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1、法国TGV高速列车,TGV是法文单词的缩写，Train Grande Vitesse，意为高速列车；数代，每一代又有好几种车型；TGV计划开始于20世纪60年代，在一开始没有得到任何政府投资；法国国家铁路局（SNCF）对TGV的构想是在列车保持兼容现有铁路设施的条件下开发高速铁路系统。,TGV列车最早的原形是TGV001。以蒸汽涡轮为动力，在1972年11月8日创造了时速318公里的世界纪录。70年代后期，法国在巴黎到里昂之间铺建了一条全新的线路。1981年9月27日，该线的第一部分开通投入运营。开通典礼由当时法国总统密特朗主持。明亮的橘红色的流线型TGV列车名噪一时。而在几个月前，TGV即以
2、380公里的时速打破了世界纪录。新型TGV取得了出人意料的成功，打败了巴黎到里昂的航空运输业，很快就盈利了，仅用十年的时间就完全抵偿了其自身的营建成本。,法国政府开始看好这一新系统，并为进一步开发高速路网提供了支持。TGV已经成为法国的高技术象征。1989年，TGV Atlan tique线首次开通，运营于巴黎西部各个城市中心点。自此，新型的TGV和铁道线相继面世，而且在每一次的更新换代中都有很大的改进。在1989年，A tlantiqu e型TGV初次登台，从巴黎往西方向运营。这种新型的TGV改进了先前几代的缺陷，展示出了TGV继续向前发展的可能性。特别值得注意的是在1990年5月18日，它
3、创造出了令世界震惊的速度：5153公里的时速。,如今，TGV技术已经成为了法国对外出口的一项技术。在西班牙，有引进TGV技术的AVE高速列车，在韩国，有从TGV变化而来的KTX。另外，法国国家铁路局（SNCF）还积极向其他要发展高速列车的国家和地区推荐TGV。,TGV001（燃气轮动车组）,TGV001（燃气轮动车组）,1966年，法国将航空用的燃气轮机用于铁路动车组；1969年，法国研制成功第一代ETG燃气轮动车组，最高试验速度148km/h。第二代RTG燃气轮动车组，最高速度可达260km/h。第三代燃气轮动车组TGV001型，5辆编组，最高试验速度为318km/h。,TGV-PSE,TG
4、V Paris Sud-Est（巴黎东南线高速电动车组）,TGV-PSE,20世纪70年代中期，受石油危机的影响，法国停止了继续研制以燃气轮机为动力的新型高速旅客列车，而决定加速研制高速电动车组。1983年9月，法国巴黎东南线高速电动车组TGV-PSE正式投入运营，高速电动车组（TGV-PSE）是一种动力集中式高速列车，通常称为法国第一代高速旅客列车。,TGV-PSE,两车共用的走行架,TGV-PSE,TGV-PSE高速电动车组，以其著名的桔黄色流线型外观成为当时法国高科技的象征。有10辆编组，由2辆动车和8辆拖车组成，动车位于车组的两端。全列车共有13台转向架，其中6台是动力转向架，7台为承
5、重转向架。全列总定员为368人，其中一等坐席108人，二等坐席260人，并设有酒吧间车。其最高试验速度280km/h，最高运行速度270km/h，标志着法国铁路客运已进入了高速运营时代。TGV-PSE取得了出人意料的成功，迅速夺取了航空公司的生意，成为当时少数在短时间内就赢利的铁路之一，并在十年之内就收回的成本。,TGV-PSE,车厢内部,TGV Atlantique（创造世界记录的TGV）,TGV Atlantique,继巴黎里昂第一条新干线之后，法国又修建了第二条新干线大西洋新干线（巴黎勒芒、图尔）。1989年11月，大西洋新干线电动车组（TGV Atlantique）投入运营，即法国第二
6、代TGV高速铁路，最高运行速度300km/h。1990年5月，TGV Atlantique创造了最高试验速度515.3km/h的世界纪录。,TGV Atlantique,TGV Atlantique拥有灰色的外表，改进了前几代的缺陷。之所以称为Atlantique，是因为运行在大西洋海岸。很多的火车起源自TGV Atlantique，象西班牙的AVE等。12辆编组，其中动车2辆，拖车10辆。整个车组共有485个固定座椅和37个活动座椅。TGV Atlantique的空调采暖装置在诱导通风流量、新鲜空气所占比例，以及采暖功率等方面，均较TGV-PSE有所改进。,TGV Reseau,（压力封装的
7、TGV）,TGV Reseau,虽然TGV Reseau与TGV Atlantique有很多的差异，但是从外观上很难区分它们。TGV Reseau计划运行在整个TGV路网上，并且它有一个重要的特征，那就是客仓是压力封装的。这是因为当列车高于160km/h的速度进入隧道时，将出现巨大的气压变化，这会使乘客的耳朵感到难受。这是世界上第一个密封的火车。称为Reseau，意思是网络，计划运用于整个TGV路网。,TGV Reseau于1993年6月投入运营，它象征着TGV的第三代，设计时速200mph(320km/h)，仅比前代产品有些微的提高。,TGV Reseau,有些车体外观蛮可爱的,TGV Re
8、seau,有些车体外观蛮可爱的,TGV Reseau,驾驶室内部,TGV Duplex（双层TGV）,TGV Duplex,Duplex意思是双层客车。之所以要建造这样的火车，是因为TGV成了它自己成功的受害者。由于客流的不断增长，铁路公司(SNCF)发现已很难满足旅客的需求。巴黎里昂线每3分钟开行一列，已达到饱和，不可能再增加了。唯一的解决办法就是把两列TGV连接在一起，甚至这样都不能需求。于是，法国决心制造高速铁路双层旅客列车。TGV Duplex出厂于1996年，最高运行速度为300km/h，将来可有望达到350km/h。与常规TGV比起来，它的容量提高了45%，而仅需提高4%牵引功率。
9、,TGV Duplex,车厢内部,Eurostar（欧洲之星）,Eurostar（欧洲之星）,法国的第三条新干线北方新干线是为了通过英吉利海峡沟通英国、法国、比利时三国的客运联运业务。欧洲之星高速列车是欧洲首列国际列车。由20节车厢组成，两头各有一节动车，紧接着动车各有一节餐车和一节二等客车。一等客车在动车合二等客车之间，就向三明治一样。欧洲之星特别的鼻状车头也是根据海底隧道的空气动力特性设计的。严格说来，欧洲之星并非TGV，它其实是法国和英国火车技术的杂合混血儿，以便适应不同国家的铁路标准。,Eurostar（欧洲之星）,驾驶室内部,TGV Thalys,（国际高速列车）,TGV Thaly
10、s,继欧洲之星之后第二个真正意义上的国际高速列车。运行于巴黎布鲁塞尔阿姆斯特丹科隆间。实际上是法国TGV的改进型，有186mph(300km/h)运营速度。国际列车需要解决的问题是，不同国家的铁路标准上的差异，比如电力供应、隧道大小、线间距、接触网高度等。当然，需要应付四种不同的电力供应：法国25KV50Hz的交流电、德国15KV16.7Hz的交流电、比利时3KV直流电、荷兰1.5KV直流电等等。有两种类型的Thalys列车，一种叫做Thalys PBA，运行于巴黎布鲁塞尔阿姆斯特丹间；另一种是Thalys PBKA，运行于巴黎布鲁塞尔阿姆斯特丹科隆间。,TGV Thalys,车厢内部,TGV
11、 Thalys,驾驶室内部,Nouvelle Generation,TGV-NG模型,（下一代TGV）,Nouvelle Generation,目前，法国正在加紧其第四代TGV的研究和开发，相信在不久的将来将有超过360km/h(225mph)的列车用于商业运行。当然，许多问题需要解决，比如车轮气流扰动和噪音控制等等。Nouvelle Generation TGV将被设计达到这个速度。另外，还有被用于研究空气动力学的MX100概念车，以及用于既有线路（非高速线路）的P-01等。,Nouvelle Generation,MX100模型,Nouvelle Generation,P-01,V150 TGV Est（新世界记录创造者）,V150 TGV Est,法国的V150型高速电气机车(TGV)在2007 年4月3日的行驶试验中，以574.8公里的时速，刷新有轨铁路行驶速度世界纪录。之前的这一纪录，是法国高速电气机车在17年前创下的515.3公里的时速。,V150 TGV Est,V150 TGV Est,
