《对运输产品的认识.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《对运输产品的认识.doc（6页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、对运输产品的认识摘要：运输产品是人们消费的重要产品之一，研究运输产品问题是分析运输业诸多问题的基础。本文分析了运输产品的概念，性质以及就运输业应当提供何种结构的运输产品以满足社会需求阐述了一下自己的观点。关键词：运输产品 完整运输产品 无形性 替代性 互补性 差异化运输产品1.概念1.1运输产品的概念在传统的铁路运输教课书中，关于运输产品的定义一直是这样阐述的：“运输产品就是旅客和货物所在的地点的改变，即位移”。长期以来，人们对运输产品的认识一直停留于比较零散和单一的层面。对运输产品的定义局限于它是位移，运输业提供的是一种无形产品，主要强调其空间性。无疑，空间性是运输产品的重要特性，然而，经济
2、和社会的发展以及技术的进步使运输产品的性质和效用取向正在悄悄地发生着变化。运输业出现早期，由于运输技术、运输工具比较落后，克服空间障碍是运输业的主要功能，也是运输产品最重要的特性。随着技术的不断发展和进步，交通运输体系越来越发达，交通运输工具越来越先进，克服距离障碍已经成为一件十分平常的事情。在经济和社会发展到一定水平后，人类克服空间障碍的能力、手段和技术水平已经今非昔比，它已经不再是人们出行、货物移动的主要难点。这时，人们选择运输产品，除了考虑空间效用，更多的是考虑时间效用，即克服空间障碍所要花费的时间。世界各国的运输业为了提高市场竞争力，把不断提高运输速度作为一项最重要的任务。航空运输、铁
3、路运输、公路运输都在想方设法提高速度。运输就其运送对象来说，分为货物运输和旅客运输，而从产品运输来说，又可按地域划分为国内产品运输和国际产品运输两大类。1.2完整运输产品的概念完整运输产品是指客户所需要的从起始地到最终目的地的货物位移。而运输业者提供完整运输产品则是指，在一定的时间期限内，利用一种或多种运输工具，实现客户所需要的从起始地到最终目的地的货物位移服务。另一个相应的概念是准完整运输产品，是指铁路、水运等承运人受条件限制只能提供的从“站到站”或“港到港”的运输服务。需要说明的是，完整运输产品可以是需求者利用自有运输完成，也可以由受雇运输完成；位移服务不限于单一运输方式，可以是单一承运人
4、，也可以是联合承运人；位移服务应该具有质量维度，包括方便、 快捷、安全等。不需要说明的则是，在受雇运输的情况下，运输业者可以从提供的运输服务中取得所对应的市场收入。2.运输产品的性质2.1运输产品的无形性无形性是运输产品最明显的特征。运输产品是位移，而位移是没有实物形态的。具有无形性特征的运输产品，从经济学角度看，是一种劳务（具有无形性），这种劳务同其他类型服务企业提供的服务在本质上是一致的。仅仅描述运输产品的无形性实际上是没有意义的，只有从劳务性的角度分析运输产品，才能把握其生成、存在的原由与形式，把握其最精髓的东西服务。劳务性是运输产品最显著和最重要的特性之一。运输业向社会出售的产品其表现
5、是位移，而实质是运输企业向社会提供的运输劳务，劳务过程贯穿于运输活动的始终。运输活动是通过服务向消费者进行展示的。运输服务的一部分是有形的，如铁路的车站、承载旅客的列车，民航的候机大楼、载运旅客的飞机等。位移的实现需要借助于这些有形的物质载体（固定的或移动的）。这些有形的物质载体成为衡量运输服务好坏的重要标志。通常关于运输产品无形性的定义更多是从运输的结果上考虑的，即被运输者在完成位移后，除了一张车票（机票）外，他没有得到任何东西。运输产品的生产（供给）和消费在相同的时间和空间内进行。虽然旅客在运输完成后没有得到运输企业给他的任何东西（车票、机票是运输企业与旅客之间的契约凭证，而不是旅客想要得
6、到的位移）， 然而， 旅客在消费运输产品过程中所接触到的所有东西却都是实实在在的。2.2运输产品的网络性运输业是网络型基础产业，运输产品的生成（供给）和消费都是基于一定网络实现的，它产生于网络，消费于网络。基于网络特性的运输产品具有以下特征。2.2.1区域性与方向性运输产品的形成过程是网状的。不同的运输网分布于不同的区域，不同的区域经济和社会发展水平不同，决定了其运输需求的差异。经济发达地区对运输产品的需求明显高于经济不发达地区，发达地区运输网的繁忙程度要高于不发达地区，运输产品多形成于经济发达地区的运输网。基于网络特性的运输产品具有比较明显的方向性。由于自然资源和生产力布局的原因，网络的某一
7、方向运输量明显高于相反方向的运输量。在另外一些情况下，比如在一年内的不同时间内，某一方向上的旅客运量也会明显高于相反方向。运输产品的区域不均衡性和方向不均衡性导致运输网络负荷在区域和方向上存在较大差异。2.2.2 转换成本与锁定基于网络特性的运输产品业存在转换成本，有时比较突出。例如，将一条运煤专线铁路的煤炭运输转移到其他运输方式上（如公路）时，由于运费、运输规模等方面的差别，存在较大的转移成本。有时用户可能在一定时间内被合约锁定在特定运输服务上。运输企业也可能通过某些方法提高用户的转换成本，如航空公司为老客户提供里程津贴，使其长期选择该航空公司。2.2.3规模经济性运输网络的建设需要巨大的前
8、期投入，其沉没成本十分高昂。在一定条件下，运输的边际成本很低。例如，一列旅客列车在未满员的情况下，增加一个人的成本几乎为零。一架未满员的飞机，增加一名乘客的边际成本同样很低。很高的固定沉没成本和几乎可以忽略不计的边际成本意味着平均成本函数随着产品数量的增加而明显下降。因此，网络上的运输产品数量越大，分摊到每一产品的成本就越低。运输产品本身具有比较明显的规模经济性。2.3运输产品的完整性任何一个确定的货物运送和旅客旅行都有其明确的始发和终到地点，没有把货物或旅客送到目的地，运输服务就没有完成。从产品的完整性上看，运输活动只有完成了从最初的起始点到终极目标点的全过程，才算是完整的运输产品。社会对运
9、输业的要求是提供完整的运输产品，而不只是站到站、机场到机场等运输。很多情况下，一种运输方式可能只是完成了运输产品的一部分，而完整的运输产品则是需要多种运输方式通过接续运输共同完成的。2.4 运输产品的替代性与互补性不同的运输方式都可以实现位移，它们之间是可以相互替代的，有的运输过程也可以由同一运输方式内的不同运输企业完成，这意味着运输产品具有替代性。具有替代性表明运输企业间具有竞争性。运输产品间也有互补性，有的运输过程由一种运输方式是无法完成的，而必须是几种运输方式联合协作。联合运输是运输产品互补性的突出体现。运输产品的互补性表明，运输企业间不仅要有竞争，还要有协作。大力发展不同运输方式间无缝
10、隙的接续运输是综合交通体系发展的重要方向。2.5运输产品的公共物品属性经济学关于公共物品的定义包括两点，即非竞争性和非排他性。完全具有上述两点特征的是纯公共物品。运输产品具有一定程度的公共物品属性。通常情况下，在未达到拥挤点的情况下，用户消费运输服务几乎不存在竞争性和排他性，运输产品具有公共物品性质。然而在接近和到达拥挤点后，竞争性和排他性就会凸现出来，这时的运输产品具有明显的私人物品属性。待添加的隐藏文字内容23.运输业应当提供何种结构的运输产品以满足社会需求3.1提供完整运输产品运输产品从概念上把握应该是从起始地到最终目的地的完整运输服务，它是消费者所真正需要的东西，但在运输市场上有相当部
11、分运输产品确实是分段提供的。如果运输市场上所有的运输产品都不能完整地被提供，那么消费者就只能自己想办法把不完整的运输服务拼接起来，以便实现运输目的，这显然需要增加运输中的交易成本。假如运输市场上有人能够根据客户的需要，相对廉价地提供从起始地到最终目的地的完整运输服务，那么消费者无疑地会倾向于选择这个供给者，其他供给者则要尽快地学习，以便减少市场份额的损失。在运输业不发达的卖方市场上，承运人可以不关注完整运输产品问题，但在竞争性的市场上不关心显然就不行了。从这个角度看，运输业的发展过程实际上就是向客户提供越来越完整和质量更优的运输服务的过程。运输产品的完整性要求运输服务网络的完整性。哪一种运输网
12、更有利于提供完整运输产品，或者哪一种运输方式能够联合其他运输方式组合为完整的服务网络，它提供高质量快速、方便、廉价运输服务的基础就越好、竞争力就越强。例如在快运市场上，国外一般快递企业主要是利用飞机加汽车提供全国或跨国的快运服务，而成功把铁路高频率行包运输与汽车上门服务结合起来的 “中铁快运”，已经让铁路网在中国的国内快运市场上发挥出骨干作用。运输企业作为运输市场上的竞争者，只能努力去适应客户需要，自己如果确实不可能提供完整的运输服务，也必须尽可能创造条件接近而不是背离这一目标，至少要在设施、设备硬件和软件服务等各方面为那些无法避免的转运创造方便。3.2各运输企业之间合作竞争，提供差异化运输产
13、品由于运输行业特点和企业自身的局限性，尤其是公路运输业的竞争带有更大的盲目性，从而加剧了投资的风险性。企业之间的合作，并不意味着消除竞争，而是将竞争变为提高运输产品的质量和降低产品的成本，竞争结果不仅提高了企业的收入，同时也给消费者带来了实惠。在市场经济下，政府也应鼓励有序竞争，加强市场进人和退出的管制，协调生产者之间的合作，保证市场经济的正常运行。历来，价格是调整资源配置的有效手段，运价的竞争在运输市场内较为明显。但今天，以降低价格为主导形式的竞争已属于低层次的竞争，企业要逐渐变以价格为主导形式的竞争为以产品差异、产品质量及服务等为主导形式的多样化竞争，为此，应鼓励企业进行技术创新，提供差异
14、化的运输产品，其中不仅包括产品类别的差异，还包括服务与品质的差异。为此，政府一方面应给予宏观管理和指导，给企业以自主权，为鼓励企业技术创新、扩大产品的差异化提供良好的市场环境以及社会经济环境，通过保护竞争和合理引导竞争使企业和消费者的利益达到最大化，另一方面政府也要对运输价格进行干预，在对企业给予灵活的价格政策的同时，也应强化价格监管，既要防止由低价竞争滑向大范围的低价倾销，造成企业效益下滑，又要防止因资金与技术的削弱而造成运输服务质量下滑，以维护和增进生产者和消费者的经济利益。此外，政府应加强对路网规模和载运工具数量的管制，综合规划运输资源，实现资源共享，充分发挥交通业网络经济和规模经济特性，限制热线过热，降低冷线投人成本，使冷线升温，从而达到运输结构的优化和运力资源的优化配置。参考文献：【1】 运输产品性质论，欧国立，北京交通大学，2004.10【2】 从运输产品特性看铁路重组的方向，荣朝和，北京交通大学，2002.9【3】 从铁路运输产品谈铁路属性，徐艳、文海涛，北方交通大学，2000【4】 基于产品差异化的运输企业博弈分析，何伟、匡 敏、胡思继、金福才，沈阳铁路局运输处、北京交通大学，2004.8【5】 运输产品“位移说” 质疑与铁路运输物流观初探，雷永厚，哈尔滨铁路局哈尔滨科研所，2001.2
