理单位分别成立现场管理机构，确保施工作业文明有序。在拆除时采用无振动切割工艺，将整个桥实施分段、分块切割，并用浮吊拆卸吊运，然后进行破碎运输，极大地了减少噪音和扬尘，同时也避免了对河道的影响；对于桥墩的拆除，与新建桥墩的方式相同，通过水下围堰，同时需要控制围堰范围及对河流的扰动。施工单位作业时加强现场设备供油系统的维护，杜绝设备跑、冒、滴、漏，做好施工用水的控制，防止污染拆除桥梁涉及的水域。1.2.2.3 施工场地布置方案本项目现仍处于工可阶段，没有具体的施工场
16、地布置方案，本报告仅提出一般性地布置方案建议。（1） 施工围挡进场后，视现场需要，必要时设立施工围挡，确保施工安全。（2） 施工现场便道 经现场踏勘，综合考虑本工程的现场条件，为保证车辆人员进出现场通畅，所需物资能及时运至现场，在施工现场修建临时施工便道，并在适当位置设置出入口通道。（3） 材料堆场、材料库房。 a.材料堆场要设在临近出入口的位置，材料堆放要整齐。b.行政办公、施工区及临时设施的搭设 为满足现场施工需要，同时减小施工区对办公区的影响。现场内大致分为二个区，办公区，材料、机具堆码区。具体临设搭建要求现场设置办公室，会议室，单独设置进出的通道。1.3 本项目主要工程建设内容汇总表3
17、.8-1 本项目主要工程内容一览表建设项目建设内容位置规模道路工程改扩建K0+000K8+724.5K13+100.4K16+176.911.801km新建K8+724.5K13+100.4K16+176.9K23+286.94411.486km桥梁工程百合桥拆除重建K5+761.3长85.4m 宽15m魏集桥新建K11+735.5长21.4 m宽15m魏工分洪道桥拆除重建K12+976.0长157.2 m宽15m黄河故道桥拆除重建K13+866.5长181.4 m宽15m张铺村桥新建K15+566.5长34 m宽15m徐洪河桥拆除重建K18+872.0长627.2 m宽15m花庄大沟桥新建K
18、21+743.5长44.4 m宽15m蔡桥大沟桥新建K23+286.0长44.4 m宽15m大临工程施工营地K8+400路右30m(拟建道路东侧)10亩K16+500路右60m(X203东侧)10亩施工场地K5+550路左30m(睢北河南侧)25亩K12+900路左30m（X203西侧）30亩K16+500路左60m(X203西侧)25亩取土场K1+55048亩深4mK7+80055亩深4mK12+22059亩深4mK15+60076亩深4m水域施工百合桥K5+761.3水下拆除3个新建3个桥墩魏工分洪道桥K12+976.0水下拆除2个新建3个桥墩黄河故道桥K13+866.5水下拆除6个新建9
19、个桥墩张铺村桥K15+566.5水下新建6个桥墩徐洪河桥K18+872.0水下拆除4个新建6个桥墩花庄大沟桥K21+743.5水下新建3个桥墩蔡桥大沟桥K23+286.0水下新建6个桥墩1.4 工程投资根据项目工程可行性研究报告，本项目估算总造价43156.3万元，平均每公里造价1853.2万元。1.5 建设计划本项目计划于2016年1月份开始实施，至2017年12月底竣工，建设工期24个月。第2章 规划符合性和合理性分析2.1 项目功能定位从项目路的区域位置和连通对象上分析，项目路在路网中承担了多重交通性和开发性功能，将定位为以服务沿线产业带的构建、旅游资源开发和港口集疏运，拓展高速公路服务
20、范围和深度，完善区域路网功能为主，兼顾构筑滞洪区撤退路的省级干线公路。2.2 项目建设必要性分析1、是响应国家农业现代化发展要求，加快农业示范带建设的需要现有道路标准已经无法适应农业现代化的快速发展，迫切需要加快改造，以响应率先基本实现农业现代化的战略部署，支撑沿线农业产业园的发展。2、是构筑水陆联运，完善区域综合运输体系的需要项目路老路睢浦路（X204+X203）是徐场作业区唯一疏港公路，现状为二级公路，路面宽度仅9米，线型较差，已经无法满足港口快速发展的需求，迫切需要通过改造，提升道路的通行能力和服务水平。项目路的建设既能增强港口的集疏运能力，拉近港口与广大腹地间的时空距离，又能打造睢宁县
21、域范围内水路、公路运输的无缝衔接，充分发挥综合交通运输优势，促进睢宁水运运输的快速发展。3、是充分发挥高速公路效益，提升区域公路服务品质的需要。睢宁东北部连接性道路技术等级较低，制约了该地区充分享受高速公路的服务效益。为此迫切需要改善睢宁北互通与东北部区域的联系通道，充分发挥公路交通基础设施对区域经济社会的带动作用。4、是推动城乡一体化的发展，兼顾加速徐连经济区中心地带一体化发展的需要为增强中心城区的向心力，服务于睢宁四级城镇体系的构建、城市化发展目标的实现，需要依托于项目路的建设，打通睢魏路的交通瓶颈，满足中心城区与梁集魏集之间不断频繁的联系需求，缩小城乡发展差距。另外为加快同处徐州都市圈，
22、亦是江苏省四沿发展战略中“沿东陇海”发展轴中心地带的睢宁、宿迁和新沂的区域一体化发展，完善三者之间快速对接道路是必然选择。然而现实的情况是，睢宁与宿迁、宿迁与新沂之间均有较便捷的联系通道，但睢宁与新沂之间由于受骆马湖的阻隔现状主要依靠S324接S249或S251接S323才能实现目前两者之间最快速的联系，道路非直线系数达到了1.39以上，存在较大的绕行。加快构筑睢宁与新沂之间的快速联系通道，项目路的建设提供了一种选择。因此，项目路的建设是满足睢宁、新沂以及宿迁三者之间日益增长的沟通需求，加速徐连经济区中心地带一体化发展的需要。5、是完善滞洪区撤退路体系，保障人民群众生命财产安全需要。目前睢宁黄
23、墩湖滞洪区内现有撤退道路均为地方农村公路，其中等级相对较高的即X203和X302，分别为二级和三级路，路面宽度分别为9米和6.5米，其它道路标准多是宽度3.5米的四级公路，这些道路寿命短，路面较窄，现状损坏现象较为严重，一旦滞洪，因交通受阻而影响快速转移，损失将难以预料。为此为保障蓄滞洪水时人民群众生命财产安全，需要构筑贯穿滞洪区的对外联系高等级公路，以完善区域撤退路系统，项目路的建设可谓正当其时。综上所述，为方便沿线产业带的构建、旅游资.源的开发及港口的发展，充分发挥高速公路的服务效益，完善睢宁东北部地区路网结构，兼顾构筑睢宁与新沂间快速联系通道和完善睢宁滞洪区撤退路体系，应尽快开展项目路的
24、前期工作研究，加快开工建设。2.3 产业政策符合性分析本项目属于二级公路，项目建设符合产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修正）中的鼓励类 第二十四条 公路及道路运输（含城市客运） 国省干线改造升级；项目不属于江苏省工业和信息产业结构调整指导目录（2012年本）和关于修改（2012年本）部分条目的通知（苏经信产业2013183号）中鼓励类、限制类和淘汰类，属于允许类项目；项目不属于江苏省限制用地项目目录（2013年本）和江苏省禁止用地项目目录（2013年本）中限制用地和禁止用地项目。因此，本项目建设符合当前国家和地方产业政策要求。2.4 规划符合性分析2.4.1 与地区发展规划的符
25、合性2.4.1.1 与睢宁县城市总体规划（20082030年）符合性分析（一）规划概况根据睢宁县城市总体规划（20082030年），睢宁县城市性质定位为苏皖边界北部主要的生态休闲中心，以发展制造业、商贸服务业为主，构建绿色网络的宜居城市。规划形成“两心、两轴、四片”的城镇空间结构。“两心”县域中心睢城，在规划期内：加强中心城的建设，形成绝对地区核心，成为有较强产业支撑和辐射带动能力，设施齐全、配套完善、富有特色的中心城市，成为服务于徐州地区的生态后花园。县域副中心双沟镇，在规划期内：发展空港经济积极参与徐州都市圈产业发展和分工，利用徐州区域性商贸大都市组织各种资源的能力，强化与徐州的空间联系和
26、职能分工组织，成为县域发展的副中心。“两轴”工业产业发展轴：以徐淮盐高速、G104、徐宁公路形成东西向交通走廊。是县域的重点工业产业发展轴，全县经济最发达、城镇化水平最高的区域，也是县域发展的先期成长轴。包括双沟王集睢城凌城，以睢城为中心、以双沟、凌城为两翼，升级、优化现有的产业资源打造一条连接徐州和宿迁的产业走廊。旅游产业发展轴：以古邳、李集、睢城为重点区域，以睢邳公路、G104为重要联系，形成一条南北的旅游产业发展轴。利用古邳、李集和睢城都具备悠久的历史、悠长的人文故事、优美的自然景观，吸引周边河南、苏北、山东和安徽的游客，加速睢宁第三产业的发展。“四片”西部城镇片区：以双沟为中心，带动王
27、集和岚山的经济发展建设。双沟重点发展临港工业，王集和岚山重点发展农产品和农副产品好的生产和加工，做到区域工农互补。北部城镇片区：以古邳为中心，结合姚集和魏集。重点发展废黄河、岠山风景区、叶场围困战纪念碑等旅游产品和资源，整体发展旅游业和服务业，提升睢宁的旅游产业结构。南部城镇片区：以李集为中心，发挥其两省交界的地域优势，着重发展商贸、旅游、休闲、服务等功能，并带动桃园、官山的农业产业观光等项目的发展。东部城镇片区：以凌城为中心，发挥其水、陆的交通优势打造陆地和水上交通枢纽，带动邱集和沙集镇的发展。（二）符合性分析首先，从图4.3-1中可以看出，本项目路占用的土地类型属于规划的“道路用地”，可见
28、项目建设是符合睢宁县城市总体规划的土地利用规划的。其次，本项目路填补了睢宁县东北部地区（S251至睢宁宿迁界约15公里范围内）纵向干线公路的缺失，形成了该区域梁集、魏集镇连通县城以及徐淮高速的南北向干线通道，改善了区域东北部地区的对外出行条件，完善了区域路网。同时，项目路也通过沟通S505宿迁段、S250、规划S344和S505新沂段，弥补了同属徐州大行政区划的睢宁与新沂间顺捷联系通道的缺失。该项目的建设正是为了睢宁县城市总体规划（20082030年）“四片”中对东北部发展而服务，对北部整体发展旅游业和服务业起到至关重要的作用，对睢宁未来发展“两轴”中旅游产业发展轴的有力支持。因此，本项目的建
29、设符合睢宁县城市总体规划（20082030年）的要求。本项目路图4.3-1 本项目与睢宁县城市总体规划的位置关系图2.4.1.2 与沿线乡镇规划符合性分析一、梁集镇（1）规划概况镇区用地发展方向镇区用地发展以十字轴线向周边扩展，新建中部，扩展完善东西部。产业布局规划镇域工业主要位于梁集镇镇域徐淮高速公路以南的工业集中区，结合宁江工业园与纺织城布置；服务业主要位于梁集镇中心区；农业主要形成优质稻麦种植区、花木果蔬种植区、现代农业示范区及高效农业种植区。镇区交通规划梁集镇规划对外交通道路有三条。高速公路：徐淮高速，向西至徐州，向东至宿迁；二级公路：睢浦公路南北向，连接县城至魏集镇；刘梁公路东西向，
30、向西至庆安镇，向东至王官集镇。 （2）相符性分析首先，从图4.3-2中可以看出，本项目路占用的土地类型属于规划的“道路用地”，可见项目建设是符合梁集镇总体规划的土地利用规划的。其次，本项目即镇区交通规划的睢浦公路，连接县城至魏集镇，符合梁集镇总体规划中的交通规划。因此，本项目的建设符合梁集镇总体规划的要求。 本项目路图4.3-2 本项目与梁集镇总体规划的位置关系图即项目路图4.3-3 本项目与梁集镇综合交通规划图的位置关系二、魏集镇（1）规划概况镇区用地发展方向镇区用地发展沿现状道路以南北向发展为主，东西向适当扩展腹地。镇区空间结构规划魏集镇区形成“两心、四轴、五片区”的功能结构。“两心”：主
31、心为睢浦公路、竹城街与纬五路、纬六路四条道路围合，形成镇区的商业中心；副心为镇区南部围绕新搬迁的镇政府形成的行政办公中心。“四轴”：规划依托城镇内部的两条南北向主干路睢浦公路、竹城街，参照城镇发展的主导方向，形成两条城镇主要发展轴线。规划依托城镇内部的两条东西向主干路纬五路、魏庆璐，形成两条城镇次要商业轴线。镇区交通规划魏集镇规划对外交通道路有四条：一是睢新公路（睢宁至新沂），从镇域中部穿过，南北走向，道路等级为二级公路；二是魏庆路，道路等级为二级公路；三是废黄河南岸路，镇域内东西向联系古邳镇和皂河镇，道路等级为一级公路；四是古皂路魏皂路，道路等级为二级公路。（2）相符性分析首先，从图4.3-
32、4中可以看出，本项目路占用的土地类型属于规划的“道路用地”及“发展备用地”，可见项目建设是符合梁集镇总体规划的土地利用规划的。其次，本项目即镇区交通规划的睢新公路（睢宁至新沂），符合梁集镇总体规划中的交通规划。并且项目路线采取了“离而不远,近而不进”的原则，通过人口稠密地区时，在现有详细调查资料基础上，进行了多方案比较，尽可能减少了房屋的拆迁量 因此，本项目的建设符合魏集镇总体规划的要求。本项目路图4.3-4 本项目与魏集镇区土地利用规划的位置关系睢新公路即项目路图4.3-5 本项目与魏集镇综合交通规划图的位置关系2.4.2 交通规划符合性2.4.2.1 江苏省省道公路网规划（2011-202
33、0年）根据江苏省省道公路网规划（20112020年），江苏省省道公路网规划总规模为14978公里，其中：高速公路省道2309公里，普通省道12669公里，规划省道公路网中需新建高速公路977公里，新建普通省道2555公里，需改扩建普通省道457公里。规划路网布局由高速公路省道布局和普通省道布局两部分组成。 高速公路省道布局方案，由32条路线组成，布局类型主要分为以下三类：第一类：南北向线路，如常熟嘉善高速公路、盐城靖江高速公路等共13条，总里程为1080公里；第二类：东西向线路，如泗阳宿州高速公路、盐城淮安高速公路等共9条，总里程1111公里；第三类：高速公路支线，如连云港港北疏港高速公路、上
34、海成都高速公路镇江支线等共10条，总里程118公里。 普通省道布局方案本次规划的省道公路网中的普通省道由183条路线组成，布局类型主要分为以下六类：第一类：放射线路，如南京徐州、南京张家港等共7条，规划总里程624公里；第二类：南北向线路，如连云港盐城南通、淮安江都、盐城无锡等共50条，规划总里程为5097公里；第三类：东西向线路，如盐城淮安宿迁、泰州扬州等共40条，规划总里程4854公里；第四类：高速公路互通连接线，共60条，规划里程621公里；第五类：环湖和城市环线线路，如南京绕城、徐州绕城等共6条，规划总里程942公里；第六类：重要连接线路，如机场、重要景区连接线等共20条，规划里程53
35、1公里。根据江苏省省道公路网规划（2011-2020），睢宁县境内将在现状4条省道的基础上改省道编号两条（现S324改为S325，现S121改为S612），再增加“两纵两横”4条省道，两纵：S271和S505，两横：新S324和S347，其中S505即本项目路。因此，本项目建设符合江苏省省道公路网规划（20112020年）的要求。拟建项目在江苏省省道公路网规划图中的位置见图4.3-6。项目路拟建项目图4.3-6 江苏省省道公路网规划图2.4.2.2 徐州市交通运输十二五发展规划“十二五”期间，徐州市将根据区域经济社会发展的需求，结合江苏省省道网规划方案，继续增加干线公路网的总体规模，完成境内新
36、调整省级公路30%以上的建设任务，使普通干线公路网密度提高到10公里/百平方公里以上；区域干线公路布局更加均衡合理，有效解决大量乡镇不通干线公路的问题，使不通干线公路的乡镇减少至乡镇总数30%左右；加强干线公路之间的联络，进一步提高路网通达程度和互联深度；适应徐州干线公路网交通流特征，继续加强南北向公路的建设和与外省市通道的建设；进一步完善路网的等级结构，总体提升一级公路占公路网总里程的比重，以充分体现干线公路网的快捷性和舒适性。“十二五”期间徐州市共规划干线公路建设项目15项，包括现有国省道改造、新增省道公路建设和地方公路建设三大类，总规划里程333.9公里，需建设里程为320.8公里。在建设里程中，新建一级公路99.1公里，二级路改建一级公路26.4公里，一级公路大修改造28公里，新建二级公路161.9公里，二级路大修改善5.4公里。其中，规划在睢宁县城往东北部地区设置了一条服务沿线乡镇和产业园的干线公路，即项目路所在的走廊。图4.3-7 徐州市公路网规划图
