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1、柴油机供给系,第一节 供给系的组成及燃料第二节 可燃混合气的形成与燃烧室第三节 喷油器第四节 喷油泵第五节 转子分配式喷油泵第六节 调速器第七节 喷油提前角调节装置第八节 柴油机供给系的辅助装置第九节 PT燃油供给系统第十节 废气涡轮增压,第一节 供给系的组成及燃料,一、组成燃油供给装置：油箱、输油泵（低压油泵）、滤清器、喷油泵（高压油泵）、喷油器（油嘴）空气供给装置：空气滤清器、进气管混合气形成装置：燃烧室废气排出装置：排气管、消声器,二、柴油,性能指标：发火性：表示自燃能力，用十六烷值表示。蒸发性：50%、90%、95%馏出温度。粘度：流动性。粘度大，难以滤清、沉淀；流动阻力大；雾化差；粘
2、度小，在喷油器、喷油泵中易漏失。凝点：失去流动性的温度。柴油牌号 10号 0号-10号-20号-35号 凝 点 10 0-10-20-35与汽油比较蒸发性：汽油干点约205、柴油95%馏出温度350-365；粘度：柴油大于汽油。,第二节 可燃混合气的形成与燃烧室,一、可燃混合气的形成与燃烧四个阶段备燃期喷油开始=燃烧开始速燃期燃烧开始=最高压力点缓燃期最高压力点=最高温度点后燃期最高温度点=燃烧停止,第二节 可燃混合气的形成与燃烧室,一、可燃混合气的形成与燃烧特点混合气形成时间极短（汽油机360曲轴转角，柴油机15 30）混合气的形成与燃烧交错进行混合气浓度不均匀燃烧粗暴要求较大的充气效率 燃
3、烧完全十六烷值高（自燃能力强）备燃期短、工作柔和压缩比大 提高温度、促进蒸发喷油压力大 雾化好燃烧室内空气流动剧烈 混合均匀,二、燃烧室,结构要求合理组织气缸内的气流运动，促进空气与燃料的混合，并迅速分布到整个缸内，保证燃烧过程完善。混合气形成同时存在两种方式油膜逐层蒸发：工作柔和，起动困难；雾状空间混合：工作粗暴，起动性好。,统一式燃烧室,由凹顶活塞与缸盖底面形成。型燃烧室以空间混合为主。球型燃烧室以油膜蒸发为主。,分隔式燃烧室,由主燃烧室和副燃烧室组成。分隔式燃烧室对喷油系统要求不高，工作较柔和；油耗较高、起动性能较差。涡流室燃烧室在副燃烧室里靠强烈的涡流基本完成混合。预燃室燃烧室在主燃烧
4、里靠小孔节流作用产生涡流完成混合。,第三节 喷油器,要求一定的喷射压力、射程、喷注锥角；迅速切断而不滴漏。一、孔式喷油器用于统一式燃烧室通常18孔孔直径0.20.8mm,第三节 喷油器,二、轴针式喷油器用于分隔式燃烧室喷油压力较低通常1个喷孔孔径较大，13mm,第四节 喷油泵,功用定时、定量向喷油器输送高压燃油要求按发火顺序供油各缸供油量均匀各缸供油量提前角一致供油停止迅速，以免滴漏类型柱塞式；喷油泵一喷油器；转子分配式,第四节 喷油泵,BC型喷油泵,II号喷油泵,P7型喷油泵,B型喷油泵,Z型喷油泵,柱塞式喷油泵泵油原理,柱塞有效行程决定泵油量；出油阀弹簧预紧力决定供油压力。,柱塞式喷油泵泵
5、油原理,柱塞式喷油泵结构,供油压力的建立供油量的调节供油时刻的调节（整体、分泵）,第五节 转子分配式喷油泵,径向压缩式,第五节 转子分配式喷油泵,轴向压缩式,第六节 调速器,由于油孔的节流作用（速度越高，节流作用越大），速度越大，供油越提前，断油越延后，即供油量越大。油门踏板不变，若转速升高，供油量就自行增大，转速就更高。“飞车”油门踏板不变，若转速降低，供油量就自行减少，转速就更低。“熄火”,第六节 调速器,一、按功能分类两速调速器为限制最高转速，稳定怠速，自动调节供油量。全速调节器使发动机在任一选定的转速下稳定工作二、按转速传感器分类气动式调速器用进气管的真空度变化，调节供油量机械离心式调
6、速器用飞块离心力调节供油量复合式调速器同时采用气功式、机械离心式,两速调速器,机械离心式两速调速器,全速调节器,气动式全速调节器,第七节 喷油提前角调节装置,最佳供油提前角应随供油量、转速而相应变化。供油量，提前角；转速，提前角。调节提前角一般调节曲轴与喷油泵凸轮轴的相对角位置。调节装置供油提前角自动调节器根据转速，利用其中飞块的离心力进行调节。联轴节停车时，手动调节。,第八节 柴油机供给系统的辅助装置,一、柴油滤清器喷油泵和喷油器对柴油的清洁度要求很高,第八节 柴油机供给系统的辅助装置,二、输油泵类型活塞式；膜 片式；齿轮式；叶片式。活塞式输油泵结构和工作原理,第九节 PT燃油供给系统,喷油
7、量的控制 柱塞泵和转子分配泵的供油量取决于柱塞的有效行程大小；PT泵的供油量由喷油器的进油压力P和进油时间T来控制。一、组成二、喷油器喷油量就是进入锥形空间的油量，其大小取决于计量量孔进口压力和该量孔开启的时间。改变燃油泵的输油压力，则喷油器的进口压力亦相应改变 P发动机转速变化，则计量量孔开启时间相应变化 T该喷油器兼起喷油泵（建立喷油压力）的作用，故称“泵喷油器”。,第九节 PT燃油供给系统,三、燃油泵作用给喷油器提供适当压力的燃油能根据不同转速、负荷，相应改变输油压力和输油量（转速，压力；）限制发动机超速和稳定怠速（调速器的作用）,第十节 废气涡轮增压,增压过程废气 涡轮机 压力机 提高
8、进气压力 增加充气量废气涡轮增压器工作原理,第十节 废气涡轮增压,二、废气涡轮增压器的构造恒压式各缸排气岐管接到一根总管，通向喷嘴环脉冲式相邻缸的排气道分接到两根排气岐管，分别通向半圈喷嘴环。目前汽车上多采用脉冲式。,发火次序1-5-3-6-2-4排气歧管分组1、2、3 4、5、6,废气涡轮增压器工作原理,第十一节 新技术柴油机,低排放 节能经济分类：高压共轨 单体泵 泵喷嘴,单体泵,电控单体泵的优势,喷射规律后三角形，燃烧更充分，效率更高，并降低了排气污染和燃油消耗率由凸轮轴通过挺柱驱动，结构紧凑，刚度好最高喷油压力高高压接头少，可靠性好较小的安装空间高压管短，且标准化具有自排气功能换泵容易
9、,发动机共轨系统,高压共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器的作用。,高压共轨系统,共轨系统特点,1、共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。,2、可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120MPa200MPa），可同时控制 NOx 和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放要求。,3、柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机 NOx，又能保证优良的动力性和经济性。,4、由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，
10、各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。,油耗低，全转速下噪声低，高可靠性，最大程度减少了可见与不可见的排放污染。,共轨系统主要生产厂家,德国 ROBERT BOSCH 公司的 CR 系统 日本电装公司的 ECD-U2 系统 英国的 DELPHI 公司的 LDCR 系统等 意大利的 FIAT 集团的 unijet 系统,使用共轨发动机的目的：,共轨柴油机,1、降低柴油机的污染物，满足日益严格的排放标准。,2、提高柴油的燃烧效率，减少柴油机的油耗。,3、提高发动机的功率。,4、提升发动机的加速性能、冷车起动性能。,对柴油机电控系统的要求,提高柴油机的经济性和降低排放,提高发动机工作的可靠性,对柴油机运行工况进行实时高精度控制,较强的适应性,本节完,
