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1、 永 宁 县 交 通 运 输 局G109南环高速路望远出口至永宁县迎宾大道段拓宽改造工程 环境影响报告书 （简本）建设单位：永宁县交通运输局编制单位：南京科泓环保技术有限责任公司编制时间：二一三年四月点击查看：1、建设项目概况1.1项目背景随着城市化水平的不断提高，永宁县在努力形成促进经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势的同时，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。良好的居住环境离不开道路等城市基础设施的建设，基础设施的建设将直接服务于经济社会建设。随着永宁县经济的持续发展，良好的城市氛围、便捷快速的城市交通将为永宁县提供最基本的经济建设平台。因此，永宁县近几年不断加快基础设施
2、建设，改善投资环境，改善人居生活环境，不断提高城乡发展的质量和水平，高标准加快城市化进程、高规格构建道路交通网络，为加快永宁县经济社会发展的奠定了良好的基础。为了缓解既有道路交通压力、提高道路服务水平、降低安全隐患、保障行人和行车安全，同时，为了提升城市整体形象、扩展城市框架、打造良好城市发展空间，永宁县交通运输局拟投资23528.34万元，于银川市永宁县建设“G109南环高速路望远出口至永宁县迎宾大道段拓宽改造工程”。该工程起点位于G109线南环高速望远出口处，终点位于G109线和永宁县迎宾大道交叉口处，路线全长约12.835km。该工程的实施将进一步完善永宁县区域路网结构，提高路网服务功能
3、，改善区域交通环境，提升城市道路环境品质，促进城镇协调发展。 1.2项目基本情况项目名称：G109南环高速路望远出口至永宁县迎宾大道段拓宽改造工程；建设单位：永宁县交通运输局；行业类别：E4813市政道路工程建筑；项目性质：改建； 道路等级：道路按一级公路等级设计，计算行车速度为60km/h，路基宽度50.5m； 路线起终点：起点位于G109线南环高速望远出口处，终点位于G109线和永宁县迎宾大道交叉口处，终点止于G109线和永宁县迎宾大道交叉口处，路线全长约12.835km。建设规模：工程线路总长12.835km，路基宽度50.5m。项目包含中桥118.04m/4座，涵洞276.26m/11
4、道，平交22处；工程投资：工程总投资23528.34万元。项目具体地理位置见附图1。1.3项目工程组成本工程线路总长12.835km，均按一级公路等级设计，计算行车速度为60km/h，路基宽度50.5m。项目包含中桥118.04m/4座，涵洞276.26m/11道，平交22处。本项目的主要工程数量见表1-1，主要技术指标详见表1-2。 表1-1 主要工程数量项目单位数量备注起讫桩号K1241+930K1254+765/路线长度km12.835/新征土地hm227.2112/房屋拆迁m246050/路基（土方）填方m379475/挖方m3146732/路面m2145350/排水工程m3744.5
5、/桥梁m/座118.04/4双侧加宽利用涵洞m/道276.26/11加长利用平交处22管制路口9处照明工程km12.835/安全设施km12.835/表1-2 主要技术指标一览表序号名 称单 位指 标1地形平原区2道路等级/一级公路3计算行车速度km/h604道路全长km12.8355路面设计标准荷载BZZ-1006路基宽度m50.57外侧绿化带m240.58人行道m229非机动车道m2510侧分带m22.511硬路肩m23.512行车道m2（33.75）13中央分隔带m214路面类型沥青混凝土15桥梁设计荷载等级公路级16桥梁设计洪水频率1/10017抗震设防度VIII 1.4路线走向及合理
6、性分析本工程是G109南环高速路望远出口至永宁县迎宾大道段拓宽改造工程，具体走向为：起点从G109线南环高速望远出口处向南行，途经望远工业园区（现永宁工业园区）北区、望远镇、望远工业园（现永宁工业园区）南区、胜利乡、杨和镇，终点止于G109线和永宁县迎宾大道交叉口处，路线全长约12.835km，是连接银川与永宁县的主要交通干道，对促进地方经济发展和能源、旅游资源的开发具有重要的意义。1.5产业政策符合性分析根据国家发展和改革委员会2011年第9号令产业结构调整指导目录(2011年本)，本工程属于允许类项目。因此，项目符合产业政策。1.6规划符合性“十二五”期间，根据永宁县“县城北扩东移”规划目
7、标，围绕滨河路连接线、周围开发旅游观光点的建设，完善公路网络，并改善路况较差的县、乡、村道路，县域规划形成“六纵五横”的干线公路网，其中，六纵包括201省道、青植公路、永银快速路李银公路、109国道、滨河大道和胜通公路。本工程是G109南环高速路望远出口至永宁县迎宾大道段拓宽改造工程。是永宁县政府提升城市整体形象、扩展城市框架、打造良好城市发展空间的重点工程。随着G109在永宁县境内改线工程的实施，大量过境、重型交通将被分流，本工程功能定位也将从区域干线公路转变为城市主干道，由于原有设计没有考虑绿化带、人行道、以及附属设施的设计，为适应道路功能定位的改变，改善出行条件，规范行车秩序，本工程实施
8、扩建后将作为银川市和永宁县县城之间的加强沟通联系的一条重要的市政城市道路，同时连接望远工业园区，在本地区交通路网中具有重要的地位。同时，本工程的实施，对于发挥银川市中心城市的带动作用，完善区域骨架公路网的建设，加强银川市与周边省市的联系，促进地方经济发展和能源、旅游资源的开发具有重要的意义。1.7工程投资及环保投资根据投资估算结果，本工程推荐方案的投资总额为23528.34万元，环保投资估算共计615万元，占总投资的2.61%，主要用于施工期污染物防治、监测、管理及营运期环境监测管理等方面，其分项投资情况见表1-3。表1-3 环保投资分项一览表时段项 目内 容投资金额（万元）比例（%）环境效益
9、施 工 期水土保持工程措施路基防护75.012.21防止水土流失，减小本工程对当地生态环境的不利影响。路基、路面防排水水土保持生物措施路基边坡治理 150.024.39大气环境影响减缓措施筑路材料堆放及运输过程中篷布遮盖30.04.88减轻本工程对当地大气环境及过往行人产生的不利影响。路基施工洒水降尘桥梁、涵洞施工泥浆处理在桥梁施工区内设置临时泥浆沉淀池,共设置4座101.62防止泥浆排放堵塞沟道风险应急桥栏加固 15.02.44施工期环境监测TSP、SS、Leq（A）25.04.06监督及检验施工期各环保措施的实施效果，指导施工单位改进施工方法，便于建设单位进一步做好本工程的环境保护工作。施
10、工期环境监理60.09.75营运期声环境污染治理噪声超标的三里屯花园、盛世江南、桃香名邸等敏感点处道路绿化带内密植高大乔木18029.26减小交通噪声对敏感点的影响噪声敏感点处设置限速、禁鸣标志、路面设置减速带50.81降低车速，减小交通噪声影响营运期环境监测Leq(A)：公路沿线30.04.88指导本工程运营期管理单位做好沿线声环境的保护工作。环保竣工验收费用35.05.59合计615100.02、建设项目周围环境现状2.1建设项目所在地的环境现状本项目是G109南环高速路望远出口至永宁县迎宾大道段拓宽改造工程，项目所在区域大气、地表水、声环境质量均能够满足环境功能区划要求。2.2建设项目环
11、境影响评价范围根据建设项目污染物排放特点及当地气象条件、自然环境状况，确定各环境要素评价范围见下表。表2-1 本项目评价范围一览表环境要素评 价 范 围声环境道路中心线两侧各200m范围内,地表水环境道路中心线两侧各200m范围内环境空气道路中心线两侧各200m范围内生态环境道路中心线两侧各200m范围内3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施3.1施工期3.1.1废气污染源分析主要为路基施工中由于挖取土（石）、填方、少量堆土及搬运泥土和水泥、石灰、沙石等的装卸、运输、拌合过程中，道路施工时运送物料堆放期间由于风吹等都会引起扬尘污染。此外还包括运输车辆及施工机械作业排放的烟气。沥青的摊铺过程中
12、产生的沥青烟气中含有THC、TSP等有毒有害物质，有损于操作人员和周围居民的身体健康。扬尘地表开挖扬尘路基工程施工时，由于路段采用地表开挖法施工，沿线施工作业带内将堆置一定量的土方，初期土方由于土壤含水量较高不易起尘，当其风干时可在起动风速下形成扬尘。在大风情况下施工现场下风向25m处为1.53mg/m3，下风向60m范围外TSP浓度基本上能满足环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准限值的要求。此外，沿线施工现场的推土机、挖掘机等施工产生的扬尘，车辆运输产生的扬尘，路基填筑施工作业堆放的土方在风力作用下产生的扬尘，对沿线一定范围内的环境空气产生不同程度的影响。物料储存扬尘石灰、
13、水泥等散体物料储料场，如防护措施不当，在风力作用下，易发生扬尘污染；鉴于这些散体材料的特殊理化性质对人体和植物的有害影响，必须对其存放场地做好防护工作，可通过洒水或蓬布遮挡等措施有效地防治扬尘污染。散体材料运输扬尘据有关资料，运输车辆在施工场地行驶产生的扬尘约占施工扬尘总量的60%，这与场地状况有很大关系。场地在自然风作用下产生的扬尘一般影响范围在100m以内。为了抑制施工期间的车辆行驶扬尘，通过在车辆行驶的路面实施洒水抑尘，每天洒水45次，车辆行驶扬尘造成的TSP污染距离可缩小至2050m。在工程施工现场，除工程施工运输车辆外，禁止其他车辆出入，因此，只要在大风干燥天气实施洒水抑尘，施工场地
14、运输车辆扬尘对周围环境不会造成太大的影响。此外，运输车辆在离开施工场地后因颠簸或风的作用洒落尘土，对沿途周围环境产生一次和二次扬尘污染。沥青烟在沥青砼在路面铺设过程中会产生沥青烟气。本工程不设拌和站，其中基层拌合料及沥青砼均来自商品拌和站；本工程不设预制场，利用银川市及永宁县周边现有预制场，因此主要的环境影响为沥青路面浇注过程产生的沥青烟气。沥青在摊铺过程中影响范围较为集中，影响范围较小，加之摊铺时间较短，随着施工结束而终结，对沿线环境空气的影响较小。施工机械废气施工期燃油机械和车辆会产生废气，将产生少量的燃烧烟气，由于烟气排放量较小，且沿线施工场地地形开阔，年均风速较大，有利于大气污染物扩散
15、，同时废气污染源具有间歇性和流动性，因此施工机械尾气沿线环境影响较小。3.1.2废水污染源分析施工期生活废水、桥梁涵洞清淤、安装等对附近地表水环境也可能产生一定的影响。 1、施工生活废水本工程不单独设施工生活区，全部租用周围村庄房屋，生活废水全部依托当地农村生活污水处理系统处理，对周围环境影响较小。同时，只要在施工过程中加强环境管理，注意不要将施工作业场地内的生活污水排入附近沟渠或河流水体中，公路施工对沿线区域地表水环境影响较小。2、桥梁、涵洞施工废水本工程对4座桥梁、11道涵洞进行改造。涵洞清淤、桥梁安装等工程施工过程产生少量的泥浆、砂浆等，以及施工过程将不定时段的对渠水进行部分拦截等均会在
16、一定程度上影响上述渠道的水环境。该部分工程尽量设置在冬季、枯水期，同时尽可能缩短施工时间，尽量减少施工过程产生的泥浆、泥砂等排入量，降低施工过程对渠道水环境的影响。3.1.3噪声污染源分析项目在施工过程中，施工机械类型较多，如公路地基处理时有钻孔机械、真空压力泵和混凝土搅拌机械等；路基填筑时有推土机、压路机平地机、装载机等；桥梁施工时有卷扬机、推土机、压路机等；公路路面施工时有铲运机、平地机、压路机、沥青砼推铺机等，噪声源强均在80dB（A）以上。3.1.4固体废物污染源分析本工程属旧路改造，路基挖方、填方相对较少。工程全线不设取、弃土场。项目挖方用于填方外，剩余填方外借商品料场，项目土石方平
17、衡。施工期间产生的固体废物主要为施工人员产生的生活垃圾。本工程不单独设施工生活区，全部租用周围村庄房屋，生活垃圾全部依托当地农村生活垃圾处理系统处理，对周围环境影响较小。3.1.5生态环境土壤环境施工过程会在一定程度上扰乱和破坏土壤的结构。除道路清基、开挖的部分受到直接的破坏外，开挖土石的堆放同时也一定程度破坏土壤表层结构。道路施工面相对较大，采取机械为主、人工为辅的施工方式。施工过程中的机械碾压、人员践踏等活动也会对土壤结构产生不利影响，增高土壤紧实度，影响地表水的入渗。同时，施工活动使局部地表植被遭到破坏，地表裸露，对土壤的理化性质有不利影响。另外，由于施工破坏和机械挖运，使土地受到扰动，
18、使土壤富集过程受阻，阻断生物与土壤间的物质交换。土壤理化性质的变化，直接影响到植被的恢复，因此要求在施工中注意尽量维持土壤现状。综上所述，项目的建设将会对施工区域的土壤理化性质产生一定的影响，但由于施工区域为临时占地，影响时间较短，不足以对整个区域的土壤理化性质产生影响，不会使区域土壤理化性质恶化。植被项目施工期由于运输车辆的辗压及施工人员的践踏，在施工作业区周围的地表植被将遭到破坏。本工程施工期对植被破坏的范围较小，不会对整个区域植物链造成大的影响。施工期应尽量避开农作物生长期，以免施工不当对农作物造成碾压，影响农作物的生长。为减缓施工期对植被的影响，应加强管理，减少对施工作业区周围植被的破
19、坏。项目沿线植被覆盖率较高，随着项目的实施，人为工程活动将对自然生态环境带来一定的影响，主要表现在施工期间填筑路基、开挖形成路堑等，必将破坏地表植被，破坏土体的自然平衡，引起斜坡失稳，水土流失，破坏原有的景观，从而对区域景观环境质量产生影响。根据环境现状调查可知，拟建公路沿线经过地区多为城市绿化带，大量的施工机械和人员进驻给原有的景观环境增添了不和谐的景色。3.1.6景观破坏项目沿线植被覆盖率较高，随着项目的实施，人为工程活动将对自然生态环境带来一定的影响，主要表现在施工期间填筑路基、开挖形成路堑等，必将破坏地表植被，破坏土体的自然平衡，引起斜坡失稳，水土流失，破坏原有的景观，从而对区域景观环
20、境质量产生影响。根据环境现状调查可知，拟建公路沿线经过地区多为城市绿化带，大量的施工机械和人员进驻给原有的景观环境增添了不和谐的景色。 工程的建设，在一定程度上破坏了原始地貌景观，取而代之的是沥青路面，原有自然景观的整体性和协调性受到破坏，但是却增添了现代化的色彩，只要采取适当的景观保护和恢复措施，工程沿线可形成另外一种风格的景观特色。3.2营运期3.2.1废气项目建成运行后，道路沿线的大气污染源主要是汽车运行过程中排放的机动车尾气，主要污染物为CO、HC、NOx 等。在不同时期不同路段各车型的日均及高峰小时浓度如表3-1所列。表3-1 运营期各车型机动车尾气排放源强 单位：mg/ms 预测年
21、污染物2014年2020年2028年NOx1.943.814.72CO3.879.6116.11本工程营运后，近期机动车尾气污染物排放对沿线敏感点的大气环境影响较小，远期机动车尾气污染物NO2有超标情况出现，会对沿线敏感点的大气环境造成一定的影响。污染物排放量的大小与交通量成正比例增大，随车辆的增加，运营期汽车排污对大气的影响将逐渐加大，这是必然的趋势。但是本公路所处区域地形开阔，风速较大，大气污染物容易扩散，同时，在道路两侧设置绿化带，汽车尾气对周围敏感点的大气环境影响较小。在营运期还应加强道路运行和维护，破损路面应及时修补，使车辆能够平稳、快速行驶，减少尾气排放；在公路沿线绿化时，栽种可吸
22、收或吸附汽车尾气中污染物的乔木、灌木等树种及草坪，既美化环境，又可对汽车所排尾气中的有害成份起到一定的吸附作用。3.2.2废水本工程运营期主要的水污染物为公路路面径流。公路路面径流污染物主要包括悬浮物、油类和有机物，路面径流污染物浓度取决于多种因素，如交通量大小、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等。可见影响路面径流的因素很多，并具有一定的不确定性。路面径流量决定于降水量，项目路面径流量估算值见表3-2。 表3-2 营运期路面径流污染物产生量汇总表（单位：浓度：mg/L 排放量：t/d）项目初期径流量(m3/d)BOD5石油类SS浓度排放量浓度排放量浓度排放量K0+000K6+00019176
23、05.080.97411.252.15710019.17K6+000K21+7007231423.6732.22811.258.13510072.343.2.3噪声 运营期噪声影响主要为交通噪声影响。交通噪声为非稳态噪声源，其主要影响特点是干扰时间长、污染面广、噪声级也较高，其来源如下：车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声，另外，行驶中轮胎与路面的摩擦、排气系统等也会产生噪声。由于路面平整度等原因而使行驶的汽车产生整车噪声。汽车鸣喇叭时产生的噪声。 3.2.4生态本工程在施工造成的永久占地及植被的破坏，将对项目区自然体系产生一定影响。通过本工程施工完成后进行的道路两侧绿化工程，在
24、工程运行一段时间后，工程影响的自然植被的性质和功能将得到恢复，加强植被抚育管理后将有利于水土保持。本工程施工造成的区域土地利用格局的变化，将对区域内的自然体系产生影响，通过本工程涉及区域自然生态系统体系的自我调节，以及施工完成后对道路两侧进行景观绿化工程，在项目运行一段时间后，项目影响区域自然体系的性质和功能将得到恢复。另外，在项目建设过程中应注意生态系统的保护，使受到影响的生态系统的自然生产力尽快得到恢复。本工程运营期永久占地将改变原有土地利用性质及土壤结构；同时，本工程运营期道路两侧均进行绿化，对于加强区域生态系统稳定性、改善区域生态环境质量具有正向效应，本工程运营期对区域生态环境的负面影
25、响较小。4 环境影响分析4.1施工期环境影响分析4.1.1大气环境影响分析本项目施工期对大气环境的影响主要为扬尘、施工机械尾气和沥青烟。如果施工阶段对机动车行驶路面勤洒水（每天4-5次），可以使空气中降尘量减少70%左右，收到很好的降尘效果。当施工场地洒水频率为4-5次/天，扬尘造成的TSP污染距离可缩小到20-50米范围。建设方只要在建设期间做好洒水降尘工作，可以将施工扬尘对周围的影响降至最低。施工机械尾气污染物排放时间及排放量相对较少，且项目周围无较高障碍物遮挡，大气扩散条件较好，对周围环境空气影响较小。沥青在摊铺过程中影响范围较为集中，影响范围较小，加之摊铺时间较短，随着施工结束而终结。
26、根据京津塘大羊坊沥青搅拌站多年在公路施工中沥青搅拌和摊铺的数据显示，在下风向100米处沥青烟排放浓度为22.7mg/m3，符合大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）中沥青烟的排放限值要求，且摊铺时间较短，因此对沿线环境空气的影响较小。 4.1.2地表水环境影响分析地表水径流影响分析本工程平原路段，根据沿线实际地表径流水文特征，主要设置过水涵洞以减小公路对地表径流的阻碍作用，其中低洼易积水路段增大地表以下处理深度，用块石或碎石等透水性材料进行下层路基填筑；根据沿线具体的工程地质情况及地表径流水文特征，可分别采用过水涵洞与路基下处理、过水涵洞与边沟、排水沟等水工建构筑物等工程排水防护措
27、施。因此，在采取上述过、排水等水工防护措施的前提下，本工程建设对沿线地表水径流影响较小。地表水污染影响分析本工程建成营运后，对地表水环境的影响主要表现为路面上石油类沉积物及散落在路面上的其他有害物质，随路面漫流汇入两侧排水沟，最终排入公路两侧边沟或地表排水沟，随地表径流渗入土壤或排入附近水体，主要污染物为CODCr和石油类，污染物成分较简单。上述路面污染物随雨水流过排水沟后，经道路两侧天然形成的地表浅冲沟汇流，最终以地表漫流或潜流的形式排入附近水体，经土壤渗滤、吸附、分解、降解等作用排入地表水体的路面径流污水量及污染物浓度明显减小，可以认为营运期路面径流对地表水体环境影响较小4.1.3噪声环境
28、影响分析施工噪声对沿线声环境质量产生一定的影响，这种影响昼间主要在距施工场地130m范围内，但本项目由于夜间不施工，夜间不受施工噪声影响。沿线声环境敏感目标主要为居民区。尽管本项目建设期较长，但对某一具体路段而言施工时间较短，施工作业沿线具有阶段性和分散性，仅短期内对局域声环境产生不利影响，施工结束后噪声影响消失。公路施工噪声是社会经济发展中的短期污染行为，一般居民均能理解。但施工单位应注意保护沿线区域居民的正常生活及生产环境，在近村庄或城镇路段施工中，应合理安排施工进度及工序，根据具体情况采取必要的降噪措施，减少施工噪声对居民生活环境的影响。4.1.4生态环境影响分析本工程在施工造成的永久占
29、地及植被的破坏，将对项目区自然体系产生一定影响。但通过本工程施工完成后进行的道路两侧绿化工程，结合银川本地乔木与灌木绿化树种抗寒能力和滞尘能力，本工程绿化方案采用以下树种：云杉、国槐、白蜡、新疆杨、紫叶李、臭椿、紫荆、榆叶梅、金叶女贞、红叶矮樱、连翘。在工程运行一段时间后，工程影响的自然植被的性质和功能将得到恢复，加强植被抚育管理后将有利于水土保持。本工程施工造成的区域土地利用格局的变化，将对区域内的自然体系产生影响，通过本工程涉及区域自然生态系统体系的自我调节，以及施工完成后对道路两侧进行景观绿化工程，在项目运行一段时间后，项目影响区域自然体系的性质和功能将得到恢复。另外，在项目建设过程中应
30、注意生态系统的保护，使受到影响的生态系统的自然生产力尽快得到恢复。本工程运营期永久占地将改变原有土地利用性质及土壤结构；同时，本工程运营期道路两侧均进行绿化，对于加强区域生态系统稳定性、改善区域生态环境质量具有正向效应，本工程运营期对区域生态环境的负面影响较小。4.2营运期环境影响分析4.2.1大气环境影响分析本工程建成通车后近期、中期和远期CO、THC、NOx对周围空气环境的影响范围主要集中在道路红线范围内，均符合二级标准，对空气环境质量影响很小。随着我国科技水平的不断提高，机动车尾气净化系统将得到进一步改进，车型构成比例将更为优化，逐步减少高能耗、高排污的车种比例。随着机动车尾气排放控制的
31、加强，运营中、远期机动车尾气排放对周围空气环境的影响将随之降低。4.2.2地表水环境影响分析本项目所在地区年降雨量较少，且路面径流在通过路面横坡自然散排、漫流到排水沟或边渠中，该过程中伴随着降雨稀释、泥沙对污染物的吸附等才进入水体，而且进入的量很少，对地表水环境影响很小。4.2.3地下水环境影响分析本项目不向地下排放污水，也不抽取地下水。 营运期由于危险品的泄漏通过土壤介质污染地下水，根据风险评价一章节得知，危险品交通事故的发生概率极其微小，并且本项目所在地区的土壤渗透作用不强，采取有效的措施，能够防止风险事故的发生，从而减轻对地下水环境的影响。同时，由于营运期路面雨水径流会携带路面扬尘，尾气
32、排放物及汽车漏油等污染物通过渗入补给的途径对地下水造成污染，所以营运期路面要有完善的排水设施和导流设施。4.2.4噪声环境影响分析道路红线50m范围内，昼间和夜间交通噪声均达到声环境质量标准(GB3096-2008)4a类标准，对周围声环境影响较小；距道路红线50m外距道路红线60m、83m和108m处，近、中、远期交通噪声达到声环境质量标准(GB3096-2008)2类昼间标准，距道路红线80m、100m和120m处，近、中、远期交通噪声达到声环境质量标准(GB3096-2008)2类夜间标准。根据现状监测及预测的结果，四个敏感点近、中、远期环境噪声均超过声环境质量标准(GB3096-200
33、8)2类标准，昼间最大超标4.13dB（A），夜间最大超标5dB（A），对声环境敏感点有所影响。根据对桃香名邸临街11层住宅楼的垂向噪声预测，各楼层昼间噪声可以达标，夜间均有不同程度的超标现象。针对超标现象，通过在敏感点旁边设置绿化林带，密植白杨、刺槐、松柏等乔木，可降噪约5dB（A），设立减速禁鸣标志、路面设置减速带等措施后，车辆减速行驶，可在一定程度上降低交通噪声对敏感点的影响。因桃香名邸和三里屯花园住宅小区居民楼均安装中空隔声玻璃，在门窗关闭的情况下，不会对敏感点的居民正常生活造成较大影响。且由于项目的实施，路况得到改善，两侧绿化带的建设，交通噪声有所衰减，项目实施后交通噪声对两侧居民的
34、影响有所降低。 4.2.5生态环境影响分析本工程在施工造成的永久占地及植被的破坏，将对项目区自然体系产生一定影响。但通过本工程施工完成后进行的道路两侧绿化工程，结合银川本地乔木与灌木绿化树种抗寒能力和滞尘能力，本工程绿化方案采用以下树种：云杉、国槐、白蜡、新疆杨、紫叶李、臭椿、紫荆、榆叶梅、金叶女贞、红叶矮樱、连翘。在工程运行一段时间后，工程影响的自然植被的性质和功能将得到恢复，加强植被抚育管理后将有利于水土保持。本工程施工造成的区域土地利用格局的变化，将对区域内的自然体系产生影响，通过本工程涉及区域自然生态系统体系的自我调节，以及施工完成后对道路两侧进行景观绿化工程，在项目运行一段时间后，项
35、目影响区域自然体系的性质和功能将得到恢复。另外，在项目建设过程中应注意生态系统的保护，使受到影响的生态系统的自然生产力尽快得到恢复。本工程运营期永久占地将改变原有土地利用性质及土壤结构；同时，本工程运营期道路两侧均进行绿化，对于加强区域生态系统稳定性、改善区域生态环境质量具有正向效应，本工程运营期对区域生态环境的负面影响较小。5环境影响减缓措施5.1生态环境保护措施本项目在施工期采取以下防治措施：管理措施本工程开发建设前，尽量做好施工规划前期工作；加强施工人员的各类卫生管理（如个人卫生、生活污水），避免生活污水的直接排放，减少水体污染；加强环境管理和监理制度、减少污染，加强生态保护宣传教育；各
36、管理部门、施工单位应统一认识，把资源管理和环境保护纳入工程建设管理范畴，严格依法办事，确保工程建设与生态保护并重；地表、土壤保护措施施工中应加强施工管理，尽量缩小施工范围，各种施工活动应严格控制在施工区域内，尽可能地不破坏施工范围外原有的地表植被和土壤。同时，在土方回填过程中，必须严格对表层土实行分层堆放和分层回填，表层土回填于上部，尽量减小因土壤回填活动对土壤养分造成流失影响。植物保护措施尽量减少施工占地，减少地表植被破坏；施工结束后对施工场地及时清理；周围损坏植被的土地，施工结束及时整治，恢复其地表原有植被；对于项目永久占地所占用的植被面积应异地恢复；对施工人员进行职业教育，严禁施工人员随
37、意破坏植物。同时，边施工、边恢复、边绿化，严格按水土保持方案设计进行。生态减缓措施从保护生态与环境的角度出发，建议本工程开发建设前，尽量做好施工规划前期工作；施工期间加强临时堆场防护；做好工程完工后生态环境的恢复工作，以尽量减少植被破坏及水土流失等不利影响；加强管理、减少污染。加强生态保护宣传教育。本工程建设经过的地区生态类型简单，对沿线生态环境影响较小。在施工期分别采取了工程措施、植物措施等各种措施相结合的综合措施。同时，加强施工管理、保证工程质量等，可缓解对生态环境的破坏，并使局部地段的生态环境向有利的方面转化，达到既发展经济，又保护生态的目的。本项目在运营期采取以下防治措施：应严格按照本
38、工程提出的水土保持措施对各水土流失防治部位进行治理，并对不同部位采取不同的治理措施；运营期应制定相应的管理制度，保证绿化树种、草种的成活率。5.2声环境保护措施本项目在施工期采取以下防治措施：1、施工期噪声主要来自施工机械和运输车辆。施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺，振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的工况，以便从根本上降低噪声源强。2、为保护施工人员身心健康，在高噪施工作业中，施工单位应合理安排施工人员轮流操作辐射高强噪声的施工机械，减少接触高噪声的时间，穿插安排高噪和低噪施工作业；对距辐射高
39、强噪声源较近的施工人员，除采取戴保护耳塞或头盔等劳保措施外，还应适当缩短其工作时间。3、在近敏感点路段，应合理安排施工进度和时间，医院附近施工尽量安排在节假日期间集中实施；加强对运输车辆的管理，尽量压缩工区汽车数量和行车密度，运输车辆尽可能的少鸣笛，特别是在午休时间。4、筑路机械施工的噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点。距调查，施工现场噪声有时超出类噪声标准，一般可采取施工方法变动措施加以缓解。如噪声源强大的作业可对各种施工机械操作时间作适当调整。施工期间的材料运输、敲击、人的喊叫等作为施工活动的声源，要求承包商通过文明施工、加强有效管理加以缓解。5、对施工场地噪声除采取以上减噪措施以
40、外，还应与沿线周围单位、居民建立良好的社区关系，对受施工干扰的单位和居民应在作业前予以通知，并随时向他们汇报施工进度及施工中对降低噪声采取的措施，求得公众的理解。对受施工影响较大的居民或单位，应给予适当的补偿。此外，施工期间应设热线投诉电话，接受噪声扰民的投诉，并对投诉情况进行积极治理。项目在营运期道路降噪措施可从管理措施、工程技术措施、环保措施几方面来考虑。1、噪声污染环境管理居民居住点、学校等噪声敏感点穿越段出、入口路段，加强交通管理，严格执行限速、超载等交通规则，并设置减速带、标识牌，提醒司机注意通行安全的同时，降低行驶车速，进而降低通行机械车辆的辐射声级强度；在通过村镇路段设置禁鸣标志
41、，并尽量采用先进的路面材料以降低噪声影响。2、环保类规划管理结合当地生态建设规划，对路基边坡、排水沟边坡等应进行统一的绿化工程设计。营运近期结合当地城镇建设规划及生态建设规划，严格控制沿线两侧居民用地范围，加强城镇住宅用地规划及审查工作。建议地方规划部门在制定和审批城镇建设规划时，对公路附近建设住宅、学校、医院等加以限制。3、环保降噪措施分析根据道路常用的噪声防治措施的内容，结合本工程的实际情况，制定本工程的噪声防治措施如下：绿化带：本工程拟在道路两侧营建绿化隔离带，尤其是经过噪声敏感点的路边，建议采用乔灌草结合的绿化方式，可降低噪声5dB（A）左右；交通管治措施：考虑日后发展及道路的美观实用
42、性，本工程可制定相应的管治措施，如分时段限制大型车通行、设置减速带、禁鸣限速标志等，能在一定程度上降低噪声对居民生产生活的影响。5.3水环境保护措施1、施工废水污染防治措施工程承包合同中应明确筑路材料（如沥青、油料、石灰等）的运输过程中防止洒漏条款；施工材料如水泥、油料等有害物质堆放场地应设蓬盖，避免雨水冲刷造成污染。施工废水采用自然沉降法进行处理，不得直接排入地表沟渠；严禁将施工中的废水、废物排入或弃置地表沟渠或地势低洼处；施工过程中若有漏油现象要及时清理散落机油，将其收集后待施工结束后统一清运处理。工程施工过程中应及时清运施工废弃土方，应尽快恢复这一施工地段的原貌，避免由于施工废弃物料堆置
43、，挤占低谷地表径流通道，增加诱发水土流失的风险。地表开挖取土、路基填筑等施工作业应合理安排工序及施工时间。严禁随意向地表沟渠等倾倒、排放各种生活污水。本工程不单独设施工生活区，全部租用周围村庄房屋，生活废水全部依托当地农村生活污水处理系统处理，对周围环境影响较小。针对项目营运期道路事故可能造成的环境风险，采取以下防治措施：地表水污染防治措施本工程建成营运后，对地表水环境的影响主要表现为暴雨冲刷路面与桥面，形成地面径流污染水体。根据国内及国外公路路面径流污染强度的测试结果，SS、COD的平均浓度均超过污水综合排放标准（GB8978-1996）二级标准，地面径流中的污染物主要产生在一次降水初期，降
44、水15分钟内污染物随降水时间增加浓度增大，随后逐渐减小。为了防治桥面径流污染物流入水体，本工程设置了完善的排水设施，桥面采用集中排水，在桥面两边各设一道集水管，集中收集桥面上汇集的污水，集水管收集桥面流向水体的污水后，排入施工期沿用下来的临时泥浆沉淀池中，减少桥面径流污水进入水体的可能性，同时，经沉淀后的污水可做周边农田灌溉使用，这样就有效防止了桥面污水流入水体以及因交通事故等意外情况对黄河水质造成污染。因此，本工程在注意路面污水的收集和导排后，对道路沿线水体的影响较小。同时，在现有的桥梁利用施工时，建设单位还应对两侧护栏做强化处理，增强其防撞能力，同时在进出桥梁段公路设置减速带，并在桥梁两端
45、设置警示牌，警示过往车辆减速通行，尤其是运输危险品的车辆更应提高警惕。地下水污染防治措施根据工程区域地质岩性及地表水、地下水转化关系，废水污染途径主要为地面入渗。由于区域内潜水主要为沟渠和田间渗漏，其污染程度取决于排水污染程度和松散土层自净能力。废水的泄漏，渗透到土壤中，可能会经地下径流流入潜水含水层，或依地形流入水体，造成地下水污染影响。本项目设置的主要排水设施有：边沟、排水沟、急流槽等。当路面雨水利用路拱横坡及纵坡排水，通过沥青混凝土拦水带集中后，引入路基两侧急流槽并至边沟或排水沟。同时，加强运营期风险事故防范和监管措施，完善运营期收集和导排设施，建设单位还应配备设施检修维护的专业技术人员
46、，定期不定期地对设施进行全面检查和监督管理，保证其正常运行，避免对周围环境产生不利影响。流动水体具有较强的自净能力，可净化大部分污染物，且沟渠底泥具有一定吸附过滤作用，少量水渗入地下，不会对地下水造成污染。目前本工程所在区域地下水水质良好，可以满足地下水质量标准（GB/T14848-93）类标准。在本工程运行过程中，相关部门要加强管理，督促建设单位落实好设施防渗措施，杜绝地下水的污染。因此，本工程实施后对区域地下水质量基本无影响。5.4环境空气影响减缓措施项目施工期采取以下废气污染防治措施：施工期扬尘防治措施为了缓解施工扬尘对周围环境的影响，建设单位在施工过程中应按照以下内容，做好施工扬尘的防治措施。涵洞施工工地周围应设置不低于1.8m的遮挡围墙或遮板，并严禁在档墙外堆放施工材料、建筑垃圾和渣土。运输建筑材料、垃圾和泥土等车辆，在驶出施工工地前，要做好遮蔽、清洁等工作，防止建筑垃圾、泥土等四处散落，污染周边环境。暂时不能运出施工工地的土方，必须采取集中堆放、压实、覆盖
