环境影响评价报告简介:S311象西线(K67+400K74+300段)路面大中修工程作者:行政审批科发布日期0801游览【96】建设单位环评报告.doc

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1、建设项目环境影响报告表 项目名称: S311象西线(K67+400K74+300段) 2014年路面大中修工程 建设单位(盖章): 宁海县公路管理局 浙 江 瑞 阳 环 保 科 技 有 限 公 司 国环评证:乙字第2035号编制日期 2014年7月环评文件审批申请表建设单位宁海县公路管理局项目名称S311象西线(K67+400-K74+300段)2014年路面大中修工程项目地址宁海县深甽镇境内联系人李*联系电话1396*393宁海县环保局:本工程实施的范围:S311省道象西线(K67+400-K74+300段)6.9Km路面进行改建修复,位于宁海县深甽镇境内,是象山、宁海象山港南岸对外交通的主

2、干线;是宁海西部地区一条重要的东西向交通干线;是宁海连接新昌的一条重要交通干线;是宁海旅游带的一条交通干线。路线起始于象山大白象,经象山的墙头镇、西周镇,宁海的大佳何镇、桥头胡镇、梅林镇、深甽镇,于深甽镇松木岭接入新昌。本工程实施的范围:(1)路面病害处治设计:K67+404-K69+513路段:本段路面进行路面大修,采用基层就地再生+厂拌沥青热再生技术,无需进行路面病害处治。K68+850-K71+850路段本段以预防性养护为主,对轻微龟裂、松散路段采取铣刨4cm老路面层,铺设高性能聚酯玻纤布,再铺筑4cmSBS改性AC-13C沥青混凝土。对严重单条裂缝、松散、坑槽、沉陷、车撤路段采取铣刨1

3、0cm老路面层后,铺设高性能聚酯玻纤布后,再铺筑4cmSBS改性AC-13C沥青混凝土+6cmAC-20C沥青混凝土。其中K70+800-K70+900、刘家桥两侧桥头各30m挖除原路面结果层后重新铺筑4cmSBS改性AC-13C沥青混凝土+6cmAC-20C沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石基层。K72+250-K73+450、K73+580-K74+300路段本段以预防性养护为主,对轻微龟裂、松散路段采取铣刨4cm老路面层,铺设高性能聚酯玻纤布,再铺设4cmSBS改性AC-13C沥青混凝土。对严重单条裂缝、松散、坑槽、沉陷、车撤路段采取铣刨12cm老路面层后,铺设高性能聚酯玻纤布后,再铺筑4

4、cmSBS改性AC-13C沥青混凝土+7cmAC-20C沥青混凝土。K69+650、K69+840、K71+970、K73+560混凝土破碎面板更换K69+650、K69+840、K71+970位置混凝土面板尺寸为4.5m3m,K73+560处面板尺寸为5.2m3m,面板厚度暂按22cm考虑,实际以施工阶段开挖结果为准。(2) 路面罩面设计:a、 路面结构K67+404-K69+520路面结构采用5cmSBS改性AC-13C沥青混凝土+7cmAC-20C厂拌沥青热再生面层+18cm水泥稳定就地再生基层,原混凝土硬化的路肩挖除后采用与行车道相同的路面设计。其余路段路面病害处治完成后统一用纤维碎石

5、封层罩面(混凝土路面除外)。PR LAST.S抗车撤添加剂的使用本工程范围内凡需新做两层路面结构的路段,下面层均掺加PR LAST.S抗车撤添加剂,使用剂量为沥青混合料的0.4%。b、路线平、纵设计路线平面工程坐标系采用宁波独立坐标系统。本次路线平面拟合老路线形,局部路段线性与老路线性存在偏差,施工时需结合现场情况对偏差路段进行调整,实际操作以老路现状为准。路线桩号与现场里程桩号存在出入,以平面图提供的桩号为准纵断面线性设计工程高程系统采用85高程系统。预防性养护路段及中修路段不重新拉纵断面。纵断面按道路现状纵断面加铣刨、罩面厚度进行。在道路起终点、水泥路相接点及桥梁两头相接处与老路接顺。大修

6、路段由于路面标高,需重新进行纵断面设计。(3) 路面排水设计:主要利用原有排水系统。穿镇路段K69+650-K69+700右侧边沟盖板破损需修复,盖板尺寸50cm60cm10cm。(4) 防护工程:大修路段利用原有防护系统对施工过程中损坏部分进行修复。经现场调查,K68+760-K68+775处15m长的挡墙压顶损坏需修复。K70+018-K70+020处右侧2m挡墙压顶需修复。K73+875-K73+885处左侧10m长高3.5挡墙损坏需重建。(5) 交叉口及安全设施改造设计:本项目平面交叉数量和平面位置维持现状不变,铺筑后接顺交叉口。经过对老路标志调查,大修路段标高抬高后,沿线交通标志皆满

7、足净空要求,现有交通标志维持不变。本工程为双向两车道,对K65+404-K67+780道路路中心线:中心分界线为长4m,间隔6m的黄色虚线;急弯路段及坡陡路段中心线采用黄色实线,线宽15cm,车行道边缘线宽20cm。人行道口处标画人行横道线,交叉口和人行道口前标画人行横道预告标线。起点交叉口设置见起点交叉口标线设置图。本项目标线全部采用双组份标线,双组份标线为膏状,无溶剂的冷塑道路道路标线材料。通过使用固化剂发生反应。使用98:2的混合比例。同时,双组份材料还根据不同气候条件修改配方为寒冷天气/一般天气/炎热天气三种配方。通过不同混合比也可以适用不同的气温施工。双组份标线具有以下优点:超强的耐

8、磨性极佳的夜间及雨夜反光效果具有良好的防滑效果具有超长的有效使用寿命双组份标线是低粘度,具有良好的流动性,与地面的粘结度高的标线。可平涂,结构型或手工涂划。双组份标线的使用范围:通过使用不同细度的面撒玻璃珠和防滑材料,作为标线可以实现/型标线;也可以作为彩色防滑路面材料使用。建议使用于高交通流量的水泥或沥青道路表面。通常提供白色和黄色,也可根据要求生产任何其他颜色的材料。标线配方适用于刮涂、挤出式和结构型施工方式。彩色防滑路面可采用刮涂形式。标线平涂厚度为1.55mm。建议使用于高交通流量的水泥或沥青道路表面。表撒玻璃珠:在双组份标线涂划后应立即使用细玻璃珠。可下沉50%,以增加反光面。双组份

9、标线的线宽,线型等参照老路标线。经认真审查委托浙江瑞阳环保科技有限公司编制的“S311象西线(K67+400-K74+300段)2014年路面大中修工程”环境影响报告表,确认该环评文件所述内容属实,并承诺落实如下环保措施:施工期间严格遵守国家法律法规,采取如下污染防治措施:污染防治措施(1)水污染防治措施为了防止施工人员生活污水对周边水环境的污染,不设置临时施工营地,施工人员租赁周边农居居住,施工人员产生生活污水利用当地村民生活污水现有处理设施一并用于农作物的肥料; 施工过程产生的泥浆水必须设置处理设施进行处理后回用。(2)大气污染防治措施运输建筑垃圾、渣土等易产生扬尘的施工车辆,严禁超载,并

10、应加盖斗篷,密封运送,防止沿途散失和尘土飞扬;粉状材料应罐装或袋装;筑路材料堆放地点不得选在环境敏感点上风向,且距离应在100m以上。必须配备足够数量的洒水车,做到对施工便道和未完工路面经常洒水,保持路面湿润,抑制道路扬尘污染。在路面挖除及施工过程中,临农居点应当设置不低于2.1m的硬质密闭围档,一般采用彩钢板围护,起到防尘和降噪作用。要求使用商品沥青混凝土,不设沥青混凝土搅拌站,路面沥青混凝土料用卡车密封式运至筑路现场,摊铺时应注意对施工人员的劳动防护。(3)噪声污染防治措施施工单位必须执行施工期噪声排放标准,在夜间应禁止高噪声施工作业,如必须在夜间延长施工时,必须取得当地环保局的批准,并告

11、示附近居民。选用低噪声机械和施工工艺,如以钻孔灌注或静压桩代替冲击桩;施工过程中还应经常对设备进行维护保养,保证施工设备处于低噪声、良好的工作状态,避免由于设备性能差而使噪声污染加重现象的发生。使用商品沥青混凝土,避免混凝土搅拌机等噪声对敏感点的影响。在敏感点附近施工时,施工场地两侧应设置彩钢板作为防护装置,既起到噪声防护作用又可起一定的安全防护作用。(4)固体废弃物施工人员产生生活垃圾由环卫部门统一外运处理;对于无法利用的废渣应运输至已合法登记的消纳场地内处理。(5)生态防护措施对沿途各路段可能发生水土流失的程度应进行全面分析,以掌握容易发生水土流失的路段、长度、坡度、土壤性质等情况。土壤侵

12、蚀主要发生在多雨季节,因而合理规划施工期很有必要。施工单位应了解气象条件,事先掌握施工路段区域降雨时间和特点,合理制定施工计划及时掌握台风、暴雨等灾害性天气情况,以便在雨前及时将填铺的松土压实、用沙袋、废纸皮、稻草或草席等遮盖坡面进行临时应急防护,减缓暴雨对坡面的剧烈冲刷,同时对边坡的临时排水沟进行必要的疏通、整修、减少护坡的水土流失。本工程产生的挖土弃方需及时清运。路面排水工程和路基修复同步进行。在进行土方工程的同时,对于路面的排水工程,尽量争取同步进行,预防雨季路面形成的径流直接冲刷坡面而引起水土流失。排水工程设计措施,要充分考虑本地气候特点(降雨量丰富,降雨量大)和道路沿线的具体情况,在

13、实际施工时应加以具体落实。采用绿化工程措施防止水土流失。在具体实施时应尽可能利用因道路施工而废弃的土地进行绿化,如边坡、软质护坡、临时便道、临时施工场地等应施工结束时进行绿化,以提高绿化面积。建议道路两侧可以适当插种一些乔木,特别是在靠近村庄环境敏感点附近路段,应种植一定宽度的乔灌相间的绿化带,可起到抑尘降噪的作用,减少汽车尾气及噪声对环境敏感点的影响,路基、边坡草皮种植蔓面大的匍匐型草种。现将本项目环评报告文件报呈贵局,请出具有关审批意见。 建设单位(盖章) 代表(签字) 年 月 日目 录1建设项目基本情况12建设项目所在地自然、社会环境概况103环境质量状况154评价适用标准195建设项目

14、工程分析227环境影响分析298、建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果449、结论与建议46附图:附图1. 项目地理位置示意图附图2. 建设项目沿线环境现状图及噪声监测布点图附图3. 公路沿线现状照片附图4. 宁海县生态功能区划图附件:附件1.宁海县S214甬临线、S215盛宁线和S311象西线2014年路面大中修工程施工图设计审查会议纪要;附件2.S311省道象西线(K67+400-K74+300段)噪声检测报告。附表:建设项目环境保护审批登记表1建设项目基本情况项目名称S311象西线(K67+400-K74+300段)2014年路面大中修工程建设单位宁海县公路管理局法人代表陈*联系人李*

15、通讯地址宁海县桃源街道兴海北路99号联系电话1396*393传 真655*59邮政编码315600建设地点宁海县深甽镇境内立项审批部门宁波市公路管理局批准文号宁波市公路管理局201416号建设性质改建行业类别 及代码E4730公路建筑业总投资(万元)690.7其中:环保投资(万元)15.5环保投资占总投资比例2.24%评价经费(万元)0.9预计交工日期2014年11月1.1项目由来S311象西线(K67+400-K74+300段)2014年路面大中修工程,位于宁海县深甽镇境内,途径赵畈村、三省村、岩头里村和上湖村。S311(象西线)宁波段主要串联象山、宁海,与甬台温高速公路相交。是象山、宁海象

16、山港南岸对外交通的主干线;是宁海西部地区一条重要的东西向交通干线;是宁海连接新昌的一条重要交通干线;是宁海旅游带的一条交通干线。路线起始于象山大白象,经象山的墙头镇、西周镇,宁海的大佳何镇、桥头胡镇、梅林镇、深甽镇,于深甽镇松木岭接入新昌。宁波境内全长90.8公里。随着区域经济的飞速发展,行驶在象西线上的交通量也快速增长,大量病害的出现,不仅降低了公路的通行能力和使用寿命,更严重影响了行车舒适度。宁海县公路管理局为了提高该路段交通通行能力,减少行车安全隐患,拟投资690.7万元对S311省道象西线(K67+400-K74+300段)6.9Km路面进行改建修复。根据中华人民共和国环境影响评价法及

17、中华人民共和国国务院1998第253号令建设项目环境管理条例中有关规定,该项目须要编制环境影响评价文件,我单位接受委托后对公路沿线周围环境进行了现场踏勘、调查和监测,在对建设项目资料收集的基础上进行了项目工程分析及环境影响预测与评价,在征求宁海县环保局意见的基础上,根据国家、省、市的有关环保法规,并依据国家环境保护部颁发的环境影响评价技术导则及浙江省环保局颁发的浙江省建设项目环境影响评价技术要点(修订版),编制了本项目环境影响报告表。1.2工程概况1.2.1原路技术标准原路按照公路工程技术标准(JTJ001-97)四级公路山岭标准实施,主要技术指标如下:1)路基宽度:0.75m2)行车道宽度:

18、3.0m路面3)横坡坡度:行车道双向坡2.0%。4)原路面结构及厚度:K67+400K74+300段路面结构为4cmAC-13C沥青混凝土+6cmAC-25C沥青混凝土+18cm水泥稳定基层。1.2.2路面损坏状况调查及评价由于本项目原路面建造已久,随着社会经济的迅猛发展,通行车辆日益增加再加上路面排水不畅,S311省道象西线(K67+400-K74+300段)原有沥青路面不断出现龟裂、坑槽、沉陷、松散(老化)病害,不仅降低了公路通行能力,更对行车造成了安全隐患。根据对本路段路面现状破损情况调查和强度检测结果,对照指标和养护规范规定,需要对K67+400K74+400段路面进行改建修复处理。龟

19、裂: 断裂:1.2.3本工程路面改建修复设计方案本工程实施的范围:S311象西线(K67+400-K74+300段)2014年路面大中修工程,路面修复全长6.9 Km,设计弯沉值为60(1/100mm)。(1)路面病害处治设计:K67+404-K69+513路段:本段路面进行路面大修,采用基层就地再生+厂拌沥青热再生技术,无需进行路面病害处治。K68+850-K71+850路段本段以预防性养护为主,对轻微龟裂、松散路段采取铣刨4cm老路面层,铺设高性能聚酯玻纤布,再铺筑4cmSBS改性AC-13C沥青混凝土。对严重单条裂缝、松散、坑槽、沉陷、车撤路段采取铣刨10cm老路面层后,铺设高性能聚酯玻

20、纤布后,再铺筑4cmSBS改性AC-13C沥青混凝土+6cmAC-20C沥青混凝土。其中K70+800-K70+900、刘家桥两侧桥头各30m挖除原路面结果层后重新铺筑4cmSBS改性AC-13C沥青混凝土+6cmAC-20C沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石基层。K72+250-K73+450、K73+580-K74+300路段本段以预防性养护为主,对轻微龟裂、松散路段采取铣刨4cm老路面层,铺设高性能聚酯玻纤布,再铺设4cmSBS改性AC-13C沥青混凝土。对严重单条裂缝、松散、坑槽、沉陷、车撤路段采取铣刨12cm老路面层后,铺设高性能聚酯玻纤布后,再铺筑4cmSBS改性AC-13C沥青混凝

21、土+7cmAC-20C沥青混凝土。K69+650、K69+840、K71+970、K73+560混凝土破碎面板更换K69+650、K69+840、K71+970位置混凝土面板尺寸为4.5m3m,K73+560处面板尺寸为5.2m3m,面板厚度暂按22cm考虑,实际以施工阶段开挖结果为准。(3) 路面罩面设计:b、 路面结构K67+404-K69+520路面结构采用5cmSBS改性AC-13C沥青混凝土+7cmAC-20C厂拌沥青热再生面层+18cm水泥稳定就地再生基层,原混凝土硬化的路肩挖除后采用与行车道相同的路面设计。其余路段路面病害处治完成后统一用纤维碎石封层罩面(混凝土路面除外)。PR

22、LAST.S抗车撤添加剂的使用本工程范围内凡需新做两层路面结构的路段,下面层均掺加PR LAST.S抗车撤添加剂,使用剂量为沥青混合料的0.4%。b、路线平、纵设计路线平面工程坐标系采用宁波独立坐标系统。本次路线平面拟合老路线形,局部路段线性与老路线性存在偏差,施工时需结合现场情况对偏差路段进行调整,实际操作以老路现状为准。路线桩号与现场里程桩号存在出入,以平面图提供的桩号为准纵断面线性设计工程高程系统采用85高程系统。预防性养护路段及中修路段不重新拉纵断面。纵断面按道路现状纵断面加铣刨、罩面厚度进行。在道路起终点、水泥路相接点及桥梁两头相接处与老路接顺。大修路段由于路面标高,需重新进行纵断面

23、设计。(4) 路面排水设计:主要利用原有排水系统。穿镇路段K69+650-K69+700右侧边沟盖板破损需修复,盖板尺寸50cm60cm10cm。(5) 防护工程:大修路段利用原有防护系统对施工过程中损坏部分进行修复。经现场调查,K68+760-K68+775处15m长的挡墙压顶损坏需修复。K70+018-K70+020处右侧2m挡墙压顶需修复。K73+875-K73+885处左侧10m长高3.5挡墙损坏需重建。(6) 交叉口及安全设施改造设计:本项目平面交叉数量和平面位置维持现状不变,铺筑后接顺交叉口。经过对老路标志调查,大修路段标高抬高后,沿线交通标志皆满足净空要求,现有交通标志维持不变。

24、本工程为双向两车道,对K65+404-K67+780道路路中心线:中心分界线为长4m,间隔6m的黄色虚线;急弯路段及坡陡路段中心线采用黄色实线,线宽15cm,车行道边缘线宽20cm。人行道口处标画人行横道线,交叉口和人行道口前标画人行横道预告标线。起点交叉口设置见起点交叉口标线设置图。本项目标线全部采用双组份标线,双组份标线为膏状,无溶剂的冷塑道路道路标线材料。通过使用固化剂发生反应。使用98:2的混合比例。同时,双组份材料还根据不同气候条件修改配方为寒冷天气/一般天气/炎热天气三种配方。通过不同混合比也可以适用不同的气温施工。双组份标线具有以下优点:超强的耐磨性极佳的夜间及雨夜反光效果具有良

25、好的防滑效果具有超长的有效使用寿命双组份标线是低粘度,具有良好的流动性,与地面的粘结度高的标线。可平涂,结构型或手工涂划。双组份标线的使用范围:通过使用不同细度的面撒玻璃珠和防滑材料,作为标线可以实现/型标线;也可以作为彩色防滑路面材料使用。建议使用于高交通流量的水泥或沥青道路表面。通常提供白色和黄色,也可根据要求生产任何其他颜色的材料。标线配方适用于刮涂、挤出式和结构型施工方式。彩色防滑路面可采用刮涂形式。标线平涂厚度为1.55mm。建议使用于高交通流量的水泥或沥青道路表面。表撒玻璃珠:在双组份标线涂划后应立即使用细玻璃珠。可下沉50%,以增加反光面。双组份标线的线宽,线型等参照老路标线。S

26、311象西线(K67+400-K74+300段)2014年路面大中修工程路基标准横断面如下:1.2.4沥青路面工程数量本项目铣刨4cm为357.8m2,铣刨10cm为14280.0m2,就地再生基层18cm为16434.0m2,水泥稳定基层为2412.2m3,水泥稳定碎石5%(18cm)为1020.0m2,挖土方224.1m3,挖除原路肩952.2m3,挖除基层(18cm)1920.0m2,SBS改性AC-13C(5cm)16434.0m2,SBS改性AC-13C(4cm)1377.8m2,AC-20C(7cm)1337.8m2,厂拌热再生沥青下面层(7cm)16434.0m2,聚酯玻纤布47

27、7.8m2,粘层16791.8m2,封层17454.0m2,乳化沥青纤维封层23520.0m2,PR LAST.S抗车撤添加剂11227.7kg。本项目挖方主要为修缮道路的面层,项目挖方大部分无法作为填方回填,需设置临时堆土场,并采用薄膜覆盖、干砌石挡墙及排水沟等防止水土流失。项目填方材料由商购解决。1.3工期安排本工程施工组织安排暂定3个月。与本项目有关的原有污染源及主要环境问题S311省道象西线(K67+400-K74+300段)位于宁海县深甽镇境内,S311(象西线)宁波段主要串联象山、宁海,与甬台温高速公路相交。是象山、宁海象山港南岸对外交通的主干线;是宁海西部地区一条重要的东西向交通

28、干线;是宁海连接新昌的一条重要交通干线;是宁海旅游带的一条交通干线。(1)交通量预测分析类比同类项目,本路段的交通量预测结果如表1-1所示。表1-1 特征年本项目预测交通量(pcu/d)年份2012201520202030象西线(梅林至新昌界)9518108281244814110根据该道路实际运行情况,昼间按16小时计算,夜间按8小时计算,夜间车流量按日均车流量的10计算,高峰小时车流量按全天24小时交通量的8%计算,大型车所占的比例按30%计算,得到本段公路在营运初期2015年和营运中期2020年的昼间平均、夜间平均、高峰小时交通量如下表1-2所示。表1-2 本项目营运初期(2015)和中

29、期(2020)交通量(辆/h) 预测时间2015年2020年小型车大型车小型车大型车昼间平均362157416181夜间平均72328336高峰小时463201533232(2)项目工程污染源分析废气:本工程营运期环境空气污染源主要为机动车尾气,主要污染物为NO2、CO等。营运期机动车废气污染物主要来自曲轴箱漏气,燃料系统挥发和排气筒的排放,而大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管。一氧化碳是燃料在机内不完全燃烧的产物,主要取决于空燃比和各种汽缸燃料分配的匀均性。氮氧化物产生于过量空气中的氧气和氮气在高温高压的气缸内。碳氢化合物产生于汽缸壁面淬冷效应和混合气不完全燃料烧。

30、根据现有车流量、车速、不同车型的耗油量及排放系数计算可知,现阶段CO 为0.06 mg/ms,NO2 为0.042 mg/ms。噪声在公路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳态源。汽车在公路上行驶时,轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转(如发动机、排气管等)以及偶发的驾驶员行为(如鸣笛、刹车等)都是产生噪声的原因。公路路面平整度等原因而使行驶中的汽车产生整车噪声。表1-4 汽车行驶噪声值调查结果车型运行情况噪声值(dB)小型车怠速行驶59-76正常行驶61-70鸣 笛78-84中型车怠速行驶62-76正常行驶62-72鸣 笛75-85大型车怠速行驶65-78正常行驶65-80鸣 笛75-8

31、5根据公路沿线调查及现状声环境监测结果,现阶段公路交通噪声对沿线敏感点昼夜间均满足声环境质量标准(GB3096-2008)中的1类标准。(3)废水本工程营运期间污水来源主要为公路路面径流对附近水体的影响。路面径流属于非经常性污水,主要是雨水冲刷路面形成。径流中的主要污染物是CODCr、石油类和SS,1小时内形成高峰,以后随着时间的推移,浓度呈下降趋势。2建设项目所在地自然、社会环境概况自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)2.1 地理、地形、地貌2.1.1 地理位置宁海县地处浙江省东部沿海,宁波市南端,属宁波市管辖,介于北纬29052932,东经12109121

32、49之间,南北宽49.4 km,东西长64.4 km,县域土地总面积1843 km2。宁海县东邻象山县,南接三门县,西界天台、新昌,北毗奉化,地理位置优越。象山港横贯东北,三门湾瀛环于东南,海岸线长达176 km2,港区开阔,水深浪静,不淤不冻。象山港插入县域内,全县拥有沿海码头4座,航运通达国内各沿海港口及长江中下游城市。34省道(甬临线)、38省道(象西线)和74省道(盛宁线)贯穿境内,甬台温高速公路和甬台温铁路由北向南穿过宁海县,交通便利。离杭州261 km,南距临海76 km,温州282 km。S311象西线(K67+400-K74+300段)2014年路面大中修工程,位于宁海县深甽镇

33、境内,联接象山与新昌的主要道路。S311省道象西线(K67+400-K74+300段)起点接于象西线原公路K67+400,终点接于象西线原公路K74+300,道路全长6.9公里。公路两侧主要为农田、山体和村民住宅。详见附图2、附图3。2.1.2地质地貌地形属沿海丘陵平原区,地势西高东低,西部为山地丘陵区,中部和东部有面积大小不等的海滨冲击平原。区域构造属华南台块浙闽隆起带东南沿海断裂褶皱区,新华夏系一级第二隆起带东北端。地质简单,断裂发育,属滨海丘陵地带。天台山脉中段横亘全境,西北部、西部和东部多低山,最高峰蟹背尖海拔954 m。全县地势自西向东南倾斜,北部、东南部和南部各有小块平原。全县总面

34、积1843 km2,全县山地丘陵面积占74,内陆低山面积167.25 km2;丘陵面积986.75 km2;平原面积480.6 km2。有14条河流独立入海。沿海有岛屿44个,礁55个。大陆海岸线长166.48 km,滩涂宽广,约191.758 km2,水道纵横,其中三门湾内水道3条,象山港内水道4条。2.1.3 气候气候属亚热带季风气候,四季分明,气候温和湿润,雨量充沛,日照丰富。据坎门气象站多年资料统计,主要特征为:1)气温年平均气温 16.1最热月平均气温 27.5最冷月平均气温 4.62)降雨年平均降雨量 1662.7 mm年最大降雨量 2181.3 mm年最小降雨量 785.1 mm

35、四季有雨,56月为梅雨季节,雨量较多;盛夏7、8月是干旱季;710月台风出现频繁;相对湿度在80%以上,年均总辐射量108 kCa/cm2,平均日照数为1950.1 h,多年平均蒸发量10001600 mm。3)风况年主导风向 南(S)年平均风速 2.44 m/s最大风速 2.56 m/s4)湿度年平均相对湿度 83%月平均最大相对湿度 87%月平均最小相对湿度 77%2.1.4 水文特征宁海县河流依山势东流入海,主要有白溪、大溪、凫溪、清溪、中堡溪等。白溪源出天台县华顶山,主流经宁海县西南干山与南部干山之间地区,东出水车入白峤港,县内流长54.9公里,为宁海县最大溪流。大溪系白溪支流,源出深

36、甽镇马岙第一尖南麓,流域夹于中部干山与西南干山之间,于水车马婆园汇入白溪。凫溪源出第一尖北麓,流经西北干山与中部干山之间地区,东出紫溪如铁江。清溪源出天台县苍山北麓,入宁海县桑洲镇,处于南部干山之南,出三门县、沙柳镇入旗门港。中堡溪源于宁、象交界之茅芦岗,流经中部干山东端之西南,南流入胡陈港水库。均系山溪,流短水急,无结冰期,有灌溉之利,但不通航运。此外,较大的独立河流有颜公河、石门溪、汶溪、西仓溪、力洋溪、茶院溪等。社会环境简况(社会经济结构、教育、文化、文物保护等)2.2 社会经济概况宁海县位于宁波市境南部沿海,介于北纬29052932,东经1210912149之间,南北宽49.4 km,

37、东西长64.4 km,县域土地总面积1843 km2,人口61.93万,辖4个街道、14个乡镇、28个实有社区、12个空挂社区、363个行政村。同三线高速公路和省道甬临线纵贯县境。境内旅游资源丰富,有全国三大著名温泉之一的南溪温泉和白溪天河等景区,是全国生态示范区建设试点县;工业有模具制造、汽车配件、文具灯具、机械电子等;海水养殖居全省第一,望海茶为国内优质名茶。曾涌现出胡三省、方孝孺、柔石、潘天寿等名人志士,是徐霞客游记开篇地。2013年国民经济平稳增长。初步核算,全年实现生产总值384.48亿元,按可比价计算,比上年增长9.1%,其中,第一产业增加值39.33亿元,增长2.1%;第二产业增

38、加值208.43亿元,增长8.8%(其中工业增加值187.39亿元,增长8.5%,建筑业增加值21.04亿元,增长11.8%);第三产业增加值136.72亿元,增长11.6%。三次产业的比重为10.2:54.2:35.6,第三产业增加值比重比去年同期提高1.2个百分点,人均生产总值62262元,按年平均汇率(1美元=6.1927元人民币)折算为10054美元,增长8.7%。经济主体总量保持稳定增加。2013年度新增个体户6002户,总数达到28689户,资金数额22.07亿元;新增内资企业1923户,总数达到10708户,注册资本(金)272.6亿元;新设农民专业合作社183户,总数达到142

39、1户,出资额14.4亿元,新增外资企业32户,总数达到347户,注册资本83139万美元。完成个体工商户转型升级867户,注册资本累计1.9亿元,一年完成了三年任务,其中转型为个人独资企业799户,转型为有限公司59户,转型为合伙企业9户。财政收支稳定增长。全年完成公共财政预算收入60.41亿元,比上年增长9.5%。其中:中央级财政收入27.27亿元,增长7.7%;地方级财政收入33.14亿元,增长11.0%。在地方税收中,增值税、营业税和企业所得税分别增长7.2%、9.7%和15.2%。全年公共财政预算支出46.71亿元,增长12.0%,财政支出向民生倾斜,其中教育支出9.24亿元,增长7.

40、8%;社会保障和就业支出5.85亿元,增长13.6%;医疗卫生支出4.53亿元,增长14.3%。认真落实中央八项规定和厉行节约反对浪费条例,大力压缩一般性支出,全年一般公共服务支出增长4.8%,增速比上年下降3.9个百分点。2.3生态环境功能区规划概况根据宁海县生态环境功能区规划(2008年4月)和宁海县生态环境功能区规划调整(2011年10月),宁海县生态环境功能小区仍然为28个,且禁止准入区、限制准入区、重点准入区和优化准入区数量和原规划保持一致,分别为6个、11个、3个和8个。调整后各类功能区面积分别为300.64平方公里、1147.89平方公里、158.56平方公里和56.97平方公里

41、,占总陆域面积的比例分别为18.07、68.96、9.55和3.42,其中,重点准入区和优化准入区面积占12.97%。本项目位于深甽城镇发展生态环境功能小区(III1-60226D01),属于优化准入区,面积3.49平方公里,位于深甽镇中心建成区,主要生态环境功能为保障城市生态安全,促进社会和生态平衡发展,发展相关生态产业的生产功能。1、生态环境保护目标(1)环境质量目标:水环境目标达到类,空气环境质量达到功能区要求(2)生态保护目标:近期人均公共绿地面积14平方米。远期人均公共绿地面积15平方米以上。(3)污染控制目标:近期,重点工业污染源排放达标率达100,生活垃圾无害化处理率达到95以上

42、。远期,生活垃圾无害化处理率达到100%,生活污水集中处理率达到70以上。(4)总量控制目标:近期工业COD、氨氮点源允许排放量为2.56 t和1.03t。远期工业COD、氨氮点源允许排放量为1.77t和0.71t。2、建设开发活动的环境保护要求(1)严格执行产业导向政策,加强产业集聚,重点发展一类企业(如通信器材、机械加工、光通信等),禁止发展浙江省工业污染项目(产品、工艺)禁止和限制发展目录(第一批)、宁波市产业发展导向目录中规定的禁止类和限制类项目,尤其严格限制发展高水耗行业。(2)控制小区的发展规模,加强对用地企业的服务和指导;严格控制入区企业,入区企业必须低能耗、低水耗、低污染、低排

43、放。2020年完成深甽镇生态工业小区建设。城镇中心区域优先发展第三产业和高新技术产业。规模以上企业新建项目单位新鲜水耗控制在 40t/万元以下;新建项目需增加排污总量的,须在同区或替代削减1.5倍以上的同类污染物的排放总量,或经市环保局批准从其它区域调用总量。3、污染控制措施(1)发展生态工业,淘汰工艺落后和污染严重的企业,企业污染物达标排放。深化工业点源污染治理,加强对主要污染企业的管理工作,巩固“一控双达标”成果,确保污染物全部稳定达标排放。2020年建成企业和工业小区层面的ISO14000环境管理体系、工业小区废物交换系统(WES)以及工业小区的生态信息公告制度等。(2)积极推行清洁生产

44、,首先在铝制品、化工、造纸等重污染行业试行,鼓励一批有影响、有实力的企业率先通过清洁生产认证。至2012年,工业用水重复利用率争取达到60以上,工业固体废物的综合利用率达到50以上。加快环境基础设施建设,进一步完善城市污水处理和城市生活垃圾收集系统。2010年建成城镇污水处理厂,完善镇建成区内雨污分流的排水管网系统。4、生态保护与建设加快旧城改造、撤村建居,加强居住区生态建设,增加绿地面积,完善社区基础设施配套建设,健全社会服务体系,营造和谐的生态人居环境。2008年完成新镇区的基础设施、公共设施建设。S311象西线(K67+400-K74+300段)2014年路面大中修工程,位于深甽城镇发展生态环境功能小区(III1-60226D01),本次项目的建设主要是对现有公路路面进行改造,不涉及到大面积土方开挖,建设过程中水土流失量较小;项目改造后对治理区域水土流失有较为明显的效益,因此项目的建设符合该生态功能区域要求。3环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等)3.1 环境空气质量现状与评价为了解项目所在址环境空气质量,本评价采用2013年跃龙站常

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