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1、乌精二线施工组织管理指南,前 言,长期以来，既有线改造和增建二线施工干扰多、安全卡控难度大，一直是建设项目管理机构的难点。在不中断行车的前提下安全、优质、高效地完成施工任务，实现运输、施工“两不误、双促进”意义尤为重大。为此，我们围绕乌鲁木齐西至精河段增建第二线运输、施工一体化管理这一课题,结合近年改建铁路施工中的典型案例，对改建铁路施工特点进行分析,从施工工艺、施工组织和安全管理等诸方面进行了一些探讨。不足之处，请批评指正。,一.概述.4 1.研究 依据及范围.4 2.既有线概况.5 3.设计概况.8二.施工组织原则.9 1.先改造站.后开通区间.10 2.先控制工程.后一般工程.12 3.
2、先过渡开通.后配套完善.14 4.先点交运营.后整体验收.15 三.整体施工组织方案.16（一）、编制依据.16（二）、施工方法及工序安排.17（三）、工期分析和总体形象进度.30（四）、说明和建议.40 四、站场及区间示意图.83五、典型案例 108 1.区间出岔架梁.109 2、区间出岔卸.1343.线路拨移施工.1404.区间换侧施工.1505.站场改造施.165 六.改建铁路施工安全管理.172（一）安全管理体系.173（二）安全保证措拖.174（三）安全检查制度.177（四）安全主管岗位职责.178（五）路基施工安全控制.179（六）桥梁施工安全控制.180（七）轨道施工安全控制.1
3、81（八）改建铁路施工劳动纪律.185（九）主要项目安全检查表.186（十）安全管理评比.201（十一）封闭线路及“天窗”施工卡控措施 205（十二）执行营业线施工验收管理办法的实施办法 206 七、施工准备工作.211,目 录,一、概 述,1、研究依据及范围（1）路局领导对乌西至精河段增建第二线“提前谋划，统筹安排，精细管理，严格标准”的要求。（2）有关专业人员对乌精二线进行现场踏勘掌握的实际情况。（3）铁道第一勘察设计院对改建铁路兰新线乌西车站至精河车站，既有线运营里程为k1901+883k2283+812，全长381.93km的可行性研究资料及部分定测资料。,2、既有线路概况 兰新线乌西
4、至精河段增建二线设计起点：乌西车站西咽喉k1898+350至设计终点精河车站东咽喉k2284+600，该段地处天山北麓的准葛尔盆地南缘，沿线途经既有车站及设备状态如下：.既有轨道设备状态 乌兰乌苏石河子、安集海奎屯区间为P60无缝线路；奎屯乐土驿、乌苏甘河子、四棵树高泉古河为P50普通线路型轨枕；古尔图托托伊里生为P50轨，69型轨枕普通线路。站内站线钢轨：昌吉、军户、呼图壁、大丰站站线为P43、25米钢轨，其它站站线为P50、25米钢轨。正线道岔均为P50，12号AT尖轨（弹性可弯或普通），混凝土岔枕。既有曲线半径最小800米，限制坡度6。.车站分布、设备状态及设计情况（见附表）,乌西-精河
5、既有车站分布、设备状态及设计情况（二）,3、设计概况 1.乌西至精河全长381.417KM。2.大桥10座，其中双线桥8座，单线桥2座。3.中桥39座，其中双线桥16座,单线桥23座。4.小桥65座，其中双线小桥26座，单线小桥39座。5.涵1045座，其中接长899座，新建146座。6.路基土方：区间912万方，站场215万方。7.铺轨长度：正线机械铺设长钢轨378.465公里，人工铺设钢轨147.23公里；站线铺轨59.826公里，道岔309组。,二、施工组织原则,按照铁道部、自治区的总体部署，结合本线增建二线工程的特点及地理分布，重点桥梁工程及铺轨架梁方案的选择情况，确定如下施工组织原则
6、。先控制工程，后一般工程；先改建站场，后开通区间；先过渡开通，后配套完善；先点交运营，后组织验交。,1、先控制工程，后一般工程（1）优先安排运输限制区段和次限制区段（乌西-玛纳斯-乌兰乌苏，四棵树-精河的施工以缓解乌西至精河段运输能力不足的问题。（2）三坪（昌吉）为轨排场，避免货物次的倒流先开乌西-玛纳斯，四棵树-高泉为软基施工工期较长，可以先开四棵树-精河。,随着施工技术装备水平的逐步提高，对一般工程而言，全线总工期可按21个月考虑实施可行，对重点工程、控制工程、既有线改造工程则有一定的难度，因此在施工组织上必须提前谋划，统筹安排。乌西至精河段增建二线基本与既有铁路并行，全线换侧18处，行车
7、干扰较严重，对于桥涵工程改建和接长，需用架钢便梁进行线路防护；对软土路基地段填筑加固段，应保证有足够的沉降固结期和避免冬季施工；对于线路换侧，可利用天窗时间，减少行车干扰；对于站场内的道岔拆铺，线路的改建，需修建临时线路过渡，减少行车干扰和确保运营安全。要实现这些，慢行点、天窗点是制约工期的主要因素。,2.先改建站场，后开通区间（1）为了解决开通复线后点上运输能力不足的问题，区间双线开通前先进行相邻车站的改造。使区间双线和车站运能同步提高，施工一段早日投入运营一段。（2）站改的同时做好右线新铺工作。铺轨方案大部分采用机械铺设，本段线路与既有线并行、等高，为合理安排工期，考虑单向多口铺轨，机械铺
8、轨完成一个区间（段落）交运营，可通过改造的车站铺设下一个区间（段落），以减少行车干扰，保证既有线运营安全。,（3）全线换侧18处，大部分在车站两端，由于换侧次数多，与既有线干扰大，为保证铺架工程的顺利应先进行站场改造，后进入区间换侧。站改完工后，左线换侧，而后开通右线，最后进行左线改造。（4）左线改造完毕，开通区间闭塞联锁。,3.先过渡开通，后配套完善 按照设计要求：既有各站单线半自动闭塞将改为双线显示自动闭塞。所有6502电气集中联锁将改为微机联锁系统。（1）保留站用计算机联锁过渡，关闭站用6502过渡，单边线路区间以复线半自动闭塞过渡。对关闭站先保留，用过渡道岔联通区间，待区间开通时再关闭
9、。（2）根据运输需求，换完无缝线路后自东向西按三站两区间方式开通自动闭塞，拆除关闭站。（3）配套工程在确保运输安全的前提下，先开通车站和区间复线，再进行站前和站后运输设备配套施工。,4、先点交运营，后组织验交 增建二线工程完成一段，点交后交付运营一段，这样既有利于迅速最大限度地提高运能，又有利于保证设备运营安全。例如关闭车站，必须使用过渡道岔先联通区间，等区间按设计文件全部完工后才能拆除过渡道岔。过渡道岔在运营时宜先点交给运营单位管理。同样，原有站场联锁也要经6502电气集中联锁过渡后才能改造为站场微机联锁，区间用复线半自动闭塞过渡到自闭等，均要进行先点交运营，待全线全部工程按设计文件完工后，
10、再按照有关程序组织正式验交。即：站场形成一股道交一股道、形成一组道岔交一组道岔；区间形成一个交一个。,三.整体施工组织方案,（一）、编制依据 1、施工安排充分体现“优先运输”的原则，优先安排运输限制区段（大丰-乐土驿、石河子-乌兰乌苏、古河-古尔图-托托-沙泉子）的施工，集中力量确保这五个运输限制区段双线的优先开通。2、施工安排严格执行乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则（乌铁总2006269号）。3、根据“服务运输”的原则并结合行车调度区段的最大施工慢行处数：乌西-奎屯4处、奎屯-精河3处，每一处慢行区段长度3km左右；4、初步设计文件和已供施工设计审查图。5、站场及区间示意图图例
11、 6、站场、区间施工进度计划横道图图例,3 主要施工方法和施工工序安排 3.1线下路基、桥涵、站场房屋工程施工全线展开；3.2 先限制区段后一般区段，完成一段开通运营一段。3.3先进行相邻车站的站改和关闭站过渡施工，后进行区间线路 拨接开通区间。3.4先开通复线半自动闭塞，后开通复线自动闭塞。,4区间轨道工程施工方法 4.1轨道铺设方法：区间轨道工程施工：新增二线先进行铺设普通线开通运营，再换铺成无缝线路，新增左线地段、绕行地段的左线、既有线改建地段采用人工铺设的方法。4.2铺架基地选址：根据铁道部批复的初步设计、路局运输部门的意见和尽可能减少征地拆迁量的原则，铺架基地拟选在三坪车站南侧和奎屯
12、站。4.3铺架通道：利用临近车站站改后的道岔和关闭站的过渡道岔作为铺架的进出通道。4.4既有线改建和人工铺设地段施工与桥涵改建、路基工程同步进行。4.5线路整道：人工铺设地段开通前采用捣固机群整道作业，线路开通时再用大机加强整道。无缝线路铺设地段开通前后均采用大机整道作业。4.6区间线路开通顺序：先开通左线（下行线）确保运输畅通；再进行右线（下行线）的桥梁架设，铺设无缝线路或换铺无缝线路。,5 桥涵施工方法 5.1既有桥涵拆建、平改立、公铁立交桥施工工艺 优先采用低高度钢便梁架固线路工艺，对不适用低高度钢便梁的桥涵工程采用修建临时施工便线绕行工艺；平改立和公铁立交框架桥接长工程尽可能采用顶进施
13、工工艺。5.2既有涵接长线路加固防护施工工艺 本工程既有涵接长和拆建涵数量很大，根据设计文件要求的限速条件进行施工。施工中路基和线路防护完成后，施工地段列车限速45km/h。一般桥涵和路基填料较好且填土较高地段采用钢轨桩或钢板桩或钢管桩加固路基防护，其他地段采用低高度钢便梁防护，禁止采用吊轨梁施工方法。当采用的防护方法不能满足施工地段列车限速45km/h时应优先考虑采用低高度钢便梁防护方法。,5.3桥梁架设工艺 采用架桥机和汽车吊架设相结合的方法。对于大桥、32m的中桥、并行地段的桥梁采用架桥机，其它32m以下的中小桥桥梁尽可能采用汽车吊架设。个别双绕有交叉地段的桥梁架设时，拟采用区间出岔或拨
14、接的方法作为架桥机的进出通道。,6 关闭站的过渡和关闭 6.1关闭站的过渡：改为正线的站线两端各加一组临时道岔过渡，沟通铺架设备进出区间的通道。信号采用6502电气集中过渡。6.2关闭站的关闭：一个调度区段内的关闭站在本调度区段自动闭塞开通时关闭。,7 通信、信号、电力及信号机械室配套工程 7.1 信号工程 7.1.116个车站、15个关闭站站改施工安排 站改开始前1个月开始信号机械室计算机联锁施工，并与站改同步完成过渡施工，站改计算机联锁开通后，顺延20天完成CTC、站内电码化、微机监测等施工项目；2007年完成：乌西(只进行局部站改、二线接入施工)、三坪、昌吉、（军户）、（小土古里）、呼图
15、壁、（五工台）、（大丰）、（乐土驿）、（包家店）、玛纳斯、古河、（古尔图）、托托、（伊里生）、（沙泉子）、精河8站9所(关闭站以下简称所)；2008年完成：乌西（三个场改计算机联锁）、石河子、乌兰乌苏、（宋圣宫）、沙湾县、（安库）、（安集海）、（开干齐）、奎屯东、奎屯、奎西、乌苏、（甘河子）、四棵树、（高泉）、8站6所。,7.1.2 信号工程施工过渡方案 7.1.2.1 乌西、奎屯站改造，采用电气集中过渡，站改完成后开通计算机联锁；7.1.2.2 保留站，首先进行车站新增配线、新增渡线道岔的施工（多数是上行线），新增渡线道岔必须插入即有下行线（原使用线路）时，采用电气集中过渡；室内按全站计算机
16、联锁施工，新增上行线采用计算机联锁施工完成后，进行一次倒接，开通上行线和能够一次性接入的下行站线，同时开通相关站内电码化和CTC监督功能和计算机联锁设备；然后，在完成原下行线改造后，再次倒接开通全站计算机联锁；最后开通站内电码化、CTC监督功能和微机监测等设备。7.1.2.3 关闭站正线的站线两端各加一组临时道岔连通区间，信号采用6502电气集中过渡，待自动闭塞开通时关闭。7.1.2.4 根据运输需求，两站（完成改造）区间铺轨完成后，可先开通复线半自动过渡。,7.1.3ZPW2000A自动闭塞施工 2007年8月1日10月31日完成乌鲁木齐呼图壁、古河伊里生工程。2008年5月1日10月15日
17、完成呼图壁古河、伊里生精河工程。在路基成形后开始施工，1个月至少完成1个站间施工。乌西奎屯、奎屯精河无缝线路铺设完成后，自东向西按“三站两区间”逐段开通ZPW2000A自动闭塞、CTC等项目。7.2通信工程 7.2.12007年完成二宫、乌西、奎屯通信中心机械室（中心）的改造工程；7.2.2对既有无线车次号、站场通信、TMIS、TFDS、HMIS等信息系统升级改造，于车站站改前一个月开始施工，于车站站改完成前10天完工；7.2.32007年5月1日10月31日完成乌鲁木齐乌兰乌苏光缆工程敷设。7.2.42008年5月1日7月1日完成乌兰乌苏奎屯光缆工程敷设。,7.3电力工程 7.3.1 200
18、7年5月1日10月31日完成乌西奎屯10KV电力贯通线路和7处变电所改造工程；2008年5月1日7月1日完成奎屯精河10KV电力贯通线路。7.3.2根据站改进度，保证信号机械室电力配套应与信号机械室房屋交付同期完成；车站电力配套应与车站改造交付使用同期完成。7.4房屋工程 7.4.1信号机械室房屋施工时间 各站信号机械室新（扩）建并在站改前50天前交付使用。相关专业配套通信、室内照明、电力配电盘改造等一并完成。7.4.2 石河子站房 2007年8月30日前开工，2008年9月30日前交付使用。,（三）、工期分析和总体形象进度描述,1、有效施工工期计算原则（1）、气候因素 为确保工程质量，土建工
19、程必须避开冬季施工（当年的10月底至次年的4月底）。土建工程的施工期每年6个月；无缝线路的铺设时间：无缝线路锁定对气温要求非常严格，每年适宜铺设无缝线路的春秋季节大约4个月（当年的4月1日5月30日、9月1日10月30日）。（2）、运输组织 桥涵接长、平改立、公铁立交、线路拨接、站改工程的慢行和封锁处所根据路局运输部门提供的方案编排。,4、总体形象进度描述,2007年度（1）、完成乌西-玛纳斯、古河-精河的双线半自动开通。（2）、完成乌西（新线接入），三坪、昌吉、呼图壁、玛纳斯、古河、托托、精河（新线接入）的站改工程；完成军户、小土古里、五工台、大丰、乐土驿、包家店、古尔图、伊里生、沙泉子站等
20、的过渡工程。,本工程施工期为：2007年5月1日2009年01月31日。,（3）、完成乌西玛纳斯4座大桥，中小桥20座、涵洞354座；精河古河2座大桥，中小桥11座、涵洞177座。（4）、完成全部站场土石方和90%左右的区间路基土石方工程（剩余非本年度开通区段的桥涵缺口路基土石方工程）。（5）、完成除石河子站房外的所有房屋工程，达到竣工验交标准。（6）、完成10KV的电力贯通线和配电所的改造施工。（7）、完成年内开通区段的通信工程。,2008年度,（1）、完成玛纳斯古河的双线半自动闭塞开通。（2）、完成石河子、乌兰乌苏、沙湾、奎屯东、奎屯、奎屯西、乌苏、四棵树的站改工程。（3）、完成军户、小土
21、古里、五工台、包家店、甘河子、沙泉子6个站的过渡工程。（4）、完成开通区段内的桥涵改（拆）建、平改立工程340座。（5）、完成开通区段内的通信工程。（6）、完成开通区段内的区间路基土石方工程。,（四）、说明和建议,几点说明 1、本施工方案中未考虑因恶劣天气、征地拆迁干扰、运输组织造成的误工。2、本施工方案中：区间途卸轨料、站改、既有线改建施工尽可能利用了桥涵改建和平改立的限速和封锁点。3、因乌西和奎屯站改设计图未到，本施工方案估算了工期。乌西和奎屯站改安排在2008年完工。,几点建议,1、2007年开通5段限制区段的双线半自动闭塞后，缓解了运能紧张的局面，建议在后期施工中适当增加慢行和封锁处所
22、。2、2008年完工的限速条件：施工期内（07.05.01-08.10.30）必须确保乌西-奎屯8处、奎屯-精河4处，每一处慢行长度3km。,后附：,1、总体施工进度计划图图例 2、分年度完成工程数量和投资计划表图例 3、桥涵改（拆）建工程施工进度计划图图例 4、站改、铺轨工程施工进度计划图,五、典型案例,(一)、区间出岔架设桥梁,1、工程概况 2、施工组织机构 3、总体方案 4、架桥机编组及施工流程 5、安全保证措施 6、施工中需配合的工作 7、桥梁运输及架梁计划 8、铺设、拆除道岔计划 9、大桥出岔架梁便线示意图,兰新线某区间出岔架设10孔32.0米双线大桥 1、工程概况 该桥位于曲线地段
23、，曲线半径为R=3500m，切线长T=1156.57m，曲线长L=2251.98m，为10孔，Lp=32m预应力钢筋混凝土双线桥，坡度为+5.8。桥梁由哈密桥梁厂生产，支座采用专桥（01）8152为铸钢支座，与TGZY32.0-GD、TGZY32.4-ZX配套使用，桥梁设计图号为专桥9753，架梁采用JQ160型架桥机、倒装龙门架和相应配套设施。线路所经地带深沟断坎，地形险峻，垂直悬崖最深达40m。线路技术要求较高，设计行车时速预留为200km/h。最高桥墩基顶至托盘底高为54m，至桥面高为60m。施工难度大，架梁困难，选择在下行线K1733+241.68处区间出岔铺设P50轨，右开12号道岔
24、一组，铺设架桥便线，架桥机架梁施工。,(一)、区间出岔架设桥梁,2、施工组织机构 指挥长：主管副局长 副指挥：施工协调组组长 现场指挥：桥梁主体施工单位领导、架桥队队长 现场协调、施工、配合单位 1、建设单位管理部门 2、架桥队 3、桥梁主体施工单位 4、工务段 5、车务段 6、电务段 7、铁通分公司 8、机务段 9、安监部门 10、监理公司,3、总体方案（1）11月22日利用天窗时间在吐鲁番-夏普吐勒下行线K1733+241.68处铺设P50轨，右开12号临时道岔一组。线路开通后第一趟列车限速15km/h，第二趟列车限速25km/h，其后昼夜限速45km/h。临时道岔的管理维护由施工单位、车
25、站、电务段、铁通分公司等单位按乌铁总2005（303号）关于公布区间临时道岔管理办法的通知办理。（2）架桥机到达吐鲁番站后，由机车整体推进架桥机限速通过吐鲁番-夏普吐勒下行线反向运行至出岔地点进入架梁施工便线，到达指定地点进行拼装。拼装过程中机车配合，拼装完毕后，由单机整体挂到吐鲁番站内进行编组。（3）架桥机在吐鲁番站编组后，多余平板车摘放在吐鲁番站内，由机车推进架桥机限速通过吐鲁番-夏普吐勒下行线反向运行至出岔地点，进入架梁施工便线，进行架梁施工；,区间出岔架设桥梁,（4）32米梁到站达鲁番站后，由单机每次向吐鲁番-夏普吐勒下行线区间推送6片梁（18个装梁平板车）至架梁便线配合架设。架设过程
26、中机车配合推送装梁车喂梁。本次6片梁架设完毕后，由机车挂空平板通过临时道岔返回吐鲁番站；再次向吐鲁番-夏普吐勒下行线区间推送6片梁（18个装梁平板车）至架梁便线配合架设。（先架设上行线梁，上行线梁全部架设完毕后，便线拨移到下行线，再架设下行线梁），由于架桥机及向区间推送32米桥梁车辆超限，运行中禁止区间会车，机车推进施工便线后听从工方指挥。（5）架梁完毕后，由机车挂吐鲁番站内停放的架桥机平板，反向推进至吐-夏下行线出岔地点，进入架梁施工便线，进行架桥机分解。分解过程中机车配合。分解后，由机车整体挂至吐鲁番站，然后挂往达坂城站。（6）2月14日利用天窗时间拆除区间道岔，线路开通后第一趟列车限速1
27、5km/h，第二趟列车限速25km/h，其后昼夜限速45km/h，48小时恢复常速。,4、架梁编组及施工流程 4.1 施工准备 4.1.1 便线铺设及区间出临时道岔 施工单位在10月22日前，将架梁便线铺设完成并负责整修。11月22封闭吐鲁番-夏普吐勒下行线3小时，封闭前2小时K1733+150-K1733+350线路 限速25km/h做准备工作，在下行线K1733+241.68处铺设P50轨，右开12号道岔一组，线路开通后第一趟列车限速15km/h，第二趟列车限速25km/h，其后昼夜限速45km/h。机车压道：按照架桥机施工要求，11月22日安排机车压道，吐鲁番站开出单机通过吐鲁番-夏普吐
28、勒间下行线反向进入区间在施工便线压道，机车进入施工便线后听从工方指挥，压道后返回吐鲁番站。4.1.2 墩台检查及验收准备：施工单位在10月22日前，对所有墩台控制中线必须用墨线弹出，要求弹出下列墨线：墩中线、上下行中线、梁端线、支座中心线，锚栓孔中线、在预制梁上要求弹出梁中线。会同监理对墩台中线进行复查，并检查支座与墩台预留孔是否符合，如发现问题，及时采取措施，保证支座与墩台连接符合标准。,区间出岔架设桥梁,4.1.3 桥梁检查验收 在桥梁由机车运止架梁位置后，由施工单位负责，会同现场监理、桥梁厂技术人员，验收桥梁出厂合格证，检验梁表面状况，核对桥梁外形尺寸、梁底角预埋螺栓与支座上部孔尺寸是否
29、吻合，核对梁随带配件的数量和质量。如发现问题，及时采取措施。4.1.4 桥头路基加固，桥头路基采用基床2.5米高，25米长范围内用加3%的325水泥混合土填筑，施工单位会同监理进行K30实验，保证路基合格。架梁时，架桥机吊装试压时，会造成路基下沉（下沉量与填土质量和路基高度有关），所以在桥头路肩上必须准备充足的道碴，一旦下沉就应起道补碴，保证桥台后路基稳定。备碴数量每股道80m，沿桥头线路两侧40米堆放。,4.2 架梁施工 4.2.1 架桥机工艺流程 a组装架桥机 b架桥机运行至桥头 c架梁准备 d主机对位、伸大臂、立0#柱 e 立龙门架并倒装梁片 f 2#车运送桥梁与1#车对位 g 梁片拖拉
30、、捆梁、吊梁 h 梁片运行落梁 I 吊梁小车横移梁就位 j 桥梁落位安支座 k 电焊横隔板和桥面轨铺设 l 桥梁收尾工作 m 质量检查,区间出岔架设桥梁,4.2.2 1车对位（即架桥机）1车对位时，停车位置应十分准确，主机第一轮对中心到胸墙或已架梁前端间的距离为2.9m。对位后制动风压应随时保持0.6mpa以上，并采用铁鞋、木楔和止轮器在轮下方，确保架桥机不发生溜动。大臂带着0柱前伸到前方墩（台）上，0柱支撑面填平垫实。对位作业完成后，将2柱插销全部拔出，使大臂处于一端支于0柱，一端支于1柱的完全简支状态。4.2.3 桥梁编组 桥梁编组在吐鲁番车站进行，每组4-6片，满足1天架设。编组要注意桥
31、梁编号，最好按梁跨生产时间编组一孔梁的两片梁，这样梁尺寸及随温度变化比较一致。4.2.4立龙门架并倒装梁片 龙门架支承面要垫平垫实，两侧支承面应安放在同一水平面上，误差不得超过105mm。龙门架组左右中心与线路中心应保持一致，误差不超过102mm。二号车装梁时，桥梁重心一般落在二号车纵向中心线上，偏差不得超过20mm。在曲线上架梁上，可使桥梁中线与二号车纵向中心线略成斜交，桥梁前后两端各向二号车中心线左右偏离少量距离，以不超过150mm为宜。梁片落在二号车上时，梁前端应超出二号车3.53.8m，其最低处距轨面不得少于1.8m，不足时用垫木调整，以满足一号车拖拉梁片的需要。,4.2.5 二号车运
32、送桥梁与一号车对位：二号车载梁运行速度为512km/h，接近一号车时降速为0.5km/h。此时应设专人护送、指挥和司闸，预防梁侧支撑松动。与一号车对位时，注意观察一号车后边有无部件或障碍物，严防与桥梁悬出部分碰撞。二号车对位时应有专人把闸，在一、二号车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞，在一号车落梁过程中禁止联挂。二号车运梁走行地段，不得有死弯、反超高、三角坑等病害，曲线外股不设超高。,区间出岔架设桥梁,4.2.6 梁片拖拉、捆梁、吊梁：桥梁由二号车往一号车拖拉前，要支好一号车后端的螺旋顶。顶头距轨面1520mm左右，防止一号车端受压后产生过大的下沉量.拖梁小车上应放硬质木板垫梁，桥梁装上拖梁小
33、车后，应及时加设支撑支护。吊点应符合架规规定，一号吊梁小车的捆梁位置一般距梁端2.5m，避免与大臂前端的吊轨小车相碰。机臂上设专人，其任务是：防止吊梁小车卷筒钢丝绳掉槽绕乱钢丝绳，吊梁小车运行和梁片之前摘除与一号柱的连接销同时伸缩机臂时吊梁小车与1#柱连接销插上，后吊梁小车卸载后打堰，伸缩机臂后安装定位销，吊梁小车空中横移落梁时取下1#柱与机臂之间两侧固定销轴，保证两者之间无相对位移，清除机臂的障碍物等。4.2.7 梁片运行及落梁：架桥机吊梁运行到位后开始下落，将梁片落到靠近墩台（第二片梁落时在前片的上面）主机吊梁片运行时应放下前端油压支腿并用枕木垫实，在运行过程中，派人观察液压支腿压实情况。
34、1#车吊梁片运行时，应有人在前端监视对位，防止梁片碰撞0#柱。吊梁运行时或落梁时，应保持左右水平，同时应注意卷扬机的升降量。,4.2.8 吊梁小车横移梁就位：吊梁小车横移小车起吊时应从中点对正，开始最大横移量950mm，但边端保留100mm的安全距离。梁片下落距支座0.20.3m时暂停，第二片在第一片梁的上部距离0.20.3m开始横移，当横移开后应及时落梁，细微的调整应处于低位。两台吊梁小车横移时应基本保持一致，并在移梁过程中随时调整梁片位置，允许两台吊梁小车的横移行程相互偏差不得大于10mm。梁片横移时，吊梁小车钢结构梁与机臂下盖板之间的间隙不得大于62mm，允许两台吊梁小车横移到位后纵向移
35、动，其纵向量不得超过100mm。吊梁小车在吊梁横移之前，主机前端的油压支腿必须支撑的距离在2.52.7m之间，同时机臂和1#柱设有的螺旋顶顶死，应专人检查操作。4.2.9 桥梁落位安支座 墩台支承垫石表面和锚栓孔内的杂物必须清除干净。支座落位前应先安装好全部底脚螺栓。桥梁就位后要及时安装好支座防振环等配件。,区间出岔架设桥梁,4.2.10 桥面轨和电焊横梁隔板 整孔桥梁就位后，随后的桥面工作包括：安装防水盖板、泄水罩、平整道碴、铺轨整道、穿好横向张拉钢筋、拧紧锁紧大螺帽等。同时，应按设计图规定电焊横隔板，将两片梁联成整体。4.2.11 换边架梁 本工程为双线桥，架桥机架完下行线后退回，在桥头将
36、线路拨移至上行线，再进行上行线架梁作业。架完后在新线解体装车，转移至天盐段架梁。4.2.12 质量检查 为确保架桥质量，每孔梁就位后，应由专人（技术人员、领工员或检查组专职人员），对架梁质量和误差尺寸进行精确测量和检查，确认符合验标规定后方准进行焊桥作业。每片梁的出厂编号、架梁时间等都要进行详细记载并认真填写相应的记录表作为竣工提供原始资料。4.3 收尾工作 桥梁架完后，紧随要做好以下收尾工作：灌注锚栓孔砂浆；灌注横隔板混凝土；修补梁体在架梁过程中造成的缺陷；安装支座围板等。,4.4 架梁作业劳动组织 架梁施工人员配置表,区间出岔架设桥梁,4.5 施工注意事项 4.5.1 架桥机对位前，架桥指
37、挥向司机、放风制动人员介绍所架梁的跨度、短轨长度、线路坡度等情况，使他们心中有数。另外，对位前在钢轨上标出架桥机前轮停止位置，在这个位置前面放一对止轮器。左右止轮器的位置对齐，不得一前一后，对位后轮对前后方向都增设两对穿销式止轮器。1号车对位时停车位置要十分准确，桥台挡碴墙前或已架梁的前端至1号车第一车轮位间的距离要经过计算，并在轨面上画出停车标记，并设专人安放止轮器和放风制动。对位后，制动风压不能小于0.6Mpa，采用铁鞋或拧紧手制动。在6的下坡道架梁时，在车轮下安装带螺栓的紧扣在轨头上的制动铁鞋。伸大臂前，将铺轨小车推到机臂后端作为压重，将吊梁小车用千斤绳与1号柱联接，防止走动。大臂在水平
38、状态下前伸，将0号柱抵达墩台时再翘头。待2号柱插销全部拔出后方可进行翘头作业，在翘头时在0号柱下面不远处设置支托物作保险。在墩台顶面的泄水坡上支承0号柱时，用硬质木板和木楔填平垫实，不密贴处用薄铁皮填塞。支垫宽度大于桩底宽，左右前后保持竖直状态，不能偏斜。绝对不允许采用全伸大臂走行对位。换装桥梁时注意检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超过桥梁挡碴墙顶面，超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的1、2号柱。顶梁时使2号车升降横梁两油压千斤顶同步水平上升。1号车后端的螺旋顶在受载前放下，顶头距轨面保持23cm。捆梁时千斤绳不得误用，并随时检查千斤绳的质量，发现断丝、扭结、变形、锈蚀等异常现
39、象时，立即更换新绳。护梁铁瓦在梁吊起时进行调整，侧面站人，用木棒敲打使其支垫牢实，不致中途脱落。千斤绳必须可靠地悬挂在吊钓或铁扁担上插好保险销，上部工作人员防止工具坠落或往下抛千斤绳打伤下部工作人员。梁起吊时保持梁体的水平。吊梁台车行走时，派专人看守。台车停止走行时，用木止轮器将台车轮子塞住。落梁时，梁的前后平行下落。在桥梁即将到位时，前端指挥注意观察，防止桥梁前端碰撞0号柱。龙门回将平车上的梁吊起倒装到2号车上时，梁端悬出长度不得超过规范规定。悬出端距轨面的最小距离不小于1.8米。2号车运梁小车采用大楔卡住，发防溜车。梁的两侧打好支撑，经2号车车长检查确认后方可走行。配套完善架桥机的防护设备
40、如栏杆、梯子、防护罩、灭火器、警告信号装置以及适应夜间作业的照明设备。架桥列车在新铺线路上运行速度不大于5km/h，架桥机对位走行速度不大于0.5km/h。制定架桥机预检、防护、架梁地区安全防护、电气防护、作业人员安全防护及线路检查整修等架梁作业安全规章制度，严格架梁作业规范，确保安全。,区间出岔架设桥梁,4.5.2 梁内侧挡碴槽预留钢筋由施工单位提前弯到竖直方向。桥面横向筋张拉、焊接与湿接由桥梁厂负责。湿接前铺盖中心纵向缺口由施工单位负责，用1米长木板全部盖死，木板厚5厘米，共计木料16m。灌支座锚栓孔由完成。应采用硫磺锚固，铺轨及铺碴：在BDK0+100BDK0+150m处设轨排组装点，轨
41、排组装由施工单位完成。用架桥机吊至平板车上，由2号车运至架桥机前由架桥队铺设。在BDK0+150BDK0+200m处为装碴区，此处专用一台铲车或挖掘机装碴，在梁上铺约20cm道碴，以便于梁到位后架设轨排，此项工作由金轮公司完成。因新梁的湿接和防水都没有做，铺架完下行线后，需要用架桥机退出已经铺设的轨排，完后架桥机退到便线适当位置，把下行线路拨移到上行桥位，铺架上行桥梁。去除梁顶的道碴，进行梁的湿接和铺设防水。,区间出岔架设桥梁,5、安全保证措施 5.1 架梁安全措施 架桥机的安全为铺架工程的安全重点，必须严格执行铁路架桥机架梁规程的有关规定。架桥机就位以前，负责架梁的施工指挥人员要带领工程技术
42、人员结桥台、桥墩的工程质量，技术数据进行认真的检测；桥头的新铺线路要认真组织压道；线路的质量（方向、水平、轨距）必须达到能承受架桥机架梁作业并确保安全生产的要求。架梁工程系高空作业，凡参加高处作业的人员在架梁前，都必须进行体格检查，凡患有高血压、心脏病或其他不适宜高空作业的人员不得参与架梁作业。进入高空作业前禁止喝酒，并要有充足的睡眠。,接上页 加强对机械的检查、维修、保养，保证设备处于良好状态，各种机械严禁“带病”工作。架桥时，墩台作业人员必须使用安全带，并拴固在结实的物体上。施工现场所有人员必须配带安全帽，进行双层作业时，上层人员应将工具、材料等放在可靠的地方。上层人员下放重物时，必须通知
43、下层人员避开后，方可进行。架桥机通过地段，高压线距架桥机最高点必须达到技规规定的安全距离，通过时，须放慢速度，设专人观察。脚手板及捆扎材料等应经过检查，确认合格后，方可使用。墩身较高，顶帽较窄的桥墩台，必须先安好吊栏或安全网。各部操作人员必须听从指挥，不得瞎干、蛮干、严禁违章作业。架桥机在对位作业前、后必须做好防溜措施，打上铁鞋，并派专人取、放看管。,区间出岔架设桥梁,5.2架桥机在下坡地段作业时，应注意下列问题：A、桥机在对位或走行时，除架桥机本身应有良好的制动外，还需要有可靠的外部制动，确保在任何情况下不至溜动。如制动不足时，严禁自行。B、对于填方地段，架桥机在通过时，速度不大于3km/h
44、，并派专人跟踪观察路基中否下沉，必要时采取措施。C、认真观察桥头填土质量，观察桥头路基边坡有无裂缝下沉现象。桥头加固严格按架桥机架梁安全作业规程。D、在坡道架梁时，架桥机0号柱应通过调整支垫高度减少大臂倾斜度。吊梁小车的自行设备必须可靠，加配制动失灵的保险措施。吊梁小车卸梁后，应及时用绳栓住或打契制动。E、在下坡道架梁时，应在距桥头适当长度的线路上安设脱轨器。,5.3 机械操作安全措施 A、严格执行各类机械使用说明书中所规定操作规程，操作者必须事先取得操作合格证后方可独立上岗操作。B、将电动机起动一次，根据机器运转的速度、噪音、振动、温升等情况，仔细检查电动机的三角带传动及被压系统的运转状况是
45、否正常。C、电机温升超过60，振动轴温升超过50，各部位销轴温升超过70时，应停机检查并及时处理后方可运转。D、油箱、偏心铁、振动框架出现裂纹，液压系统漏油，油管互相严重碰擦时，要处理好后方可再使用。E、需要液压、风控、电气系统协同工作的机械必须按规定程序进行操作。F、柴油机应按规定起动。若连续按起动按钮45次仍不能起动时，应检查原因，排除故障后方可再起动。待水温超过55，风压达到450Kpa以上时方可进行区间行走作业。G、区间运行起步要用一档，换档时要先脱开离合器。换向必须停车进行，停车要先逐渐减速，然后将车停住，尽量少用急刹车。,区间出岔架设桥梁,6、施工中需配合的工作 A、提供线路、桥梁
46、墩台的相关技术资料；B、清除施工便线线路的超高、三角坑现象；C、便线的整道、桥头的压道，特殊情况下桥头需对穿枕木加固；D、T型台的加固；E、架桥机转场途中转头的联系、配合；F、站内调动，桥头平板的进出；G、架桥机龙门吊的喂梁，车长的配备；H、提供平板车一辆；I、桥梁的检查验收及回设过程中的检查验收；J、车顺序按先后左右进行装车；K、车动力问题；L、供站内调车计划；M、清除架桥机通过地段障碍物；N、协调保证32mT型梁的供应和存放地。,7、桥梁运输计划 哈密桥梁厂安排两组运梁车循环装运，32米桥梁车每组车装梁6片，西红柳河共需40片，分7趟运输，48小时循环一次。7.1 装运：14：00-15：
47、00（天窗时间）牵出排空车辆，当天回送哈密桥梁厂。第二天18：00前哈桥厂装梁完毕。第三天9：00前挂运至吐鲁番站，并推送进架桥便线。7.2 架桥时间衔接：9：00-10：00将运梁车推送进架桥便线，当天架设4片，第二天架设两片。第二天下午：14：00-15：00（天窗时间）牵出排空车辆，当天回送哈密桥梁厂。,区间出岔架设桥梁,8、铺设、拆除道岔计划 便线铺设及区间出临时道岔 10月22日前，将架梁便线铺设完成并负责整修。11月22封闭吐鲁番-夏普吐勒下行线3小时，封闭前2小时K1733+150-K1733+350线路 限速25km/h做准备工作，在下行线K1733+241.68处铺设P50轨
48、，右开12号道岔一组，线路开通后第一趟列车限速15km/h，第二趟列车限速25km/h，其后昼夜限速45km/h。机车压道：按照架桥机施工要求，11月22日安排机车压道，吐鲁番站开出单机通过吐鲁番-夏普吐勒间下行线反向进入区间在施工便线压道，机车进入施工便线后听从工方指挥，压道后返回吐鲁番站。12月14日利用天窗时间拆除区间道岔，线路开通后第一趟列车限速15km/h，第二趟列车限速25km/h，其后昼夜限速45km/h，48小时恢复常速。,9、大桥出岔架梁便线示意图,区间出岔架设桥梁,下行线K1733+241.68出临时单开12#道岔,乌鲁木齐,既有上行线,BJD2下行线a=33。58，22“
49、R=500T=177.797L=346.468l=50,新建大桥,便线上行线,HZBDK0+531.545,HZBDK0+408.397,ZHBDK0+878.013,ZHBDK0+106.057,BJD1下行线a=32。07，44“R=450T=154.467L=302.340l=50,既有下行线,BFJD1下行线a=3。49，49“R=600T=20.063L=40.111,便线上行线,哈密,DK1731+573 10孔32米大桥出岔架梁便线示意图,1、概述 在既有线施工中，当改造地段较短，需要道碴数量较少时一般采用挂运敞车途卸道碴的方案；当改造地段较长，需要道碴数量大时应考虑采用区间出道
50、岔卸道碴的施工方案，区间出道岔卸道碴方案可以减少既有线封闭时间并减少了倒运环节，节约大量的劳力、物力，加快施工进度。兰新线煤窑沟-夏普吐勒区间DK1718+920-DK1726+260 改造长度7.34公里，需要预卸道碴24700立方，630车。如果采用途卸方式需要42天才能完成，天窗时间需要封闭线路42次，每次3小时共需封闭时间126小时，对运输生产影响很大，同时需要将既有线途卸道碴倒运至新线，发生较大的倒运费用。选择区间出道岔卸道碴方案，铺设、拆除道岔各封闭线路3小时；每次推车封闭线路30分钟，共封闭18次，全过程封闭线路时间15小时，9天完成了卸道碴任务。2、石厂道碴生产情况 A、当时采
