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1、忻州环城高速跨大运高速公路(35+60+35)m连续梁安全防护施工方案山西路桥建设集团有限公司忻州环城高速公路（ZB）项目部一分部2012年5月一、工程概况忻州环城AK0+848.848 豆罗枢纽跨线桥是忻州环城高速公路上一座跨越大运高速公路桥梁，对应大运高速公路里程为G55K693+730，采用（35+60+35）m变截面预应力混凝土连续梁跨越，梁底距大运高速公路路面最小净空6.6m,引桥采用先简支后连续预制小箱梁；下部结构桥台采用U 台、柱式台、柱式墩，基础采用钻孔灌注桩基础。本桥是跨越大运高速公路的跨线桥，原施工图设计主桥采用门洞支架现浇法施工设计，由于大运高速阳曲至忻州段从G55K70
2、1+200开始至G55K692+600止为连续下坡，坡长8600m，最大纵坡4%，根据山西省公安厅交警总队高速二支队四大队提供的统计数据，阳曲至忻州段平均车流量双向为3.4万辆次/日，原设计的门洞支架施工方案需在该段落内G55K693+730处搭设门洞，因此门洞支架施工对大运高速交通压力、行车与施工的安全压力、交通管制的难度都很大，根据建设交通管理单位和专家意见，将跨越大运高速公路跨线部分主跨改为悬臂浇筑，主桥边跨仍按支架现浇施工。二、编制依据1、国家、建设部、交通部颁现行的技术标准、施工规范、操作规程和工程质量检验评定标准。2、忻州环城高速公路豆罗互通A匝道跨线桥设计文件、图纸以及建设单位批
3、复的工程施工计划。3、现场地形条件、气象和其他地区性条件等资料。4、国家、建设部、交通部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。5、同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。三、编制原则1、把确保既有线行车安全，作为制定方案的前提和决定因素。2、在施工过程中，加强与高速公路产权单位、高速路政及高速交警等部门沟通，确保施工范围高速公路的行车安全。四、跨线悬臂浇筑工期计划根据业主对本合同段的总体施工组织设计的要求，我部计划左右幅同时施工，悬臂灌注连续梁施工采用4套轻型菱形挂篮，左幅挂篮及附属设备（含模板及防护重）
4、每套总重39.1T，右幅每套总重35.8T。结合本分项工程特点和现有人力、设备等资源的配备，本桥60m主跨开工日期计划为2012年6月10日，合拢日期计划为2012年8月25日；其中挂篮施工的防护时间为2#块至桥梁合龙，时间为2012年6月30日至2012年8月25日，历时57日历天。具体时间如下：1、支架现浇0#、1#块 2012年6月10日至2012年6月29日2、挂篮悬浇2-6#块 2012年6月30日至2012年8月13日3、合龙段 2012年8月14日至2012年8月25日 时间分项施工时间2012年天5月6月7月8月0#、1#块施工202-6#块施工45合龙段施工12五、危险源分析
5、1、挂蓝移动时扳手、螺丝、钢筋头等碎物不慎掉落。2、混凝土浇筑过程中混凝土，及养护后混凝土凿毛过程中碎物掉落。3、施工过程中小型构件、碎物等掉落。4、纵向压浆时浆体落入高速公路上。六、施工安全防护方案（一）、对挂篮本身的安全防护挂篮设计委托山西致业工程设计有限公司设计，主跨挂篮加防护最底端距大运高速公路最小净空不小于5.5m，跨大运高速公路连续梁施工采用对挂篮全封闭的方式进行防护，即每只挂篮底部设吊棚（前后两根25A工字钢分别通过4根25精轧螺纹钢悬吊在底模前后托梁上，在25A工字钢上间隔1m焊接布置 10#工字钢，其上满铺焊接3mm钢板形成防护平台），在平台周围焊1.2m高立杆作为栏杆，栏杆
6、底0.2m用3mm钢板上端1.8m采用竹胶板封闭，栏杆上端用钢筋连接至挂蓝上，并悬挂“铁丝网（1cm网格）+防裂网片”，防止挂蓝移动及施工时坠物坠落。对挂篮进行全封闭防护(如下图所示),并在已完成的节段梁两侧设置安全防护栏杆和防护网,防止挂篮跨路施工区域内的任何物体坠落到车辆通行的路面上。1、挂蓝四周的安全防护，设置90cm的马道，两侧用钢管、槽钢、角钢等设置栏杆，并用竹胶板封闭，防止桥面施工时碎物掉落。如下图：2、正面采用“防裂网片+铁丝网”进行全封闭，下面采用0.2m高3mm钢板及1.8m高竹胶板封闭共计高2.0m，防止桥面施工时碎物掉落。见下图：3、对箱梁内部的防护，在挂蓝前段设置1m的
7、工作平台，铺设模板和3mm钢板等，然后设置0.2m高的3mm钢板及1.8m高竹胶板封闭共计高2.0m。4、挂蓝吊棚底面铺设10#工字钢，其上满铺焊接3mm钢板。侧面设置设置0.2m高的3mm钢板及1.8m高竹胶板封闭共计高2.0m。（二）、对梁面施工的安全防护1、混凝土采用砼泵浇筑。2、已施工完毕的梁段在翼缘板位置设置栅栏，采用50钢管焊制，竖向钢管的高度120cm，间距不大于2m，纵向焊接两排16圆钢，并布设铁丝网，栅栏下端绑置挡脚板，防止碎物掉落。3、已施工完毕的梁段上杂物全部清理，做到除立即使用的材料外，其他的材料全部清理，需要临时堆放的材料必须堆码整齐。（三）、进箱室的安全通道设置施工
8、时已在1#节段设置预留孔洞，在此位置搭设楼梯，供施工进入箱室内。楼梯采用钢管及槽钢方式焊接，保证人员进出。（四）、挂篮拆除施工完毕后，挂篮回退到大运高速范围外的节段块进行拆除。挂篮回退时，提前与路政及高速交警等管理部门协商，确保大运高速公路的正常运营。（五）、挂篮及防护系统排水设置挂篮及防护系统排水采用底部全封闭式导流槽加PVC管排水，直接将水排出高速公路范围以外。七、交通标示标牌及交通疏解大运高速车辆通行频繁，为确保高空坠物不至于影响行车安全，在加强挂篮本身的安全防护的同时，设置交通标示标牌，警示过往车辆，以确保过往车辆通行安全。为引起过往车辆注意，按GB5768-2009道路交通标志标线设
9、置交通标示，因桥梁施工不占用行车道，所以不进行道路封闭，只设立相关道路警示牌。标志牌采用立式，标志牌安装于支架上，标志牌不侵占行车空间，搭设标志牌时经交警路政部门联系好再设。道路警示牌在上下行的硬路肩处设立。AK0+858.848跨线桥交通管制方式为在跨线桥挂篮施工期间增设施工标志。施工时间计划从2012年6月10日起至2012年8月30日止。太原至原平方向G55K 701+230处（连续下坡坡顶处）设置警告区的施工标志牌，内容为：“前方7500米施工”；在G55K695+330处设置警告区的施工标志牌，内容为：“前方1600米施工”； 在G55K695+000处设置“限速60”标志牌；在G5
10、5K694+530处设置警告区的施工标志牌，内容为“前方800米施工”；在G55K693+530处设置“减除60”标志牌一块。原平至太原方向G55K692+130处设置警告区的施工标志牌，内容为：“前方1600米施工”；在G55K692+460处设置“限速60”标志牌；在G55K692+930处设置“前方800米施工”标志牌；在G55K693+930处设置“解除60”标志牌一块。在大盂、高蒲入口处增设限高5.5m标志，挂篮防护下端设置反光标志和夜间施工警告灯。八、施工安全措施（一）、防火措施特别注意用电防火和电气焊施工。在变压器、配电柜周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火引起火灾。氧气、乙炔
11、瓶分开5m以上放置。电气焊焊渣不允许落在可燃或易燃物附近，特别是不得掉落在防护网和防护棚上，现场留有灭火器及灭火沙等相关灭火器材。（二）、预应力施工安全措施1、张拉时注意要点预应力筋的张拉力、张拉顺序及张拉工艺必须严格按照设计及施工技术方案的要求进行。张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶掉落，伤及张拉操作人员。张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入。张拉或退锚时，张拉油顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人或喷出溅到路面上或过往车辆，影响车辆通行。
12、2、压浆时注意要点纵向预应力压浆，压浆的压浆口设置在高速公路上端，出浆口设置在另一端，防止浆体喷洒至高速公路上。（三）、施工现场安全用电措施开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。（四）、施工机械安全保证措施各种
13、机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程（JGJ-02）和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。（五）、高空作业的安全措施从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。高空作业人员配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。大风、大雨、大雾、雷电等不良天气条件下不得进行高空作业及挂篮前移作业。
