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1、Powered by,“Share Bike,Share Life”,公共自行车及户外网络媒体项目,A public bicycle sharing and OOH media program,BikeShare通过密集安装于城区街道旁的全自动箱式分发设备，切实有效的向公众提供便捷的自行车分享服务。同时，设备上大面积的广告灯箱形成的网络媒体资源将带来广阔的盈利前景。,商业计划书 ver 1.0,Chapter 1 背景,机动车给城市交通带来巨大的压力，随之而来的是严重的空气污染。建立公共自行车系统，将会在便民，环保，节能等各个方面发挥正面作用。,Chapter 2 BikeShare 解决方案
2、,ABSE自行车自动分享设备24小时无人职守 公益性的租赁价格,置于各商业中心 超过10平米的灯箱广告环保便民+高认受性及美誉度 高档网络户外媒体,Powered by,目录 contents,Chapter 3 盈利模式及市场预期,Chapter 4 发展计划,项目现状短期目标要建立小区试点，获取市场反映资金需求,Chapter 5 团队介绍,在对我国41个大城市的调查表明，我国城市居民乘公共交通的出行速度由于受到交通拥堵的影响普遍低于20 km/h，平均为8 km/h，远低于自行车的12km/h。,北京拥有超过300万辆机动车，交通堵塞问题使得人们无法预估出行时间，已经严重影响了市民的生活
3、质量增加了出行成本，每年由于交通问题带来的损失达到60亿元人民币1，成为名副其实的“首堵”。,Powered by,1.背景 Background,1,1來源：新華網(2007年12月24日 20:18)http:/,随着城市发展，人们收入增长，中国的汽车保有量迅速膨胀。而然在享受机动车带给我们的自由和机动性的同时，我们也要正视由于汽车拥有量的快速增长，并继续无节制地使用所带来的能源、污染、噪声、事故等各种问题：,世界资源研究所(1999年)对世界上空气污染最严重的城市进行了排序，在全世界污染物浓度最高的十大城市列表中(见图4)，北京、上海、天津分别位列第五，第七和第九。目前机动车的尾气排放已
4、成为北京市首要大气污染源，日益严重的大气污染正在侵袭人们的健康。,1.1汽车膨胀带来恶果,Powered by,1.背景 Background,2,政府已经意识到问题的严重性，并确立了优先发展城市公共交通的重大战略方针：通过建立一套可持续发展的绿色公共交通系统，引导市民尽可能选用公共交通或自行车等绿色交通出行方式减少对小汽车的使用和依赖，从而从根本上减轻交通拥堵与污染问题。,1.1汽车膨胀带来恶果,Powered by,1.背景 Background,3,众所周知，自行车作为一种不消耗能源、无污染的绿色交通工具，同时，具有行驶灵活、存车方便省地的特征，对于短距离出行来说，没有一样交通工具比自行
5、车交通更快、效率更高。作为公共交通的端末交通工具（骑自行车转乘公共交通），自行车还可以弥补公共交通线网密度不足的缺陷，满足群众点对点的出行需求。现在城市的公共交通仍然主要是使用燃油。一旦公共自行车发展起来，吸引公众利用这种方式出行，就会导致其他交通出行方式的减少，对改善城市环境空气质量极有益处,1.2 使用自行车的好处,自行车不仅不消耗能源，而且是零碳排放的清洁交通工具,Powered by,1.背景 Background,4,尽管披上了绿色环保的光环，还有政府的倡导，自行车在北京的发展形式却不容乐观：1，目前北京有1100万辆自行车，而自行车停车位却只有不足300万个。由于没有足够的存放空间
6、，自行车乱停乱放现象极为普遍，已经严重影响到市容市貌。2，自行车偷盗问题极为严重，多数居民有丢失过2辆自行车以上的经历，而为了减少损失，一部分转向购买偷盗车辆，形成恶性循环；而另外一部分则干脆把自行车抬上6层楼，放在楼道里或者办公室内，可见，拥有自行车已经成为市民的一种负担了。3，自行车闲置率太高，极大浪费社会资源。,1.4 自行车在国内面临的困境,所以，要让市民重新接受自行车，引导市民在短途出行中不开车转而使用自行车，就必须要找到一个符合中国国情的解决方案，让市民真正享受自行车所带来的便捷。,车满为患的自行车停车场，车主艰难地从“车山”中取出自己的自行车,公共自行车租赁服务，首先出现在法国的
7、里昂，是2005年开始的，这项服务名称叫“热爱自行车”这项公共服务推出后好评如潮，欧洲各国随即跟风，纷纷推出各有特色的公共自行车租赁服务。详情请看附录：公共自行车在国外,Powered by,1.背景 Background,5,于是，我们有了公共自行车（public bicycle）的概念。公共自行车的核心理念在于提倡人们使用自行车，但不拥有自行车。具体实施办法是，通过密集分布于住宅区，商业区和交通枢纽上的自行车出租点，以低廉的价格向市民和游客提供便捷的自行车租还服务。,1.4 BikeShare的公共自行车概念,而在中国，提倡公共自行车的益处更是显而易见的：首先，公共自行车足够便民，她可以让
8、市民充分享受自行车带来的便利和舒适，同时免去了对自行车的维护和存放的烦恼，更重要的是，无需担心失窃问题。其次，使用自行车不仅节能，无污染，而且强身健体。目前，很多家庭都拥有2-3辆自行车，自行车保有量过大造成占地和使用费用高、失窃严重等问题。而租赁自行车的高使用率能够有效降低城市自行车的保有量，从而降低自行车占地，节约社会资源最后，发达的自行车租赁（公共自行车）行业可以改善城市管理的许多方面，如自行车失窃严重和乱停放、车身脏等造成的市容问题。,Powered by,1.背景 Background,6,事实上国内已经出现关于公共自行车的商业尝试，我们简单介绍一下：,1.5 国内公共自行车项目情况
9、,贝科蓝图自行车租赁项目操作方式：人工操作，有人职守规模：截至2007年底，30个网点5000辆自行车 发展模式：自营网点+加盟盈利模式：以租车收入为主要赢利点。分两种模式，年租和短租。年租：押金400元，年租金100元，可以异地租还。短租：押金400元，每小时5元，不可以异地租还。,A,参考：京城自行车租赁:绿色出行叫好不叫座 http:/,Powered by,1.背景 Background,7,贝科蓝图是北京做的较早的也是最稳健的公共自行车项目。这种模式的最大优势就是：进入门槛底，可操作性强。但是经营三年以来，一直处于亏损中，网点扩展缓慢，市民对此是叫好不叫座。原因很简单：1.不便民，这
10、是公共自行车要成功最根本的要素。据粗略估算，在北京四环路以内，要达到每300米一个租赁网点的话，最起码需要3000个点才能覆盖。才30个点根本无法实现“随借随还”，更何况还只能针对年租用户才能异地租还。2.项目根本应该是立足本地老百姓，可400元的押金高出当前老百姓心里预期不说，在偷盗如此严重，网点如此稀少的前提下，老百姓根本无法享受天天骑新车的乐趣，反而担心天天丢新车。每小时5元的租金，也只能找游客买单了。3.由于得不到政府部门的大力支持，租赁网点的场地都是通过加盟或与租用所得，这种扩展模式不仅效率低而且成本高，无法在短时间内构建一个密度足够大的租赁网。,贝科蓝图希望一方面通过出租自行车的营
11、业收入，作为榜样吸引个人投资者加盟；另一方面希望通过加盟者上交的自行车押金实现滚动发展，最终形成规模并盈利。但出乎运营者意料的是，在没有形成规模之前，自行车出租的业务惨淡，根本无法维持，更不用说吸引投资者加盟了。而运营者所期望的奥运前达到5万辆自行车的规模，只能是空中楼阁，一厢情愿。,Powered by,1.背景 Background,8,甲乙木自行车租赁项目甲乙木的运营模式和贝科蓝图基本一致。总经理刘辉公开表示：“我们不靠自行车租赁赚钱，靠其附加延伸的产品，如车体广告、活动、直投杂志等来实现赢利。”为此，刘辉要建立一个庞大的自行车租赁网络，城八区3000余个住宅小区，平均每个小区有三个自行
12、车租赁点，加上公交站点，拟建立1.5 万个租车站点，届时可租车辆达60万辆。,B,甲乙木很清楚只有网点足够多，才能吸引足够的用户，这样才能吸引到广告主，项目才能生存下来，否则只能走贝科蓝图的老路，正是看到了贝科蓝图发展缓慢的弊端，甲乙木承诺加盟商交付5000元押金后，可获得一个自行车租赁点，且每月固定获得返款2200元。企图通过这种自杀式的扩展模式，在短时间内建立庞大的租赁网点。甲乙木是在进行一场赛跑，一旦吸引加盟商资金的速度低于高额返款速度，资金链将崩裂，而项目也就会失败。而事实是，刘辉用了半年的时间只吸引了150个加盟商，每个网点每月亏损2000元。目前，由于无力支付每月的50万元的亏损，
13、甲乙木公司已经易主，新董事也明确表示要废止原来的发展模式。,参考：月返款44%的加盟造富神话 http:/,Powered by,1.背景 Background,9,杭州公共自行车项目该项目基本上完全复制法国巴黎的“自行车自助租赁服务计划”（）项目。杭州公共自行车1小时内(含)免费租用；60分钟以上至120分钟(含)，收取1元租车服 务费；120分钟以上至180分钟(含)，收取2元租车服务费；超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费(不足一小时的按一小时计)。租车费用将在还 车时，分段计费，从所租车辆的IC卡中结算扣取。,C,Powered by,1.背景 Background,10,项目的
14、优势在于：无人值守 这是实现大规模密集网点分布的前提，否则职守人员工资将成为巨大的负担，而且可以实现24小时服务（测试阶段不支持），随借随还，真正达到便民的目的。正是由于无人职守的实现，运营成本可以大大降低，公益性价格可以实现，也可以真正的发挥公共自行车的作用。,自5月1日杭州公共自行车交通系统试运营以来，收到良好的社会反响。但同时也面临着挑战：1.自动租赁系统占地面积过于庞大，在欧洲国家，人口稀少，城市能提供足够的空间把1400多个租赁网点置于闹市。而在中国要实现同样的密度，难度较大。而且由于体积庞大，目前杭州的租赁网点多设在公园，旅游景点内，网点的灯箱广告价值较低。2.露天存放的自行车第一
15、容易老化，其次如果将来实现无人职守的话，鉴于目前国民的普遍道德水平，难保不会被恶意破坏。3.自行车车体广告能否被广告主接受并带来足够维持项目运转的盈利，前景并不容乐观。,Powered by,1.背景 Background,11,通过以上三个项目的介绍和分析，我们总结如下，要想在国内运营公共自行车项目，需要注意以下几点：必须获得政府支持，为的是可以迅速扩张租赁网点；足够密集的租赁网点与公益性的租用价格。在此前提下，只能使用无人职守的方式，否则巨大的人力成本将会使一切美好的设想成为泡影。简单算一笔帐，如果采用人工职守的方式，在北京四环以内建立3000个点（密度达到300米一个），24小时服务的话
16、，每个点需要雇用最少3个服务人员。按北京市标准，1000元/人/月来计算，光是一线人员工资就需要3x3000 x1000 x12=1.08亿元每年，而这还不算这9000个员工的福利，维修队伍以及行政管理的费用。租赁网点空间占用要尽可能小。在国内有公共自行车需求的一般是大城市，而大城市如北京，上海等都是寸土寸金，过于庞大的体积，势必会为网点的选址和建设带来困难。自行车最好封闭保存，否则容易被破坏。不能依靠通过租金盈利，通过广告媒体盈利是一个可行的解决办法，但自行车车身广告的前景不容乐观。,1.6 总结,Powered by,2.BikeShare 公共自行车解决方案,12,2.1 ABSE设备外
17、观与尺寸BikeShare团队提出了一个完美的解决方案，首先，BikeShare发明了一个自动自行车共享设备：ABSE(Automatic Bicycle Sharing Equipment)。轻松实现了：24小时无人职守全自动租还自行车对自行车进行密闭保存，安全整洁，节约用地,ABSE是一个箱式设备，具体尺寸为：长5米x高2.4米x宽1.2米,Powered by,2.BikeShare公共自行车解决方案,13,ABSE设备摆放于人行道上的效果图,超高的储存密度其中，设备的长度可以根据不同的场合，不同的存储需求增减。ABSE的一大特点是，自行车的存储效率非常高，目前5米的长的设备可以容纳约2
18、5辆自行车，平均每辆自行车的占地面积约为0.24m2，而传统的自行车摆放方式，占地面积约为1.25 m2,大大节省占地面积5倍以上。而以后每增/减一米，就相应增减5辆自行车的存储量。,Powered by,2.BikeShare公共自行车解决方案,14,下图展示了ABSE设备放在街道旁的人行道上的效果：从图中可以看出来，由于整个ABSE设备只有1.2米宽，放在标准的人行道上时，不会影响到行人的正常通行。而如果把自行车散落的停放，不仅占道严重，留下安全隐患，而且不美观。,Powered by,2.BikeShare公共自行车解决方案,15,下图展示了ABSE设备放在街道旁的人行道上的效果：从图中
19、可以看出来，由于整个ABSE设备只有1.2米宽，放在标准的人行道上时，不会影响到行人的正常通行。而如果把自行车散落的停放，不仅占道严重，留下安全隐患，而且不美观。,ABSE 实景模拟效果图,Powered by,2.BikeShare公共自行车解决方案,16,2.1.2 ABSE工作原理,ABSE通过把自行车垂直挂起来，并水平旋转45度，同时相邻的自行车采用高低相错的悬挂形式从而获得令人惊叹的存储密度，大大减少了占地面积。如下图：,ABSE俯视透视图,Powered by,2.BikeShare公共自行车解决方案,17,自行车高低相错，进一步提高存储密度,ABSE主视透视图,Powered b
20、y,2.BikeShare公共自行车解决方案,18,2.1.3 ABSE 附加功能：ABSE还提供以下附加功能：简易维修工具，包括自行车打气筒，紧固工具等。雨具，遮阳伞，手套等每个ABSE都会安装有摄像头，可以对租赁点实施远程监控。,故障车暂存处一旦发生用户取到的是故障车的情况，用户可以在取车10分钟内把自行车前轮推进这个坏车暂存槽中，然后根据系统操作提示重新取车，防止因故障车导致服务中断的情况发生。,Powered by,2.BikeShare公共自行车解决方案,19,2.1.4 专利ABSE自行车自动分享设备已经上报国家专利局，申请包括实用新型专利与发明专利。其中实用新型专利已经获得专利局
21、受理。如右图：,Powered by,2.BikeShare公共自行车解决方案,20,2.2 运营管理2.2.1 网络拓扑图,Powered by,2.BikeShare公共自行车解决方案,21,2.2.2 结算方式 ABSE只支持电子支付渠道。在项目测试阶段：采取在统一办理点认购会员卡的方式，通过会员卡租还自行车。在项目正式运营阶段：可争取支持会员卡，银行卡以及市政一卡通等多种支付渠道。,Powered by,2.BikeShare公共自行车解决方案,22,2.2.3 租车流程,用户通过操作界面，选择“租车”选项，按提示划卡,ABSE对将要出租的自行车进行扫描，并记录下该车信息，一切就绪后准
22、备释放自行车。,ABSE释放自行车，同时通过无线网络与远程服务器同步交易数据。,用户取走自行车，交易结束。,ABSE接收到指令后，通过远程的结算中心（信用卡）或直接通过本地读卡设备（会员卡与公交一卡通）核对该用户是否符合租用资格。审核内容包括：余额，如余额足够，则冻结押金用户是否有未还车记录，用户是否为信用黑名单，若审核通过，则进入下一步操作，否则提示用户相应错误信息。,Powered by,2.BikeShare公共自行车解决方案,23,2.2.4 还车流程,用户还车，在操作面板中选择“还车”，按照操作提示划卡。,ABSE需要对所有归还的自行车作扫描，由于每辆车都会有RFID身份标识，同时重
23、要部件均设有RFID识别芯片，所以可以迅速确认：1.该车是否本公司自行车，如果不是，系统发出警告声音提示以及画面提示，2.如果是，则扫描车体重要部件是否完好无损。如此时车体无损，则进入下一步。否则，退出自行车，提示用户缺少什么部件，并建议用户联系客服部门，按照车辆损坏处理。,如果车辆扫描没有问题，则ABSE自动把自行车收纳起来，并记录相关信息。,完成交易，包括租金扣减，押金退还等操作，并同时同步交易数据库。,用户划卡后，系统通过访问远程交易数据库查询该卡是有交易没有关闭，如果是，则进入下一步，否则，返回提示错误，操作终止。,交易结束。,Powered by,2.BikeShare公共自行车解决
24、方案,24,2.2.5 坏车处理 BikeShare项目对坏车处理分为两种情况：,1，用户在租车的时候，在拿到自行车的前10分钟内（初定），发现自行车有缺陷的话，可以直接把自行车推到ABSE设备自带的坏车存放槽中，设备一旦检测到有车子停在槽中，经扫描认定为本公司产品后，会自动对该车上锁。同时用户可以根据界面提示，重新获得一辆自行车，并且租车起始时间会自动更新。,2，当用户在使用的过程中造成了车辆的损坏时，可以通过拨打客服电话通知客服人员。如损坏不严重，并不影响骑行，则建议用户继续使用，但归还时把自行车换到指定服务网点进行人工处理。如损坏严重，则客服人员将会就近安排人员到现场协助用户解决问题。,
25、Powered by,2.BikeShare公共自行车解决方案,25,2.2.6 业务综合管理系统BikeShare公共自行车项目的运营涉及到自行车租赁业务管理，维护人员调度，人力资源管理以及广告媒体经营管理等各个方面，是一个复杂且庞大的系统工程。就目前而言，BikeShare的综合管理系统包括以下五个模块：坏车报警模块，实时调配模块，故障报警模块，交易统计模块以及实时视频监控模块。下面对个别功能模块做简要介绍：,坏车报警模块一旦ABSE设备中的坏车停放槽中有坏车，系统自动通过监控界面以及手机短信通知维护队伍，系统管理员可以根据实际情况把维护任务派发到指定员工，则该员工会马上获得坏车详情，大大
26、缩短响应时间。,（设想）简便维护车 电池助力+人力,Powered by,2.BikeShare公共自行车解决方案,26,自行车实时调配自行车在不断的流动，所以经常会出现个别网点无车可租，而某些网点车满为患，用户无法还车的情况，这时候一个实时反映各网点库存数量的系统就尤为重要。实时调配模块不仅可以让坐在办公室内的系统维护人员随时掌握全市所有网点的库存状态，而且外勤服务人员也可以通过安装在手机上的配套软件，实时掌握自己负责区域内的网点库存状况，当某些网点库存达到上下临界点时，维护人员会收到短信指令，第一时间实施资源调配。维护人员使用的车辆均为环保的电池车，如下图所示：。,（设想）自行车调度电池车
27、,Powered by,3.盈利模式与市场预期,27,3.1 盈利模式由ABSE的设计开始BikeShare就已经深入考虑盈利模式的重要。就目前国内外公共自行车业务的经营经验来看，自行车租赁业务所带来的营业收入相对整个项目的运营成本维护而言只能是“杯水车薪”。特别是在国内，我们相信只有公共自行车的使用价格足够低廉甚至是公益性的无偿服务，才能让广大市民抛弃自己的自行车，转而投向使用公共自行车。Bikeshare是通过ABSE设备上的超过10平方米的巨大户外广告资源获得利润，由于ABSE设备常年为公众提供公益性的自行车租赁服务，其上的广告媒体也自然被赋予具生命力的价值。BikeShare的盈利模式
28、是一种可持续发展的，政府，运营单位和公众三赢的盈利模式：政府：在无需资金投入的前提下，为民众提供便民服务的同时可以缓解城市拥堵，减少资源消耗，降低大气污染，改善城市管理的诸多方问题。运营单位：获得数量可观的户外媒体资源的经营权，以广告收入养公益性的自行车服务，实现可持续发展。公众：出行方便，节约出行成本和时间，同时享受更加清新的空气与清洁的环境。,Powered by,3.盈利模式与市场预期,28,3.2 国内户外媒体市场概况中国户外广告经过近30年的发展获得了长足的进步，尤其进入20世纪90年代中期，几乎以每年30%的速度在飞速发展。广告主研究所研究数据显示，户外媒体在广告主的媒体选择中所获
29、分配比例逐年波动性上升，至2006年业已升至17.8%的分配比例（2006年全国广告经营额为1573亿元），跃升至电视、报纸之外的第三大媒体，比例已非常接近报纸媒体18.4%的分配比例。自从2000年以来，由于各地政府地方政策对传统户外传媒干预过多传统街道媒体供应正在减少而价格开始飙升，加上户外广告的到达率高、千人成本低、发布时间长等优势，户外媒体资源正炙手可热。,Powered by,3.盈利模式与市场预期,29,3.3 BikeShare 媒体优势 与白马“风神榜”候车亭广告对比BikeShare在各项重要特性中都与目前的公共汽车候车亭非常相似，两者具有很高的可比性。比如二者都同属于市政设
30、施，都以灯箱为主要载体，同样是作为网络媒体才能体现价值。户外媒体里面最常见的就是候车亭广告，在众多户外媒体中它优势在于候车亭赋予它具有生命力的价值，它平均分布于城市中形成庞大的覆盖网较易捕捉受众，丰富的媒体形式吸引受众的眼球。然而，通过进一步的对比，我们发现BikeShare更多的媒体优势：,1，首先就是广告面积：BikeShare每个设备可提供的广告面积都在10平米(2x5)左右，而目前主流的白马“风神榜”候车亭，单个面积最大才是4.5平米(3mx1.5m)。,2，传统候车亭的悖论。到达率是广告价值体现中很重要的指标，一般在人流密集的地方，交通高峰的时段出现的广告价格就会越贵，这也是为什么闹
31、市区中的广告牌价格比郊区的高出许多的原因。而对于候车亭这样的广告媒体，越是人流高峰的时候，越难被人们看到，原因是，大量的候车人群站在广告牌前等公车。而对于BikeShare而言，则不存在这种问题，在交通高峰的时候，BikeShare的广告可以轻易的抓住一切路人的眼光，而不会像候车亭灯箱那样淹没在人群里。,Powered by,3.盈利模式与市场预期,30,3.3 BikeShare 媒体优势 与白马“风神榜”候车亭广告对比,3，BikeShare的广告载体ABSE设备是一个长方体，比传统的候车亭更容易做出多样的广告造型，可以营造出认受性更高的广告。如下图：,把ABSE设备做成一个实物造型，具有
32、极强的视觉冲击力。,Powered by,3.盈利模式与市场预期,31,3.4 BikeShare 盈利预期下面以白马公司的候车亭广告收入为参照，做出了以下的3年收入预期：,Powered by,4.发展计划,32,4.1近期计划：目标：通过社区运作建立市民认同感以及政府关注度。在合适区域建立10个ABSE设备联网运作，通过试点运作3个月时间测试群众的使用率、满意度及相关数据，加以分析利用。为BikeShare的正式商业运作做准备。实施步骤：6-7月：融资及团队招募期，寻找合适的试点区域，寻找投资人或赞助商资金支持扩充团队队伍。8-9月：技术开发期，对ABSE设备进行工业设计开发，并根据试点区
33、域情况开发针对性管理系统。10月：安装调试期，进行现场安装并测试。人员需求：由于管理系统的帮助，只需少量人手就可以完成工作，人员配置如右表：,Powered by,4.发展计划,33,4.2 项目现状技术：ABSE设备专利申请已经获得受理并且已经制作完成ABSE商用展示模型，ABSE机械运作通过计算机辅助模拟测试。人力资源：通过BikeShare项目介绍已经成功招募包括外观设计，机械设计，平面设计及系统集成等专业人士加盟项目，现有全职3名其余5名志愿者参与项目运作。资金：现由项目团队自募资金合共10万元，将用于前期筹备运作。,Powered by,4.发展计划,34,4.3 费用预算：下表给出
34、了BikeShare的试运营计划的资金需求：,Powered by,5.团队介绍,35,5.1 团队介绍目前BikeShare团队共由8人，其中3人全职工作人员，其余人员以志愿者形式参与。,张泳杰 项目发起人27岁 资深广告策划 营销专家5年 媒介行业经验，深入了解市场动向，具创新精神，先后只身前往广州、上海、北京担任媒介管理相关职位，于广告行业内拥有广泛资源。07年受邀加入香港双轮媒体任媒体营销总监，后创意BikeShare雏形，全身投入到BikeShare新型媒体的开发中。,陈子林 项目发起人 30岁 北京化工大学 工学学士 主攻计算机辅助设计9年IT行业经验，敏锐的市场嗅觉，先后三次创业
35、，期间获猎头青睐，两次任职美资企业负责项目管理工作。后致力于移动增值业务，打造该领域蓝海，完成包括BOBI，TIGer等产品从概念测试到完全上线。善于团队激励、有丰富的公司管理实践经验。,Powered by,5.团队介绍,36,5.1 团队介绍目前BikeShare团队共由8人，其中3人全职工作人员，其余人员以志愿者形式参与。,陈乃刚 合伙人54岁清华大学精密仪器系 学士 高级工程师从事机械设计，制造等行业30年，积累了丰富的自动化机械设备与精密仪器的设计及制造经验并在机械行业里拥有广泛的社会资源。曾担任清华大学机械厂副厂长以及北京清华九地锁业科技有限公司副总经理。,5.2 联系方式联系人：
36、张泳杰手机：13811011211MSN：Email：,Powered by,附录,37,公共自行车在国外的现状为提倡“随用随骑、骑后速还”用车理念，巴黎规定每次用车时间不超过半小时，免费。而实际上，巴黎市内每隔200多米就有一个联网租赁站。大多数巴黎市民骑车车程也不会超过30分钟，租赁后在任何一个租赁站归还，这项“自行车自助租赁服务计划”相当于是免费服务。在丹麦哥本哈根，市中心约有150处自行车停车点，任何人将20克郎硬币放进车链上的孔眼内，便可以使用这种公共自行车，用完再锁在任何一个存车处，取出硬币即可。在伦敦，现有273英里的自行车道，其中一半是2000年后修建的，想租赁自行车的市民用手
37、机给服务中心发条短信，就会收到一个开锁密码，通过这个密码，用户可在市内任何一个租车停放处自行取车。据里昂市副市长让路易图雷纳估计，自2005年5月以来，里昂市的3000辆租赁自行车已行驶了1609万公里，这一数据相当于减少了汽车行驶所排放的3000吨二氧化碳气体；图雷纳还说，推行自行车项目以来，里昂市的机动车流量下降了4%。华盛顿邮报,Powered by,附录,38,目前，骑自行车在欧洲已经成为一种时尚，这其中，以法国巴黎这个名叫“自行车自助租赁服务计划”（）做得最为完善。,先要领取表格填报申请并交纳一百五十欧元的保证金，租车人按一天一欧元、一周五欧元、一年二十九欧元三种形式交纳定金办理租车卡，然后就可以在自行车出租点用卡自行租用自行车了。只要每次取用的时间不超过半小时，骑车就是免费的。但是半小时到一小时要收费一欧元，一小时到一个半小时再加收两欧元，超过一个半小时后，每半小时收费为四欧元。这种逐渐加价的收费模式就是希望骑车人能够在尽可能短的时间内将自行车就近送回出租点，以方便他人使用。,
