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1、陵水县新村镇新民大道市政道路工程初步设计说明一、概述1、编制依据受陵水黎族自治县城乡投资有限公司的委托，我司承担了陵水县新村镇新民大道市政工程设计编制工作。本册为陵水县新村镇新民大道市政道路工程的初步设计。本次设计编制的主要依据有：(1)陵水县新村镇总体规划（20092025年）；(2)陵水县新村镇总体规划修编（20092025年）；(3)陵水县新村镇镇区控制性详细规划（20092025年）；(4) 国家及建设部执行的有关设计标准、规范；(5) 测量单位提供的工程区域11000地形图；(6) 项目相关设计资料及研究范围与内容。2、编制背景新村镇位于陵水县东南部，东临黎安镇，南濒南海，西面与英州
2、镇相邻，北面与三才镇接壤，新村镇距陵水县城12 公里， 距三亚市70 公里，距东线高速英州出入口13 公里，距东线高速孟果坡出入口15 公里，海榆东线贯穿全境，交通较为便利。新村的南湾自然保护区是省级自然保护区，南湾岛上生活着近2000只活波可爱的猕猴，属国家二类保护动物。南湾猴岛是我国也是世界上唯一的热带岛屿型猕猴自然保护区。南湾猴岛是集观光游览，休闲康体为主的旅游景区，是海南东线旅游必经之地，具有很高的国际知名度。新村镇域的产业发展将对新村镇经济发展产生积极的影响和带动作用。新村镇作为陵水县南部中心城镇，将打造以发展旅游服务、渔港服务为主要产业的旅游风情港口城镇。为了实现这一目标促进镇区的
3、开发，首先要进行镇区内市政基础设施建设，建立合理的道路系统与交通组织，疏解镇区内交通，引导城镇生活性道路与对外交通道路分离，完善城镇功能；突出新村镇旅游城镇的性质，加强旅游、商业和居住等城镇综合功能，增添城镇活力，提高城市综合效益。1)、地处海南东部沿海旅游带、黄金海岸线上，紧邻三亚国际旅游城市，优越的地理位置使新村镇成为海南省的重点发展城镇；2)、陵水新村镇中心渔港是农业部列入建设规划的海南省六个国家级中心渔港之一；3)、新村镇位于陵水海滨风景名胜区的中部，是陵水唯一的临港城镇，镇区紧靠清水湾、南湾猴岛等旅游发展项目，直接受旅游度假区的发展带动。4)、海南国际游游岛建设的需要。上述四点理由已
4、说明了建立镇区道路系统的必要性。本道路是镇区主干道之一，是城市的骨架，起着连接港区和清水湾旅游度假区道路的作用，也是一条对外的主要交通性道路故其建设是必要的。3、编制内容本工程初步设计包括道路工程、排水工程、照明工程及交通工程。4、设计规范标准4.1.1、道路工程1）城市道路设计规范CJJ3720122）公路工程技术标准JTG B0120033）公路路基设计规范JTGD3020044）公路路线设计规范 JTGD2020065）公路路基施工技术规范 JTGF10-20066）城镇道路工程施工与质量验收规范 CJJ 1-20087）公路水泥混凝土路面设计规范 JTG40-20118）及其相关规范4
5、.1.2、给排水工程1)室外排水设计规范2006版（GB50014-2006）2)土方与爆破工程施工及验收规范（GBJ201-83）3)给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）4)地基与基础工程施工及验收规范（GBJ202-2002）5)混凝土工程及验收规范（GB50204-92）6)给排水设计手册（第五册）7)市政排水管道工程及附属设施（06MS201）8)城市工程管线综合规划规范GB 50289-98 1999年5月4.1.3、交通工程1）城市道路交通规划设计规范（GB 50220-1995）2）城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）3）道路交通标志和标线（GB
6、5768-2009）4）公路交通标志板（JT/J 279-2004）5）路面标线涂料（JT/T 280-2004）6）其他相关规范规程4.1.4、照明工程1）城市道路照明设计标准CJJ 45-20062）低压配电设计规范GB 50054-20113）城市道路照明工程施工及验收规程CJJ 89-20124）建筑物防雷设计规范 GB50057-20105）灯具一般安全要求与试验GB7000.1-20076）道路照明灯具安全要求GB7000.5-20054.2设计标准4.2.1、道路工程道路等级：城市主干道，设计车速：40km/h。交通等级：中等；桥涵荷载设计等级： 城-A级，涵洞设计洪水频率：1/
7、25；抗震基本烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，其它构筑物一般结构重要性系数为1.0；设计年限：路面结构设计使用年限30年；路面结构计算轴载标准：BZZ-100型标准车；坐标、高程系统：本项目平面坐标采用海南平面坐标系；高程为国家85高程；路面种类：水泥混凝土路面。4.2.2、给排水工程（1）给水量标准综合人均给水量：350l/人d；人均用地面积31.11m2/人；旅游度假游客最高日用水量600l/人d；渔船用水量1000l /艘d；一或二类工业用水量150m3/hm2 d；其他仓储、对外交通、市政设施、绿地、道路广场用水量20m3/hm2 d；未预见水量为以上用水量之和的10%；
8、日变化系数：1.5。（2）雨水工程：雨水设计标准：暴雨强度公式参照三亚公式。雨水量计算公式：Q=qF(l/s) q 暴雨强度（l/shm2） 综合径流系数，取0.65； F汇流面积hm2；暴雨强度公式：（l/shm2）；P设计重现期2年；t汇流时间t=t1+t2t1初始时间，取10分钟，t2管内流行时间。（3）污水工程：Q=NKzF /86400 (m3/s)式中：N-设计污水量标准（63.75 m3/dhm2）F-流域面积（公顷）；Kz-总变化系数4.2.3、交通工程道路等级：城市主干道，设计车速：40km/h。交通等级：中等；4.2.4、照明工程本路段按照城市次干路标准设计，根据城市道路照
9、明设计标准及CIE标准，其机动车道照明标准为：技术标准 道路等级平均亮度（Cd/m）亮度总均匀度最小值平均照度/交汇区照度（Lx）照度均匀度最小值照度功率密度值LPD（W/m）城市次干路0.750.410/200.350.455、设计内容1）初步设计的主要内容本次初步设计，根据陵水县新村镇总体规划及陵水县新村镇镇区控制性详细规划，沿线的自然条件、社会经济状况、交通运输状况及建设条件等因素，通过初步的测量和地勘资料，从交通工程、技术标准、工程经济、环境协调性等方面进行综合论证，进行道路总体初步设计，确定道路工程建设规模、主要技术标准、结构工程设计方案和工程投资计算，达到指导下一步初步设计的目的。
10、2）工程位置与设计范围陵水县新村镇新民大道市政道路工程位于陵水县新村镇镇区北部。本项目道路平面线形根据规划线形进行布置，道路呈东西走向，全线为直线无折点。道路西起迎宾大道，与迎宾大道预留口顺接，起点坐标为：X=38095.263，Y=157301.035；东止于中山路与临港大道交叉口，终点坐标为：X=38076.249，Y=158217.118；道路规划红线宽度为22米，道路全长916.28米。二、工程建设条件1、地理区位新村镇位于海南省陵水县东南部，东临黎安镇，南濒南海，西面与英州镇相邻，北面与三才镇接壤，新村镇距陵水县城12 公里， 距三亚市70 公里，距东线高速英州出入口13 公里，距东
11、线高速孟果坡出入口15 公里，海榆东线贯穿全境，交通较为便利。2、社会经济现状及发展2008年新村镇生产总值达6.2亿元，其中农林牧渔产值4.2亿元，企业产值2亿元，地方财政一般预算收入1300万元，人均纯收入4084元。2008年新村镇雨夜总产量达55622吨，产值40611万元；捕捞产业53219吨，产值29941万元，2008年全镇共出售海洋品产量4654吨（其中活鱼1954吨，活虾600吨，麒麟菜2100吨），产值11873万元。2008年新村镇共种植农作物面积32000亩（其中水稻12000亩，番薯11000亩，花生1800亩），农作物总产量8735吨。种植冬季瓜菜9000亩（其中西
12、瓜4900亩，哈密瓜550亩）。3、气候新村镇属典型的热带季风气候，季风与海陆风明显，夏季长达9 个月，气温年平均24.8。全年降水总量1335.0 毫米，月平均111.25 毫米。全年降水日数132.6 天，6-10月为雨季，1-5 月为枯水期。暴雨集中在8-10 月。可见，新村的降水具有明显的干湿季之分，其间雨季的降水量占到全年的85-90%。且降水集中在几次由热带风暴引起的大雨过程。新村港的年平均湿度82。新村镇的风况季节变化十分明显，年平均风速在2.0-2.8m/s 之间。每年5-10 月为台风季节，据有关气象资料统计，登陆或影响本港区的台风（包括热带风暴和低压）中，强风向为NNE-N
13、E，最大风速达到24m/s，次强风向为SSW-W，风速为20m/s。实测最大风速超过32m/s，发生在1973 年10 号12 级台风。4、筑路材料及运输条件1)、筑路材料项目区材料比较丰富，品质、规格齐全，基本满足工程建设的需要。（1）、砂、石料项目沿线有采石场，各采石场均可生产各种规格碎石、片石、块石，资源丰富，开采量大。项目沿线砂砾料丰富，主要颁布在河流中，交通运输方便，运距近。（2）、土主要来源于路基的开山土石以及沿线的取土坑。（3）、石灰项目沿线很少生产石灰，基本需要外购。（4）、四大建材钢材主要从海口等地购进；沥青可从在海口沥青供应站购进；水泥可从海南各水泥工厂购进；当地木材丰富，
14、可就近采购。（5）、水沿线水系丰富，溪流、池塘、水塘、水井、自来水均能保证生产、生活用水。2）、运输条件项目工程位于陵水县新村镇镇区内，拟建道路沿线交通便利，现有公路和乡村道路纵横。三、交通分析及预测1、交通需求预测1）、预测年限及有关系数该项目的交通量预测年限应以工程通车年和使用年限为基础，根据城市道路工程设计规范交通预测年限为：主干道20年、次干道15年、支路10年，预测特征年分别为：主干道：2013年、2015年、2020年、2025年、2032年；次干道：2013年、2015年、2020年、2025年、2027年；支路：2013年、2015年、2020年、2022年。2）、预测内容根据
15、道路所在地区的城市发展、社会经济发展及交通运输发展情况、相关地区道路变化情况以及未来的发展趋势，采用定量分析和定性分析相接和的原则，预测未来一定时期内拟建道路可能承担的交通量，为选定项目技术标准、工程方案比选、投资预算分析等工作提供依据。3）、未来交通量预测根据交通量调查资料，结合陵水县新村镇城镇人口、国民经济增长情况，以及历年道路交通增长量与人口、国民经济增长之间的关系，分析确定自然交通量与生产总值的线形回归模型以及国民经济增长率，新村镇规划路网未来趋势交通量增长率为：20132017年为7.9%、2017年2022年为3.8%，2022年2032年为1.5%。根据增长率法，综合考虑吸引交通
16、量及增长交通量，交通量预测如下：道路预测交通量序号道路名称平均日PCU流量2013年2015年2020年2025年2030年2032年1新民大道34464020527461436950730222、道路建设规模分析1）、道路通行能力计算通行能力是指在特定的道路条件、交通条件、控制条件以及环境条件下单位时间内能通过道路设施断面的最大交通量，它可以反映道路疏导交通的能力。在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车道的可能通行能力可按下式计算：Nm=aaacKmrNp式中：Nm 单向机动车道的设计通行能力（pcu/h）；aa 交叉口折减系数；ac 机动车道的道路分类系数；
17、Km 多车道通行能力折减系数；最靠中线的一条车道为1，向侧面方向的第二条车道通行能力折减系数为0.85；r 街道化程度修正系数；Np 一条机动车车道的路段可能通行能力（pcu/h）。一条车道可能通行能力计算行车速度（km/h） 50 403020基本通行能力（pcu/h）1700165016001400设计通行能力（pcu/h）1350130013001100道路分类系数表道路分类快速路主干路次干路支路0.750.800.850.90受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减 。单向机动车道设计通行能力表单向车道数aaacKmrNpNm基本描述
18、10.430.81.00.804541650新民大道2）、车道数初步拟定本研究所取参数参照城市道路设计规范有关规定。 n=Nh/ Np Nh=Ndak式中：n单向规划车道数（pcu/h）；Nh单向设计小时交通量（pcu/h）；k高峰小时系数,取0.11； 方向不均匀系数，采用值0.6；Np单向车道设计通行能力（pcu/h）。新民大道单侧车道数为： Nh7302 x 0.11 x 0.6=482 (pcu/h) n482 /427=1.06初步拟定道路车行道采用双向四车道。3、服务水平评价标准服务水平是描述交通流之间的运行条件及其对汽车驾驶者和旅客感觉的一种质量测定标准。服务水平一般由下列要素反
19、映，即速度、行程时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便以及安全等。所以，服务水平的好坏在设计车速确定的前提下，主要与路段上的交通量大小即负荷度V/C有关，在达以基本通行能力之前交通量愈大则交通密度也愈大而车速愈低，运行质量也愈差，即服务水平愈低。达到基本通行能力之后，则交通量不可能再增加，而是运行质量愈低交 通量也愈低，但交通密度仍越高，直至车速与交通量均下降为零。按不同类交通设施的服务水平，从A到F依次分为六个等级。A级服务水平代表服务水平最佳，而F级最差。道路路段服务水平服务水平ABCDEFV/C0.10.30.600.901.0l A级服务水平：自由流，车辆的行驶性能得到充分发挥，畅通、
20、舒适。l B级服务水平：稳定车流，稍有延误，驾驶比较舒适。l C级服务水平：稳定车流，能接受的延误，行车自由程度明显受限。l D级服务水平：稳定车流的临界状态，能忍受的延误，行车自由程度严重受限，很小的事故也会造成持续排队。l E级服务水平：达到道路通行能力，为不稳定交通流，拥挤，不能忍受的延误。l F级服务水平：强制性车流（阻塞）。本工程范围内道路应保持较高服务水平，因此，设计期末道路运行的服务水平不应低于C级。4、道路交通适应性分析及建设规模（1）道路交通适应性分析总体上看，镇区内道路承担镇区交通服务功能，交通流量不大，远期大部分道路路段能保持B级服务水平，路段流量较为均衡，能很好地满足镇
21、区未来发展的需要。（2）道路建设规模为了确定工程规模，对不同车道规模方案下各路段的饱和度进行了计算和分析比较。饱和度分析表明，在所有路段均为双向双车道情形下，新民大道道路饱和度超过1，明显不能满足远期交通量的需求。该路除承担机动车通行功能外，还应考虑远期城镇人口的增多，及城镇发展后所增加的交通压力和行车自由度。因此根据饱和度测试，将新民大道路段调整为双向四车道，在该方案下，所有路段饱和度不超过0.35，道路服务水平控制在B和 C级之间，保证了较高的服务水平。四、工程设计条件1、现状概况新村镇区现有道路大致与东部和南部海岸平行，形成方格网状的路网结构，路网结构比较合理。但目前镇区路网系统建设不完
22、善，路网密度低，道路布局混乱，不成体系，道路等级偏低，道路之间的连通性较差。在镇区道路中，除了迎宾大道路况条件较好之外，中山路、新建路等其他道路宽窄不一，路况也比较差。中山路、新建路等几条主要道路为水泥路面，其他道路为石板路或土路，行车比较困难，道路通行能力低。另外，镇区目前没有专门的旅游通道，大量到镇区最南端去往猴岛索道站的旅游车辆从镇区中央的曲新路、中山路经过，对镇区的干扰比较严重。新民大道规划为一条东西走向的城市主干道，道路红线宽度22米。拟建道路为新建道路，道路沿线现状地形起伏不大，一般地面标高在4.09.0米之间。道路全长916.28米，其中桩号 K0+000K0+720为种植地及少
23、量荒地，K0+720K0+916.28为水泥砖厂用地范围，K0+084处有一条4.0米左右宽的水渠。2、自然条件1）气候新村镇属典型的热带季风气候，季风与海陆风明显，夏季长达9 个月，气温年平均24.8。全年降水总量1335.0 毫米，月平均111.25 毫米。全年降水日数132.6 天，6-10月为雨季，1-5 月为枯水期。暴雨集中在8-10 月。可见，新村的降水具有明显的干湿季之分，其间雨季的降水量占到全年的85-90%。且降水集中在几次由热带风暴引起的大雨过程。新村港的年平均湿度82。新村镇的风况季节变化十分明显，年平均风速在2.0-2.8m/s 之间。每年5-10 月为台风季节，据有关
24、气象资料统计，登陆或影响本港区的台风（包括热带风暴和低压）中，强风向为NNE-NE，最大风速达到24m/s，次强风向为SSW-W，风速为20m/s。实测最大风速超过32m/s，发生在1973 年10 号12 级台风。2）地貌新村镇镇区地势较为开阔舒缓，整体上呈“东略低、西北稍高”态势，镇区东部大部分地段标高在2-8 米左右，西北局部地段高程较高，达到14 米以上。新村镇属海成沙地地貌类型，地质为浅海沉积物和混合岩。3、 地层岩性本项目共布置钻孔52个。在本次勘察12.0m深度范围内，揭露地层有第四系全新统海相沉积土( )。现分述如下：层细砂：全路段见有分布。浅灰、灰黄、灰白色，稍湿饱和，松散稍
25、密状，主要成份以细粒、粉粒为主，次为中粒、粗粒，粘粒含量512%。土的工程等级为级。4、工程地质分析评价4.1不良地质条件各道路沿线地形土体较稳定,没有滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。4.2 场地分类根据市政工程勘察规范（GJJ56-94）第2.0.4条规定，本场地分类为类场地。4.3 路基土干湿类型新民大道 解放路 新品路 新港路根据市政工程勘察规范（GJJ56-94）条文说明第6.0.1条规定，新民大道ZK8ZK13、解放路ZK14ZK29、新品路ZK34ZK45和新港路路基土干湿类型为干燥类型，其余路段路基土干湿类型为过湿类型。5、 场地地震效应5.1 地震效应根据国家标准建筑抗震设计
26、规范(GB50011-2010)的规定，本场地抗震设防烈度为6度，场地的设计基本地震加速度值为0.05g，设计特征周期为0.35s，设计地震分组为第一组。按公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008)第4.1.1条、第4.3.1条和第4.3.2条规定, 本场地抗震设防烈度为6度，饱和砂土可不考虑液化影响。5.2 场地土类别根据公路工程抗震设计规范第4.2.3条规定，场地土类别属类场地土。5.3 场地水和土的腐蚀性5.3.1 场地地下水的腐蚀性新民大道、解放路ZK14ZK29、新品路和新港路场地地下水对混凝土结构及对钢筋混凝土结构中钢筋均具微腐蚀性。解放路ZK29ZK30码头段地下
27、水对混凝土结构具微腐蚀性,对钢筋混凝土结构中钢筋具强腐蚀性。53.2 场地土的腐蚀性场地土对混凝土结构及对钢筋混凝土结构中钢筋均具微腐蚀性。6、结论与建议6.1 本次勘察已查明场地地层结构、构造、岩土的物理力学性质及地下水埋藏情况。6.2 沿线路段范围内未发现有新构造断裂痕迹，没有不良地质，场地较稳定，适宜本工程的建设。6.3 沿线路段范围内抗震设防烈度为6度，饱和砂土可不进行液化判别和处理。6.4 新民大道场地地下水对混凝土结构及对钢筋混凝土结构中钢筋均具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋具强腐蚀性。场地土对混凝土结构及对钢筋混凝土结构中钢筋均具微腐蚀性。6.5 整个路段层细砂均可作为拟新建、
28、改扩建道路及管道基础持力层。路基施工中，新民大道ZK1ZK8地段地势较低，可采用强夯或碎石桩等手段进行处理后作为道路及管道基础持力层，也可将表面1.00m采用换土作为路基土，但须压实。6.6 道路沿线基槽开挖时可采用天然放坡开挖，必要时可采用木桩加砂袋进行支护。管道埋深大于地下水位时，可采用井点降水后开挖。6.7 建议道路施工时，应加强施工验槽工作，以便及时发现和处理工程施工中的岩土工程问题。五、工程设计方案1、道路工程设计方案1.1、平面设计方案根据陵水县新村镇控制性详细规划中的路网布局及道路现状建设条件，本项目新建道路路线大体采用规划线位。道路工程方案采用海南平面坐标系，国家85高程系统。
29、根据规划，一纵两横的开通，新品大道、解放路和新品路以“一纵两横”分布于镇区内部，打通镇区交通单一的局面，并将加快镇区西部的发展建设，加强镇区东西两侧的联系，降低镇区道路与过境交通的相互影响。拟新建道路新民大道平面根据规划路线进行布置，道路呈东西走向，全线为直线无折点。西起点于迎宾大道，与迎宾大道预留口顺接，起点坐标为：X=38095.263，Y=157301.035；新民大道分别与3条规划道路相交，桩号为：K0+214.345规划路、K0+458.615新品路、K0+699.619规划路；东止于中山路与临港大道交叉口，终点坐标为：X=38076.249，Y=158217.118；道路规划红线宽
30、度为22米，道路全长916.28米。1.2、交叉口方案本工程设计范围内道路沿线交叉均为平面交叉，相交规划路口预埋过路管线，交叉口总共有5处。新民大道与中山路交叉口北侧，对中山路进入新民大道右转车道进行拓宽，增设一个右转车道，其余交叉口不进行拓宽；新民大道与新品路交叉口采用信号灯控制，考虑到近期交通流量不大，预埋过路管线处理；新民大道与迎宾大道交叉口采用信号灯控制；其余路口采用不设信号灯的平面交叉口设计。1.2、纵断面设计方案1.2.1、纵断面设计原则1） 参照城市规划控制标高并结合临街现状建筑立面布置及沿道路范围内地面水的排除；2）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；3）为满足非机
31、动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制；4）本工程所处区域地形平坦，最小纵坡尽量满足路面纵向排水要求；5）根据道路沿线地形、地质、水文、气候、地下管线布置及排水要求综合考虑；6）线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅；1.2.2、纵断面设计本工程所经地区主要为镇区、林地、耕地及荒地，地面标高一般在4.09.0米之间。道路纵断面设计标高主要根据现有道路标高、两侧拟建区地坪标高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标高、相交道路标高等控制性标高来确定。在满足道路纵坡设计规范的条件下，尽量满足雨污水自流排放，适当考虑道路周边用地
32、的功能和景观要求；尽量与现状地形标高吻合以减少土方工程量，并尽量考虑区内场地土方平衡问题。项目工程设计综合考虑纵坡如下：新民大道沿线大部分为种植地，仅在靠近终点段有一水泥砖厂，K0+084处有一4米宽水渠，参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除, 并与现状道路及拟建道路的顺接，综合考虑道路最小纵坡为0.301%，最大纵坡为0.596%。1.3、横断面设计方案城市道路的交通情况比较复杂，根据出行方式可以分为机动车交通、非机动车交通和行人交通三种，本次设计中道路参考规划横断面，结合规划在满足交通通行功能的前提下，综合考虑采取机非混行的交通组织方式。1）、路面排水设计方案
33、：（1）、在路面机动车道外侧设雨水口，雨水由雨水口进入雨水管道，通过雨水系统排入河道。（2）、为迅速排除路面雨水，路面须设横坡。本工程道路机动车道采用双向横坡，路拱横坡度为1.5。1.3.1、横断面设计原则（1）根据道路所处的区域，布置横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。（2）充分考虑道路景观和城市生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地。（3）在穿越城市已建成区的路段，充分考虑道路两侧居民、单位的通行要求。（4）在建筑密集区，合理布置断面形式，采取工程措施减小道路用地，尽可能减少拆迁。（5）考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。1.3.2横断面方案 根据规
34、划区内的交通组成以及规划区内道路网规划，确立的道路建设规模，结合现状建设条件，在断面布置方案通过上述综合比选，依据道路功能和等级区分，确定镇区设计的道路横断面布置如下：新民大道为新村镇区东西走向的主干道，联系迎宾大道与港口码头，担负着镇区主要对外交通功能，断面布置如下：规划主干道标准横断面主干道（新民大道）设计标准横断面标准横断面布置为：3.5 m（人行道）+15m（车行道）+3.5m（人行道）=22m。1.4、路面设计方案1）设计原则路面结构是根据交通量和道路等级对路面强度的要求，结合沿线气象、水文、地质及材料等的实际情况拟定，同时也充分考虑了路面的防滑、防水、防裂、防高温等性能，本着经济、
35、实用、有利于环境保护及城市发展的趋势等多项综合性指标进行设计考虑；路面结构应按土基和垫层稳定，基层有足够强度，面层有较高抗疲劳、抗变形和抗滑能力等要求进行设计；面层材料应具有足够的强度与温度稳定性；上基层应采用强度高稳定性好的材料；底基层可就地取材；垫层材料要求水稳定性好。为此本设计根据道路实际情况提出了两种路面结构形式的方案进行了比较。2）路面方案比较、路面方案一：沥青混凝土路面沥青混凝土从城市发展的角度考虑是城市道路建设的趋势，沥青砼路面的表面平整、无接缝、振动小、行车噪音小、抗滑性能好、易于维修，维修时不需要封闭交通太长时间，对交通不会造成太大影响。但是使用年限比水泥砼路面短，造价较高。
36、 、路面方案二：水泥砼路面水泥路面的特性：水泥砼路面具有强度高、刚度大、稳定性好、耐久性强、养护费用少、经济效益高、维护费用低，使用期较沥青砼路面长、有利于夜间行车等优点。但水泥砼路面有接缝，影响行车的舒适性，路面边部和板角也容易破损，水泥路面损坏后修复较困难。3）推荐方案水泥砼路面的优点是使用寿命较长，耐久性好，初期养护维修少，造价低原材料易购，经济效益高。本工程为镇区道路，主要是满足基本交通功能为主，因此推荐采用水泥混凝土路面结构。根据各条道路的性质及所承担的功能，结合新村镇气象、工程地质及近年来的工程建设经验，参照省内其它城市类似工程，拟定路面结构组合如下：路面结构设计表主干道名 称单
37、位数量备 注行车道水泥混凝土（Rb4.5MPa）cm23水泥稳定碎石（无侧限抗压4Mpa）cm20级配碎石cm25总厚度合计cm68路面结构设计表人行道名 称单 位数量备 注人 行 道人行道砖cm6M7.5水泥砂浆cm34%水泥稳定石屑cm15总厚度合计cm241.5、道路路基设计1)、一般路基设计路堤填筑必须分层填筑，逐层压实，填土、填石或土石混填路段路基填筑每层松铺厚度均不得大于30cm。道路填方（土质路堤）路段原则上按1：1.5坡率放坡。挖方段路基（土质）边坡坡率均为1：1。路基填挖交界处，当填方侧坡度缓于1:5时视同一般路段设计；当地面坡度陡于1:5缓于1:3时，在原地面上开挖反坡（1
38、:4）台阶，台阶宽度不小于2.0m。路槽底面土基设计回弹模量值大于或等于30Mpa。路基压实按公路路基设计规范相应标准进行，采用重型击实标准，压实度不低于下表列数值。路基填筑材料及压实度要求填 挖 类 型路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）压实度（%）填方0-308109530-805109580-15041593150以下31590零填及挖方路基0-305109530-80310932)、路基填料(1)天然稠度小于1.1、液限大于32且小于50、塑性指数大于12的粘性土，用作上路床、下路床时，应采取换填或土质改良措施使其压实度达到规定的要求。(2)液限大于
39、50、塑性指数大于26的土，以及含水量高的土，不得直接做路基填料。需要使用时，必须采用翻晒、封闭、掺石灰、水泥等技术措施，经检验合格后方可用于下路床和路堤填料。(3)换填部分的填料宜为中粗砂、砂砾、碎石土等透水性好的材料。路基验收应根据规范要求进行。在道路路基满足各项技术要求的基础上方可进行基层、底基层施工。3)、软弱地基处理（1）处理原则拟建场地出现软土地基时，必须先处理地基后方可进行下一道工序的施工。在选择处理方式时以需遵循以下原则：提高地基承载力在软基处治措施实施完毕后，路床顶面的回弹模量应大于30Mpa，CBR值不小于3，以满足路基填筑碾压的要求。确保路堤路基稳定性稳定验算按成层地基进
40、行，在同一段落同一土层中，各计算参数可分别取其平均值。行车荷载对稳定验算的影响应按静止的土柱作用考虑；行车动荷载对沉降的影响不予考虑。在验算考虑路堤在施工期及预压期由于地基沉降而多填筑的填料增重的影响。地基、路堤整体抗剪稳定验算应采用圆弧条分法，采用有效应力法（准毕肖普法）计算稳定安全系数F，计算的稳定安全系数不小于1.4，当考虑地震力时，容许值减少0.1。施工可行性保证 在软基处理方案的设计中，在地质情况类似的路段尽可能采用相同的处理措施以保证施工机械能连贯地大面积作业。由于不同处理措施路段之间的搭接处易产生差异沉降进而使路面结构层产生局部应力集中，因此减少处理措施的变化有助于路面结构的稳定
41、。参考相近地质状况地区处理经验软弱地基的处理方法具有很强的地域性特点，因此在理论分析、计算的基础上需要对同类型地区各种处理方案的实施效果做分析对比，通过实际效果来检验并结合理论设计。有鉴于此，在方案拟定过程中，在对各种处理方案进行理论计算的同时也要对比周边地区相近地质状况地区各种软基处理方案的实施效果，确保处理方案的地区实用性。（2）软弱地基处理方案根据地勘资料，在本次勘察12.0m深度范围内，揭露地层有第四系全新统海相沉积土( )。现分述如下：层细砂：全路段见有分布。浅灰、灰黄、灰白色，稍湿饱和，松散稍密状，主要成份以细粒、粉粒为主，次为中粒、粗粒，粘粒含量512%。土的工程等级为级。新民大
42、道K0+000-K0+600段路基土干湿类型为过湿类型，其余路段路基土干湿类型为干燥类型。针对不同的不良地质地段做相应地基处理。开挖换填法：换土是利用人工或机械挖除软土或淤泥等软弱性土层，换填以强度较高的砂性土或砂砾、碎石等，此法适用于软土层位于地表，土层较薄和易于排水施工等情况，换填深度不宜超过3m，换填材料以渗水材料为佳，在市政工程中较为常用。抛石挤淤法：在此提出主要是针对沿路途经含水量较高的软土路段等路况，抛石挤淤系在液性指数较大的软土中，抛投片石将软土挤出的一种强迫换土形式，抛投的片石的大小视软土液性指数而定，一般直径不宜小于0.3m。抛投时，应自路堤中部开始，跑出水面后，用压路机反复
43、碾压，然后铺设反滤层。此法适用于鱼塘等积水洼地，水不易抽干，表层无硬壳，片石能沉达底部，一般用于软土层厚度不小于3m的路段。本设计采用开挖换填法，新民大道K0+000K0+600段，属于海成二级阶地低洼湿地,路基土干湿类型为过湿类型，该路段路床以下换填1m片石，并以20cm碎石嵌缝；新民大道剩余路段属于海成二级阶地，路基土干湿类型为干燥类型，该路段路床以下换填50cm粘土，不足50cm超挖至50cm。4)、路基排水远期路基范围内的雨水通过道路下敷设的雨水管道排除。1.6、防护工程路基防护工程是防护路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要设施。本次设计通过以下几种方式进行路基的防
44、护以保护路基的稳定性。1)、路堤边坡填方路段路堤边坡按1:1.5自然放坡。边坡坡高3m时植草皮防护；边坡坡高3m时，设置水泥混凝土框架方格植草防护，用厚度不小于50cm的浆砌片石矮墙做为护坡脚；路堤穿水塘段，坡脚伸入水塘时，常水位+0.5m以下用厚度不小于50cm的浆砌片石矮墙做为护坡脚；常水位+0.5m以上到路基设计标高边坡1:1.5。2)、地基表层处理地面横坡缓于1:5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面横坡为1:51:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。地面横坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，必须验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性。地基表层必须
45、碾压密实。在一般土质地段，基底的压实度（重型）不应小于90%。3)、路堑边坡挖方路段路堑边坡按1:1自然放坡。边坡坡高3m时植草皮防护；边坡坡高3m时，设置水泥混凝土框架方格植草防护。4)、路基防护植草路基填挖边坡大于60cm小于3米的路段植草，大于3米时设置水泥砼框架方格植草防护。1.7、附属工程道路标准段两侧树池中的树木选择以树姿优美、冠大浓荫、生长较快的常绿乔木，树冠与树高必须与道路环境空间尺度相适应。同时，道路绿化要中湿遮阴效果，同时避免阻挡行车视线，创造优美的道路景观。在树种的选择上注重色彩的搭配和季相的变化。1.8、涵洞经过现场勘察，根据沿线道路地形，在桩号K0+084处设置一道过水涵洞，涵洞断面尺寸BH=42m，形式可为钢筋混凝土盖板涵。1.9、主要工程量表序号名 称单 位数 量备注1挖方m34748.3922填方m326542.8843清表m36088.213423cm厚水泥混凝土面层（4.5Mpa）面层m217004520cm 水泥稳定碎石（无侧限抗压4MPa）m2
