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1、城市与地下空间工程专业生产实习报告专业班级：08级城市地下空间工程学号：xxx姓名：xxx实习地点：湘水一城、五一广场、望城坡地铁站指导老师：xxx日期：2011年6月7日-6月24日一、目录一、目录二、实习目的与任务.3三、实习内容.3 1：实习动员大会.3 2: 实习第一周.3 3：实习第二周.7 4：实习第三周.11四、 认知与收获.14二、实习目的与任务 1）实习目的 土木工程生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。是大学生在校期间；理论联系实际增长知识和手段的方法之一。使得学生在专业技术人员和老师的指导下，对本专业有一个良好的感性认知
2、，了解专业概况。同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。培养了对本专业的热爱，强化了事业心和责任感，巩固专业思想。2） 实习任务 日程安排： 1、6月7号，生产实习动员大会 2、建筑施工工艺，6月7日6月10日参观湘水和天下的建筑施工屋面建设，地下停车场的修建。 3、隧道设计与施工工艺，6月13日6月17日参观长沙河西轨道交通2号线2标段项目车站的施工修建。 4、隧道设计与施工工艺，6月20日6月24日参观临时搭建钢架桥，地下通道，五一广场的地铁车站施工现场，橘子洲的地铁施工现场。三、实习内容 1、6月7日生产实习动员大会 在我们正式生产实习之前，我们的指导老师江学良老师和李珍玉老师首先
3、给我们详细的介绍了一下我们专业的实习情况，先介绍了我们知道的实习有关时间。分三周进行，分别去不同的地方。要求我们在实习前对专业知识先进行先一步的认知，去图书馆翻阅相关书籍，而使得我们在实习过程中能有更多的收获。实习过程中要服从指导老师和专业技术人员的安排，并发扬中华人民不知就问的传统美德。实习过程中可能会出现各种问题，所以要求每个人不但要自己注意安全问题，还进行了保险上的要求。保证每个同学能安心学习技术。实习是一个对我们这个新专业认知的一个很好的方法，是我们大学生活中的第二课堂，是检验真理的试金石，也是我们锻炼成长的最有效途径。我们的成长，需要实践而不只是时间，将所学运用于实际工程中继续学习，
4、不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己的知识，能力等因素融合成的综合素质能力，为不久就将毕业的我们打下良好的就业基础。纪律是必须强调的问题，没有规矩不成方圆，所以老师定下了不缺席、不迟到、不早退、不乱串、不乱碰的规矩，以保证每个同学实习到位，安全归来。 2、实习第一周 实习日期：6月7日6月10日 实习地点：长沙建工集团湘水一城 我们该次实习的第一站是长沙建工集团湘水一城的建设地点湘水和天下。 湘水和天下是湘水一城的3期项目，由湖南林苑置业发展有限公司投资开发建设，深圳中联地产代理销售。 项目位于桔园路立交桥东南角，东面为湘水一城一二期小区；西面为韶山路；北面为二环线。湘水和天下为3
5、3层地标型建筑，地下1-2层为停车场，1-3层为商业，建筑总高度99.6米。主力户型为45-51平方米的单身公寓，也有部分86-101平方米的2房户型。建筑面积45482.15平方米。第一天我们我们就到了湘水和天下的施工现场看到了正在施工中的大楼，大楼上部已经拆除了大部的架台，我们很清楚的看到大楼的整体外貌。从右图我们可以看到，楼房已近接近完工的状态，经有关人员介绍，该楼已近开始进行装修，而我们则有幸进入楼层中进行实习，了解一些有用的相关知识，并可以提出相当的问题。接下来几天我们都将是在这栋大楼中学习认知。楼顶屋面：屋面由沥青混凝铺土制而成，有着良好的防水性能，改变了过去顶层房屋漏水漏雨的现象
6、。女儿墙：指的是建筑物屋顶外围的矮墙,主要作用除维护安全外,亦会在底处施作防水压砖收头,以避免防水层渗水、或是屋顶雨水漫流。依建筑技术规则规定,女儿墙被视作栏杆的作用,如建筑物在10层楼以上、高度不得小于1.2公尺,而为避免业者刻意加高女儿墙,方便以后搭盖违建,亦规定高度最高不得超过1.5公尺。集线井：大楼内所有管线集中通道。航空障碍灯：按国家标准,顶部高出其地面45米以上的高层建筑必须设置航标灯。为了与一般用途的照明灯有所区别,航标灯不是长亮着而是闪亮，闪光频率不低于每分钟20次，不高于每分钟70次。屋顶架：装饰作用，无其他主要作用。 女儿墙 集线井 航空障碍灯 整体结构为框架结构 ，有三十
7、三层，1-3层为商业，建筑总高度99.6米。主力户型为45-51平方米的单身公寓，也有部分86-101平方米的2房户型。建筑面积45482.15平方米。我们看到所在楼的32层房户型，为45到51平方米的小户型，单间，房间虽小但是显得非常的宽敞明亮，为单身住户的最佳选择。当然，在这里我们也接触了和地下有关的专业知识，地下停车场。该停车场为附建试停车场。杨总在介绍时说这个工程用到了原位测试。原位测试是指在岩土层原来所处的位置，基本保持的天然结构,天然含水量以及天然应力状态下，测定岩土的工程性质指标。原位测试包括静力触探、动力触探、标准贯入试验、十字板剪切、旁压试验、静载试验、扁板侧胀试验、应力铲试
8、验、现场直剪试验、岩体应力试验、岩土波速测试等。使用条件：1. 当原位测试比较简单，而室内试验条件与工程实际相差较大时；2. 当基础的受力状态比较复杂，计算不准确而又无成熟经验，或整体基础的原位真型试验比较简单；3. 重要工程必须进行必要的原位试验。优点：可以测定难于取得不扰动土样的有关工程力学性质；可避免取样过程中应力释放的影响；影响范围大，代表性强。缺点：各种原位测试有其适用条件；有些理论往往建立在统计经验的关系上等。影响原位测试成果的因素较为复杂,使得对测定值的准确判定造成一定的困难。该建筑对在岩土层原来所处的位置，基本保持的天然结构,天然含水量以及天然应力状态下，测定岩土的工程力学性质
9、指标，也就是原位测试。由于持力层的深度为45米，桩基础所位于的持力层并不能承受较大的受力，而要把桩基打入够深的图层则需要消耗更多的人力物力财力。为了节约成本，建筑工程决定用一次性浇灌300万吨砼进行基础的来支撑建筑的上部结构施加在上的重力，防止建筑的不均匀的沉降。由于是一次性灌注混凝土，混凝土的凝固将释放出大量的热，而在这里将第一次采用冷水热循环系统来降低温度，这也是继国外之后第一次于长沙运用该项技术，网上了解：该计划采用的方法是设置热交换机，建立地下专用管道冷却除热系统，用以处理大楼排出的热气。管道冷水温度上升之后，通过热交换设备冷却。该楼地下停车场，通风设置还在修建中，正在工作的是消防管的
10、安放，地下停车场的锚杆施工等。通风护臂桩多用于开挖深基坑时对基坑壁进行支护的桩，多采用搅拌桩，做用主要是支护、挡土及挡水通风。该楼的建筑过程中并没有产生过多的问题，唯一的问题就是害怕对旁边一栋楼层为18的楼房基础有所影响，所以在该楼的基础将打入对方的基础中加以巩固，防止安全事故。实习中，专业指导负责人杨总告诉我们，该建筑为框架结构，设剪力墙。框架结构是指由梁和柱以刚接或者铰接相连接而成构成承重体系的结构，即由梁和柱组成框架共同抵抗适用过程中出现的水平荷载和竖向荷载。采用结构的房屋墙体不承重，仅起到围护和分隔作用，一般用预制的加气混凝土、膨胀珍珠岩、空心砖或多孔砖、浮石、蛭石、陶粒等轻质板材等材
11、料砌筑或装配而成。剪力墙(shear wall)又称抗风墙或抗震墙、结构墙。房屋或构筑物中主要承受风荷载或地震作用引起的水平荷载的墙体。防止结构剪切破坏。3、 实习第二周实习日期：6月13日6月17日实习地点：长沙河西轨道交通2号线2标段项目车站的施工修建。长沙是轨道交通2号线一期工程土建施工项目合同施工范围包含“二战一区”，即：汽车西站、金属大道站及西湖公园站荣湾镇站区间。汽车西站全长265米；金星大道站全长178m；西荣区间明挖段长898.5m，暗挖段长412m。 2号线一期工程自望城坡站至光达站，为东西走向，全长22.262千米，高架线无，平均站间距1.1131千米，于2009年9月28
12、日开工，预计2013年10月通车，建设期为2009年-2013年。设站19座，自西向东分别是望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站、锦泰广场站、万家丽广场 站、人民东路站、长沙大道站、体育公园站、杜花路站、武广铁路客运专线长沙站、光达站。2号线与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。 1、汽车西站 汽车西站车站位于枫林路与西二环交叉南侧的游园路下，呈东西向布置，为地下二层三跨岛式站台车站，车站公社两组风亭、5个出入口及一个消防出入口，车站总长265m，标准宽度为20.5m，采用明挖顺做法施工。2、金星大道
13、站金星大道车站位于枫林二路与金星路交叉口西侧，沿枫林二路偏北向布置，为地下二层单住岛式站台车站，车站共舍两组风亭、三个出入口及一个消防出入口，车站总长178m，标准宽度为18.6m，采用明挖顺做法施工。 3、西湖公园荣湾镇站区间西湖公园站荣湾镇站区间全长810.5m，本区间下穿西湖渔场、枫林路与滨湖路交叉路口；其中明挖段长398.5m,暗挖段长412m，设置一座联络通道，与垒站合建，联络通道宜采用矿山施工。而我们参观的这一站就是望城坡站，它位于枫林路与西二环交叉口南路的游园路下，呈东西向布置，车站有效站台中心里程为YCKO+400.000,为地下二层三跨12米岛式站台车站，车站共设有两组风亭，
14、5个出入口及一个消防出入口，车站总长265m，标准宽度为20.5米，东西端盾构并处基坑宽度为24.5m，车站主体基坑采用钻孔灌注桩（1000mm1300m)+竖向三道内支撑作为维护结构，采用明挖顺做法施工。车站维护直径为1000mm,1500mm,长度18.61m21.01m，间距1200m、1300m、1700m、共有A、B、C、D、E五种编号两种类型维护桩，共436根。 有关新闻报道，地铁望城坡站施工曾遭遇8米厚岩层。由于碰到岩石层，打桩时间比预期延长了两倍。为此，项目部还特意请来三位专家商量解决方案。 【进度】维护桩已完成60%3月15日，记者在工地现场看到，基坑作业场地内已经灌好了28
15、4根钢筋笼，将东边和北边围成了坚硬的混凝土墙面。一旁的材料棚下，还摆放有许多直径1米或1米5的钢筋笼。按照项目部原来的计划安排，还有170根钢筋笼本应该以每隔3小时1个的速度插入地下，将四面围好以便车站主体施工。阻碍施工进度的，是地下突然被发现的大石头。【障碍】岩石层厚达8米岩石层大概是春节后旋挖钻土时被发现的。当时施工方中铁十七局长沙地铁2号线一期工程2标段项目部预料到一时半会难处理，因为这个原因，负责打桩的侯瑞祥还被批准在老家多过了几天春节。地铁站工地东边和北边的土质都比较正常，旋挖几乎不用费什么神。等机器开到西边往下挖时，突然从地下8米传出了“哐哐”的声音，从发现岩层开始，旋挖钻机几乎就
16、处于“霸蛮劲”的状态了。旋挖钻机的钻头四周被碎石片紧紧粘住。相关负责人介绍，这些碎石片都是被钻头打碎后粘附在上面的，地下的岩石层主要是中风化岩石层和强风化岩石层，非常坚硬，差不多有8米厚。【解决】用破碎机打碎岩层突然发现的8米岩石层给施工方带来了不小的麻烦。工地请来几位专家，一起商讨怎么对付岩石。讨论会上，有人提出进行地下爆破把岩石打碎，这样岩石就变成石渣，容易旋挖。专家分析说，与作业基坑隔着8米远的是一栋8层居民楼，附近还有一座地下1层、地上5层的望城坡公交枢纽站，爆破会对这两栋建筑产生影响，所以不建议采用这种方法。 相关负责人透露，综合比较后还是准备采用保守的办法，先用破碎机将岩层打碎，再
17、进行车站主体开挖。 而我们所见到的施工现场，并没有收到太多岩石开挖影响，相反，施工是相当的顺利，这足以说明，现代科技的发展足以解决此类问题。这是施工现场维护桩的情况。 维（围）护桩是木桩、水泥搅拌桩、混凝土灌注桩、钢板桩等，一切用于基坑维（围）护的支护桩简称。维（围）护桩的作用是在基坑开挖后挡住基坑外围道路土方，保护基坑内施工安全，同时维护桩也有止水的效果，可以防止外围水流到基坑内。而此处则是采用的混凝土灌注桩。 我们有幸进入车站台内部进行观察学习，下到站台一层再向下观看，我们看到隧道口，这是为隧道的挖掘做一个成型的进入口，先将站台挖掘完成后，再进行区间段的挖掘工作。此处的防水系统也将做的相当
18、的到位，积水处有排水设备，而隧道车站本身也用了防水材料。由图中我们可以看到该车站为三跨结构，光线射入的地方正在进行明挖施工，预计不久就将完工。临走时，我们对周边的其他地铁修建也进行了参观。了解了各种知识。八字墙：八字墙顾名思意是形状是像“八”字形状的两面墙，涵洞施工中是洞口的进出口的两面边墙。连续梁桥：两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。 地铁风亭：把
19、地面的新鲜空气输送到地下 ，起换气的作用 。4、 实习第三周实习日期：6月20日6月24日实习地点：五一广场的地铁车站施工现场，橘子洲的地铁施工现场。 和上次认知实习一样，我们又来到了长沙地铁交汇中心站，五一广场。和上次不同的是，上次施工是五一广场上的大桥仍然没有完全拆除。五一大道是长沙地铁1号线和2号线的交汇站，本站的施工组要是由维护施工、基坑开挖、结构开挖、附属施工、防水施工和综合施工六个部分组成。施工中遇到的主要问题是如何解决因防水和出土而影响工程进展问题。五一大道的地下水位一般在地下十米左右的卵石层，距离湘江大约三公里，水系相通。每年4月到9月为长沙的雨季，湘江涨水时各站的地下水位明显
20、上升，每年的10月至次年的3月是地下水的消耗期，各站的地下水随之下降，年变化幅度最大可达8米。为此，迎宾路口施工前会先在现场周围打好521根维护桩，桩与桩相连接形成一面混凝土墙，并在墙内测做四面防水层，防止泥水涌入，其余站点的防水措施大致相同。施工部门在施工中采用深基坑明挖的方法，并五一大道的南北两侧多处都布置有监测点，从而确保施工的顺利安全进行。 五一路是重要的交通枢纽部分，所以地下的施工，也得保证地上交通的正常运行，施工期间确保五一大道双向6车道畅通，黄兴北路将通过道路两侧及周边道路进行交通疏解。五一广场站是地铁1号线与2号线的换乘站，2号线车站沿五一大道东西向布置，1号线车站沿黄兴中路南
21、北向布置。车站采取明挖施工，基坑开挖前需先完成地下连续墙围护结构的施工。“1号线车站已经开始浅基坑开挖和第一道支撑施工，2号线车站的围护结构已经完成约70%。据中铁十二局五一广场站项目部负责人介绍，到今年年底，2号线车站将争取完成主体建设，并且为盾构施工提供过站条件。 正在施工中的五一广场站 五一广场下的地质条件十分复杂，根据目前已探明的情况显示，五一广场站基坑以下的区域有三层溶洞，基本都处于车站底板以下。该负责人表示，正在对溶洞地质进行注浆加固，加固处理后要进行专门的检测，以确保地铁车站坐落在坚实的基础上。五一广场站力争在30个月内完工，建成后将成为拥有5个交通层的综合性换乘站。五一广场站共
22、有5层，最下面一层为南北向的地铁1号线，之上是东西向的地铁2号线，中间层为售票大厅层，再上是黄兴北路穿过层，最上层为五一大道层。五一广场站地下局部有溶洞和煤渣层等不稳定岩层，施工难度大。但它是两大轨道交通线交会处，没有退却的余地，哪怕深挖40米也要达到专家设计的效果。 建好后，五一大道与黄兴路仍然垂直相交，交通功能会比现在强大得多。目前两大主干道为平交，东西南北四方向的车辆靠交通信号灯指挥，始终改变不了拥堵状况。到地铁站点完工后，黄兴路将下穿五一大道，形成“全互通”格局，大大缓解交通压力。便民：五一广场各方向保畅通提起五一广场站开工，许多市民会联想到五一商圈交通瘫痪。修地铁绝不会使交通瘫痪。轨
23、道公司已组织专家进行了多方论证，交通方案正在报长沙市政府审批。有一点可以肯定：五一大道东西方向双向6车道将确保畅通，黄兴北路的交通也会通过道路两侧和周边道路疏解。相关专家还透露，地铁2号线各站点施工范围将给市民留有必要的通行空间，避免人车混行。在条件允许的情况下，将采用分段倒边、暗挖法和盖挖法等工艺施工，尽可能减少占用道路资源。对于五一大道、湘江大道、枫林路、万家丽路等主干道，通过合理安排施工顺序，完成便道、便桥，满足交通需求后再施工，确保不中断交通;对于必须封闭交通的非主要道路，通过周边路网保证沿线单位、居民的日常出行，同时还会充分利用绿化带、人行道及两侧空置用地，最大限度保障机动车交通。
24、接下来我们还去了位于橘子洲头正在施工的地铁施工。橘子洲开发建设指挥部副指挥长蒋顺武介绍，受橘子洲上地形限制，车站将呈东西向被布置在橘子洲大桥南侧约50米处，并与待拓改的橘子洲大桥做好协调。因线路下穿湘江河床纵坡的需要，车站设计为地下4层12米宽岛式站台车站，设置2个出入口，预计地铁通过最低点将深入到地下32米处。 据有关勘探结果初步显示，橘子洲地下20米处为岩石，38米处是更为坚硬的岩层。预计地铁通过最低点将深入到地下32米处。据透露，长沙地铁2号线一期工程地铁站点的防洪水位标高按200年一遇设计。按照水利部长江水利委员会行政许可规定，橘子洲在岸线整治和河道疏浚后已形成了A、B、C三个防洪区域
25、，橘子洲站所在的防洪A区高程在362m以上。长沙市建委主任陈鲁青介绍，对于湘江高洪水位的压力，橘子洲站点将在湘江两侧设置防淹门，保证行车安全。湘江中路站主体位于湘江东岸橘子洲大桥引桥南侧匝道绿地内，下穿湘江中路呈东西偏北向布置。车站设计为地下4层12米宽岛式站台车站，设置4个出入口。四、 认知与收获首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。实习将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键
26、所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧张的一个月的实习生活结束了，在这一个月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了地下施工的过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。 本此实习的另一个收获就是学会了适应环境。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人
27、员应该怎样去和工人交流等。工地锻炼的是解决问题的实践能力。例如：墙体也会发生偏移，楼梯支模时楼梯间的高度不够，阳台、凸窗的尺寸标高有微小变动等等很多问题，都是工程中可能发生的一些问题。只有通过实践后才能找到问题发生的原因，才能找到解决的办法。另外，通过帮助资料员填写部分资料，使我对填写施工资料也有了一定的认识，知道什么时候该填什么资料，需什么人签字等，这些是我以前没有接触过的。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。这里也是我们初涉社会的开端，迈向美好而残酷的未来，我一直坚信自己的能力，即使人生路如顺德四通八达的公路,但方向只有一个,那就是前进,永不言弃。同时感谢江老师和李老师，在如此炎热的天气下不畏艰难带领我们去认知去了解，去收获。也感谢学校给了我们这次实习的机会。
