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1、第3章国际海运物流业务,第1节国际海运物流概述 第2节国际海运船舶基础知识 第3节国际海运物流运输 第4节国际海运业务,第1节国际海运物流概述,一、国际海运物流的含义及产生和发展 1.国际海运物流的定义 国际海运物流是指物品使用船舶通过海上航道在不同的国家和地区的港口之间实现的实体流动过程。也就是说当物流发生在不同国家(地区)之间的海上通道，便产生了国际海运物流，可以说国际海运物流是国内海运物流跨国界的延伸和发展，涉及在不同国家以及国际水域的物流运作。,下一页,返回,第1节国际海运物流概述,2.国际海运物流的产生和发展(1)伴随着国际贸易的发生而产生了国际海运物流(2)随着国际贸易发展，国际海
2、运物流得以发展(3)国际经济一体化的发展使得国际海运物流形成了新的模式。(4)国际海运物流因其自身的技术需要形成的规律(5)规模化、系统化以及供应链一体化成为国际海运物流的发展趋势,下一页,返回,上一页,第1节国际海运物流概述,3.国际海运物流的特点(1)运输量大(2)通过能力大(3)运费低廉(4)对货物的适应性强(5)运输的速度慢(6)风险较大,下一页,返回,上一页,第1节国际海运物流概述,二、国际海运物流的作用(1)国际海运物流是国际贸易运输的主要方式(2)国际海运物流是国家节省外汇支付，增加外汇收入的重要渠道之一。(3)发展国际海运物流业有利于改善国家的产业结构和国际贸易出口商品的结构。
3、(4)国际海运物流船队是国防的重要后备力量。,下一页,返回,上一页,第1节国际海运物流概述,三、国际海运物流基础知识1.基本相关人(1)承运人:承担运输的船公司(2)发货人:企业、外贸公司(3)收货人:国外客户、内贸客户。2.主管机关(1)海关:征税主管机关(2)三检:商检、动植检、卫植检(进口商品都必须做三检，出口法检商品才须做商检)(3)各地的海事局:船泊申报、危险品申报(只和船代直接有关),下一页,返回,上一页,第1节国际海运物流概述,3.协作单位 各地集装箱码头:船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行(就是原来的港务公司)。4.其他相关人(统称为代理)(1)报关行:专门代理报关报检
4、(2)船代:负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。(3)货代:专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的货代同时即是船代，也有自己的报关行，如外代、中运物流等。,下一页,返回,上一页,第1节国际海运物流概述,四、海运物流的装载方式1.散装2.集装箱运输五、国际海运物流的航线和港口(一)国际海运物流航线1.国际海运航线的形成及分类(1)定期航线与不定期航线 1)定期航线是指使用固定的船舶，以固定的船期，航行固定的航线，靠泊固定的港口，以相对固定的运价经营客货运输的远洋航运
5、事业。定期航线的经营，以航线上各港口能有持续和比较稳定的往返货源为先决条件，所以定期航线又称作班轮航线。,下一页,返回,上一页,第1节国际海运物流概述,2)不定期航线是与定期航线相对而言的，是指使用不固定的船舶，以不固定的船期，行驶不固定的航线，靠泊不固定的港口，以租船市场的运价，经营大宗、低价货物业务为主的航线。(2)远洋航线、近洋航线和沿海航线 1)远洋航线(Ocean Going Shipping Line，是指使用船舶或其他水运工具跨越大洋的运输航线。2)近洋航线(Near-Sea Shipping Line)，是指本国各港至临近国家港口间的海上运输航线的通称。3)沿海航线(Coast
6、al Shipping Line)，是指本国沿海各港口间的海上运输路线。,下一页,返回,上一页,第1节国际海运物流概述,2.中国国际海运业务的主要海运航线(1)近洋航线 1)新马线，是指到新加坡、马来西亚的巴生港(PORTP KELANG)槟城(PENANG和马六甲(MALACEA)等港 2)逞罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线，是指到越南海防、柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港 3)科伦坡、孟加拉湾线，是指到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。4)菲律宾线，是指到菲律宾的马尼拉港,下一页,返回,上一页,第1节国际海运物流概述,5)印度尼西亚线，是指到爪哇岛的雅
7、加达、三宝垄等 6)澳大利亚新西兰线，是指到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿 7)巴布亚新几内亚线，是指到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等 8)日本线，是指到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。9)韩国线，是指到釜山、仁川等港口。10)波斯湾线，又称为阿拉伯湾线，是指到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔、伊拉克的巴士拉、科威特的科威特港、沙特阿拉伯的达曼。,下一页,返回,上一页,第1节国际海运物流概述,(2)远洋航线 1)地中海线，是指到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里;以色列的海法、阿什杜德;叙利亚的拉塔基亚;地中海南部埃及的塞
8、得港、亚历山大;突尼斯的突尼斯;阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰;地中海北部意大利的热那亚;法国的马赛;西班牙的巴塞罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。2)西北欧线，是指到比利时的安特卫普;荷兰的鹿特丹;德国的汉堡、不来梅、法国的勒阿佛尔;英国的伦敦、利物浦;丹麦的哥本哈根;挪威的奥斯陆;瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡;芬兰的赫尔辛基等。,下一页,返回,上一页,第1节国际海运物流概述,3)美国加拿大线，是指包括加拿大西海岸港口温哥华;美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶;加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多;美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯享等港口。美国
9、墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。4)南美洲西岸线，是指到秘鲁的卡亚俄;智利的阿里卡;伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港。,下一页,返回,上一页,第1节国际海运物流概述,3.世界主要的海运航线(1)太平洋航线 1)远东一北美西海岸航线。2)远东一加勒比，北美东海岸航线。3)远东一南美西海岸航线。4)远东一东南亚航线。,下一页,返回,上一页,第1节国际海运物流概述,(2)西北欧航线 1)西北欧、北美东海岸一加勒比航线。2)西北欧、北美东海岸一地中海、苏伊士运河一亚太航线。3)西北欧、地中海一南美东海岸航线。4)西北欧、北美东海一好望角、远东航线。5)南美东海一好望角一远东航线,下一页,返回,上一
10、页,第1节国际海运物流概述,(3)印度洋航线 印度洋航线以石油运输线为主，此外还有不少是大宗货物的过境运输。1)波斯湾一好望角一西欧，北美航线。2)波斯湾一东南亚一日本航线。3)波斯湾一苏伊士运河一地中海一西欧，北美运输线。,下一页,返回,上一页,第1节国际海运物流概述,4.世界集装箱海运干线(1)远东一北美航线;(2)北美一欧洲、地中海航线;(3)欧洲、地中海一远东航线;(4)远东一澳大利亚航线;(5)澳、新一北美航线;(6)欧洲、地中海一西非、南非航线,下一页,返回,上一页,第1节国际海运物流概述,5.世界各国船公司的优势航线(1)非洲航线。地中海航运、南非航运(2)澳大利亚航线。中远集运
11、、日本邮船、铁行渣华、韩进海运、大阪三井、川崎、长荣、立荣、以星、达飞、东方海外、阳明、现代、中海。(3)美东线。中远集运、阳明、韩进、中外运、川崎、东方海外、赫伯罗德、日本邮船、铁行渣华、胜利船务、韩进、北欧亚、阿拉伯联合、川崎。(4)美西线。意大利邮船、达飞、长荣、中远集运、阳明、川崎、地中海、中外运、海华轮船、以星、中海、北欧亚、智利南美、韩进、中外运、川崎、朝阳、北欧亚、中海。,下一页,返回,上一页,第1节国际海运物流概述,(5)美加线。意大利邮船、达飞、长荣、中远集运、川崎、阳明。(6)西北欧。川崎、韩进、中远集运、胜利船务、法国达贸。(7)欧洲线。中海、韩进、中外运、川崎、阳明、胜
12、利船务、中远集运、川崎、阳明、中外运、意大利邮船、立荣、长荣。(8)地中海航线。铁行渣华、日本邮船、赫伯罗德、威球船务、中远集运、阳明、川崎、韩进、以星、达飞、北欧亚、以星、胜利船务、沙特船务、侨丰、英之杰、中海、以星、北欧亚、中海。(9)西非线。大阪三井、铁行渣华。,下一页,返回,上一页,第1节国际海运物流概述,(10)中东线。万海、东方海外、中远集运、立荣、长荣、达飞、北欧亚、以星、韩进、铁行渣华、赫伯罗德、中海。(11)日韩、东南亚线。烟台海运、山东海丰、中海、韩进。(12)南美航线。汉堡南美。(二)国际海运的主要港口(1)港湾(2)避风港(3)港口(4)海港(5)河港,下一页,返回,上
13、一页,第1节国际海运物流概述,(6)水库港(7)湖港(8)商港(9)工业港(10)散货港(11)油港(12)渔港(13)军港,下一页,返回,上一页,第1节国际海运物流概述,2.20国港口特殊的规定(1)澳大利亚。澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时，其木材需经熏蒸处理，并将熏蒸证书寄收货人。(2)新西兰。新西兰港务局规定集装箱的木质结构及箱内的木质包装物和垫箱木料等必须经过检疫处理后方可入境。(3)荷兰。鹿特丹港自1996年1月1日开始采用“绿奖”制度，对5万载重吨以上的原油轮，按其设备、航运等方面的情况评出等级，若取得高等级，在进港运费方面给予折扣。鹿特丹港务局对安全且无害于生态环境的船舶，
14、在停泊该港时减收港口费。(4)日本。日本港务局对进口烟花规定:去第二卸货港的烟花船舱，在第一卸货港不准开舱，即使其中有第一卸货港的货物也不例外。每票提单烟花的重量不得超过毛重80 t。,下一页,返回,上一页,第1节国际海运物流概述,(5)新加坡。新加坡港方规定装有危险品的船只不得靠码头，必须在危险品锚地卸驳，然后由驳船运往港务局指定码头仓库交收货人，费用由船方付。因此，船方在承运去新加坡的危险品时，要求发货人付危险品补贴。(6)菲律宾。麻袋包装的进口货物，必须先经熏蒸才得进口。危险品不能卸在码头仓库，必须由收货人直接派船或用车或到此直接提货。(7)巴基斯坦。卡拉奇港务局规定:对进口纸袋包装的炭
15、粉、石墨粉、二氧化镁及其他染料等，必须打托盘或适当装箱，否则不予卸货。另外，巴基斯坦不接受印度、南非、以色列、韩国和中国台湾的船舶靠港。,下一页,返回,上一页,第1节国际海运物流概述,(8)伊朗。伊朗税法第90款规定，在伊朗港口装货出口，不论其在何处支付运费，均按运费的50%征收运费税。进口货免征运费税。(9)沙特阿拉伯。沙特政府规定所有运沙特的货物不准经亚丁转船。吉达和达曼港务局规定:凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘，集装箱货物也要先打托盘后装箱袋装货每包净重不得超过50 kg货物文件各项内容必须详细，若收货人是银行，则应列明最后提单持有人的详细名称和地址。收货人须在船舶到港后二个星期内
16、提货，否则将予拍卖。,下一页,返回,上一页,第1节国际海运物流概述,(10)阿拉伯联合西长国。迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品，必须注明失效期，并随船带有卫生健康说明书，否则港方不予卸货。(11)黎巴嫩。黎巴嫩兽医卫生检疫法规定:凡进口活动物、畜产品及其制品、所有易腐坏的罐头和食品，均须随船带交有关生产国出具的正式卫生证书，无证书的商品禁止入港。(12)马尔代夫。未经国内事务部允许，不准进口各种毒品和硫酸、硝酸盐、危险动物等。未经对外事务部允许，不准进口酒精饮料、狗、猪或猪肉、雕像等。(13)加拿大。加拿大政府规定:去该国东岸的货物，冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯，因为这两个港口不受
17、冰冻影响。,下一页,返回,上一页,第1节国际海运物流概述,(14)阿根廷。阿根廷法律规定收货人遗失提单必须向海关申报，经海关同意后由船公司或由船公司委托代理签发另一套提单，同时向有关机构递交一份声明认定原始提单失效。(15)坦桑尼亚。坦桑尼亚港务局规定:凡运往达累斯萨拉姆港交给坦桑尼亚或转运到赞比亚、扎伊尔、卢旺达和布隆迪等国的货物，需在包装上的显著位置刷上不同颜色的十字标志，以便分类，否则船方将收取货物分类费。(16)吉布提。吉布提港口规定在该港转运的货物，所有文件及包装唆头上应明确填写最终目的港，如WITH TRANSHIP-MENT TO HOOEIDAH，但必须注意，不能将上述内容填在
18、提单目的港一栏内，而只能在头上或提单其他空自处标明，否则海关将视作吉布提本港货，而且要收货人交付进口税后才放行。,下一页,返回,上一页,第1节国际海运物流概述,(17)肯尼亚。肯尼亚政府规定凡对肯尼亚出口货物均需在肯尼亚的保险公司投保不接受GIF条款。(18)科特迪瓦。阿比让海关规定:提单和舱单所列货物名称应具体详细，不能以货类代替。如不按上述规定办理，承运人为此产生的海关罚款将由托运人承担。经阿比让过境去马里、布基纳法索等内陆国家的货物，提单和船务单据及货物运输包装上，均需注明“科特迪瓦过境”才能免税，否则要征收附加税。(19)尼日利亚。为防止不法商人套汇，尼日利亚中央管理部规定，所有进口货
19、物发出前需经瑞士通用公证行分支代理机构检验合格，取得“CLEAN REPORT OF FINDINGS”，收货人方可清关提货。(20)斐济。斐济海关规定弹簧刀和旧衣服禁止进口。,返回,上一页,第2节国际海运船舶基础知识,一、载运货物为主的专用船舶按载运的货物不同，专用船舶又可分为原油船、干散货船、液货船。二、船舶吨位(Ships Tonnage)船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。1.船舶的重量吨位(Weight Tonnage)船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1 000 kg为一公吨，或以2 240磅为一长吨，或以2 000磅为一短吨。目前国际上多采用公
20、制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。,下一页,返回,第2节国际海运船舶基础知识,(1)排水量吨位(Displacement Tonnage)。排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。(2)载重吨位(Dead Weight Tonnage,D.W.T)。表示船舶在营运中能够使用的载重能力，载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。2.船舶的容积吨位(Registered Tonnage)船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称作注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以10
21、0f或2.83耐为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。,下一页,返回,上一页,第2节国际海运船舶基础知识,三、船舶载重线(Ships Load Line)船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标志。此举是为了保障航行的船舶、船上承载的财产和人身安全，它已得到各国政府的承认，违反者将受到法律的制裁。载重线标志包括甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线。图中的各条载重线含义如下:(1)TF(Tropical Fres
22、h Water Load Line)表示热带淡水载重线，即船舶航行于热带地区淡水中总载重量不得超过此线。(2)F(Fresh Water Load Line)表示淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超过此线。,下一页,返回,上一页,第2节国际海运船舶基础知识,(3)T(Tropical Load Line)表示热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不得超过此线。(4)S(Summer Load Line)表示夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。(5)W(Winter Load Line)表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超过此线。(6
23、)WNA(Winter North Atlantic Load Line)表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5m以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋(北纬36以北)时，总载重量不得超过此线。(7)标有L的为木材载重线,下一页,返回,上一页,第2节国际海运船舶基础知识,四、船籍和船旗(Ships Nationality and Flag)船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均须
24、悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。方便旗船(Flag of Convenience)是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。,下一页,返回,上一页,第2节国际海运船舶基础知识,五、船级(ships Classification)船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100 t以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4
25、年，期满后须重新予以鉴定 船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。,下一页,返回,上一页,第2节国际海运船舶基础知识,六、航速(Ships Speed)航速以节表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为1317节;集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达24.5节。客船的航速也较快。七、船舶的主要文件(Ships Documents)船舶文件是证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件的总称。船舶必须通过法律登记和技术鉴定并获得这类有关
26、正式证书后，才能参加营运。国际航行船舶的船舶文件主要有以下几个：,下一页,返回,上一页,第2节国际海运船舶基础知识,(1)船舶国籍证书(Certificate of Nationality)。(2)船舶所有权证书(Certificate of Ownership)(3)船舶船级证书(Certificate of Classification)o(4)船舶吨位证书(Tonnage Certificate)o(5)船舶载重线证书(Certificate of Load Line)o(6)船员名册(Crew List)(7)航行日志(Log Book),返回,上一页,第3节国际海运物流运输,一、班轮
27、运输 班轮运输是指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输。1.班轮运输的特点(1)“四固定”，即航线、停靠港口、船期皆固定，运费率也相对固定(2)“一负责”，即货物由班轮公司负责配载和装卸，运费内包括货物在装运港的装货费、在目的港的卸货费以及从装运港至目的港的运输费用和附加费用。班轮公司和托运人双方不计滞期费和速遣费。(3)班轮公司和货主一般不订立书面合同，双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据。,下一页,返回,第3节国际海运物流运输,2.班轮运输运费 班轮运费由两大部分构成，即班轮基本运费(Basic
28、 Rate)和附加运费(Surcharge or Additional)。班轮运费的计算公式为 运费总额=基本运费+附加运费 3.班轮运输运费计算 由于班轮运价表的结构不同，运费的计算方法也不同。单项费率运价表只要找到商品列名，也就找到了运价和计算单位，再加上有关的附加费即可求得该批货物的总运费。,下一页,返回,上一页,第3节国际海运物流运输,等级运价表的计算程序较为复杂，应该先根据商品的英文名称，从商品名栏内查明商品等级的计收标准，然后根据该商品等级的计收标准从航线港口划分栏内查明基本费率，再查明该商品有无附加费，如有，各为哪些附加费，最后根据基本费率和附加费求出该商品的总运费。具体计算方法
29、如下:(1)在没有任何附加费的情况下班轮运费的计算公式为(2)在有各种附加费，而且附加费按基本费率的百分比收取的情况下，运费的计算公式为,下一页,返回,上一页,第3节国际海运物流运输,(3)在各项附加费按绝对数收取时，运费的计算公式为 4.班轮公会 班轮公会是两个或两个以上经营班轮运输的船公司，在某一特定航线或某一特定区域各航线上，为减少或避免竞争，维护彼此利益，通过在运价及其他经营活动方面达成协议而建立的具有某种垄断经营性质的国际航运企业组织。,下一页,返回,上一页,第3节国际海运物流运输,班轮公会分为开放式公会和关闭式公会两种。开放式公会多见于与美国港口有关的航线，并为美国政府有关当局所调
30、节。入会条件是同意公会规定的运价，遵守公会协议。关闭式公会的入会条件是要求入会者经全体会员通过。大多数班轮公会为关闭式公会。班轮公会的任务有以下几个(1)规定共同遵守的最低运价(2)通过对船舶发航次数、船舶吨位和挂靠港口的限制，控制会员公司之间的竞争(3)采用折扣、回扣、延期回扣和合同优惠等办法给货主一定优惠，以控制货源，排挤公会外航运公司和垄断航线上的班轮业务。,下一页,返回,上一页,第3节国际海运物流运输,5.班轮承运人与托运人的责任划分 班轮承运人是指班轮运输合同中承担提供船舶责任并负责运输的当事人，托运人是指在班轮运输合同中委托承运人运输的当事人。承运人同托运人之间责任和费用的划分界限
31、一般在船上吊杆所能够达到的吊钩底下，换言之，托运人将货物送达吊钩底下后就算完成交货任务，然后由承运人负责装船。但是风险的划分一般以船舷为界，即货物在装运港越过船舷以前发生的风险由托运人负责，越过船舷以后的风险由承运人负责。承运人的基本义务是按约定的时间、品质和数量准备好托运的货物，保证船舶能够连续作业，并及时支付有关费用。,下一页,返回,上一页,第3节国际海运物流运输,二、租船运输 租船指包租整船。租船费用较班轮低廉，且可选择直达航线，故大宗货物一般采用租船运输。1.租船运输的特点与班轮运输相比较，租船运输主要有下述基本特点。(1)不定航线、不定船期、不定装卸港、不定费率(2)适合大宗货物运输
32、(3)通过租船经纪人洽谈成交租船业务。(4)租船合同条款由合同双方自由商定,下一页,返回,上一页,第3节国际海运物流运输,2.租船运输的方式 租船方式主要包括租船运输、航次租船、航次期租船、定期租船、光船租船、光船租购和包运租船等形式。3.租船运输的运费计算 租船合同中有的规定运费率，按照货物每单位重量或体积若干金额计算;有的规定整船包价(Lump Sum Freight)。费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但是也与运输距离、货物种类、港口使用、装卸费用划分和佣金高低有关。合同中对运费是按装船重量或卸船重量计算，付款方式是预付或到付，均须注明。需特别注意的是，应付运费时间是指船东收到的日
33、期，而不是租船人付出的日期。装卸费用的划分法有以下几种。,下一页,返回,上一页,第3节国际海运物流运输,(1)船方负担装卸费(Gross or Berth Terms)，又称“班轮条件”(2)船方不负担装卸费(Free In and Out,FIO)，采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般规定由租船人负担。即船方不负担装卸、理舱费和平舱费(Free in and out.Stowed.Trimmed.F.T.O.S.T.)(3)船方管装不管卸(Free out,F.O)(4)船方管卸不管装(Free in,F.I),下一页,返回,上一页,第3节国际海运物流运输,附加费大致有以下几
34、种。(1)商品特点不同而增收的附加费，如超重附加费、超长附加费、洗舱费等。(2)因港口的不同情况而增收的附加费，如港口附加费、港口拥挤费、选港费、直航附加费等。(3)因其他原因而临时增加的附加费，如燃油附加费、贬值附加费竹。,下一页,返回,上一页,第3节国际海运物流运输,到付、预付的区分如下(1)到付，也就是FOB价，即你只需要付国内费用，其余费用由客人承担，一般是客人指定船公司。(2)预付，也就是CNF或CIF价，你需要付全部的运费，自己指定船公司。一般情况下，FOB是到付的，但是也有少数情况是我们付了之后客人再付给我们的。这是少数情况。,下一页,返回,上一页,第3节国际海运物流运输,三、国
35、际海运货代业务 1.国际货运代理的性质 中华人民共和国国际货运代理业管理规定明确了国际货运代理业的定义，即“是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业”。2.国际货运代理业务范围 国际货运代理通常是接受客户的委托完成货物运输的某一个环节或与此有关的各个环节，可直接或通过货运代理及他雇用的其他代理机构为客户服务，也可以利用他的海外代理人提供服务。其主要服务内容包括以下几个方面。,下一页,返回,上一页,第3节国际海运物流运输,(1)代表发货人(出口商):选择运输路线、运输方式和适当的承运人;向选定的承运人提供揽货、
36、订舱;提取货物并签发有关单证;研究信用证条款和所有政府的规定;包装;储存;称重和量尺码;安排保险;货物到港口后办理报关及单证手续，并将货物交给承运人;做外汇交易;支付运费及其他费用;收取已签发的正本提单，并付发货人;安排货物转运;通知收货人货物动态;记录货物灭失情况;协助收货人向有关责任方进行索赔。,下一页,返回,上一页,第3节国际海运物流运输,(2)代表收货人(进口商):报告货物动态;接收和审核所有与运输有关的单据;提货和付运费;安排报关和付税及其他费用;安排运输过程中的存仓;向收货人交付已结关的货物;协助收货人储存或分拨货物。(3)作为多式联运经营人，它收取货物并签发多式联运提单，承担承运
37、人的风险责任，对货主提供“一揽子”的运输服务。在发达国家，由于货运代理发挥运输组织者的作用巨大，故有不少货运代理主要从事国际多式联运业务，而在发展中国家，由于交通基础设施较差、有关法规不健全以及货运代理的素质普遍不高，国际货运代理在作为的素质普遍不高，国际货运代理在作为多式联运经营人方面发挥的作用较小。(4)其他服务，如根据客户的特殊需要进行监装、监卸、货物混装和集装箱拼装拆箱运输咨询服务等。(5)特种货物装挂运输服务及海外展览运输服务等。,下一页,返回,上一页,第3节国际海运物流运输,3.国际货运代理的权利 国际货运代理接受客户支付的因货物的运送、保管、投保、报关、签证、办理汇票的承兑和其他
38、服务所发生的一切费用，同时还接受客户支付的因国际货运代理不能控制的原因致使合同无法履行而产生的其他费用，如果客户拒付，国际货运代理人对货物享有留置权，有权以某种适当的方式将货物出售，以此来补偿所应收取的费用。国际货运代理人接受承运人支付的订舱佣金。,下一页,返回,上一页,第3节国际海运物流运输,4.国际货运代理的责任 国际货运代理应为客户提供“安全、迅速、准确、节省、方便”的服务，并对其本人及其雇用人员的过错承担责任。其错误和疏忽包括:未按照指示交付货物;尽管得到指示，办理保险仍然出现疏忽;报关有误;运往错误目的地;未能按照必要的程序取得再出口货物退税;未取得收货人的货款就交付货物。货运代理还
39、应对其经营过程中造成第三方的财产灭失或损坏或人身伤亡承担责任。如果货运代理人能够证明他对第三方的选择做到了合理谨慎，那么他一般不承担因第三方的行为或不行为引起的责任。当货运代理作为缔约当事人时，应对其履行货运代理合同而雇用的承运人、分货运代理的行为和不行为负责。此种情况，货运代理人与客户接洽的是服务的价格，而不是收取代理费。,下一页,返回,上一页,第3节国际海运物流运输,5.国际货运代理协会联合会(FIATA菲业塔)国际货运代理协会联合会是世界国际货运代理的行业组织。该会于1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎世。其目的是保障和提高国际货运代理在全球的利益。该会是一个在世界范
40、围内运输领域最大的非政府和非营利性组织，具有广泛的国际影响，其成员包括世界各国的国际货运代理行业，拥有76个一般会员，1 751个联系会员，遍布124个国家和地区，包括3 500个国际货运代理公司，拥有800名雇员。该会是联合国经济与社会组织及联合国贸易发展大会的咨询者，并被确认为国际货运代理业的代表。中国外运总公司作为国家组织以一般会员的身份，于1985年正式加入了该组织。,下一页,返回,上一页,第3节国际海运物流运输,四、国际海运船代业务 受船舶经营人或船舶所有人的委托，办理船舶有关营运业务和进出港口手续的业务工作。经营代理业务的机构要维护委托人的正当权益，沟通船、货、港之间的联系，使船舶
41、在港业务正常进行。船舶代理分为国内水运船舶代理和国际海运船舶代理两种。国内水运船舶代理在中国是指沿海以及长江和其他内河的船舶代理，一般由各港港务机构负责代理客货运业务。国际海运船舶代理一般有船舶揽货总代理和船舶代理不负责揽货两种形式。中国采取第一种形式。代理机构因代理业务要向委托人收取一定的代理费。,下一页,返回,上一页,第3节国际海运物流运输,1.业务项目 各港口船舶代理机构，为进出该港的船舶办理下列主要业务。(1)组织货物运输。组织货载，向船舶经营人洽订舱位，洽订运输合同，办理货物联运和中转，编制及签发各项单证。(2)组织旅客运输。经售客票，办理旅客上下船舶手续及行李托运和提取。(3)安排
42、有关货物装卸。联系安排货物装卸、驳运、储存、收发，并洽办货物的整理和改装，申请理货，货物监装、衡量、检验并洽办理赔。,下一页,返回,上一页,第3节国际海运物流运输,(4)办理船舶服务工作。办理船舶进出港口的各项手续及申报，申请引水，安排泊位;办理申请船舶检验、熏舱、洗舱、扫舱;洽购或转递船用燃料、物料、淡水、属具、工具、修理备件、食品和清洁物品;洽办船舶修理，船底船壳刮铲油漆及检验。(5)办理船员服务工作。联系安排船员的代雇、调换和遣返，办理船员登岸手续，转递船员邮件，安排船员医疗及旅游等。(6)代办财务事项。代理结算和收取运费及代收代付有关款项，办理速遣及延滞费的结算。(7)洽办海事处理，联
43、系海上救助。(8)代办船舶租赁、买卖及船舶的交接。(9)代办其他经双方同意的托办事项。,下一页,返回,上一页,第3节国际海运物流运输,2.代理机构 船舶代理机构的设立，各国不一。在各海港可以有几家、几十家甚至几百家各式各样的船务代理行、分代理等。有的是专门的代理机构，有的由轮船公司兼营，即在轮船公司内设有代理部门。西欧国家有些代理行还设有仓库、供应站等。,返回,上一页,第4节国际海运业务,一、国际海运进口货物运输业务 国际海运进口货物运输业务，是指根据贸易合同中有关运输条件，把向国外的订货加以组织，通过海运方式运进国内的一种业务。这种业务必须取决于价格条件。如果是CIF或CFR条件，则由国外卖
44、方办理租船订舱工作;如果是FOB条件，则由买方办理租船订舱工作，派船前往国外港口接运。海运进口货物运输工作，一般包括以下一些环节(见图3一1)二、国际海运出口货物运输业务 海运出口货物运输工作，在以CIF或CFR条件成交，由卖方安排运输时，其工作程序如下(见图3一2)。,下一页,返回,第4节国际海运业务,三、主要货运单证及其制作(1)托运单(Shipping Note-B/N)，有的地方称为“下货纸”，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单据。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。(2)装货单(Shi
45、pping Order,S/O)是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可作为装船依据，又是货主凭以向海关办理出口申报手续的主要单据之一。(3)收货单(Mates Receipt,M/R)，又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。由于上述三份单据的主要项目基本一致，故在我国一些主要港口的做法是，将它们制成联单，一次制单，既可减少工作量，又可减少差错。,下一页,返回,上一页,第4节国际海运业务,(4)装货清单(Loading List)是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次、靠港顺序排列编制的装货
46、单汇总清单，是船上大副编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货、港方安排驳运、进出库场以及承运人掌握情况的业务单据(5)提货单(Delivery Order,D/O)又称小提单。收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的，可向港口装卸部门提取货物的凭证。,下一页,返回,上一页,第4节国际海运业务,(6)海运提单(Bill of Lading,B/L)是承运人或其代理人应托运人的要求所签发的货物收据(Receipt of goods)，在将货物收归其照管后签发，证明已收到提单上所列明的货物，是一种货物所有权凭证(Document of Title)。提单持有人可据
47、以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让，是承运人与托运人之间运输合同的证明。,下一页,返回,上一页,第4节国际海运业务,四、海运提单的填写介绍(1）起运港:填写货物起始发出，并在其后途经地不再发生商业交易的国家或地区(2)提单号:是你出运后货运公司给你的海洋运输或空运提单的号码，一般在右上角，显示为b/1 no。(3)抵运地:输入5位正确的国内地区代码，可以为空(4)货主单位:向海关进行舱单申报货主的详细单位名称。该项数据必须填写(5)卸货地点:输入5位正确的国内地区代码，可以为空(6)货物名称:用汉字输入进出口货物的全称,下一页,返回,上一页,第4节国际海运
48、业务,(7)进口日期:输入8位数字，格式是年月日(YYYYMMDD)，必须符合历法，否则不予通过。回车则为当日日期(8)申报关别:输入4位正确的申报所在地海关的代码，根据“关区代码表”确定(9)件数:货物的总件数(10)包装:货物的包装式样，如袋、箱、捆、包、桶等(11)毛重:提单中对应集装箱数的总重量，(单位固定为“kg3)(12)体积:提单中对应集装箱数的总体积，(单位固定为“m3”),下一页,返回,上一页,第4节国际海运业务,(13)集装箱数:每一个提单所对应的集装箱的数量。(14)合同号:进口货物的合同或协议的详细年份、字头和编号及附件号码。(15)币制:输入3位正确的币制代码，程序显
49、示币制名称;如果货物总值项为0，则币制项必须为空。(16)货物总值:进出口货物的总价值。,下一页,返回,上一页,第4节国际海运业务,五、海运单证(提单)及其流转程序 货物由发货人托运开始至收货人提取货物止，几种主要海运单证及其流转程序如下。1.装船单证(由托运人办理)托运人填制托运联单(包括托运单、装货单、收货单等)后，向承运人的代理人办理托运，代理人接受承运后，将承运的船名填入联单内，留存托运单，其他联退还托运人，托运人凭此到海关办理出口报关手续;海关同意放行后，即在装货单上盖放行章，托运人凭此向港口仓库发货或直接装船;然后将装、收货单送交理货公司，船舶抵港后，凭此理货装船，每票货物都装上船
50、后，大副留存装货单，签署收货单;理货公司将收货单退还托运人，托运人凭收货单向代理人换取提单，托运人凭提单等到银行办理结汇，并将提单寄交收货人。,下一页,返回,上一页,第4节国际海运业务,承运人办理的装船单证。承运人的代理人依据托运单填制装货清单和载货清单，根据承运人的要求，依据装货清单编制货物积载图，船舶抵港后，送大副审核签字后，船方留存一份，提供给代理人若干份，转寄承运人的卸货港代理人;编制分舱单;代理人根据装船实际情况，修编载货清单，经大副签字后，向海关办理船舶离境手续;依据载货清单填制运费清单，寄往承运人的卸货港代理人和船公司。,下一页,返回,上一页,第4节国际海运业务,2.卸船单证(由
