第七章道路服务设施设计.ppt

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1、,第七章 道路服务设施设计,本章主要内容：高速公路服务区现状和发展 服务区设施功能及格局 高速公路停车场设计 其他主要设施设计,国外曾对高速公路上因违反交通规则而引起的交通事故进行过统计分析，结果表明：因不注意前方、操作方向盘不合适而引发的事故占一大半；由于疲劳过度而引发的事故占6.8，在这些事故中，死亡率达3.8，大大高于平均值2，说明驾驶员疲劳过度与严重事故有很大关系。另外，由于我国车辆的车况较差，故障率较高，耗油量也较大，同时，大型载货车比例高，因此沿路更需要保证燃料、冷却水、润滑油的供给。,第一节 概述,一、高速公路服务区 设置于高速公路、汽车专用公路沿途，为使用者提供专门服务的区域。

2、服务区服务项目包括为驾驶员、乘员提供途中休息、餐饮、购物等；对车辆进行加油、加水、保养、维修等业务。,高速公路全封闭特点,行车速度快通行能力大,道路系统与外界的隔离,消除长途旅行给人、车带来的不便,专门的服务系统,二、高速公路设施的服务范围,高速公路服务设施按一定间距分布于道路沿线两侧，针对人员、车辆不同的服务需求，其功能不同，包括一下几类：1、服务区 服务区服务功能齐全，具有人员休息，车辆加油、维修等设施，占地面积大，间距较大。2、停车区 主要为车辆提供加油，具有简单的维修能力，并设有人员临时休息、方便的必备设施。3、维修区 专供车辆服务，对路上故障车实施抢修。,共28页 第4页,三、服务区

3、的作用和意义,服务区提供的各项服务，对长途旅行的车辆和人员都具有十分重要的意义，是保证交通安全畅通的必备措施。及时为交通参与人员（旅客、驾驶人、管理 人）提供日常工作、生活服务；为行驶车辆及时提供加油、保养、维修；确保高速公路系统正常、安全运行；服务本身具有重大的经济价值。,交通事业的可持续发展,新中国建国后的三十年，道路建设一直属于纯粹的社会公益行为，国有资金投入远不能满足市场需求。有偿使用道路 我国高速公路发展至今28年（19892007），2007上半年投入运行的已超过4.5万公里。其中大部分建设资金来源于各类贷款。高速公路服务质量的好坏，将直接影响高速公路的使用效率和投资的回收。高速公

4、路服务属有偿服务，其经营本身也具有很重大的经济意义。,加油站,车场、休息、就餐、住宿,人性化休息区,维修保养站,高速公路服务设施1,高速公路服务设施2,高速公路服务区俯瞰全景图,现代服务区的全方位建设趋势：占地面积大，设施齐全，除常规服务外，包含景观、人文等构筑，创建轻松、舒适环境。,高速公路服务区全景图,高速公路服务设施3,昂贵的征地费用是建设未来服务区的主要矛盾，在经济发达地区还受到空间的限制。,第二节 服务设施组成与设计,除主线行车道部分以外，从变速车道的三角段入口起至三角段出口止的整个服务设施范围，称为道路交通服务设施的区域。主要组成要素：服务区是功能齐全的服务场所，常规设施有：停车场

5、；园地；建筑设施及广场、通道、贯穿车道、联络车道、维修管理和交通管理设施、变速车道、匝道等。,一、道路交通服务设施的组成要素 服务区布局以主要设施停车场、餐厅、加油站具体位置确定，主要考虑环境的地形特点和当地经济发展状况。综合考虑：满足服务需求 减少建造成本,1 停车场 是指车辆停放的全部区域，但不包括贯穿车道。1）停车车位 由路面标线划出的停放一辆车的位置。2）停放场地 指由停车车位排列而成的停放车辆的区域.3)车 道 是指供驶入停车车位或转向而设在停放场地之间的车道。通常用路面标线划出，并绘出相应的导向箭头。,2园 地 是指在道路交通服务设施内用绿化造园处理地区域，包括：1）观赏园地 供观

6、望风景、休息、人员可以进入的园地。2）环境保护绿化地带 包围在道路交通服务设施外围的绿化地带、为了把主线与服务设施分离开的绿化地带等。,3建筑设施 1）对道路使用者的服务设施 公共厕所、免费休息所 2）营业用设施 餐厅、加油站、修理所、小卖部、旅店等 3）附属设施 电器室、储水槽等,4广场、通道 处于停车场、建筑设施、园地之间，把这些性能不同的设施连接起来，供人员走动的场所。5贯穿通道 车辆从服务设施区域内穿过，或把匝道与区域设施联系起来的车道，但进入停车场内停车位或供转向的车道除外。,1、服务区主要设施布置,停车场位置 实际征地、设计、施工都受到诸多环境因素制约，停车场位置确定了服务区总体布

7、局。分离式设计 由于双向行车由中央分隔带隔离，停车场可布置于高速公路两侧，相互独立，全部服务设施按两套设计建造。特点：车辆可直接停车，并防止上下行驾驶员交换通行卡、票证。,停车场,停车场,共28页 第11页,匝道,隔离带,N,匝道,匝道,匝道,二、服务区格局与主要设施布置,集中式设计,由于公路一侧可能受到地理条件限制，或其他原因，停车场设计集中于高速公路一侧。集中式停车使双向服务区合并，应修建立交通道和较长匝道。由于上下行车辆、人员集中于公路一侧，修建相关服务设施时应考虑一定规模。,共28页 第12页,立交匝道,N,停车场,公路一侧环境受条件限制,休息、餐饮大厅位置,休息、餐饮大厅是乘员集中的

8、场所，应考虑与停车场的相对位置，同时要注意环境舒适，一般有外向、内向、平行三种布置。,共28页 第13页,停车场,加油站,餐厅,公厕,停车场,加油站,餐厅,公厕,停车场,加油站,餐厅,公厕,上左：内向型上右：外向型下图：平行型,N,N,N,加油站位置,加油站设置的最基本原则是尽量远离休息、餐饮大厅，以避免相互干扰和火警。常见的设置有入口型、出口型、中间型三类。,共28页 第14页,停车场,加油站,餐厅,公厕,上左：入口型上右：出口型下图：中间型,N,停车场,加油站,餐厅,公厕,N,停车场,加油站,餐厅,公厕,N,2、服务区总体布局形式,分离式外向型 所有服务设施设计、建造两套，分别布置于高速公

9、路两侧，休息餐饮大厅视野方向朝外。车辆可直接停车，无需立交穿越公路，匝道短，车辆、人员分散，需两侧有足够用地。,停车场,加油站,餐厅,公厕,停车场,加油站,餐厅,公厕,共28页 第15页,N,分离式平行型,所有服务设施设计与分离外向型相同，仅仅平面布置存在差异。注意的问题：加油站应与休息厅分设停车场两边。,停车场,加油站,餐厅,公厕,停车场,加油站,餐厅,公厕,共28页 第16页,N,分离式餐厅单侧集中型,考虑形地形、投资状况、就餐平均人数等因素，我国分离式服务区常将餐厅集中于道路一侧，对面旅客能通过专门地下人行道进入集中的休息、就餐点。分离式服务区是目前国内最流行的一类，具体设施分布各具特色

10、。除上述三种之外，根据实际需要还有许多其他布局。,共28页 第17页,集中布置式服务区（内向型）,停车场等所有服务设施集中于高速公路一侧。用于公路一侧受到地理条件限制的场合。集中式服务区应修建立交通道和较长的匝道。相关服务设施规模 减少人、车干扰 加油站位置,停车场,加油站,餐厅,公厕,公路一侧环境受条件限制,加油站,立交,共28页 第18页,N,考虑的问题,3、服务设施布置原则,就地形、征地状况因地制宜，灵活处理；为避免干扰，旅客服务设施、车辆服务设施、职工服务设施应尽量分离；处理好加油站、维修站的关系；（相连与分离的矛盾）餐厅、旅馆、小卖部、卫生所等集中布置，减少 站内无效人流，避免与车流

11、交叉；公厕安置于大型车停车场附近，方便过往客流；水、电供给站、垃圾场等设施尽量隐蔽。,共28页 第19页,三、服务区的布置,道路沿线交通服务设施的布置应统一规划，必须系统地研究路线上所有服务设施之间的位置关系、提供的服务内容及设施位置的选定条件。位置的选择 休息设施地点应具备的条件 设置间距 服务设施的征地,1）位置的选择城市位置与距离交通性质与景观主线线形,2）休息设施地点应具备的条件自然环境条件:能创造与车内截然不同的环境、能利用景观资源、能有效识别设施。建设维修管理条件:建设难易；上、下行线间的距离；供电、给排水与上下班、物资供应等；有无发展余地交通技术条件:与主线线形相适应；引导标志能

12、适当设置；与其他设施合用问题；设置间距问题,3）设置间距服务区间距取决于交通量、服务区设计容量、大众车辆型号、地域经济等因素。服务区设置间距为50km，最大不超过100km。当两相邻服务区的间距小于50km时，一般可在其间设置一处停车区；当两相邻服务区的间距大于50km时，一般可在其间设置两处或三处停车区。相邻两处服务设施（服务区与停车区或停车区与停车区之间）的间距可在1525km之间，最大不超过30km。国际流行的合理间距30km。,欧美各国的休息设施间距,设施种类 间距（公里）日本：停车区 25 服务区 30（标准 50）美国：停车区 1628（交通量小3248）英国：服务区 1627（平

13、均19）德国：停车区 510 服务区 50匈牙利：停车区 2030PIARC（国际道路会议常务委员会）第八届会议提案 停车区 5 服务区 50,4）服务设施的征地面积 服务设施的征地面积（单侧）：大型综合性服务区不得大于10.0hm2，一般性服务区4.06.7hm2；停车区为1.02.4hm2，最大不超过3.4 hm2。停车场及区内道路的面积不应小于整个场区用地面积的60，国家及省干线公路应设置加油站，并配置厕所及一定的停车场等设施。加油站的间距宜为4050km，征地面积一般为0.41.0hm2，最大不得超过2.0hm2。,四、服务区规模确定,1、规划交通量 全路段服务区服务设施的总体规模由各

14、单元的规模综合而成，各单元的组成原则上根据规划交通量推算的停车位确定。服务规模确定的主要依据：规划交通量,规划交通量,单元停车位,单元其他服务设施规模,服务规模服务水平,市场经济下行业竞争十分激烈，服务规模的确定将决定了未来的服务水平。例：京沪高速全程1200km，吃饭难的问题。服务区盒饭20元/份，平均每个点每天1.2万份,2、规模设计程序流程,停留率高峰率周转率,停车位数,服务设施组成与规模,高峰停留数,停留数,规划交通量,停车场,餐厅、商店,休息室,公共厕所,加油、修理,广场、园地,匝道及其他,3、停车位,旅客服务设施规模应与停车场车位相匹配，而停车位数量主要取决于主线交通量、服务设施利

15、用率、用地规模三个因素。单侧停车位数 单侧设计交通量停留率高峰率/周转率 单侧设计交通量 0.5设计日交通量假日服务系数,假日服务系数,不同车型在服务区的统计数据（参考）,0.5设计日交通量假日服务系数,五、旅客服务设施及功能,本部分包括：休息室、旅馆、餐厅、小卖部、医疗急救站、公厕、绿化带、广场、景观等 专门为旅客服务的项目，设施设计原则上要单独集中布置，避免车流与人流、顾客与工作人员的交叉和干扰，以便创造良好的休息环境和确保交通安全。旅客服务各类设施的具体分布，同样主要取决于所在位置地形地貌、自然特征、土地利用、投资大小、管理有利等诸多因素。,1、休息室、旅馆、商店、餐厅,此类土建项目是现

16、代高速公路服务的基础，参与交通活动的人员将从中得到必要的休息和一定档次的各类服务。服务区建筑规模与单侧停车位关系（P248表81）,另见P249表82；公共厕所标准规模，有关数据皆取决于服务区停车位数量。,2、广场、通道、医疗、急救,此类设施是提高服务水平的基础，是服务区发展趋势，应在条件允许的前提下尽量完善。由于我国高速公路发展的时间较短，建设阶段缺少足够的经验，目前多数服务区仅能满足旅客基本的生理需求。3、园林及绿化 包括人工构造景物、自然景观、树木、灌木及花卉、草皮等。美化环境、防止污染、构建和谐。4、其他服务 通讯、咨询、代办业务等。,思考题,1、了解有偿使用道路的经济意义。2、高速公

17、路为什么要设服务区?试列举五项服务项目。3、绘制一种我国常见的服务区平面布置图。,上次课内容小结,一、高速公路服务区的作用和意义1、对驾驶人、乘员的服务2、对路上各类车辆的供给和维护3、有偿使用公路与交通业的可持续发展二、停车场、休息餐饮、加油站 规模 功能 格局三、旅客（人员）服务设施1、休息室、旅馆、餐厅、小卖部、医疗急救 站、公厕、绿化带、广场、景观2、人性化发展趋势,六、车辆服务设施及功能,本部分设施主要包括停车场、加油站、修理保养站等，为路上车辆提供安全行驶保障。1、停车场 停车场面积与停车位直接相关。2、加油站 根据高速公路有关统计，目前我国高速公路在线车辆需要加油服务比例约608

18、0，需要加油服务相对修理、保养的比值约为10：1。,共26页 第2页,普通加油站设施与占地规模（P253表84）,3、修理、保养站,车辆是一种高科技、高速运行的复杂机械，任何环节的故障都能导致抛锚。由于土建结构上的完全封闭，高速公路沿途服务区修理站是唯一的车辆抢修部门。正常情况下维修站使用率较低，因此应与加油站一体设计，以便于设备、工作人员、管理的合理配置和确保服务人员正常生活条件。注意的问题：与人员服务区域保留一定间距；设备利用率 保障车辆通道及消防设施,七、员工服务设施及其他,1、服务区（含道路维护）工作人员设施 服务区工作人员精神状态是保证服务质量的基础，必须保证其正常休息、饮食和精神生

19、活。由于高速公路为线性分布，且与外界相对隔离，全天候服务工作造成员工精神及生活上巨大的压力。必须配备：基本的生活设施（物质、精神）良好的工作环境（装备、工具）,2、配电站,高速公路分布地域广阔，服务区电力来至区域电网，皆为为高压受电。服务区设施运行、生活用电为低压电，必须按区域设计配电室。设置地点 兼顾前后需求，配电站的位置应设在受电一侧、地理环境合适的位置。由于建设成本和低压送电效率的问题，一座配电站通常只能23个服务区、停车区共用。,服务区,停车区,停车区,停车区,配电站,2530km,2530km,公路行车方向,受电一侧,负荷重心,配电站规模,配电站建造规模参数用供电功率。由于现代高速公

20、路功能的多样化，沿线设施规模不断增加，影响供电站规模确定的因素包括：地区电网容量 供电范围各类服务设施总需求 备用量与增容的趋势 车位150以上 250kvA（面积100M2）车位71150 150kvA（面积60M2）车位70以下 100kvA（面积40M2）,3、供水系统,大部分服务区位置都远离城镇，难以借用公用自来水，一般情况供水问题必须独立解决。二次供水考虑的问题：供水容量 服务区停留人员用水需求、各类用水设备。水源 城市自来水系统、地下水。净化方式 符合各类用水水质标准，选择经济的处理方法。供水方式 直接连接式、水槽式（含水槽式、高架式）,4、污水处理,高速公路设计、土建时就应全面考

21、虑，设置的下水设施应尽量与公共下水道相通，可直接利用公共处理设施，降低建造成本。污水处理的等级：一次处理 二次处理 三次处理,浮游物SS,氨性氮,大肠杆菌,生化需氧量BOD,全氮（有机、无机）,化学需氧量COD,八、服务区环境设计,绿化是现代高速公路服务与环保的重要手段，也是未来发展的必然趋势。绿化包括外围绿化、缓冲绿地、修景绿地等。1、基本原则 运用园林技术，充分发挥服务设施功能，协调周边环境、景观，创建环保交通。,2、相关问题,园林规划 用地面积、规模（计算标准）栽植规划（当地土壤、气候、地势、自然树木与植被等）,第三节 高速公路服务区停车场,停车场 道路之外供汽车停放的专用存车场所。高速

22、公路停车区 根据需要，高速公路沿线设有专门的停车区，供人员临时休息和车辆加油、维修。服务区停车场 服务区最基本的设施之一。为了保证停车场内交通安全与秩序，服务区停车场要按单向行驶路线组织交通。,一、服务区停车场容量,各类停车场设计的主要过程基本相似，本课程以高速公路服务区停车场设计为例，介绍有关理论和设计常识。1、一侧设计日交通量 按高速公路通车10年后的一年中，预测的排序在第30位的日交通量除以二（单侧）。实际上交通量预测存在较大的难度和局限性，该数据的选用常取10后的一年中，预测的平均日交通量（AADT）。,2、停车场容量计算,一侧停车车位数 一侧设计交通量停留率高峰率周转率 停留率：停留

23、车辆数除以主线交通量 高峰率：高峰时停留车辆数除以停留车辆数（计算时上述交通量、车辆数皆换算成：辆/日）周转率：1小时除以平均停车时间（单位为小时）有关数据来源与统计和预测 一侧设计交通量与假日服务系数有关 假日服务系数1.41.15，用于交通量大于AADT时的补偿，目前各国通常是根据交通量来确定。,共26页 第13页,3、设计车型,用于计算停车场车位尺寸的标准车型。确定高速公路停车场设计车型的原则：选择本地区高峰期内，通过车辆中所占比例最大的车种。车型参考值见P276表815第一类：小汽车，占地面积6.22.0第二类：小汽车，占地面积5.01.8第三类：大型客车、卡车，占地面积10.92.6

24、第四类：中型客车、卡车，占地面积8.72.5 实际设计时一般简单的将车位数按3：1分配、类与类的比例。,二、停车场交通组织与规划,高速公路停车场受服务区其他设施和进出匝道方位限制，其交通组织与一般专用停车场有区别，必须严格地按单向行驶路线组织交通。1、单向交通组织,出高速匝道停车场入口,进高速匝道停车场出口,人行通道,小车区,大车区,2、停车场规划,合理、充分利用有限地面，配合交通标志、标线，实现安全、有序、高效的停车环境。确认该地区设计车型（大型、小型）小型车车位置于入口附近（避免大车干扰）特型车辆、专用车辆、残疾人车辆单独考虑 根据设计车型、车位排列方式计算通道宽度 车场交通管理设施设计（

25、标志、标线、信号）,三、停车场车位、通道设计,1、车位布置 停车场车位布置按车身纵向轴线与主通道的夹角不同分直角停车和倾斜停车两类。倾斜角常用60，由于地形限制也可采用45、30。,通道方向,通道方向,通道方向,通道方向,90,60,45,30,车位常见布置,小型车辆按直角停车布置 大型车辆按60布置 高速公路服务区停车场一般不考虑超长的 车辆，有条件也可设置少数半挂车停车位 残疾人专用车位置于厕所附近,停车场一般平面布置图,小车区,大车区,通道,通道,入口,入口,出口,出口,半挂车,2、车位与车道宽度,采取的停发车方式不同、车位倾斜角不同，车位平面尺寸不同，数据参见P296表814。小型车：

26、车位长5米，宽3米 车道宽度9.5米 大型车：车位垂直长度12.9米，宽度3.5米 车道宽度11米,通道,通道,9.5米,5米,3米,垂直车位,60车位,11米,12.9米,3.5米,基本原则：保证车道宽度,因征用地面形状不同，可采取不同的停放格局，相关车位、车道尺寸不同。无论采用什么停发车方式，都必须保证行车道的宽度，否则将造成进出车位倒车的障碍，影响正常停车秩序。,6米,小车标准车位,大车标准车位,半挂车,小车对向垂直排列,3、停车场人行道,为保证停车场安全与秩序，停车场人行道应尽可能设置短些，且要避免与行车道交叉。当人行道必须与行车道交叉时，应尽量集中设置，并做好标线、标志等管理设施。停

27、车场之外的人行道应明显高于车场、车道地面，一般用高15厘米的缘石铺设。人行通道宽度标准 小车区：考虑三人并行，约2.25米；大车区：考虑四人并行，约3.00米。,4、业务等专用停车场,具有一定规模的服务区必须设计专用停车场。考虑服务区物资供给、本身业务活动、偶遇特殊车辆等，业务停车场位置应便于工作和避免与正常停靠车辆的干扰。原则上设立地点与餐厅、休息室、小卖部、医务室等服务点接近，并修建直接相连的通道。,四、停车场停发车方式,服务区停车场停发车方式是服务区交通组织的重要内容，要求方式统一，配备专职管理人员，所有车辆驾驶人应严格遵守。1、基本方式前进式停车后退式发车,以小车垂直排列为例，所有车辆

28、直接进入车位，发车时应倒车回车道。,入口,出口,进位路线,发车先退后进路线,后退式停车前进式发车,如图所示，所有车辆进入车位时倒车入位，发车时可直接进入车道。,前进式停车前进式发车 条件允许时尽量采用该进出方式，可以节省一定的时间、空间。,发车路线,倒车入位路线,出口,出口,入口,入口,2、各类停发车方式的特点及应用,停发车方式的选择与服务区匝道、停车场布 局、车道方位、交通组织特点等相关；条件允许时尽量采用前进停车前进发车；尽量减少不必要的倒车，以提高停发效率和安 全性（倒车速度慢，大型车视角受限）；容量大的停车场考虑交通设施设置的方便；平行式停车只能采用前进停车前进发车方式。,侧方停车,思考题,1、服务区车辆服务设施主要包括哪些？设置时应考虑哪些主要问题？2、如何确定停车场容量？3、什么是设计车型？目前对设计车型有哪些规定？一般怎样选用？,再 见,