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1、1,法国标致柴油机及共轨燃油喷射系统介绍,2,标致DW10系列发动机规格,3,发动机标记,位 置：缸体下部，机 油滤清器右侧零件号：随车型而定代 码：DW10TDRHY DW10 ATEDRHZ,4,缸体冷却,在缸筒顶部的8mm缸壁间C处设有冷却液喷孔和带状冷却液通道“D”,5,活塞、活塞环、润滑,活塞直径、重量均不分级顶环为等腰截面，活塞环口镶有缸套缸体内设有活塞强制润滑喷嘴；,6,缸盖,气门室罩使用复合材料缸盖分为上下两部分螺旋进气道气门座和气门导管使用复合材料凸轮轴后端驱动真空泵,7,液压挺柱,8,缸垫,9,正时轮系,（29）曲轴齿轮（21齿）（30）水泵齿轮（20齿）（31）凸轮轴齿轮
2、（42齿）（32）凸轮轴头（33）高压燃油泵齿轮（42齿）（34）惰轮（外径60mm）（35）涨紧轮（直径60mm）（36）正时皮带 皮带更换里程12万至16万公里,10,西门子共轨燃油喷射系统中主要的输入、输出示意图,11,通过ECU控制的执行元件,燃油泵压力、容积喷油器喷油次数、喷油时间增压器压力EGR阀再循环量发动机启动预热、继热器时间,12,高压燃油泵,13,DCP高压油泵工作原理,14,流量控制阀,Q=流量 I=驱动电流,15,压力控制阀,P=系统压力 I=驱动电流,16,喷油器,17,燃油输送系统,18,附件驱动轮系,发电机和转向助力泵发电机、转向助力泵 空调压缩机,19,废气再循
3、环,42）EGR阀45）真空泵46）增压器压力调节电磁阀47）EGR驱动电磁阀48）增压器49）增压器调节阀系统由ECU控制，增压器调节阀通过增压器压力调节电磁阀控制，调节增压器建立起的压力。,20,废气再循环,40）排气岐管（铸铁）41）进气岐管（铝合金）42）EGR阀43）进气岐管至EGR阀连通管45）真空泵,21,发动机预热、继热,预热发动机冷却液温度低于20C最少在0.2秒内，发动机转速大于70rpm 继热发动机启动以后，继热工况最多保持60秒。参数满足下列条件时继热中断冷却液温度高于20C 喷嘴流量大于35mm3发动机转速高于2000rpm,22,实现ECU控制所需的输入信号,燃油压
4、力传感器燃油温度传感器冷却液温度传感器进气温度传感器增压压力传感器曲轴位置传感器凸轮位置传感器,加速踏板位置传感器 催化转化器 离合器踏板传开关 空调压力传感器 电源电压 主电源继电器,23,压力传感器,V=输出电压 P=系统压力,24,燃油温度传感器,传感器安装在高压总管上，直接测量流经回油管的燃油温度，燃油的密度和黏度随着燃油温度而变化。ECU根据这些数据修正燃油流量。,25,冷却液温度传感器,传感器安装在发动机冷却 液出口壳体上，提供的数 据随着发动机的温度变化。,26,进气温度传感器,空气流量传感器与空气温度传感器（NTC）协同工作测量空气的流量和温度。使发动机吸入的空气的质量能够根据
5、流量和温度计算出来 ECU测量一个用电流加热、同时又被吸入的空气冷却的热敏电阻阻值。其结果用于计算、限制加速和减速的过渡过程中的污染物。空气流量计的数据还用于计算废气再循环(EGR)的比例。,27,增压器压力传感器,根据测量经过增压器增压的空气压力，提供复合信号。这些数据用于：-调节喷油嘴燃油喷射压力-调节喷油嘴燃油喷射时间。ECU提供5V的工作电源，传感器输出电压随测量的压力成比例变化。,28,曲轴位置传感器,此传感器固定在离合器壳上，提供发动机转速和发动机曲轴相位数据。飞轮装有一个60个齿的齿冠，其中两个齿为缺口，缺口延转动方向距上止点（DTC）114,29,凸轮位置传感器,此传感器提供方
6、波信号，可以被ECU直接利用。传感器安装在凸轮轴盖上，由其所面对环形轮驱动。轮上有两个宽环，跟着两个窄环，传感器到环形轮的空气间隙是1.2 0/+0.1mm,30,加速踏板位置传感器,随加速踏板运动，表达驾驶员的意图传该器传感器有两个电位器电阻，随着加速踏板的位置不同按照比例变化，取自每一只电位器的数据连续地和另一只电位器比较，以便随时能够检测到失效故障测量得出的数据齿距地和从其它传感器上读出得信号比较，以便发现任何不一致的数据。,31,催化转化器,32,离合器踏板开关,开关量怠速控制,33,电源电压,ECU工作有效的电压范围-电压高于17.5V-电压低于7 V电压低于10V时，喷油器因电力严
7、重不足。而停止工作,34,空调压力开关,根据空调系统压力ECU控制：-冷却风扇-加速时关闭空调压缩机,35,共轨燃油喷射控制,降低污染物的排放，主要是Nox和颗粒物降低噪声提高升 功率和扭矩,36,燃油喷射控制,37,燃油喷射控制,38,传统柴油机的燃烧过程,1=常规系统中的针阀工作曲线a=燃油预喷后的点火滞燃期 2=曲线突变，压力骤然增加3=缸内的相应平均压力,39,共轨直喷柴油机的燃烧过程,4=共轨系统中喷嘴针阀的工作曲线b=有燃油预喷时的点火滞燃期5=压力逐渐上升6=缸内的相应压力,40,发动机的安全运行模式,故障警告提示；启动发动机时，仪表板上的警告提示显示4秒钟，在此期间，测试控制回
8、路中的零部件。如果提示不消失，表明存在问题。驾驶车辆的同时，显示警告提示，表明已经发生故障。并记录在ECU内存中应急控制程序：ECU发现处于监控的数据发生异常时，判断故障类型后，转入应急控制程序，以限制机械或电器故障的恶化,41,发动机转速传感器失效,参考凸轮轴位置传感器提供的转速信号，减少燃油流量，关闭EGR阀。,42,凸轮轴位置传感器,因为在经过凸轮轴环的时刻，不知道哪只汽缸处于压缩状态，应急方法是按照点火顺序顺延。从发现故障时起，ECU假设相关的另一只汽缸能够点火；尝试在第N个气缸喷油点火，如果不能启动，再 试下一只应当点火的气缸如果冷却温度低于-10C，则禁用应急程序。如果汽缸次序参照
9、传感器也失效，则关闭发动机,43,柴油温度传感器,替代值是45C减少燃油流量应急模式,44,冷却液温度传感器失效,替代值：使用燃油的温度；启动5分钟后，继而转换为90C的理论值，并接通风扇,45,加速踏板传感器失效,如果只有一路电位器损坏，ECU不考虑因失效而进入减少流量的模式；两路电位器间的差异达到ECU中储存的差异低限时，进入减少流量控制模式；控制模式转换后，燃油流量逐渐地减少，降低发动机转速,46,进气压力传感器失效,替代压力值：P=1000mbars 停止废气再循环（停止向EGR电磁阀输出控制信号）,47,大气压力传感器失效,替代压力值：P=1000mbars,48,燃油高压传感器失效
10、,开环压力限制控制，减少流量应急模式。,49,空气流量计失效,替代值取决于发动机转速 减少流量模式 停止废气再循环和滞后喷射,50,EGE电磁阀失效,停止EGR电磁阀和节门的控制输出,51,节气门电磁阀失效,停止节气门电磁阀控制输出,52,增压器压力控制电磁阀失效,如果增压压力非常高，限制流量 如果压力太低，则应急程序不启动,53,ECU 失效,失去对阀的控制，或者停止发动机运行，取决于问题的严重程度,54,喷油器失效,减少流量模式 停止发动机运行,55,车速传感器失效,替代值：逐渐地到达5km/h 考虑变速器档位因素，选择全负荷的最低流量 实施防止蒸发程序，不考虑车速因素 规定驾驶性能功能,56,离合器踏板开关 失效,固定的替换值：离合器结合状态 禁用巡航车速控制,57,对用户使用手册和服务维修手册的建议,发动机运转时，禁止拆卸高压回路的零件；等发动机停止运转半分钟以后，再开始拆卸高压回路；拆卸装的工作区域必须保持干净，防止灰尘和金属颗粒进入系统；拆卸前，事先清洗要求拆卸的零件周遍区域；不要试图修理喷油器；拆掉的高压油管不能重新使用，必须更换新件。禁止用任何方法清洗后重新安装使用；拆下的零件禁止用压力清洗和吹洗的方法清洗。,
