《环境影响评价报告公示：遂宁市船山区圣平岛大桥建设工程环评报告.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《环境影响评价报告公示：遂宁市船山区圣平岛大桥建设工程环评报告.doc（96页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、建设项目环境影响报告表（送审本）项目名称： 遂宁市船山区圣平岛大桥建设工程 建设单位(盖章)： 遂宁市天泰实业有限责任公司 编制日期：2015年12月国家环境保护部制四川省环境保护厅印建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1. 项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。2. 建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3. 行业类别按国标填写。4. 总投资指项目投资总额。5. 主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能
2、给出保护目标、性质、规模和距场界距离等。6. 结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7. 预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8. 审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复建设项目基本情况 （表一）项目名称遂宁市船山区圣平岛大桥建设项目建设单位遂宁市天泰实业有限责任公司法人代表廖亮联系人王亮通讯地址遂宁市船山区区政府综合楼联系电话13882545158传真/邮政编码629000建设地点遂宁市船山区圣平岛西侧立项审批部门遂
3、宁市发展和改革委员会批准文号遂发改2015241号建设性质新建R改扩建技改行业类别及代码E4819 其他道路、隧道和桥梁工程建筑占地面积(m2)48426.7建筑面积(m2)/总投资(万元)23181.86其中：环保投资(万元)50环保投资占总投资比例0.216%评价经费(万元)/投产日期2015-12项目内容及规模：1、建设项目的由来遂宁市位于四川盆地中部，涪江中游。东邻重庆、广安、南充，西连成都，南接内江、资阳，北靠德阳、绵阳，与成都、重庆成等距三角，处于成渝经济圈及川陕渝旅游金三角的中心，素有“东川巨邑”、“川中重镇”、“小成都”、“观音故里”、“西部水都”、“成渝后花园”之称。遂宁市船
4、山区不仅凭借“观音故里”的旅游品牌及山水相抱的中国优秀旅游城市定位，已成为成、渝两地的“后花园”，而且由于交通区位条件的改变，遂宁船山区将成为川、陕、渝旅游金三角的中心及新兴的旅游目的地。遂宁总体规划（2013-2030）中确定以“观音文化城、生态山水城、现代花园城”为遂宁建设目标。其中观音文化城的定义是以遂宁主城区为空间核心，以“五个二”（两山：东、西山省级风景名胜区（灵泉寺、广德寺）；两水：观音文化湖、渠河；两镇：仁里古镇、龙凤古镇；两岛：圣莲岛、圣平岛）为资源依托，整合各类自然文化资源，以观音文化为核心，皇家禅林为名片，以优美山水风景为基础，以高品质休闲运动度假为亮点，以本地文化为特色，
5、打造一个集文化观光、禅修净心、高端接待、休闲体验、生态度假于一体的中国观音文化城。圣平岛作为“五个二”中的主要组成部分，对实现“观音文化城”具有举足轻重的作用。 圣平岛位于遂宁市船山区河西老城与河东新城之间，由城区滨江路、涪江二桥构成外围城区主干路交通环。遂宁市船山区圣平岛上现有村民4500人，岛上百姓主要通过轮渡作为出行方式，存在一定安全隐患。为了进一步改善圣平岛的交通现状，支持圣平岛的旅游发展，打造成集休闲，运动，度假，湿地景观于一体的生态岛，遂宁市天泰实业有限责任公司决定投资2.3181亿元，建设遂宁市船山区圣平岛大桥工程。本项目设计起点接规划机场东路，上跨滨江路及涪江西岸防洪堤后跨越涪
6、江，终点止于涪江东岸圣平岛防洪堤平交口，圣平岛大桥主线道路全长987.9m，桥宽22m。 圣平岛大桥的建设不仅能有效解决圣平岛岛上居民的出行问题，而且对促进圣平岛的建设和落实遂宁城市规划发展也具有重要意义。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法和中国环境保护部第33号令建设项目环境影响评价分类管理目录的要求，遂宁市天泰实业有限责任公司委托中国工程物理研究院承担了该项目的环境影响评价工作。我单位接受委托后，即对该项目进行了现场踏勘和资料收集，在工程分析及环境影响分析基础上，依据国家有关环保法规和环评技术规范要求，编制了该项目的环境影响报告表，以供上级主管部门决策。2、项目产业
7、政策符合性本项目为桥梁建设项目，按照国家改革和发展委员会第21号令产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）（2013年5月实施），本项目不属于鼓励类、限制类和禁止类。依据促进产业结构调整暂行规定（国发(2005)40号），本项目视为允许类。本项目取得了遂宁市发展和改革委员会关于遂宁市船山区圣平岛大桥建设项目建议书的批复，批复文号为遂发改2015241号。综上所述，该项目符合国家相关产业政策。3、规划符合性及选址合理性分析3.1规划符合性分析（1）与成渝经济区区域规划的符合性分析成渝经济区区域规划（2011）作为国家发展西部欠发达地区的重要战略，使川渝地区国际化和区域化的进程提升，区域开放格
8、局逐步建立。成渝经济区区域规划（2011）明确指出，到2015年，成渝经济区经济实力显著增强，建成西部重要的经济中心。其中，旅游业要充分发挥自然、人文旅游资源丰富的优势，实施旅游精品发展战略。将以重庆、成都为核心，打造区域性旅游集散中心。成渝经济区区域规划（2011）打造“5条黄金旅游带4大度假区”、构建国际精品度假旅游区。其中人文遗迹旅游带以重庆合川潼南遂宁阆中为主。遂宁市作为人文遗迹旅游带上的重要节点，应当充分发挥自己的自然、人文旅游资源特色，融入到成渝大区域的旅游开发中。与合川钓鱼城，潼南 ，阆中古城等人文遗迹相比，遂宁作为观音文化故里，观音文化是其核心竞争力。遂宁圣平岛大桥建设将带动圣
9、平岛以观音文化为核心的旅游开发，对遂宁作为成渝经济区区域规划（2011）成渝经济区区域中心城市的建设起到积极作用，对遂宁作为成渝经济区旅游规划人文遗迹旅游带的建设起到积极作用。因此，本项目建设符合成渝经济区区域规划。（2 ）与遂宁市城市总体规划的符合性分析遂宁总体规划（2013-2030）中确定以“观音文化城、生态山水城、现代花园城”为遂宁建设目标。其中观音文化城的定义是以遂宁主城区为空间核心，以“五个二”（两山：东、西山省级风景名胜区（灵泉寺、广德寺）；两水：观音文化湖、渠河；两镇：仁里古镇、龙凤古镇；两岛：圣莲岛、圣平岛）为资源依托，整合各类自然文化资源，以观音文化为核心，皇家禅林为名片，
10、以优美山水风景为基础，以高品质休闲运动度假为亮点，以本地文化为特色，打造一个集文化观光、禅修净心、高端接待、休闲体验、生态度假于一体的中国观音文化城。同时，根据遂宁观音旅游发展规划，遂宁观音文化旅游区总体布局：“一环一带两镇三园”，其中三园是整个观音文化旅游区的核心所在。圣平岛控制性详规也明确了圣平岛是观音文化旅游区的核心景区之一。圣平岛控制性详规中，圣平岛项目定位为“观音文化，自在生活艺术区”。对文化的传承，圣平岛以观音文化为主线，与世俗文化艺术相结合，提供休闲度假、旅游体验及艺术品创作功能的自在圣平岛。圣平岛的形象定位对于中国是首个观音文化主题的城市生态岛，对于四川是旅游升级的典范，成渝高
11、端度假旅游的引擎；对于遂宁是高端综合接待平台和观音文化主题的城市新客厅。本项目圣平岛大桥的建设是落实城市总体规划发展的需要，对于促进圣平岛的建设和打造“观音文化城”具有举足轻重的作用。因此，项目符合遂宁市城市总体规划。（3）与“遂宁市城区综合交通规划”的符合性分析遂宁具有优越的交通条件，单位面积等级公路里程居全省第2、单位面积公路里程居全省第5，是四川省最重要的区域交通枢纽之一。基于现有的公路、铁路交通设施，2020前遂宁将形成“1环8线”的高速公路网和“6向13线”的铁路网，进一步加强对外交通联系，强化区域交通枢纽地位。铁路方面：遂宁市成都平原东向出川的门户。依托达成铁路可北至京津冀，东至长
12、三角；依托遂渝与沪汉渝蓉铁路向东可达长三角，向南可达珠三角。公路方面：遂宁为国家西北西南、沪汉蓉大通道的交汇点。依托成南高速向北可至新疆；依托遂资眉高速向西可至雅安、西藏；向南依托遂内高速可达宜宾、昆明、东盟；向东依托遂渝高速可达重庆、武汉、长三角地区。水运方面：依据四川省内河水运发展规划:“规划涪江遂宁境内石榴嘴至桐麻浩段160km”（包括10km与重庆界河）为级航道。根据航运发展需求，改建现有船闸和补建未建船闸，调整规划枢纽蓄水位，并对库尾航道进行整治。2020年前按4级航道标准启动三星（白禅寺）、过军渡枢纽通航设施补建工程，2030年前启动其他建设项目，规划期内新建和改建通航设施按级航道
13、标准控制”。依据遂宁市综合交通规划，将在“十二五”期间启动涪江复航和涪江电航工程建设，将涪江航道通航等级提升为级。综合交通规划方面：根据遂宁市综合交通规划（附图3），遂宁市大的区域交通主要由两条通道：绕城高速公路全长76km，已通车，形成过境高速公路环线系统；在建的中环线，全长49km，形成国省干线的过境环线系统，有效串联遂宁主城区的各组团与开发区。因此，可见绕城高速和中环线构成的环线已有满足快速过境交通需求。过江通道，中环线以内（含中环）现状及在建过江通道5座，平均约4.2公里一座。其中凤台大桥和通善大桥之间通道平均距离约3.2km，基本满足过江需求。通善大桥和涪江五桥之间距离约7.3km，
14、距离较远，江东侧以山体为主，过江需求不大。从桥位分布来看，通善大桥位于主城中心，直接连接两岸建筑密集区，交通功能不可替代，有加强的必要。遂宁市相关部门已经启动通善大桥改扩建工程。而圣平岛东侧为山体，过江需求不大；同时有南环线沿江岸布设。因此圣平岛没有通过东侧与城东块及中环线等骨干路网连接的必要。同时，圣平岛以旅游功能为主的生态休闲岛，丰富的观音禅宗文化表现地，不宜作为主干路交通通道；因此圣平岛仅需修建西侧通道，用于解决本地出行、逃生、抢险交通与旅游交通，应避免采用过境交通队环境、景观、用地造成不利影响。中共遂宁市委关于研究市城区综合交通规划和重大项目建设有关问题的会议纪要中进一步强调了深化“五
15、个二”综合交通规划，做深做细重大交通项目，从而完善城市交通网络，提升区域间互联互通功能。圣平岛交通建设方案作为“五个二”中的主要组成部分，为生态山水城、现代花园城、观音文化城等“三城”建设提供有力支撑。因此，本项目建设符合遂宁市城区综合交通规划。此外，遂宁市船山区圣平岛上现有居民4500人，岛上百姓主要通过轮渡作为出行方式，存在一定安全隐患。本项目的建设有利于解决圣平岛岛上居民的出行问题。当各种灾害发生时，可以成为救灾，抢险，逃生的通道。 根据遂宁市规划委员会专家委员会议事纪要，“遂宁市船山区圣平岛大桥方案设计”取得了遂宁市规划委员会的同意。综上分析，本项目符合当地的相关规划。3.2选址合理性
16、分析本项目选址位于遂宁市船山区，线路起于南强片区规划机场东路，上跨滨江路与涪江西岸防洪堤后，跨涪江形成圣平岛大桥，终点止于涪江东侧圣平岛防洪堤平交口。本项目共占用征地93.29亩，其中永久性占地72.6亩，临时占地20.69亩，占地类型以城市规划建设用地与水域为主，不占用基本农田。桥头起点采用半苜蓿叶立交方式与即将开工建设的机场东路相接，桥头终点采用平交方式与圣平岛内规划小环线相接。 本项目的建成将结束项目影响区靠渡船过江等待几个小时的历史，极大的缩短两岸交通的里程和时间，且本项目具有通行能力大、运行速度快、服务水平高、抢险救灾应急反应能力强的特点，将有效解决圣平岛上居民出行问题，提高抢险救灾
17、应急能力促进圣平岛建设，从来带来显著的直接和间接的经济效益。根据项目外环境关系分析，距离接线道路主线K0+000K0+060段东侧红线外10m处有2户居民，距离接线道路主线K0+000K0+060西侧红线外15m处有1户农户，距离接线道路主线K0+000K0+100段东侧红线外160m处为清净寺社区（35户，105人）。根据地表地质调查，桥址区无不良地质现象发育，无地质断裂及自然滑坡、崩塌、泥石流、采空区等不良工程地质现象，桥址两岸岸坡整体稳定性较好，工程区地质条件属较简单类型，适宜布置各类工程。本项目建设区域内不涉及自然保护区、风景名胜、重点文物古迹和珍稀古树等破坏。根据遂宁市船山区水务局关
18、于遂宁市船山区圣平岛大桥建设项目的水域情况说明，拟建桥位跨越涪江下游8.5km范围内无集中式地表水饮用水源取水口分布，本项目不涉及饮用水源保护区。此外，本项目拟选桥址处不涉及鱼类特殊保护区域，环评要求施工单位在施工时采取有效保护措施，防止项目施工时对环境造成不良影响。遂宁市规划委员会关于遂宁市船山区圣平岛大桥方案设计的会议事纪要（2015年7月24日）中明确同意了项目的选址建设方案。综上分析，项目选址选址合理可行。4、项目概况4.1项目基本情况项目名称：遂宁市船山区圣平岛大桥建设工程建设单位：遂宁市天泰实业有限责任公司项目性质：新建建设地点：遂宁市船山区项目总投资：2.3181亿元4.2 方案
19、比选4.2.1 桥头方案比选根据总规路网、东西岸衔接点适宜范围，以及现状两岸地块实际建设情况，西岸与正在建设的机场东路衔接，与总体规划保持一致。结合遂宁市城区规划和两岸接线等控制因素，在强调保护现状自然环境的理念基础上，针对拟建圣平岛大桥东侧（岛上）、西岸（南强片区侧）桥头接线方案分别选择三个桥头方案进行分析比选。1、西岸（南强片区）接线（1）平交方案：南强片区现状堤顶标高为278.5m，滨江路标高为276.6m，若项目与滨江路平交，滨江路需抬高至少7m，改造距离长，景观影响大，对用地影响大，不宜采用。（2）上跨+辅道立交方案（图1-1）：车行道、人行道（包括非机动车道）整体上跨滨江路及现状防
20、洪堤，同时，滨江路通过两侧辅道与规划道路相接。图1-1 上跨+辅道方案效果图该方案特点：分离式上跨立交形式简单，并通过辅道加强滨江路与机场东路的连接，占地较小，对地块影响较小，投资较低。但圣平岛与滨江路间交通流需通过周边路网衔接转换。（3）半苜蓿叶型互通立交方案（图1-2）：车行道、人行道（包括非机动车道）整体上跨滨江路及现状防洪堤，并通过匝道与滨江路实现交通转换。 图1-2半苜蓿叶立交方案效果图该方案特点：立交形式简单美观，与滨江路交通转换方便快捷，且各方向的交通流量都能满足通行需求；但该方案占地较大，对地块影响较大，且投资稍高。滨江路两处平交口须通过红绿灯联动控制。现将上述分析成果进行列表
21、比较：表1-1 西岸方案对比表接线方案平交方案上跨+辅道方案半苜蓿叶立交方案与滨江路的交通转换红绿灯控制通过路网绕行（约1公里）顺畅转换景观效果滨江路抬高7m景观效果较好景观效果好滨江路路改造长度长不需改造不需改造对地块的影响较大较小略大工程造价较高略低略高综合不建议采用比较推荐虽然半苜蓿叶立交方案占地略大，投资较高，但其与滨江路转换更加便捷，且各方向交通流量匹配较好，符合驾乘人员行驶习惯。后期可根据景观需求，打造桥头绿化文化。因此，本次项目在西岸（南强片区）接线推荐采用半苜蓿叶立交方案。2、东岸（圣平岛）接线（1）立交方案： 图1-3 分离立交方案效果图该方案桥梁上跨桥头东岸防洪堤，延伸一段
22、距离，迂回展线后，采用路基绕行方式，最终与规划岛内滨江路T型平交。由于该方案造价偏高，占地面积较大，存在一定的景观影响。（2）平交方案（图1-4）： 图1-4 平交方案效果图该方案特点：该平交路口采用红绿灯控制，形式简单，通行能力较强，占地较小，投资较低，与交通量匹配较好。（3）平交+转盘方案（图1-5）： 图1-5 平交+转盘方案效果图该方案特点：该平交路口通过路口转盘实现方向转换，形式简单，通行能力较弱，占地稍大，投资较低。现将上述分析成果进行列表比较：表1-2 东岸方案对比表接线方案立交方案平交+转盘方案平交方案通行能力较好稍低较好交通转换交叉口设置红绿灯绕转盘通行红绿灯控制景观效果影响
23、较大有一定影响景观效果好占地面积较大较小较小对地块的影响较大较小较小工程造价较高略低略低综合不建议采用比较推荐结合交通量预测结果，该路口采用平交方案与交通流量更加匹配，且经济效果更加明显。同时，由于在路口设置转盘，通行能力较一般平交路口稍低，且司乘人员的视野通透性较差。因此，本项目在东岸（圣平岛）接线推荐采用平交方案。4.2.2 桥型方案比选拟建圣平岛大桥是遂宁城市建设“生态山水城。观音文化城”有力支撑，是圣平岛“怡情湖岛，水韵居所、艺术禅村”主题定位的呼应，桥梁方案应具有良好的文化融合性、景观性。依据桥梁的功能定位，拟建圣平岛桥是城市路网的重要节点工程，桥梁结构应首先满足交通功能需求且安全耐
24、久；同时，桥位地理位置较为重要，一座造型与环境整体协调，造型美观的桥梁结构也是不可或缺的。在满足功能、安全耐用、和谐美观、环保节约、科学创新的基本原则的基础上，从环境融合性、经济型等角度出发，主要研究筛选出梁桥及索铺梁斜拉桥两个成熟的桥型做进一步分析论证。1、桥梁方案一（祥瑞）（1）总体布置1）桥跨布置本方案采用变截面连续梁桥，全桥长648m，桥梁起点桩号K0+321.000，终点桩号K0+969.000，其中K0+541.000K0+841.000段为主桥，为60+90+90+60m四跨变截面连续梁桥，共长300m；西引桥范围为K0+326.000K0+541.000，整体一联，布置为543
25、m；东引桥范围为K0+841.000K0+964.000，整体一联，布置为341m。 图1-6桥梁立面布置图2）横断面布置桥面横断面布置：3.5m(人行道)+3.75m（非机动车道）+7.5m（车行道）+3.75m（非机动车道）+3.5m（人行道）22m。 a）主桥断面 b）引桥断面图1-7 横断面布置图3）结构形式主桥为60+90+90+60m四跨变截面预应力混凝土连续梁桥，东西两侧引桥均为等截面预应力混凝土连续梁桥。（2）结构设计1）主梁主桥主桥为变截面预应力混凝土连续梁桥，箱梁采用直腹板单箱三室截面形式，墩顶处梁高4.5m，跨中处梁高2.5m，梁高按1.8次抛物线变化。箱梁顶板宽22.0
26、m，翼缘悬挑长度为2.2m，底板宽17.6m；跨中标准段顶板厚28cm，腹板厚50cm，底板厚度由跨中25cm按1.8次抛物线渐变至墩顶处80cm；箱室内顶板处设置12030cm腋角，底板处设置6030cm腋角。引桥东西两侧引桥均为等截面预应力混凝土连续梁桥，截面均采用直腹板单箱三室箱梁。西引桥为43m等跨,东引桥为41m等跨，梁高均采用2.5m。箱梁构造与主桥类似，顶板厚28cm，底板厚25cm，腹板厚50cm，靠近墩横梁处设置4m变化段，顶板线性变化至48cm，底板至45cm，腹板至80cm。2）桥墩桥墩采用花瓶式桥墩形式，上端采用浮雕进行装饰。桥墩为C40钢筋混凝土结构，河中桥墩高9.5
27、18.0m，西岸墩高约6.0m。3）基础全桥基础采用承台接群桩基础形式，主桥墩承台厚3.0m，下接2（顺桥向）3（横桥向）根2.5m桩径的群桩基础；引桥墩及交接墩承台厚2.5m，下接2（顺桥向）3（横桥向）根2.0m桩径的群桩基础；桥台为重力桥台，下接承台群桩基础，桩径为1.5m。（3）施工工期规划及施工方案结合桥位现场情况及桥梁结构形式，施工方案为主桥悬臂挂篮施工+引桥移动模架施工（简称挂篮+移动模架方案），主要工序施工方法为：主桥主梁：主桥采用挂篮悬臂施工，引桥主梁：引桥岸上段采用支架现浇，江中段采用移动模架现浇施工桩基础：采用钻孔灌注桩。墩身、承台、桥台：均采用现浇的方式。该方案总工期约
28、18个月.2、桥梁方案二（禅莲）（1）总体布置1）桥跨布置本方案采用独塔斜拉桥，全桥长648m，桥梁起点桩号K0+321.000，终点桩号K0+969.000，其中K0+584.000K0+784.000段为主桥，为100+100m两跨斜拉桥，共长200m；西引桥范围为K0+321.000K0+584.000，分两联布置，跨径均为343m；东引桥范围为K0+784.000 K0+969.000，共布置一联，跨径为445m。 图1-8主桥桥型布置图2）横断面布置主桥桥面横断面布置：1.5m（拉索区）+3.5m(人行道)+3.75m（非机动车道）+7.5m（车行道）+3.75m（非机动车道）+3.
29、5m（人行道）+1.5m（拉索区）25m引桥桥面横断面布置：3.5m(人行道)+3.75m（非机动车道）+7.5m（车行道）+3.75m（非机动车道）+3.5m（人行道）22m a）主桥断面 b）引桥断面图1-9横断面布置图3）结构形式主桥为100m+100m独塔斜拉桥，主梁采用混凝土结构，桥塔为混凝土塔柱。引桥为等截面预应力混凝土箱梁结构。（2）结构设计1）主塔主塔外观成莲花苞型，为混凝土薄壁壳体结构。塔高73cm，其中桥面以上51cm；桥塔横桥向全宽35.3m，纵桥向最宽处21m。主塔横桥向分为左右两肢，在主梁位置通过两道横梁连接，每肢中间41m高度范围内镂空，塔顶与塔底处闭合，每肢镂空区
30、在桥面位置通过主梁连接。塔身内、外轮廓均由直线及圆弧线拟合而成。桥塔镂空区各肢壁厚2.02.5m，每隔5m设置一道横隔板。塔底为双箱室结构，壁厚1.5m，中间设2.0m厚中墙。2）主梁主桥主桥采用索铺梁桥设计理念，主梁承担大部分荷载。为降低主梁造价，主梁采用C50预应力混凝土梁，横断面为单箱三室，顶板设1.5%双向横坡，变截面梁高，桥塔处主梁中心梁高4.5m，变化到等截面处的梁高为2.5m。箱梁顶宽25m，底宽13.5m。顶板厚0.28m，腹板厚0.5m，底板厚0.25m；桥塔处顶横梁宽2.5m，端点横梁宽2.0m。在靠近支点横梁实体段两侧6m范围内，腹板由50cm加厚至80cm。主梁采用纵、
31、横双向顶应力体系，均采用s15.2钢绞线。主梁为大悬臂结构，根据拉索布置间距，每隔8m设置一道横隔梁。引桥东西两侧引桥均为等截面预应力混凝土连续梁桥，截面均采用直腹板单箱三室箱梁。梁高均采用2.5m。箱梁构造与主桥类似，顶板厚28cm，底板厚25cm，腹板厚50cm，靠近墩横梁处设置4m变化段，顶板线性变化至48cm，底板至45cm，腹板至80cm。3）斜拉索拉索选用镀锌钢绞线（单根外包PE护套）；斜拉索外包HEDP外套管。钢绞线强度fpk=1860Mpa。靠近主塔附近设置40m无索区，索面在主梁上顺桥向标准间距是8.0m，在主塔上的竖向索距为1.5m，全桥共计40根斜拉索。4）桥墩桥墩采用与
32、主塔外观协调的弧线形桥段，横向分两肢，顶部设横梁连接。桥墩为C40钢筋混凝土结构，河中桥墩高9.518.0m，西岸桥墩高约6.0m。5）基础全桥基础采用承台接群桩基础形式，主桥墩承台厚4.5m，下接3（顺桥向）4（横桥向）根2.5m桩径的群桩基础；交接墩承台厚3.5m，下接2（顺桥向）3（横桥向）根2.5m桩径的群桩基础；引桥墩承台厚2.5m，下接2（顺桥向）3（横桥向）根2.0m桩径的群桩基础；桥台为重力桥台，下接承台群桩基础，桩径为1.5m。 （3）施工工期规划及施工方案结合桥位现场情况及桥梁结构形式，同时参考桥梁方案一施工方案的比选。本桥梁方案二施工方案采用主桥灌篮悬臂浇筑+引桥移动模架
33、施工方案，主要工序施工方法为：主塔：采用爬模现浇施工；主桥主梁：挂篮悬臂施工，引桥主梁：岸上段采用支架现浇，江中段采用移动模架现浇桩基础：采用钻孔灌注桩。墩身、承台、桥台：均采用现浇的方式。该方案总工期约24个月。将以上两个桥梁方案特点情况及其优缺点列于表1-3。表1-3 桥型方案比较表桥型方案推荐方案（祥瑞）比选方案（禅莲）结构形式变截面连续梁桥独塔斜拉桥桥型布置图文化内涵体现细节上体现观音文化元素：祥云、莲座，文化内涵丰富桥塔外观采用能代表观音文化的莲花造型，文化标志性好桥跨布置60+90+90+60 =300m100+100=200m桥梁宽度主桥：22m引桥：22m主桥：25m引桥：22
34、m结构材料主梁采用预应力混凝土结构桥塔为混凝土结构，主梁为预应力混凝土结构，斜拉索采用镀锌钢绞线景观性结构简洁，江面视野开阔地标性强，远景效果较好施工工艺工艺成熟工艺成熟，有一定复杂性后期维护常规斜拉索定期更换(约30年换一次)对河道行洪影响满足行洪要求满足行洪要求工期（月）1824桥梁建安费(万元)12782.5516484.92综上，桥梁方案一（祥瑞）为梁桥方案，该方案结构简洁，江面视野开阔，工程造价低；桥梁方案二（禅莲）为斜拉桥方案，该方案地标性好，文化标志性强，工程造价较高；两个方案各有特点，从降低工程造价，以及后期维护等角度考虑，采用桥梁方案一（祥瑞）作为推荐方案。4.3项目建设规模
35、及方案4.3.1 建设内容拟建圣平岛大桥位于圣平岛西侧，设计起点接规划机场东路，上跨滨江路及西岸防洪堤后跨越涪江，终点止与东岸圣平岛防洪堤平交口。圣平岛大桥道路全长987.9m，标准路幅宽度22.0m，其中桥梁全长648m，桥宽22m，双向2车道。根据基础设施建设工程及其新建项目性质，本项目由主体工程主要为桥梁工程、引道工程，辅助工程主要为附属工程、临时工程等。圣平岛大桥主线道路全长987.9m，由接线道路主线工程和桥梁工程组成，均定位为城市次干路，设计速度30km/h，标准路幅宽22m，为双向两车道+非机动车道。全线共设1处平曲线，平曲线半径为 3500m，沿线重要结构物为跨越涪江的一座大桥
36、（全桥长648m）。 桥梁工程设计为变截面连续梁桥，全桥长648m，桥头起点采用半苜蓿叶立交方式与即将开工建设的机场东路相接，桥头终点采用平交方式与圣平岛内规划小环线相接。桥梁起点桩号K0+321.000， 终点桩号K0+969.000，其中K0+541.000K0+841.000段为主桥，为60+90+90+60m四跨变截面连续梁桥，共长300m；西引桥范围为K0+321.000K0+541.000，整体一联，布置为543m；东引桥范围为K0+841.000K0+969.000，整体一联，布置为341m，东西两侧引桥均为等截面预应力混凝土连续梁桥。桥面横断面布置：3.5m(人行道)+3.75
37、m（非机动车道）+7.5m（车行道）+3.75m（非机动车道）+3.5m（人行道）22m。接线道路主线总长339.9m，接线道路主线南强片区段设计起点与机场东路交叉，至桥梁起点共321m，接线道路主线圣平岛段为桥梁设计终点至防洪提与主线交叉口，共计18.9m。道路设计等级为城市次干道，设计速度30km/h，路幅宽度22m。同时，为与滨江路相接，项目共设置A、B、C、D四条匝道，主线匝道设计速度25km/h，其中A、B匝道为单向两车道+非机动车道，路幅宽度为15m；C、D匝道为单向单车道+非机动车道，路幅宽度为11.5m。4.3.2 主要技术参数根据规划对本项目在路网中的功能定位，结合预测交通量
38、，拟定主要技术标准如下：表1-4 主要技术指标表序号指标项目单位指标1道路等级城市次干道2主线道路设计速度km/h303匝道设计速度km/h254主线道路路基宽度m225主线道路全长m987.9（其中桥梁全长648m）6匝道全长m由A、B、C、D四个匝道组成，共长993m7停车视距m主线道路30m；匝道25m8圆曲线最小半径m主线：3500；匝道：259道路纵坡度%引道主线imax=2.5；桥梁imax=2.0；imin= 1.5；匝道imax=3.5；10主线道路凸形竖曲线最小半径m460011主线道路凹形竖曲线最小半径m800012主线道路路拱横坡%1.513匝道最小缓和曲线长m2514匝
39、道最小竖曲线半径m800（凹）15设计荷载城市-A级；人群荷载：3.5kN/m216路面类型沥青混凝土17抗震设防烈度6度，采取7级构造措施等级设防18抗震设防类别B类19设计基准期100年20防洪标准100年一遇21通航标准-（3）级本项目的主要工程数量如下表表1-5。表1-5 主要工程量表序号名称单位数量1道路工程1-1路基土石方a填方万m321.96b挖方万m31.29c借方万m319.99d清除表土万m31.291-2路面m2525991-3人行道m253881-4绿化带m2122442桥梁工程2-1基础aC30砼桩基础m35168bC30砼承台m34568 c挖方m36852d桩基钢
40、筋t568e承台钢筋t4571-2下部构造aC40桥墩混凝土m34346bC30桥台混凝土m3333c钢筋t8021-3上部构造aC50主梁混凝土m313455b主梁钢筋t2836c主梁钢绞线t5131-4桥面a桥面铺装m29720b人行道系m24536c人行道栏杆（汉白玉）m29483照明a灯具套160b电力电缆m28000c灯杆套904其他a污水管道m145b雨水管道m338c安全设施Km0.9884.3.3 项目组成及主要环境问题表1-6 项目组成及环境问题一览表项目名称项目内容及规模环境影响施工期营运期主体工程桥梁工程桥面本项目主桥长648m，平面处于直线段，纵面上纵坡度处于1.5%2
41、.5%，桥面横坡为双向1.5%的下坡。桥面铺装采用沥青混凝土路面（4cmSMA-13沥青玛蹄脂+7cmAC-20沥青混凝土+25cm碎石基层+25cm底基层）。采用双孔单向通航，主通航净宽W=87米，通航净高H=8m，侧高=5m。桥梁横向布置为：3.5m(人行道)+3.75m（非机动车道）+7.5m（车行道）+3.75m（非机动车道）+3.5m（人行道），桥梁总宽22m施工废水、噪声、扬尘、固废；扰动水质、水生生态影响、植被破坏、水土流失交通噪声、汽车尾气、事故风险交通噪声、汽车尾气、事故风险上部结构为预应力混凝土连续桥梁，箱梁用直腹板单箱三室箱梁。下部结构采用承台接群桩基础。两岸桥台结合地形
42、地质情况均采用重力式桥台。引道工程接线道路主线本项目接线道路主线总长339.9m，接线道路南强片区段设计起点与机场东路交叉，至桥梁起点共321m，接线道路主线圣平岛段为桥梁设计终点至防洪提与主线交叉口，共计18.9m。道路设计等级为城市次干道，设计速度30km/h，路幅宽度22m。匝道匝道总长993m，与滨江路相接，共设置A、B、C、D四个匝道，主线匝道设计速度25km/h, 其中A、B匝道为单向两车道+非 机动车道，路幅宽度为15m；C、D匝道为单向单车道+非机动车道，路幅宽度为11.5m，匝道采用沥青混凝土路面。附属工程排水工程匝道设置有排水沟，主线道路两侧下方设置排水管道，在两侧桥头处分
43、别设置1个不低于10m3的事故池。交通工程在桥头、弯道及路线交叉等处设置交通警告标志。照明工程采用半夜灯、全夜灯控制方式，共配置110套灯具。临时工程施工场地共设置2个施工场地，位于大桥两岸桥头，进行施工机械停放、材料加工以及材料堆放等。环评要求施工现场不得设置搅拌站和预制场，全部外购。临时堆土场工程施工期将产生总挖方量为2.12万m3（表土剥离1.29万m3），总回填土石方为22.64万m3（含借土回填20.52万m3），无永久性弃土（渣）。项目设置临时堆土场用于堆放开挖的表土、临时挖方以及建筑垃圾的临时堆放。表土用于植被恢复，挖方全部项目回填，建筑垃圾需及时清运至建设部门指定地点。施工栈桥
44、涉水河段施工采取筑岛便道和施工栈桥结合的方式。栈桥宽度8m，总长528m，连接两岸河提，位于桥位下游侧，与桥面边缘横向间距3m，栈桥两侧设置警示灯。筑岛施工作桩基础施工平台，兼作施工便道。筑岛顶高出主河槽底约3m，筑岛顶宽41m，桥位上游侧8m宽部分作为施工便道，桥位处22m宽部分作为桥梁基础筑岛，下游侧11m宽部分作为栈桥临时基础筑岛。筑岛采用1:1放坡，并采用土袋护坡，防止水流冲刷。施工营地租用项目周边民房，不设施工营地。泥浆循环下部结构施工采用承台平台施工，桥两端分别设置1个5m3泥浆池。拆除工程桥梁涉水施工结束后，将施工便道、栈桥和筑岛、挡墙及路堤进行拆除，拆除后产生的废弃土石及时外运建设部门指定地点。环保工程生态恢复项目完工后清理施工现场，拆除施工机械，对临时占地及时进行生态恢复，沿线进行道路绿化，绿化12244m2。废水处理施工区设置临时排水沟、沉淀池。废气处理采取洒水降尘措施；对易起尘物料和临时堆场等采取覆盖篷布措施；车辆出场时进行冲洗；合理运输路线，尽量选择环境敏感点少的路线；合理安排运输时间，避免交通高峰期。噪声治理合理安排施工时间和施工方式，加强施工现场管理。固废临时土方堆场表面毡布覆盖、周围设置围挡设施和排水沟，与施工场地周围设置的排水沟和沉淀池相连接；及时清运多余垃圾至建设部
