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1、目 录1. 总论11.1 项目建设的意义11.2 评价的目的和内容21.2.1 评价目的21.2.2 评价主要内容及重点21.2.3 评价方法21.2.4 环境影响原则31.2.5 相关规划及环境功能区划31.3评价工作等级和评价因子筛选31.3.1 评价工作等级31.3.2 评价因子51.4评价范围51.4.1 声环境影响评价范围51.4.2 大气环境影响评价范围51.4.3 水环境影响评价范围51.4.4 生态环境影响评价范围51.5 环境保护目标51.6 污染控制目标62. 工程概况及工程污染源分析72.1 工程概况72.1.1道路周边环境现状概况、占地及拆迁情况72.1.2 道路性质7
2、2.1.3 工程规模72.1.4 工程投资估算112.1.5建设周期122.1.6 预测交通量122.1.7 相关交通特征参数122.1.8 小时车流量计算122.2 施工期污染源分析132.2.1 施工期噪声污染源分析132.2.2 施工期大气污染源分析132.2.3 施工期水污染源分析132.2.4 施工期固废污染源分析142.3 运营期污染源分析142.3.1 噪声污染源类型分析142.3.1 道路交通噪声源强估算152.3.2 大气污染源分析162.3.3 水污染源分析183声环境影响评价203.1 运营期噪声环境影响预测203.2 预测内容203.3 公路交通噪声预测模型203.4
3、噪声环境预测结果204 大气环境影响评价234.1大气环境影响预测234.2大气环境影响结论245 水环境影响评价255.1地表水环境影响分析255.2地下水环境影响分析256固体废物环境影响评价266.1固体废物排放状况266.2固体废物环境影响分析266.3固体废物环境影响分析结论267. 环境保护措施277.1 噪声防治措施277.1.1施工期噪声防治措施277.1.2施工期噪声防治措施277.1.3运营期噪声防治措施277.2 大气污染防治措施287.2.1施工期大气治理措施287.2.2运营期汽车尾气治理措施297.2.3运营期路面扬尘治理措施297.3 水污染防治措施307.4 生
4、态环境保护措施317.4.1 植被补偿与保护措施327.4.2 水土流失防治措施338 公众参与348.1 公众参与的目的348.2 公众参与调查348.2.1调查方式348.2.2 公众参与调查结果418.3 调查结果分析428.4 小结439 结论和建议441. 总论1.1 项目建设的意义根据北京城市总体规划(2004年-2020年)，在北京市域范围内，将构建两轴-两带-多中心的城市空间结构，东部发展带规划地区是城市未来发展的重点地区，是北京面向区域，形成京津、京唐城镇发展走廊以及京承生态经济走廊的重要战略地区。通州新城位于北京市的主要发展方向上，与中心城的交通联系便捷，发展空间巨大，也是
5、北京面向区域，联系天津、河北等省市的重要地区。通州更是承接中心城人口、职能疏解和新的产业集聚的主要地区。通州新城是北京市规划的11个新城之一，主要承担疏解中心城人口和功能、聚集新的产业，带动区域发展，具有相对独立性。通州新城发展目标定位为：北京重点发展的新城之一，是面向区域的可持续发展的综合服务新城，也是北京参与环渤海区域合作发展的重要基地。构建立足东部发展带、服务首都、面向京津冀乃至环渤海的区域服务中心；打造为首都文化中心服务、现代文化资源聚集、运河文化彰显的文化产业基地；建设具有多样化高端服务设施和良好人居环境的滨水新城。为了进一步完善通州新城东部地区道路网系统，同时更好的配合北京国际医疗
6、城的开发建设，北京潞城建设开发有限公司拟开展通州新城春宜路（北运河东滨河路玉带河大街东延）道路工程的建设。通州新城春宜路（北运河东滨河路玉带河大街东延）南起北运河东滨河路，向北经芙蓉南路、芙蓉路、潞阳街、潞阳北街、横六街、横五街、运河东大街、横四街、胡各庄南街，北至玉带河大街东延，道路全长约2.66km，规划为城市主干路，设计车速为60km/h，红线宽50m。本项目的实施能够进一步缓解当地交通状况，促进通州新城的建设，有利于完善区域基础路网、改善区域交通环境、促进区域经济发展。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法、中华人民共和国国务院第253号令建设项目环境保护管理条例、
7、中华人民共和国环境保护部第2号令建设项目环境影响评价分类管理名录以及北京市环境保护局相关规定，本项目需编制环境影响报告书。受北京潞城建设开发有限公司的委托，北京华路达环保工程有限公司和北京国之光环境工程有限责任公司承担了通州新城春宜路（北运河东滨河路玉带河大街东延）道路工程环境影响报告书的编制工作。接受委托后，评价单位组织有关人员对项目及其周围环境状况进行了详细踏勘，并收集有关本项目工程资料，在此基础上按照环境影响评价技术导则的规定及北京市环保部门的具体意见，完成了本项目环境影响报告书的编制工作。本项目为道路建设项目，施工期污染物主要为扬尘、噪声、施工废水、渣土等，运营期污染物主要为交通噪声、
8、汽车尾气等。采取有效的环保治理措施后对周围环境影响不大。1.2 评价的目的和内容1.2.1 评价目的（1）通过对本项目用地周围社会环境、自然环境及城市建设规划的调查分析，对该项目建成后其污染状况和周围环境的影响做出分析、预测和评价；（2）通过现场调查、监测和类比分析，对该工程施工期的污染及对周围环境的影响做出分析、估算和评价；（3）对项目建成后的环境效益进行分析；（4）对项目建成后的社会效益进行分析；（5）对项目产生的环境影响提出对策和改善的建议；（6）通过环境影响评价和分析，对该工程的环境影响做出结论，为建设单位和环境主管部门决策提供科学依据。1.2.2 评价主要内容及重点通过对本项目所在地
9、区的自然条件、社会经济、环境质量现状进行调查与分析，根据该项目的性质、功能、规模，本项目涉及施工期扬尘、施工噪声、生态破坏，运营期的汽车尾气、交通噪声、交通事故污染风险等主要环境问题。因此，本次环评的重点是施工期和运营期的大气环境、噪声环境和生态环境，注重项目工程分析，结合道路建设施工准备期、施工期和运营期对环境的破坏，提出切实可行的污染防治及生态恢复措施。1.2.3 评价方法采用资料收集、现场调查、卫星遥感、类比分析等技术方法对生态环境、社会环境、空气质量、声环境、水环境以及水土流失等进行评价和分析。公路的勘探设计、施工建设和运营管理是几个完全不同的时期，产生的问题也很不相同，因此将分别对施
10、工前期、施工期和营运期不同阶段进行分析与评价。同时，公路的建设又是线带状的，不同的区段涉及不同的生态功能，因此，应分段阐述沿线环境特点，分段采取有针对性的措施。1.2.4 环境影响原则（1）依法评价原则本项目评价过程中贯彻执行国家及地方相关的法律、法规、标准、政策，分析建设项目与环境保护政策、资源能源利用政策、国家产业政策和技术政策及相关规划的相符性。（2）早期介入原则本项目评价介入前期工作中重点关注项目选址、选线的环境可行性。（3）完整性原则根据建设项目的工程内容及其特征，对工程内容、影响时段、影响因子和作用因子进行分析、评价，突出环境影响评价重点。（4）广泛参与原则本项目环境影响评价广泛吸
11、收相关学科和行业的专家、有关单位和个人及当地环境保护管理部门的意见。1.2.5 相关规划及环境功能区划本项目位于通州新城东部，是一条南北走向的城市主干路，为沿线规划建设用的出行提供服务，本项目的建设实施，对于加快通州新城的城市建设，拓展整个城市的发展空间，实现城市的可持续发展具有重要意义，符合通州新城规划（2005-2020）的要求。根据北京市的水环境功能区划，本项目所涉及地表水为运潮减河及北运河，其中运潮减河属于类水域功能区，北运河属于类水域功能区。根据大气环境功能区划，本项目属于大气环境二类功能区。根据北京市通州区人民政府关于印发通州区环境噪声功能区划分调整结果的通知(通政发200581号
12、)，本项目所在区域属于1类区。1.3评价工作等级和评价因子筛选1.3.1 评价工作等级（1）声环境影响评价工作等级本项目属于声环境质量标准（GB3096-2008）中1类区，建设前后评价范围内敏感点的噪声级增加量在5dB(A)以上，依据环境影响评价技术导则声环境（HJ2.42009）的要求，将本项目的声环境影响评价工作等级定为一级。（2）大气环境影响评价工作等级根据环境影响评价技术导则大气环境（HJ2.2-2008）中要求对于以城市快速路、主干路等城市道路为主的新建、扩建项目，考虑到交通线源对道路两侧的环境保护目标的影响，评价等级应不低于二级。本项目道路等级为城市主干路，属于新建城市道路项目，
13、因此大气环境影响评价等级确定为二级。（3）地面水环境影响评价工作等级污水排放源主要为施工营地污水，污水产生量较小，经收集后运至污水处理厂处理，营运期污水主要为路面雨水径流，主要为非持久性污染物：CODCr、BOD5、SS、石油类等，污水成分简单，根据环境影响评价技术导则 地面水环境HJ/T2.3-93评价分级判据表，本项目地面水环境影响评价等级低于三级，不必进行地表水环境影响评价，只需按照环境影响报告表的有关规定进行一些简单的环境影响分析。（4）地下水环境影响评价工作等级本项目为道路工程，属于在建设、生产运行和服务期满后的各个过程中，可能造成地下水质污染的建设项目，属于环境影响评价技术导则 地
14、下水环境中类项目。本项目运行期无污水排放，排水主要为施工期生活污水，生活污水产生量较小，水质简单，并经收集后运至污水处理厂处理。本项目场地包气带防污性能为“强”，含水层易污染特征为“中”，本项目部分路段位于位于通州区地下水源二级保护区范围内，地下水环境敏感程度为敏感，污水排放量为“小”，水质复杂程度为“简单”。因此地下水环境影响评价确定为一级。本项目排放的废水主要为施工期的生活污水、施工废水以及项目运营后的路面雨水，其中施工期产生的生活污水和施工废水分别由不同的防渗沉淀池收集后运至污水处理厂处理，不外排；项目运行期不产生污水，至于降雨初期产生的路面径流由市政雨水管网排至北运河，排水管道采取严格
15、的防渗、防腐措施，雨水不会渗漏影响地下水，因此本项目对地下水影响不大，地下水环境影响评价从简。（5）生态环境影响评价工作等级本项目道路工程占地面积0.133km2。根据环境影响评价技术导则生态影响（HJ 192011）的规定，本项目影响区域生态敏感性为一般区域，工程影响范围2km2，因此本项目生态影响评价工作等级定为三级。1.3.2 评价因子根据项目所在地区的环境特征和保护目标敏感程度，并参照筛选结果，选定下列因子作为评价因子：施工期环境影响分析因子：施工扬尘、噪声及施工人员生活污水；营运期：（1）大气环境评价因子：PM10、PM2.5、NO2、CO、SO2、O3；预测因子：NO2、CO；（2
16、）声环境评价因子：等效声级dB(A)；（3）水环境评价因子：pH、CODcr、BOD5、石油类、氨氮；（4）固体废弃物评价因子：路面垃圾；（5）生态环境影响评价因子：生物生产力和水土流失。1.4评价范围城市道路项目环境影响评价范围为项目涉及的范围，取决于工程特点、环境特征以及环境保护要求，并与评价工作等级相适应。1.4.1 声环境影响评价范围根据环境影响评价技术导则-声环境（环境保护部HJ2.4-2009），结合本项目所在区域和相邻区域的声环境功能区类别及敏感目标的实际情况，确定噪声评价范围为：道路中心线两侧各200m范围内。1.4.2 大气环境影响评价范围根据环境影响评价技术导则-大气环境（
17、环境保护部HJ2.2-2008），本项目大气环境影响预测范围以本道路中心线为中心，两侧各200m范围内。1.4.3 水环境影响评价范围根据环境影响评价技术导则-地面水环境，由于本项目的雨水直接排入城市雨水管网，故其评价范围应为本项目雨水排放口至雨水进入雨水管网接纳处。1.4.4 生态环境影响评价范围参考公路建设项目环境影响评价规范（交通部JTGB03-2006），生态环境影响评价范围为道路中心线两侧各200m范围内动植物、水土流失、土壤等影响。1.5 环境保护目标（1）声环境及环境空气保护目标城市道路的主要环境问题是交通噪声，春宜路属于城市主干路，大气、噪声影响预测及评价范围为规划道路中心线两
18、侧各200m。春宜路道路两侧主要为苗圃、村庄、乡镇企业等，通过现场调查，道路中心线两侧200m内现状环境敏感点主要为黎辛庄、东小营村。本项目位于通州新城0603-0605街区内，该街区正在进行土地一级开发，街区内村庄及企业全部拆迁，本项目在该地块拆迁结束后实施，在本项目施工前将全部拆迁完成，故本项目建成后周边无现状环境敏感点。环境保护目标的详细情况见表1.1。表1.1 春宜路沿线现状环境噪声敏感点一览表编号敏感点名称与道路距离方位建筑物类别户数人数1黎辛庄（拆迁）穿过村庄道路两侧平房225户675人2东小营（拆迁）穿过村庄道路两侧平房320户960人注：机动车道与道路红线距离为10.5m。（2
19、）水环境保护目标表1.2 沿线主要水环境保护目标序号敏感点名称与拟建公路关系水质目标备注1运潮减河北侧204m类-北运河南侧180m类-2地下水穿过-1.6 污染控制目标（1）防止施工扬尘以及运营期汽车尾气、尘土对公路沿线大气环境产生明显影响；（2）防止施工噪声和运营期噪声污染，防止噪声扰民；（3）防止施工期植被破坏和水土流失；（4）规范生活污水以及施工垃圾的排放，防止污染道路沿线地表水环境和影响卫生环境。2. 工程概况及工程污染源分析2.1 工程概况本项目位于北京市通州新城东部，春宜路南起北运河东滨河路，向北经芙蓉南路、芙蓉路、潞阳街、潞阳北街、横六街、横五街、运河东大街、横四街、胡各庄南街
20、，北至玉带河大街东延，道路全长约2.66km，规划为城市主干路，设计车速为60km/h，红线宽50m。 2.1.1道路周边环境现状概况、占地及拆迁情况（1）道路周边环境现状概况春宜路（北运河东滨河路玉带河大街东延）在规划线位上无现状道路，规划线位两侧多为、苗圃、农田、村庄及部分乡镇企业，其中运河东大街以北段规划线位两侧为农田。（2）占地及拆迁概况占地面积及类型本项目道路工程总占地面积约133000平方米，占地主要为企业用地、大棚、苗圃、闲置土地、住宅用地等，具体见下表。表2.1 占地类型及面积一览表占地类型占地面积（m2）企业用地25000荒地21666苗圃23000大棚用地42332住宅用地
21、21000拆迁概况本项目位于通州新城0603-0605街区内，该街区正在进行土地一级开发，项目占地由土地一级开发单位统一拆迁，本项目建设不涉及拆迁。2.1.2 道路性质春宜路规划为城市主干路，道路红线宽度为50m，设计时速为60km/h。2.1.3 工程规模2.1.3.1 道路所经路段春宜路南起北运河东滨河路，向北经芙蓉南路、芙蓉路、潞阳街、潞阳北街、横六街、横五街、运河东大街、横四街、胡各庄南街，北至玉带河大街东延。2.1.3.2 路基工程土基回弹模量大于等于30Mpa。如遇道路杂填土及素填土层较厚、有较大土坑等地段，需建设单位、设计单位、地质勘查单位、监理单位及施工单位共同现场确定路基情况
22、及处理方法。路基下管线肥槽回填时，必须回填道路可用土，回填土必须分层回填并压实，以防路基沉陷。路基压实度依据城市道路设计规范（CJJ37-90）有关规定执行，采用重型击实标准。2.1.3.3 路面工程路面结构设计参照公路沥青路面设计规范（JTJ014-97），采用沥青砼路面，设计标准轴载为BZZ-100，设计年限为15年。本项目路面结构组合见表2.3。表2.3 路面结构方案设计参数E0=30MPa ，设计弯沉值(1/100mm)=24.5主路行车道非机动车道人行道结构中粒式沥青砼AC-16 5cm细粒式沥青砼AC一13 3cm预制彩色砼小方砖 5cm乳化沥青粘层乳化沥青粘层中粒式沥青砼AC-2
23、0 6cm中粒式沥青砼AC -16 5cm1:3水泥砂浆卧底2cm沥青表面处治(下封层)lcm沥青表面处治(下封层) 1cm乳化沥青透层乳化沥青透层石灰粉煤灰稳定砂砾 48cm石灰粉煤灰稳定砂砾 36cm石灰粉煤灰砂砾15cm总厚60cm总厚45cm总厚22cm2.1.3.4 道路设计标准春宜路规划为城市主干路，设计行车速度为60km/h，主要设计标准见表2.4。表2.4 主要技术指标表序号技术指标采用值1道路性质等级城市主干路2计算行车速度（km/h）60道路红线宽度（m）50不设超高的圆曲线最小半径（m）600设超高推荐圆曲线半径（m）300设超高圆曲线最小半径（m）1503缓和曲线最小长
24、度（m）50最大纵坡机动车道（%）3.5最大纵坡非机动车道（%）2.5凸形竖曲线最小半径一般值18004凸形竖曲线最小半径极限值1200凹形竖曲线最小半径一般值1500凹形竖曲线最小半径极限值1000竖曲线最小长度一般值120竖曲线最小长度极限值50汽车荷载城-A5净空4.52.1.3.5平面设计春宜路（北运河东滨河路-玉带河大街东延）南起北运河东滨河路，北至玉带河大街东延，道路设计全长2.66km。全线按规划永中布设，规划已定线。本设计对部分相交路口进行了车道渠化设计，根据车道数需求并结合公交港湾在红线范围内进行拓宽设计。渠化原则为：进路口车道至少增加一条车道，重要路口需保证2条直行车道+1
25、条左转车道及1条右转车道；出路口车道数保持不变。2.1.3.6纵断面设计本次方案设计道路纵断面设计在满足相关技术标准、排水要求及相关控制高程前提下进行。纵断面设计原则：满足相应技术标准要求满足区域排水的要求满足相关路口、开口处控制标高要求纵断面设计，主要考虑规划相交道路高程、周边地块高程、排水控制高程等因素，并满足规范要求。本次方案设计道路纵断面设计在满足相关技术标准、排水要求及相关控制高程前提下进行。道路路口与开口需与现状道路及两侧出入口处高程接顺。全线共设变坡点8处，最大纵坡1.5%，最小纵坡0.3%，凸形竖曲线最小半径6000米，凹形竖曲线最小半径6000米。2.1.3.7横断面设计横断
26、面的确定除考虑满足道路的使用功能及满足次干路的技术标准外，充分考虑现状道路两侧的地形、地物、树木以及道路两侧的建筑和土地使用及规划情况，综合确定道路的横断面型式。春宜路道路横断面采用四幅路形式，标准横断面布置为：中央分隔带宽5米，两侧机动车道各宽12米，安排三上三下六条机动车道，两侧机非隔离带各宽3米，两侧非机动车道各宽3米，两侧人行步道各宽4.5米。2.1.3.8 交通工程道路交通安全管理系统是城市道路建设不可缺少的一部分，采用现代化的交通管理手段和先进的控制技术及设施，综合考虑交通工程的设置，是充分发挥各级道路的交通功能，提高道路的通行能力，使机动车、非机动车、行人各行其道，保障道路交通安
27、全，体现以人为本的原则。本项目沿线设置交通安全及管理设施，主要包括交通标志、标线、信号灯等。1、交通标志交通标志应为使用者提供正确及时的信息，引导使用者顺利抵达目的地。标志布局应均衡，满足驾驶员动态行驶时适时发现信息、做出提前判断、采取行动的反应时间和距离的要求。版面信息力求简单、明确，使用者能够一目了然。选择标志的支撑型式时，可以在满足荷载的要求下，考虑道路条件、环境因素、路面宽度等，选用门架式、附着式、悬臂式和单、双柱式，标志基础一般采用刚性扩大基础。2、标线标线的设置是为了向司机明确车辆的行使范围，建立道路行进方向的参照系。为保证车辆分道行驶、昼夜视线诱导，保障道路行车安全，本项目全线设
28、置标线。标线类型分为车行道边缘线、车道分界线、导向箭头、突起路标、出入口标线和人行横道线，均采用热熔反光材料。3、信号灯控制本项目与其相交道路均为灯控平交十字路口。同时应注意交叉路口的视距，在视距不能满足的情况下，应设置相应的减速标志。4、过街设施本项目道路的过街设施采用平交的过街方式，使用人行横道线。2.1.3.9 照明工程1）用电负荷道路照明用电负荷为三级。电源系统由高压供电和低压配电二部分构成。10kV电源由附近开闭所引来10kV电缆，再经箱式变电站低压380/220V馈出。2）照明光源及灯杆布置 采用半截光型高压钠灯及圆柱型金属拔梢灯杆，灯杆选用热镀锌处理的钢杆，经海六路采用单杆双挑路
29、灯照明，灯杆高度8m，间距25m（遇路口调整），照明光源选用150W+75W高压钠灯，沿道路两侧对称布置。3）路灯控制方式道路主路照明为全夜灯运行半夜自动降压降低照度运行模式。 道路路灯照明控制分手动和自动两种模式，正常运行时采用智能控制仪自动控制，每天自动调整路灯的运行时间，完成路灯的照明降压启动全压降压停过程。主路照明降压节能状态运行。为了提高道路照明系统的自动化管理和合理运行，预留道路监控的接口条件。4）功率因数补偿照明灯具无功补偿采用电容器提高功率因数方式，每盏灯具内安装电容器就地补偿，补偿后灯具的功率因数应大于0.9。5）电缆及电缆敷设道路照明全线均采用低压电缆VV1 型铜芯电缆穿P
30、VC管敷设，过路时穿镀锌钢管敷设。在每根照明灯杆处设照明手孔井一座。6）防雷与接地为保证道路照明安全可靠运行和人身安全，接地接零保护采用TN-S系统，PN、PE线接地电阻4，所有金属灯杆及电气设备金属外壳均应与良好PE线接PE线，每间隔3根灯杆PE线重复接地一次。2.1.3.10绿化工程依据城市道路绿化规划与设计规范（CCJ75-97）的规定执行。本项目在满足道路交通功能的前提下，在道路红线范围内尽量增加可绿化面积。对道路机非隔离带进行绿化。本项目各条道路两侧人行步道及中间隔离带内均布置绿化。绿化带内以乔、灌、草相结合形成三层立体绿化系统。2.1.4 工程投资估算本工程估算项目总投资22641
31、.508万元，工程费用详见表2.5。表2.5 春宜路工程费用估算表序号工程或费用名称投资额（万元）占总投资比例1工程费用19041.5184.1%2工程建设其它费用2060.389.1%3预备费1539.6186.8%4投资估算金额22641.508100%2.1.5建设周期本项目计划于2014年12月开工建设，2016年4月竣工，施工期为16个月。2.1.6 预测交通量根据可研报告，春宜路交通量预测成果见表2.6，车型比（绝对数）见表2.7。表2.6 交通量预测结果表（pcu/d）道路名称2016年2021年2026年2031年春宜路11167130661920727082表2.7 特征年车
32、型比一览表（绝对数）车型分类小客车小货车大货车公交车大客车比重0.85220.05970.04250.03780.00782.1.7 相关交通特征参数昼日比系数该区域白天16h流量占全天24h流量的比例约为80%。 高峰小时系数早高峰时段为8:00-10:00，晚高峰时段为17:00-19:00。高峰小时流量占全天流量的8%11%。2.1.8 小时车流量计算根据同类项目对车流量的观测结果，车流量PCU值转换成选用交通噪声预测模型所需要的大、中、小型车的昼间和夜间绝对车流量转换的公式如下：N昼间（pcu/h）16+N夜间（pcu/h）8=N日均（pcu/d） （N昼间（pcu/h）16）：（N夜
33、间（pcu/h）8）=8:2N昼间（pcu/h）=N昼间小型车（辆/h）+N昼间中型车（辆/h）1.5+N昼间大型车（辆/h）2其中昼间16小时与夜间8小时车流量比为8:2；1辆小型车相当于1pcu，1辆中型车相当于1.5pcu，1辆大型车相当于2pcu；高峰小时车流量为日均交通量的10%。根据以上分析，工程交通量估算情况见表2.8及表2.9。表2.8 工程各预测年各时段交通量情况预测年份交通量各时段小时车流量（pcu/h）昼间夜间高峰小时2016116705842921167202619207961481192120312708213546772708表2.9 本项目未来特征年交通量预测结果
34、预测年份项目小型车中型车大型车2016昼间小时均值（辆/h）475123夜间小时均值（辆/h）23762高峰小时均值（辆/h）107317182026昼间小时均值（辆/h）816215夜间小时均值（辆/h）408113高峰小时均值（辆/h）176764392031昼间小时均值（辆/h）1151296夜间小时均值（辆/h）575153高峰小时均值（辆/h）249190412.2 施工期污染源分析本项目为城市道路建设，路段较短，周边交通便利，不设材料堆场，每天使用材料按需供应，施工期租用周边居民闲置房屋作为施工营地。2.2.1 施工期噪声污染源分析道路工程的施工期噪声源主要是施工过程中使用的挖掘机
35、、推土机、平地机、混凝土搅拌机、压路机、装载机、摊铺机等。施工中的噪声主要来源于施工机械设备，大多为不连续性噪声，施工场地噪声源主要为各类高噪声施工机械，且各施工阶段均有大量的机械设备在现场运行，施工期间多种机械噪声叠加，噪声达100dB(A)以上。2.2.2 施工期大气污染源分析道路建设施工期产生的大气污染主要来自施工作业产生的扬尘，由于施工中在挖沟、埋管时破坏了地表结构，会造成地面扬尘污染环境，其扬尘量的大小与施工现场条件、管理水平、机械化程度及施工季节、土质及天气等诸多因素有关。施工期对大气环境影响最大的是施工扬尘，其次为运输及一些动力设备运行产生的NOx、CO和THC。2.2.3 施工
36、期水污染源分析施工期水污染源主要为施工人员生活污水及含有施工废水。生活污水主要是施工人员就餐和洗涤产生的污水及粪便水，主要含动植物油脂、食物残，将施工营地生活污水集中收集、统一运至污水处理厂处理。含油污水主要来源于施工机械的修理、维护过程及作业过程中的跑、冒、滴、漏。其成分主要是润滑油、柴油、汽油等石油类物质，采取集中处置的方法，将含油污水收集后定时清运，集中运至污水处理厂处理，减少含油污水对水体的影响。2.2.4 施工期固废污染源分析道路工程施工期的固体废弃物主要包括生产性废弃物和生活垃圾废弃物。生产性废弃物包括：（1）土方施工阶段开挖出的渣土；（2）土方施工阶段物料运送时的遗洒、损耗，包括
37、沙石、混凝土及线材等；（3）铺路阶段的石料、灰渣及沥青等；生活垃圾废弃物：施工期生活垃圾主要包括用餐饮垃圾和施工人员生活垃圾。2.3 运营期污染源分析2.3.1 噪声污染源类型分析本项目为公共交通建设项目，由道路建设而引起噪声污染种类比较单一，仅为车辆在道路上行驶时产生的交通噪声，现根据交通噪声的机理对其分析如下。2.3.1.1 机动车辆噪声源机动车辆噪声是引起交通噪声的基本声源，按其和车速、发动机转速的相关性，可以分为如下两类：（1）和车速相关声源：排气噪声、进气噪声、风扇噪声、发动机表面辐射噪声以及由发动机带动的发电机、空气压缩机噪声等。（2）和发动机转速相关声源：传动系统噪声、轮胎-路面
38、噪声、车体振动和气流噪声等。机动车辆整车辐射噪声和车速、发动机转速、行驶档位和负荷等多种因素有关。在不同行驶工况下，各类声源的贡献率也不同，一般可分为以下三种情况：（1）中、低速行驶：主要声源是发动机表面辐射噪声、排气噪声、进气噪声、风扇噪声等；（2）高速行驶：主要声源是轮胎-路面噪声、发动机噪声、车体振动和气流噪声等；（3）加减速行驶：排气噪声和刹车噪声等。2.3.1.2 路面反射噪声车辆行驶在道路上时，由车辆发出的噪声还会经路面反射对道路周围环境产生影响，由于路面铺设的不平整，路面反射的形式为漫反射（即向四面八方反射），这种经路面反射的噪声传至周围环境时会加重因车辆行驶造成的噪声影响，也是
39、道路交通噪声中不可忽视的一个组成部分。2.3.1.3 轮胎路面噪声轮胎路面噪声主要是由轮胎和路面作用时，由于局部空气被挤压而产生的，其次是轮胎本体振动激发产生。前者是一种中高频噪声，主要频率范围为 4004000HZ。后者是属于100HZ以下的低频噪声。轮胎路面噪声与车辆速度、轮胎表面花纹结构和路面结构有关。我们对北京市内大量道路的测试结果表明，轮胎路面噪声主要决定于车辆行驶速度，当轿车车速大于60km/h，载重汽车车速大于70km/h时，轮胎路面噪声的辐射能量可以占到道路噪声辐射总能量的70以上。2.3.1.4 由车辆行驶引起的其它噪声车辆在道路上行驶过程中，还会因各种情况引发其它的噪声。例
40、如，车辆在行驶中因超车、并线及避让行人时，为避免发生危险会鸣笛警示从而引发鸣笛噪声；车辆在道口红灯，遇紧急情况刹车时产生的刹车噪声。道路建设是一项综合市政设施建设，在道路下面需铺设其它相关的市政管线，为方便检修一般会在道路上隔一定距离设置检修井，目前普遍使用的井盖材料为铸铁，这种井盖由于制作比较粗糙，和井口的结合不严密，当行驶在道路上的车辆压过井盖时，井盖和井口之间相互撞击也会发出噪声，车速较高时，这种撞击噪声的瞬时A声级可达到90dB以上。上述情况都会道路周围的环境造成噪声影响。2.3.1 道路交通噪声源强估算车型分为小型车、中型车和大型车3类，各类型车在离行车线7.5m处参考点的单车能量平
41、均辐射噪声级按下式计算。小型车 LoEs=12.6+34.73lgVS中型车 LoM =8.8+40.48lgVM大型车 Lol=22.0+36.32lgVL式中：S、M、L分别表示小、中、大型车；Vi该车型车辆的平均行驶速度，km/h。其中车速计算参考如下公式：式中：vii型车预测车速；k1、k2、k3、k4回归系数，按表2.10取值。ui该车型当量车数；N单车道小时单车道小时车流量；i该车型的车型比；m其他车型的加权系数；v设计车速。表2.10 预测车速常用系数取值表车型k1k2k3k4m小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车-0.0
42、57537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957根据上面的公式，计算得到本项目各预测时段小型、中型、大型车单车平均辐射声级预测结果见表2.11。表2.11 营运各期各车型噪声源强预测结果（单位：dB）名称时段小型车中型车大型车昼间夜间昼间夜间昼间夜间春宜路近期（2016年）64.260.265.662.472.769.2中期（2026年）66.062.267.364.673.072.7远期（2031年）67.664.068.666.374.373.02.3.2 大气污染源分析城市
43、道路建设项目运营后的主要大气污染源是汽车尾气，污染物有NOx、THC（以非甲烷总烃计）和CO等。污染物排放量的大小与交通量成比例地增加，且与车辆的类型以及汽车运行的工况有关。汽车尾气中污染物的成分和含量非常复杂，生产年代、型号、燃料、排气量、行驶速度、行驶里程、保养状况、尾气净化装置等不同，所排放的尾气成份和浓度也各异，而且尾气排放还受到环境温度、负载、驾驶方式的影响。为了了解道路上行驶车辆的尾气排放状况，首先要确定单车排放因子。依据建设单位提供的路段预测年交通量和车型构成比，按JTGB032006公路建设项目环境影响评价规范中的方法，可由车流量计算各类型车预测期的平均行驶速度。各类型车气态排
44、放污染物等速工况在各种车速下的污染物排放参数系数可参考表2.12。表2.12 车辆车排放因子Eij推荐值（g/km辆）平均车速（km/h）60708090100小型车CO23.6817.9014.7610.247.72NOX2.372.963.713.853.99中型车CO26.1924.7625.4728.5534.78NOX6.307.208.308.809.30大型车CO4.484.104.014.234.77NOX10.4811.1014.7115.6418.38车辆排放污染物线源，按连续污染线源计算，线源的中心线即路线中心线。气态污染物排放源源强计算公式：式中：Qj-j类气态污染物排放源强度，mg/(sm)； Ai-I型车预测年的小时交通量，辆/h； Eij-汽车专用公路运行工况下i型车j类污染物在预测年的单车排放因子，mg/(辆m)。由于国家对汽车尾气污染排放的控制力度不断加大，已于2004年7月1日起，在全国开始实施相当于欧洲II号标准的国家机动车污染物排放标准第二阶段限值，于2008年3月1日起执行国IV标准（相当于欧洲IV号标准），目前北京市执行国标准，尾气污染物的排放量将大大减少，因此
