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1、目录 页码范围及总则1.1 SCOPE范围51.2 REFERENCED DOUMENTS参考资料.51.3 DEFINITIONS定义.6SECTION 2 INVESTIGATIONS勘察2.1 SURVEYS测量.132.2 GEOTECHNICAL地质.142.3 WIND, HYDRODYNAMICS AND SEDIMENT MOVEMENT ASSESSMENTS风、水力及泥沙运动评估.14SECTION 3 DIMENSIONAL CRITERIA标注标准3.1 CHANNEL WIDTHS水道宽度183.2 WATER DEPTHS水深.213.3 BERTH SIZES码头
2、大小.223.4 BERTHS FOR HIRE CHARTER YACHTS AND POWER BOATS租用游艇及汽艇的锚位.243.5 WALKWAYS, FINGERS, AND MOORING POINTS通道、支道及停泊点.253.6 GANGWAY REQUIREMENTS舷梯要求.25SECTION 4 LOADING AND STABILITY装载量及稳定性4.1 GENERAL总述264.2 LOAD COMBINATIONS FOR LIMIT STATE DESIGN极限状态设计的荷载组合.264.3 ACCESS TO STRUCTURE结构通道.274.4 DEA
3、D LOADS恒荷载.274.5 GANGWAY LIVE LOADS舷梯活荷载.274.6 FIXED STRUCTURE LIVE LOADS固定结构活荷载274.7 FLOATING STRUCTURE LIVE LOADS浮动结构活荷载.284.8 ENVIRONMENTAL LOADS环境荷载.294.9 BERTHING AND MOORING LOADS停泊点荷载.344.10 ANCHOR LOADS锚荷载.344.11 LATERAL DISPLACEMENT LOAD ON GANGWAY舷梯横向位移荷载344.12 STABILITY稳定性344.13 PILE HEIG
4、HTS桩柱高度.354.14 POSITIVE FLOTATION正漂浮性.35SECTION 5 DESIGN CONSIDERATIONS设计依据5.1 PONTOON MARINA SYSTEMS浮式游艇码头系统.365.2 MATERIAL CONSIDERATIONS材料依据.365.3 PILES桩柱.375.4 NAVIGATION AIDS导航设施37SECTION 6 SERVICES服务6.1 GENERAL总述.386.2 FIREFIGHTING消防.386.3 WATER SUPPLY供水396.4 WASTE MANAGEMENT废物处理396.5 LIGHTING
5、照明.406.6 STORMWATER CONTROL AND DISPOSAL暴雨控制及处理.406.7 ELECTRICITY电力406.8 TELEPHONES电话406.9 FUEL SUPPLY燃料供应40 6.10 SANITARY FACILITIES AND SHOWER卫生设施及淋浴40SECTION 7 ONSHORE BOAT FACILITIES岸上船只设施7.1 GENERAL总述.417.2 BOAT LAUNCHING RAMPS船只下水坡道417.3 DRY STORAGE干燥储存库437.4 LAUNCHING AND RETRIEVAL FACILITIES
6、下水及提升设施43SECTION 8 TRAFFIC AND PARKING交通及泊车8.1 TRAFFIC交通.458.2 PARKING泊车45APPENDICES 附录A METACENTRIC HEIGHT METHOD OF STABILITY CALCULATION关于稳定性计算的定倾中心高度方法.47B MARINA ONSHORE SERVICES AND FACILITIES游艇码头岸上服务及设施52澳大利亚标准澳大利亚标准游艇码头设计指南第一部分 范 围 及 总 则1.1 SCOPE范围此标准为适合长为50米以下船只的游艇码头设计提供指南。此标准涵盖了固定停泊点及浮式游艇码
7、头系统、单独浮筒及浮动波浪衰减器、同时，本书也为岸上设施如干燥船只储存库、吊艇架、起船台、升船斜坡道及相关泊车设施提供了设计指南。注意：1 此文件用作指南，不得被用作设计规范。2 游艇码头的环境影响应依相关部门的要求进行评估。1.2 REFERENCED DOCUMENTS参考资料此标准参考以下文件：AS1170 最低结构设计荷载1170.1 第一部分：恒荷载、活荷载及荷载组合1170.2 第二部分：风荷载1428 通道及机动性设计（全部）1657 固定平台、通道、楼梯及爬梯的设计、构造及安装1851 防火设备的维护（全部）2890 街道外泊车2890.1第一部分：泊车设施3004 低电压下游
8、艇码头及游艇的电动安装3600 混凝土结构4100 钢铁结构4586 新型徒步表面材料的耐滑性分类AS/NZS1418 起重机（包括绳索起重机及绞盘起重机）1418.1第一部分：总体要求1418.2第二部分：系列绳索起重机及绞盘起重机1418.7第七部分：建筑者的绳索起重机及相关设备1418.9第九部分：运载工具的绳索起重机1664 铝结构3000 电动安装（即澳大利亚/新西兰的布线规则）NASNAS54 澳新道路协会的交通工程惯例1.2DEFINITIONS 定义以下定义适用于此标准的目的。1.2.1 Australian height datum (AHD) 澳大利亚高程基准此基准用于土地
9、勘测，符合全国基准水平。1.2.2 Attenuator 衰减器一种浮动的降低波浪高度的屏障。1.2.3 Berth 泊位专门用于储存湿船只、并将其系于一个固定或浮动的游艇码头的一片水域，允许跨过水域走向船只。注意：游艇码头的船只一般占用单个或两个锚位。1.2.4 Berth, double 双泊位泊两只船的支道浮子与桩柱之间的锚位（见图1.1）。图1.1 双锚位1.2.5 Berths, fixed 固定锚位由打桩通道（码头）及系泊桩组成的锚位（见图1.2）图1.2 固定锚位1.2.6 Berths, floating 浮动锚位由浮动的且无其他结构支持的通道组成的锚位。这些浮动通道可以用定位
10、桩、锚链或缆来定位，让它们能自由竖直移动。船只通过支道浮筒或旁边的锚位结构系于单泊位或双泊位。（见图1.3）图1.3 浮动泊位1.2.7 Berth, single单锚位泊一只船的支道浮子与桩柱之间的锚位（见图1.4）图1.4 单锚位1.2.8 Boat beam 船宽包括所有永久附件的最大船只宽度。1.2.9 Boat length 船长包括船首斜桅及尾吊柱/绳索甲板的船只两端之间的长度。1.2.10 Channel 航道允许船只航行的无障碍的水道。1.2.11 Channel, entrance 航道入口允许船只在游艇码头及主水道间移动的航道（如河流、海湾）（见图1.5）图1.5 航道1.
11、2.12 Channel, interior 内航道允许船只在航道入口及航路间移动的航道。（见图1.5）1.2.13 Channel depth 航道深度海图基准面以下的航道水深。1.2.14 Channel width 航道宽度在指定航道深度下可用于航海的航道宽度。1.2.15 Chart datum (CD) 海图基准面用于澳大利亚的海道测量图或其他特定地区的水道测量的基准。 注意：此基准通常符合LAT水平。1.2.16 Chine 脊柱任何浮动部分的较低外线。1.2.17 Dry storage (dry stack) 干燥储存库（干仓） 中小型船只的储存库，一般有一个多层托架系统。（见
12、图1.6） 注意：用叉车、起重机或其他设备将船只运往水面或从水面运回来。图1.6 干仓1.2.18 Fair chart (collector sheet) 公平海图（收集者图纸）（待定） 所有现有水道测量数据的编汇。1.2.19 Fairway 航路锚位行列之间的无障碍水道，允许船只在内航道与单独锚位之间移动。（见图1.5）1.2.20 Fetch 风区风浪发生的开阔水面区域。1.2.21 Finger 支道连接于走道的固定或浮动的结构，能在其上徒步走向停泊船只或从停泊船只走回。（见图1.7）图1.7 走道1.2.22 Floating structures, stabilized 稳定的浮
13、动结构 通过连接的支道展示其充分稳定性的结构，其形状为L形或T形或其他相似的稳定性状。任何连接应能传递稳定力。1.2.23 Floating structures, non-stabilized 不稳定的浮动结构不含1.3.22中详述的稳定性成分的浮动结构。如矩形平面浮筒。1.2.24 Freeboard 干舷静水平面与铺板标高之间的距离。1.2.25 Gangway 舷梯固定码头或岸头与浮动结构之间的徒步通道。（见图1.8）图1.8 舷梯1.2.26 Hardstand 硬质坪通常无遮掩的用于储存船只、上油漆、上防污漆及进行维修工作的一片铺设的区域。1.2.27 Highest astron
14、omical tide (HAT) 最高天文潮（HAT）某特定地点一年中最高的预测天文潮水平。1.2.28 Lowest astronomical tide (LAT) 最低天文潮（LAT）某特定地点一年中最低的预测天文潮水平。可能与该地点的海图基准面相符。注意：有可能出现负潮。1.2.29 Marina 游艇码头浮筒、防波堤、突码头或相似结构的组合，专门设计或改编用于为娱乐性船只提供停泊。这组结构可能包含滑道、船只维修及维护的设施、燃料供应设施、供应品及附件等辅助物品。1.2.30 Mooring 停泊处 用于船只停泊的分离或独立的结构。1.2.31 Pontoon 浮筒一个浮动的平台。（见
15、图1.8）1.2.32 Sea, beam 横浪横22.5以内的海浪。1.2.33 Sea, head 顶头浪 中心线以上22.5以内的海浪。1.2.34 Sea, oblique 斜浪 非顶头浪（1.3.33）或横浪（1.3.32）的海浪。1.2.35 Seawall 护岸将海与陆地分开的结构。1.2.36 Seiching 假潮在封闭或半封闭水体的长时间振荡波浪运动，依靠流域几何，反映海湾、波浪周期及共振的特点。1.2.37 Sewage pumpout facility 污水泵设施抽出船上污水槽的污水的装置。它们通常通过一个小泵房与主污水系统起来。1.2.38 Slope 斜率相对于维度
16、中横坐标变化的垂直变化。1.2.39 Straddle carrier 提升机设计用于垂直升降船只、运送船只进出水域并运去维修或储存区域。（见图1.9）1.2.40 Walkway 走道1.3.40.1 Primary walkway 初走道为岸上和二次走道之间提供徒步通道的结构。（见图1.7）1.3.40.2 Secondary walkway 二次走道为锚点与初走道或岸上之间提供徒步通道的结构。通常与航路平行。（见图1.7）1.2.41 Wave height 浪高1.3.41.1 Design maximum wave height (H1) 设计最大浪高（Hl）一段时期内测量的波浪中最
17、高的百分之一的平均高度（从浪顶到浪谷）。1.3.41.2 Significant wave height (Hs) 显著浪高（Hs）一段时期内测量的波浪中最高的三分之一的平均高度（从浪顶到浪谷）。S E C T I O N 2 I N V E S T I G A T I O N S 第二部分 勘 察2.1 SURVEYS 测量2.1.1 General 总述2.1.1.1 Survey grid 测量网格一个统一的测量网格应该应用于整个项目。所有陆地及水道测量都应用这个测量网格。应考虑把项目的测量网格合并于区域调整测量网格，如国际测量网格或澳大利亚地图网格。若采用了当地测量网格，应在图纸上清楚
18、标明，同时，应将其与已建立的区域调整测量网格间的关联在图纸上指明。2.1.1.2 Survey datum 测量基准所有的测量数据应归纳入一个公认的基准，可以是海图基准面或澳大利亚高程基准。海图基准面是海运工程及离岸地势的测量及绘图的首选基准，因为它提供了适于航行水深的直接关联。澳大利亚高程基准通常用于陆地测量，但这与海图基准面在特定地点通常没有限定性关联。任何项目的所有测量及设计水平都应归纳与相同的基准。图纸上应画有表明特定地点中澳大利亚高程基准和海图基准面之间的关联。若采用了其他当地测量网格，应在图纸上建立并报告其与澳大利亚高程基准和/或海图基准面之间的关系。2.1.2 Hydrograp
19、hic survey 水道测量水道测量应包含工程推荐地点（假设它低于高海潮水平）、近航线及任何没有充分测量数据对近岸设计波浪、水流及空隙作适当评估的近岸水体。测量数据也应包含充分细节以评估影响推荐游艇码头及临近海滩的沿海加工。若必须处理海中的挖出物，在处理前后需要做关于处理地点的水道测量。所有水道测量的高程基准水平都应出于海图基准面。由于大多数陆地测量都基于澳大利亚高程基准，所以应在图纸上画出澳大利亚高程基准和海图基准面之间的关系。2.1.3 Terrestrial surveys 陆地测量应对项目地点包含的土地范围作陆地测量。可能被推荐游艇码头影响的临近海岸线区域都应作陆地测量。若临近海岸线
20、包含海滩，必须提供海滩剖面数据。应清楚识别所有如防波堤、坡道、海塘、暴雨排水口、下水道、外露岩石等要素。2.1.4 As-constructed survey 构造纵览完成所有项目工程之后，应准备一个覆盖项目地点的构造纵览计划。计划应提供有助对所有要素准确绘图的必要信息。2.2 GEOTECHNICAL 土工技术2.2.1 Geotechnical parameters 土工技术参数决定以下事项经常必须用到关于游艇码头内海床物质的土工技术参数：（1）游艇码头结构的支持系统，如桩、缆或锚链。（2）护岸、防浪堤及任何填海工程的稳定性及沉降特征。（3）对一般自然的沿海及河口加工、水流及波浪的反应，以
21、及对例如螺旋桨尾流及船只尾迹的人造影响的敏感性。（4）缓和挖掘、运输及处理的物料特性。化学测试也是需要的。2.2.2 Excavation of material 挖掘物料海床物料的性质应根据工程及环境目的来确定。海床及海滩的物料性质应用充分细节去定义，以确定挖掘、运输及处理的方法。应识别不同土壤类型的程度及性质。要挖掘或被扰动的土壤性质应测试其经受酸与硫酸盐反应的潜能。若这个潜能得以证明，应建立适当的土壤处理、清理及管理的程序。由于被移动的物料深度通常挺小的，因此传统的地上凿洞并不必然是勘察的最有效工具。例如，若有从陆地到要挖掘的海域的通道，可以用深坑挖沟机。在永久湿润区域，能用一个潜水取芯
22、钻探设备获取大量的浅层土芯样本。有一个与挖掘相关的环境问题与挖掘中要被置于停置状态的物料数量有关。土工技术勘察应识别出增加泥沙流移的潜在影响，这种运输可能是由水道邻近区域的挖泥、清理及其他建筑活动引起的。2.3 WIND, HYDRODYNAMICS AND SEDIMENT MOVEMENT ASSESSMENTS 风、水力及泥沙运动评估2.3.1 Sources of data 数据来源风、波浪、海潮、风暴潮及其他任何的水位数据可以从以下常见来源获得。（1） 气象局（2） 国家潮水设施（3） 工业，尤其是石油工业（4） 负责口岸、海港及海滩的国家政府部门（5） 国防部（6） 第三机构（7）
23、 主要在收集环境数据领域的咨询公司（8） 从事风及波浪数据收集或从气象数据中做出波浪追算的专家顾问。（9） 气象观测的海运记录对于风区形状复杂的地点，或海洋涌会到达的地方，波浪测量和数字模型是必须的。关于泥沙运输的信息挺有限的，因为它通常是特定场域的。最有用的来源是与海滩保护、水道测量的历史记录及空中摄影有关的国家部门。口岸、港口、地方性政府部门以及当地的顾问机构，经常有当地的数据。第三机构从事调查大多数州的海滩行为，也会掌握有用的信息。关于水质的数据信息可以从国家或地方性政府部门获取，信息覆盖面包括健康、水资源、环境、渔业以及污染控制。关于水道及海洋探测的数据，悉尼的澳大利亚水道处有广泛的历
24、史绘图，可以作为公平海图（收集者图纸）获得。负责口岸的国家政府部门及地方性口岸部门是近岸数据的主要来源。2.3.2 Data required and collection methods 所需数据及收集方法2.3.2.1 Wind 风风力设计数据可从AS 1170.2获取，并在必要时以记录用的风力计作为支持。运用风力计的风力测量项目不能测量在实施计划之前可用于数据收集的时标中的极端情况，。这些数据应与区域信息相关联。通常而言，历史风力数据对于设计波浪的追算是必须的。为此，需要一个持续更久的平均风速。一小时、三小时或六小时的平均风速通常是合适的。选择哪个取决于风力模式及发生风力作用的风区的每日
25、变化。必须用方向的风力数据决定风荷载及波浪追算。2.3.2.2 Waves波浪选址的波浪状况包含风浪、海洋涌及船只尾流。游艇码头选址的波浪状况的评估需要以下知识：（1) 包括区域风及当地地形风的风力状况； (2) 四面八方的水域及风区长度；和 (3) 游艇码头选址的水深及沿主要风区方向的平均水深。游艇码头通常是直接暴露于海洋涌下，但更大可能是海洋涌在某程度上通过绕射（围绕岬或防浪堤末端的波浪弯曲）、折射（由于浅水作用产生的波浪弯曲）或反射（波浪被如墙面或防波堤的固体表面反射）而被更改。波浪可以通过追算或波转换程序来测量或确定。通过追算为各重现期的风力事件决定波浪高度及波浪周期时，可以运用在出版
26、文章的计算图表，同时应由有经验的沿海工程师或海洋学家执行。2.3.2.3 Tides 海潮如果项目选址没有潮水位和潮水预测的数据，可通过以下方法确定：（1）安装一个连续记录35天的潮水记录器，或用一个校准的流体动力模型；（2）将记录的潮水数据与附近的永久潮水标准进行对比，使两个地点的水位配合得当。以上方法能建立项目选址的潮水位。2.3.2.4 Storm surge 风暴潮可进行潮水记录的时期内的风暴潮数据能通过对比记录潮水地点的预测水位及记录水位获得。风暴潮是龙卷风或其他极端气象事件的结果，正如极端风力和波浪一样，风暴潮在项目的数据收集期是无法观测到的。风暴潮水位通常是通过经现有历史数据校准
27、的流体动力数据模型建立的。2.3.2.5 Flood levels 洪水位如果历史上未记录洪水位数据，可以用校准的数学或物理河流模型记录。2.3.2.6 Currents 水流游艇码头内的水流通常是由潮水作用或河道水流引起的。力量计算及游艇码头的冲洗预测都需要小潮潮流及大潮潮流的数据。洪水中的水流可以为河道内的游艇码头提供设计荷载。其他水流的原始资料（如密度、风力或诱发的假潮）可能需要量化。这些水流通常会形成一个冲洗游艇码头的重要途径。一些潮流数据能从水道测量图上获取，但通常这些信息不是充分特定场域的，以致不适合游艇码头的设计。无论水流是与潮流、风暴潮或溪流有关，通常必须做详细的测量或数学的分
28、析。水流测量可用测流计或者通过染料或浮标追踪水运动来进行。2.3.2.7 Sediment movement 泥沙运动一个游艇码头经常形成某种形式的河岸或河口或海岸线的突出物。因此，它会对邻近的泥沙运动产生影响。数据可从以下途径获得：(1) 已有海岸线的稳定性；(2) 已有海床包括障碍坡、冲刷坡及沙波（待定）特征的稳定性；(3) 停置泥沙的浓度及频率；和(4) 海床性质及其在水流和波浪活动下的稳定性。预测泥沙流移的方法即对比相关区域的历史测量数据。例如，建好一个防波堤之后马上的泥沙堆积意味着一个沿海搬运率。海岸线变化与历史空中摄影之间的对比也可类似地被运用。若没有测量或摄影数据，可以预测泥沙流
29、移。具体信息包括：(1) 泥沙晶粒大小分布；(2) 泥沙浓度；(3) 原地体积浓度；(4) 作为河道水流、潮流及波能的功能的停置泥沙浓度；(5) 和波浪状况及水链态。这些物理信息可用于简单的实验方程或更复杂的数学模型，来获得泥沙行为的预测。2.3.2.8 Water quality 水质水质标准的信息可从相关法定机构获得。要对游艇码头与周围水体间的水流交换以及其对水体产生的影响做一个分析，可能包括数字模型。应考虑排水口的流入水流。2.3.2.9 Greenhouse effect 温室效应在游艇码头设计中，应考虑因温室效应导致的可能水位变化。S E C T I O N 3 D I M E N
30、S I O N A L C R I T E R I A第三部分 标注标准3.1 CHANNEL WIDTHS 水道宽度3.1.1 Entrance channel 入港航道进入游艇码头的入港航道宽度决定于许多因素，以下是其中的大多数：（1） 降低船只机动性的对风、波浪及水流的暴露度。（2） 港口的船只数量及使用率。（3） 船只的种类及大小。注意：汽艇的机动性通常比帆船好。（4） 提供导航设施的程度。入港航道的最小宽度应是以下宽度的最大值：（1） 20米；（2） (L+2)米，其中L是游艇码头中最长船只的总长度，以米计算；和（3） 5B米，其中B是游艇码头中最宽单体船的宽度，以米计算。入港航道的
31、优先宽度是30米或6B米；取其中最小值。当航道转向时必须拓宽航道。若游艇码头的入口用了台口式防波堤，以致台口淹没于高的潮水，必须有记号描绘航道的边缘。 为了将进入船只港口的波浪最小化，允许在保护防波堤的短程（待定）上缩窄入港航道的宽度。此缩窄部分的最小宽度应取15米与3B米中的较大值，其中B是游艇码头中最宽单体船的宽度，以米计算。3.1.2 Interior channels and fairways 内航道及航路游艇码头内的航道受任何地方的风、波浪及水流的影响，不及它们受船只大小、数量、类型及使用率的影响大。决定内航道及航路的宽度时需要考虑任何用港口的非机动化的帆船或多体船。在一些地方，在决
32、定内航道及航路的宽度时可能需要考虑一些如盛行风的气候条件。内航道及航路的宽度如下：（同时见图3.1）1内航道：（1）最小宽度20米或1.5L米，取较大值，其中L是游艇码头中最长船只的总长度，以米计算。（2）优先宽度25米或1.75L米，取较大值。2航路：（1）最小宽度1.5L米，其中L是游艇码头中最长船只的总长度，以米计算。（2）优先宽度1.75L米。若水流超过0.5米/秒，虑及水流对沿航道行驶进入泊位的船只的影响，应增加内航道及航路的宽度。若用游艇码头的多体船比例高，应考虑增加内航道及航路的宽度。注意：当商务船与拖网渔船公用一个港口时，这些船只要有足够的空间移动。最好在港口中拖网渔船在一个分
33、开的部分，以避免旅游经营者、渔民及游艇码头使用者之间的利益冲突。图3.1 航道宽度3.2 WATER DEPTHS 水深3.2.1 Entrance channel 入港航道入港航道的水深应考虑以下因素：（1） 使用游艇码头的船只的吃水深度。（2） 游艇码头外流域的波浪状况。（3） 海床物料的性质。（4） 入港航道的可能淤积率。（5） 游艇码头的未来扩大。（6） 建筑的考虑因素。在建筑期间（特别是如果游艇码头是在一个干燥的地方建造的）提供富余水深更加经济，并能避免或使随后的开发或维护性挖泥最小化。若游艇码头外的区域没受到保护，受公海状况影响，入港航道及主航道应该足够的深以致能允许停泊在游艇码头
34、的最大船只在潮水任何阶段进入游艇码头。若游艇码头外的区域受到保护，入港航道应该足够的深以致能所有允许停泊在游艇码头的船只在潮水任何阶段进入游艇码头。然而，在极端潮水的区域，挖掘航道的高成本使较大船只不能在低潮时进入游艇码头。设计者应决定适应游艇码头的船只最大吃水深度。若没有进一步信息，表3.1列出了50米以下船只的典型吃水深度。对于位于优先航行深度的水体的游艇码头，泊位及入港航道的深度要求应由设计者和有关当局商量决定。为了得到入港航道的水深，表3.1的吃水深度应加上以下额外深度：（1） 对于由风浪和船只尾迹引起的船只移动的显著波浪高度的一半的最小值；和（2） 若可能发生显著淤积或最好降低维护性
35、挖泥的频率，应有一个合适的预留额；或（3） 若被挖航道的基底由软物质组成，取最小龙骨下水深300毫米或船只吃水深度的百分之十的较大值；或（4） 若被挖航道的基底由硬物质如硬粘土、沙砾或岩石组成，取最小龙骨下水深500毫米。 表3.1 典型船只吃水深度船只长度（L），米船只吃水深度，米汽艇游艇多体船及船屋80.9 1.5 1.2101.0 1.8 1.2121.0 2.0 1.2151.2 2.5 1.2201.5 2.9 1.2251.8 3.0 301.9 3.4 352.1 3.8 402.3 4.2 452.6 4.2 502.9 4.2 注意：1 有些船只可能需要额外深度，因此要获得可
36、能用到游艇码头的船只类型及吃水深度。2 有些深吃水的游艇可伸缩的龙骨，对于这些游艇，最低水深应基于伸缩的龙骨的吃水深度。应考虑这些指南以外的特定情况。3 此表是基于95%的船只不超过以上吃水深度这个论断而做的。3.2.2 Interior channels and fairways 内航道及航路除非因波浪而设的预留额和淤积率可能更低，否则关于入港航道同样应该考虑内航道的水深。至于入港航道，最好游艇码头内的所有船只都能在所有潮汐状态下进入航道。然而，若经济情况不允许，可以降低水深；在潮汐带更高的地区这个降低幅度可以更大。3.2.3 At berths 锚位处尽管可以在游艇码头限制较大船只在高潮下
37、移动，但可能用到游艇码头的最深吃水船一定不能在低潮时触碰到水底。应该根据条款3.2.1中的（1）到（3）设置一个预留额。游艇比相同长度的汽艇有更深的吃水深度。若游艇码头没有对进入游艇码头的船只高度设限，例如没有桥，建议最小水深要符合对游艇的要求（见表3.1）。然而，若对游艇没有足够水深，建议在锚位设一个标志限制其停泊浅吃水船只。3.3 BERTH SIZES 锚位大小3.3.1 General 总述若没有关于游艇码头更详细的要求，应确定锚位的长、宽及水深。应把这些设计要素记录在游艇码头的设计图纸上。若没有建立详细的设计标准，条款3.3.2、3.3.3及表3.2给出了最低设计标准的指南。3.3.
38、2 Berth widths 锚位宽度基于正在生产的单体船最大宽度，图3.2显示了最小锚位宽度（支道与桩之间的内径）。锚位长度应与船同长。以下是锚位宽度的通式：（1） 双锚位：2设计最大船只宽度+1至20米（包括1米）+1.5米至20米（不包括1.5米）。（2） 单锚位：设计最大船只宽度+1至20米（包括1米）+1.5米至20米（不包括1.5米）。（3） 多体船可以占用一个双锚位或能装下一个或两个多体船的更宽的锚位。多体船的宽度可以达到0.7L。这些尺寸可能需要增大以容纳更大的船只碰垫。每个锚位设计时考虑的最大船只长度应该在游艇码头设计图纸上清楚标明。对于旁边的锚位，船只间的最小空间应达0.2
39、L至3.0米（包括0.2L）。 表3.2 多体船最小锚位尺寸船只长度（L），米船只宽度（B），米锚位宽度（b），米单锚位双锚位62.83.66.673.14.17.283.44.47.893.74.78.410459114.35.39.6124.45.49.8134.65.610.2144.85.810.6155611165.26.211.4175.36.311.6185.46.411.8195.56.512.3205.76.712.7215.87.313.4225.97.413.62367.513.8246.37.814.4256.5814.827.578.515.8307.5916.835
40、8.710.219.3401011.521.8451011.521.8501011.521.83.3.3 Mooring piles in double berths 双锚位中的系泊桩若风浪或船只尾迹的高度超过300毫米，双锚位中每只船之间就要有系泊桩。双锚位的宽度应增加桩的宽度大小。3.4 BERTHS FOR HIRE CHARTER YACHTS AND POWER BOATS 租用游艇及汽艇的锚位 可能的话，租用游艇及汽艇的锚位应该这样定位并设计，以将由于经验不足的船员驶进或驶出锚位时产生的意外碰撞风险最小化。3.5 WALKWAYS, FINGERS, AND MOORING POI
41、NTS 通道、支道及停泊点通道宽度应不少于1.5米。应考虑到相互经过的手推车以及在紧急情况下的进出。通道整个长度上的内径，即如楔子、软管卷盘、桩等障碍物之间的净瞄准线（待定），不应小于与通道相连的舷梯宽度。最小通道宽度如下：（1）1.8米，适合长度超过100米的通道；或，（2）2.4米，适合长度超过200米的通道。支道长度不应小于0.8L，其中L是可能使用游艇码头的最长船只总长度，除非在浮支道末端有一个系泊桩。若有系泊桩，支道长度可以减小或不要支道。支道宽度应适合安全上船或离船。支道可以是900毫米的统一宽度，或逐渐减少至最小600毫米。舷梯的内径应符合表3.3。 表3.3 舷梯内径泊位数量宽度（米）2个或以下0.7
