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1、目 录第一章 编制依据和技术标准41.1编制依据42.2采用的施工技术标准和文件4第二章 施工目的62.1工程概况62.2水文、地质条件62.3施工进度安排72.4设备影响范围9第三章 铁路运输条件10第四章 施工准备104.1技术准备104.2生产准备工作10第五章 劳力组织135.1施工组织机构135.2项目部组成135.3任务划分、施工队伍及劳力安排13第六章 专项施工方案166.1施工程序166.2顶进工作坑开挖及滑板后背施工166.2.1开挖工作坑166.2.2后背施工176.2.3滑板施工176.2.4润滑隔离层176.3接触网基础加固施工186.3.1接触网加固挖孔桩施工186.
2、3.2接触网加固承台施工216.4便梁支点施工、加固线路246.4.1支墩制作246.4.2支墩凿除266.4.3便梁调运及装卸266.4.4便梁施工286.4.4.1便梁安装286.4.4.2便梁限位306.4.4.3便梁使用306.4.4.4便梁移位306.4.5.5线路检查及便梁养护制度306.4.4.6安全卡控措施326.4.4.7便梁支墩及路基观测336.5箱体顶进施工346.5.1施工准备346.5.2顶进设备及布置346.5.3调试356.5.4顶进作业356.6路基回填416.7转正块施工416.8圆涵施工416.8.1测量放线416.8.2基坑开挖416.8.3基础混凝土浇筑
3、416.8.4涵身施工426.8.5圆涵涵身回填426.9回填石碴恢复线路42第七章 安全措施437.1总体控制437.2安全保证体系及框图437.3安全责任制落实方案457.4安全保证措施477.4.1施工安全卡控措施477.4.2安全工作重点497.4.3施工地段轨道几何状态卡控措施507.4.4劳动安全防范措施517.4.5 电气化线路安全防护措施537.4.6挖掘机等大型机械施工安全卡控措施547.4.7雨雾等恶劣天气劳动安全卡控措施557.4.8施工封锁作业防护组织设置567.4.9栅栏网开口管理办法597.4.10项目风险管理60第八章 应急预案638.1应急机构638.2风险因素
4、分析及评估648.3应急防护658.4应急处理程序及应对措施661、人身安全事故应急措施662、触电应急处理措施663、火灾事故应急处理措施674、施工便梁应急措施685、路基塌方应急措施696、挖断电缆应急措施697、胀轨跑道应急措施698、断轨应急措施719、路基、边坡沉降应急措施7210、防洪应急措施7211、防电气化设备故障工作预案74第九章 质量保证措施769.1质量目标769.2工程质量保证体系769.3质量保证措施789.3.1质量保证组织机构789.3.2质量管理制度789.3.3质量技术要求79附件1：风险源控制表附件2：营业线施工培训合格证铁路关系立面图 临泉路-1顶进工作
5、坑平面布置图 临泉路-2顶进工作坑立面图 临泉路-3现场夜间施工照明图 临泉路-4工作坑及接触网立柱沉降、位移观测桩布置图 临泉路-5接触网立柱临时加固图 临泉路-6条形基础施工便梁架设步骤图 临泉路-7-10便梁限位装置图 临泉路-11便梁沉降、位移观测桩布置图 临泉路-12便梁架设断面图 临泉路-13箱身顶进施工便梁架设步骤图 临泉路-14-17钢支撑布置图 临泉路-18框架顶进设备布置图 临泉路-19顶进施工出土示意图 临泉路-20封锁施工防护图 临泉路-21-22慢行施工防护图 临泉路-23第一章 编制依据和技术标准1.1编制依据(1)中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的合肥市临泉东路
6、下穿合肥枢纽三十里铺站立交桥工程施工图及有关资料。(2)上海铁路局地方铁路工作办公室合肥市临泉东路下穿合肥铁路枢纽三十里铺站立交桥工程施工图审查会议纪要（2013年5月22日24号文）。(3)我单位通过对合肥市临泉东路下穿合肥枢纽三十里铺站立交桥工程现场勘察及对周边环境深入考察获取的相关资料。(4)我单位现有的技术能力、施工水平、箱涵施工经验及机械设备。2.2采用的施工技术标准和文件(1)施工规范、验收标准客货共线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ203-2008)铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003)铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010)铁路混凝土工程施工技
7、术指南(铁建设2010241号)铁路工程基本作业施工安全技术规程(TB10301-2009)铁路路基工程施工安全技术规程(TB10302-2009)铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009)铁路轨道工程施工安全技术规程(TB10305-2009)铁路技术管理规程(铁道部令第29号)(2)铁路相关安全规定上海铁路局关于明确施工管理有关事项的通知上铁运函2014697号铁路工务安全规则（铁运2006177号）关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知(铁办2012280号)关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知(上铁运发2012586号)关于公布上海铁路局工务安全管理办法的
8、通知上铁工2013267关于公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知上铁师发2012450号关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知上铁建函2011238号关于印发上海铁路局铁路线路防护栅栏管理办法的通知（上铁工发201435号）关于铁路下穿立交施工质量要求的通知（工路桥函2009213号）关于重新印发上海铁路局电气化铁路安全实施细则的通知-上铁供2013649号关于深化全局安全风险管理的实施意见-上铁安发2012629号关于进一步加强电气化铁路安全知识培训考试的通知（上铁职教函20091623号）铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行管理规定（上铁运函201110
9、4号） (3) 东华公司有关营业线施工文件规定：关于印发的通知（经地铁安200548号）东华地铁公司关于公布上海铁路局涉铁施工安全优质文明工程评审办法的通知（经地铁安发201427号）关于公布东华地铁公司营业线施工安全管理实施细则的通知-经地铁安发20137号大型工程机械营业线施工安全卡控措施及检查表（经地铁安发200910号）第二章 施工目的2.1工程概况合肥市临泉东路下穿合肥枢纽三十里铺站立交桥工程，起止里程为K42+90K48+10，道路全长520m。城市主干路，设计时速60km/h，下穿铁路段的实施是该段临泉路东路贯穿的重点和难点，对主城区与东部城区的连接，构筑方向路网有着重要的意义。
10、1、框架主体结构合肥市临泉东路在合肥枢纽三十里铺站新建四孔12.5米分离式框架下穿淮南线上下行线、新客线上下行线及三十里铺站5、6道2股站线共6股道，并预留三条铁路，交叉处对应淮南线下行线里程K100+850、新客线下行线里程K12+450，交叉角度均为87.65，全长57.66m，框架采用整体预制一次性顶进就位，框架设置两道诱导缝，诱导缝设置在原设计现浇段与顶进段接缝处。顶程为71.8m。立交桥主体结构采用（1-12.5+1-12.5+1-12.5+1-12.5）m分离式框架，受接触网立柱基础影响，中间两孔存在间距，间距为5.4m。框架结构：净宽12.5m，净高6.5m，顶板厚0.75m，底
11、板厚0.85m，侧墙厚0.8m，框架均采用C40防水混凝土。结构防水按一级防水标准设计施工。结构自防水：采用防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级P8；结构外防水：侧面采用防水涂料涂刷，顶面采用防水涂料和防水卷材。条形基础施工采用D16m施工便梁和D24m施工便梁进行线路加固，顶进施工时线路架设D24m施工便梁，便梁基础采用C20钢筋混凝土条形基础。2、围护结构工作坑位于铁路东侧，距离5道站线中心11.09米外，按1:1.5和1.75两级放坡开挖至工作坑底面，然后向远离铁路方向开挖工作坑；两侧按1:1.5边坡放坡开挖，主体框架基坑东侧为直径1.5m钻孔桩顶进后背，基坑开挖成型后在坑底设置排水沟及集水
12、井。2.2水文、地质条件表2-1 地层分布及特性表层号土层名称土层描述容重内摩擦角素填土层厚0.5-1.0m，层底埋深0.5-1.0m，0=60KPa18.613-1粉质粘土层厚13.5-15.0m，层底埋深14.5-15.5m， 0=240KPa19.513-2粘土层厚17.5-19.9m，层底埋深32-35.2m，0=250KPa2013残积土层厚1.8-6.2m，层底埋深36.5-38.2m，0=280KPa13-1强风化粉砂质泥岩未钻穿，0=300KPa13拟建场地属平原地貌单元，覆盖层主要由表土和粘性土组成，表土和粘性土层土中地下水类型属孔隙潜水，-1、-2层透水性较弱，层基岩中含少
13、量基岩裂隙水，本场地孔隙潜水及基岩裂隙水补给来源均为大气降水和地表水。拟建场区地下水、地表水、土对混凝土存在物理性腐蚀，无化学腐蚀。对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋呈微腐蚀性，对钢结构呈弱腐蚀性。2.3施工进度安排本工程计划开工日期为2014年3月10日，计划竣工日期为2015年1月25日，总工期320天，其中线路封锁、慢行时间为：2014年9月1日开始，2015年1月28日恢复常速。具体封锁、慢行时间以路局批准日期为准。施工计划表序号工作内容起止时间总天数慢行封锁时间需配合单位备注1后背钻孔桩施工2014/3/102014/3/25152工作坑开挖2014/4/12014/5/883滑板
14、及后背制作2014/5/82014/5/18104框架预制2014/5/252014/8/15825便梁及条形基础施工2014/9/12014/11/1576便梁架、拆共需102个封锁点，第一个封锁点后开始慢行合肥工务段合肥电务段合肥供电段合肥维管段上海通信段便梁纵梁架、拆时需停电配合6接触网立柱加固2014/9/152014/10/2540人工下钢筋笼共需4个封锁点，其余施工均在慢行点内合肥工务段合肥供电段合肥维管段挖孔桩下钢筋笼时需停电配合71#框架顶进2014/10/252014/11/1320便梁移位共需24个封锁点，便梁架设完毕后在慢行点内进行顶进施工合肥车务段合肥工务段合肥供电段合
15、肥维管段纵梁架、拆时需停电配合83#框架顶进2014/11/142014/12/320便梁移位共需24个封锁点，便梁架设完毕后在慢行点内进行顶进施工合肥车务段合肥工务段合肥供电段合肥维管段纵梁架、拆时需停电配合92#框架顶进2014/12/42014/12/2320便梁移位共需24个封锁点，便梁架设完毕后在慢行点内进行顶进施工合肥车务段合肥工务段合肥供电段合肥维管段纵梁架、拆时需停电配合104#框架顶进2014/12/242015/1/1220便梁移位共需24个封锁点，便梁架设完毕后在慢行点内进行顶进施工合肥车务段合肥工务段合肥供电段合肥维管段纵梁架、拆时需停电配合11线路恢复等附属工程201
16、5/1/132015/1/2816合肥工务段12备注：按平均每天两个封锁点，节假日除外，每个封锁点时间为120分钟。2.4设备影响范围施工地点为合肥枢纽三十里铺站站内下穿淮南线上下行线、新客线上下行线及三十里铺站5、6道2股站线共6股道，影响范围为淮南下行线（K100+740-K100+960）、新客线下行线（K12+340-K12+560）、5、6道站线（长度为220m，包括轨道、路基、路基边坡等，涉及到工务，电务、供电、及通信三电设备等）。5、6道站线外侧水沟在框架施工结束后直接引入新建的边雨雨水井内，淮南上、下行间水沟排水采用在箱体中预埋直径为150mm的PVC管，引入道路排水系统。施工
17、过程中线间水沟积水采用水泵向外排出（条基施工过程中在条基边缘埋设100mmPVC管，泵管穿过PVC管将线间水沟积水排出）。涉铁部分施工时，请设备管理单位指派专人现场监督。其中在南京方向，5#条形基础的位置，有轨道电路设备影响，将影响条形基础开挖及便梁架设。经与设备管理单位沟通，轨道电路设备不便迁移，在便梁架设时将轨道电路设备放置在便梁上。轨道电路设备与线路关系图如下：第三章 铁路运输条件本工程分别下穿6道站线、新客上行线、淮南线上行线、淮南线下行线、新客线下行线、5道站线，该处位于三十里铺站站内，线间距分别为5.3m、5.3m、6.5m、5.3m、5.3m。站内日均火车通行180余对(动车组4
18、8对，普通旅客列车36对，行包车2对，货物列车86对，另外有临时增加列车)。本工程应力放散委托合肥工务段进行。第四章 施工准备4.1技术准备1、项目部组织相关技术人员对施工图纸进行熟悉。2、做好施工测量放样，对工程控制点进行复测、复核。3、对施工队进行系统的技术交底，交清关键工序、控制节点、施工重点和技术难点。4.2生产准备工作1、本工程所需的钢筋、商品砼及水泥砂石等材料落实采购任务，并按材料供应计划分期分批将材料送至工地。2、安排、落实顶进时线路防护所用的便梁设备及其他材料。3、计划于2014年8月提报本工程的施工慢行及封锁计划。4、施工便道已修筑完毕。5、水、电已引入施工现场，能够满足施工
19、需求。6、地下管线、隐蔽设施将在施工前配合设备管理单位探挖清楚。7、配备足够的夜间照明设备，以满足施工要求，且照明器具均具有安设条件。8、施工用重型轨道车已落实。9、进场主要材料数量表。主体工程主要材料数量表序号材料名称单位数量备注1钢筋t21632C40防水砼m37836本工程采用商品砼3C20砼m341274水下C30 砼m327535C30砼m31727拟投入本工程的主要施工机械表序号机械设备种类型号规格额定功率数量新旧程度用于施工部位备注1全站仪莱卡2台90%测量放线2水准仪WILD-N33台新测量放线3钢筋弯曲机GJ6-406KW2台80%钢筋加工4钢筋切断机FGQ40-16KW2台
20、80%钢筋加工5交流弧焊机30KVA10KW2台80%钢筋加工6对焊机UN100100KW1台80%钢筋加工7发电机200KW200KW2台80%全部8发电机组150KW1台80%全部9砂浆拌合机4KW1台新砌筑10插入式振捣棒4-10m1.1KW8只新混凝土11平板振动器1.5kw2台80%混凝土12小松挖掘机PC200-6100KW2台80%土方13装载机ZL-4090KW1台80%土方14渣土车4辆80%土方15句容翻斗车TclA4辆80%砌筑16液压起拨道机15T4台新线路17液压捣固机240根/h4台新线路18单级离心清水泵25 M3/H1KW6台新全部19千斤顶天津威胜QYS500
21、型500T(QYS600)16台新桥涵顶进20油泵(泵站)天津威胜BZ50-48L泵站BZ50-75min2台新桥涵顶进21顶桩6米长132根新桥涵顶进C80砼管桩22顶铁4米长12新桥涵顶进23顶铁2米长24新桥涵顶进24顶铁1米长24新桥涵顶进25轨道车1辆80%便梁运输26施工便梁D246孔90%线路加固、箱体顶进27施工便梁D166孔90%线路加固28电动葫芦3kw4台80%挖孔桩29手动葫芦4台100%便梁30手推车6辆新全部31内燃振动冲击夯实机HCR702.21Kw1台90%土方回填32吊 车QY25A162Kw2台80%吊装33对讲机20台34P43轨450m压梁35工字钢40
22、a180m分配横梁36钢板600*50048块箱后预埋37钢板300*500100块滑板预埋第五章 劳力组织5.1施工组织机构根据本工程实际情况，为加强管理，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，公司选调施工经验丰富的技术人员和管理人员在现场组建“合肥市临泉东路下穿合肥枢纽三十里铺站立交桥项目部”。实行项目经理负责制，项目经理全权代表我公司履行合同中规定的权利和义务，确保工程安全、优质、按期完成。项目经理： 项目副经理： 技术负责人： 质量负责人：安全负责人： “五员一长”人员设置“五员一长”人员名单表编号姓名职 务营业线培训合格证号12345备注：现场防护人员计划在8月中旬增至12-
23、16人。5.2项目部组成按照项目法组建项目部，实行项目经理负责制，项目部设经理1名，副经理1名，总工程师1名。下设6个部室。项目部以项目工期、安全、质量、效益为知道，强化组织职能，快速运作，平行流水施工，全面履行合同。已按规定对项目经理、安全、技术、质量负责人和安全员、防护员、工班长、带班人员以及施工安全监督员进行了营业线施工安全培训，并培训合格。安全员、防护员、把关人员以及施工安全监督员已依据施工安全需要配置，并已经明确分工、落实责任。5.3任务划分、施工队伍及劳力安排根据本工程的工程量和现场实际情况，本工程配置1个劳务作业队和3个班组，其中框架主体作业队1个、线路及便梁养护班组1个、桩基作
24、业班组1个、顶进作业班组1个。施工队伍计划表序号施工队伍施工任务进场劳力备注1框架主体作业队工作坑、滑板、后背、预制框架等工程100人2线路及便梁养护班组负责条形基础、线路养护、便梁拆装、护轮轨安装等60人3桩基作业班组施工范围内接触网加固挖孔桩15人4顶进作业班组框架顶进30人组织机构图 项目经理：项目总工程师：项目副经理：试 验 室综合办公室物资设备部财务核算部安全质量部工程管理部线路及便梁养护作业班组顶进作业班组桩基作业班组框架主体作业队第六章 专项施工方案6.1施工程序本顶进施工主要分为四大部分：1、施工准备，后背制作及线下箱体预制；2、接触网立柱加固、线上便梁条形支墩制作、圆涵施工；
25、3、线路架设施工便梁，箱体顶进；4、附属工程施工。6.2顶进工作坑开挖及滑板后背施工6.2.1开挖工作坑6.2.1.1工作坑置于铁路东侧，距离在5道站线中心11.09米按1:1.5和1:1.75两级放坡开挖至工作坑底面，然后向远离铁路方向开挖工作坑，两侧按1:1.5边坡放坡开挖；坡面挂钢丝（钢丝网尺寸50mm50mm），采用M10水泥砂浆抹面。主体框架基坑东侧为直径1.5m钻孔桩顶进后背。基坑开挖前安装好远程视频监控。（临泉路-2：顶进工作坑平面布置图、临泉路-3：顶进工作坑立面图）6.2.1.2基坑开挖施工工艺流程图：根据基坑定位图放线定位平整场地基坑边场地开挖边坡至设计高程基坑顶部排水沟施
26、工基坑土方开挖地下水抽排至市政排水系统临边防护栏施工下部结构施工6.2.1.3箱涵预制工作坑结构尺寸按以下原则确定：长度=前端空顶长度+顶进框构长度+顶镐长度+后背梁长度+后端工作面=65.8m；宽度=顶进框构宽度+两侧工作面宽度+两侧集水井和排水沟宽度=64.9m。挖掘机进行基坑土方开挖，土方开挖遵循“分层、分块、对称、平衡、限时”的施工原则。挖至坑底标高以上0.2m时，采用人工开挖清底，滑板底部的锚梁、后背的土方与工作坑同时开挖。坑底应密实平整，基底承载力要达到150kPa，承载力不足时采用级配碎石换填碾压密实。工作坑开挖到位后立即施工垫层与滑板。经后背钻孔桩施工发现，原地面以下11米范围
27、内无地下水，基坑底以下4米范围内无地下水。本工程在基坑内设置排水沟，在基坑四周设置3030cm砖砌排水沟和100*100*100cm集水坑。在基坑顶部，距基坑上口开挖线2.0m以外，沿基坑四周设置3030cm的砖砌截水沟，以截留地表水和基坑底部的水抽排到基坑上部的排水沟，保证基坑施工作业的正常进行。基坑开挖成型后基坑四周设置照明设备，保证夜间既有线施工安全。（临泉路-4：现场夜间施工照明图）6.2.2后背施工后背是在箱涵顶进中以抗衡顶进反力的临时结构物，是重要的设施，要有足够的强度、刚度和稳定性。本工程箱涵后背采取重力式后背，前端采用混凝土等级为C30直径1.50m钻孔桩并在桩顶采用C30砼圈
28、梁加固的后背梁。在修筑时均应注意使后背梁与顶进方向垂直。经受力分析和检算，原后背不能满足框架整体预制、一次性顶进的要求，需在后背滑裂面范围内堆载707吨配置块，配置块采用单个体积为1m3的砼预制块，后背计算资料附后。6.2.3滑板施工滑板采用10cm碎石+30cm厚C25钢筋混凝土，滑板间隔5m设置一道50cm宽、50cm深枕梁，枕梁与滑板整体浇筑；施工时严格控制滑板顶面标高，不符合要求必须做返工处理。底板顶面的平整度：2m长度范围内凹凸差不超过5mm。顶面平整方能使铺设在顶面上的润滑隔离层起列减少阻力；使桥涵箱身顺利起动。为求底板顶面达到较高的平整度可采用下列方法：方格网控制高程法：在浇筑底
29、板混凝土时，用直径16mm的钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，控制高程按点找平，再用M10水泥砂浆抹面整平处理。6.2.4润滑隔离层在工作坑底板顶面铺设润滑隔离层是为防止工作坑底板与预制桥涵箱身底板相粘连，减少首次启动顶力。润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成。在滑石粉中掺25%机油，一般机油与滑石粉按体积比1：1.5加热调匀后，在底板上刮涂约3mm厚，继着铺上一层或二层塑料薄膜。薄膜接缝处压茬0.2m并使接茬口朝路基方向，最后在薄膜上铺设2cm水泥砂浆找平隔离层。6.3接触网基础加固施工6.3.1接触网加固挖孔桩施工为了防止在顶进施工时，接触网基础处土体坍塌，在接触网立柱每个基础两侧位置施
30、工2-1.25挖孔桩，挖孔桩承台与原基础连接成整体，加固桩桩长为20m。接触网立柱加固前设置沉降、位移观测桩，观测桩设置在既有接触网立柱基础上。在接触网立柱上设置倾斜观测点，随时掌握立柱倾斜情况（与设备管理单位共同确认观测点位置）。（临泉路-5：工作坑及接触网立柱沉降、位移观测桩布置图）接触网基础加固布置图接触网立柱位置平面示意图6.3.1.1施工准备（1）在封锁慢行计划下达前完成列车接近报警系统的安装。（2）施工挖孔桩时，需在慢行45km/h的条件下进行。（3）在挖孔桩施工之前，先对接触网立柱进行临时加固处理（临泉路-6：接触网立柱临时加固图），具体施工方案如下：a、挖孔桩施工前，在立柱两侧
31、（顺铁路方向）各做一个0.5m(宽)、1m(深)的临时砼基础，砼浇筑时预埋25的U型螺栓（并做防雷接地措施）。b、在预留槽钢与接触网立柱之间使用两根20钢丝绳互成60度角，对接触网立柱进行斜拉加固，两根钢丝绳需均匀受力。c、接触网立柱支撑好以后，开挖直径为1.25m的人工挖孔桩，挖孔桩浇筑C20砼，东、西两侧挖孔桩中心距离接触网立柱中心均为1.65m。d、挖孔桩施工完毕后进行接触网立柱基础加固承台施工（挖：长5.55m、宽2.25m、深2.5m基坑，将挖孔桩钢筋与承台钢筋相互连接，然后浇筑C20砼）。6.3.1.2挖孔桩施工接触网立柱基础加固挖孔桩施工首先安装电力照明，铺设出碴道路。孔口采用厚
32、度为0.15m，等级为C20钢筋混凝土整体防护，防止地表水及土石落入，四周做好排水沟。挖孔桩严格按照建筑桩基技术规范要求施工。6.3.1.3桩孔开挖（1）开挖采用人工开挖，施工必须连续作业，开挖深度达到2m以上后，在孔口安装绞盘架，用来吊运开挖弃土，弃土及时运至栅栏网外侧，防止污染铁路，并及时准确填写挖孔记录。开挖时应经常检查桩井垂直度和孔位偏差，并及时纠正、调整。（2）支撑、围护开挖孔径为1.5m，每挖进1m采用C20混凝土护壁，护壁截面为倒直角梯形，上口厚15cm，下口厚10cm，每米护壁间接头高5cm，护壁剖面图如下图，护壁混凝土严格按配合比拌制，以确保护壁混凝土强度。 15 桩径 15
33、 原地面线 30 100 100 10 10 10 100 10 单位：cm挖孔桩护壁剖面图（3）排水本地区地下水并不丰富，但为了保证施工安全，做好对孔内渗水及时采用水泵抽吸并远离桩孔。水量较小，可用人工提升，水量较大采用机械排水。（4）钢筋笼制作和混凝土灌注钢筋制作前要进行试验，钢筋的数量、直径、长度以及焊接应符合设计、施工规范和技术要求。钢筋笼制作：挖孔桩钢筋笼在钢筋在加工厂按设计长度进行下料，成孔后将钢筋运至现场，在孔内进行绑扎，钢筋笼绑好后将其校正在桩中心位置并固定。此方法能够减少铁路封锁次数和钢筋笼吊装风险。混凝土灌注：灌注混凝土前，孔内积水要排干。灌注混凝土采用地泵，将泵管直接引入
34、桩口位置，同时须加强防护，保证铁路运输安全。桩基混凝土采用强度等级C20商品混凝土。6.3.2接触网加固承台施工6.3.2.1承台施工工艺流程承台施工顺序为：定位、复核挖土垫层钢筋绑扎模板安装砼浇捣养护拆模回土。6.3.2.2承台挖土基坑采用人工开挖，基坑开挖过程中时刻观测周围构筑物位移及沉降情况，确保基坑作业和线路安全。挖土前按施工图纸放好中心桩及基础的纵横轴线控制桩，按要求引测好水准点，土方不准堆放在线路及基坑边，确保不影响后续施工和基坑的安全。挖土深度由技术人员控制，整平至设计标高，严禁超挖。挖土后进行承台平面位置、尺寸、底标高的自检，对桩位、标高、桩的外观质量进行检验，经监理工程师验收
35、合格后进行下一道工序施工。承台弃土及时运至栅栏网以外，防止污染线路。6.3.2.3垫层施工承台挖土结束后，经监理工程师验收后进行C15垫层混凝土的浇注。将挖孔桩的顶部伸入承台内15cm，桩钢筋伸入承台100cm，需要对多余部分的钻孔桩进行凿除，桩头破除前先将钢筋剥除，然后用空气压缩机人工破除。6.3.2.4承台钢筋施工承台钢筋按施工图制作并安装，用等强度水泥垫块作为钢筋的保护层，其位置以钢筋纵横交叉处为宜，每平方米不少于4块。钢筋接头采用搭接焊，同一截面上，钢筋的接头不超过50，搭接焊单面焊长度10d，双面焊5d。钢筋每200个接头作为一批进行冷弯和抗拉试验，合格后方可使用。钢筋绑扎完毕，由质
36、检人员组织隐蔽工程验收，并做好验收记录，交监理工程师复查，由监理工程师在隐蔽单上签字后进行下道工序施工。6.3.2.5承台模板施工承台模板采用木模。模板组合严密，连接牢固程度等进行自检，并做好复核的书面记录。拆模时尽量不要碰坏边角，模板拆下来要马上清理及时保养，轻提慢放。模板在混凝土浇筑后2天拆除。承台模板拆除后采用土工布覆盖洒水养护。6.3.2.6承台混凝土浇筑承台混凝土采用标号为C20商品混凝土，并使用地泵方式浇筑承台。混凝土浇注时派专人防护安全，并安排试验人员检查来料质量，进行坍落度试验，发现不合格及时退料。混凝土浇注时要规范振捣，由专人负责用高频振捣棒振捣，振捣中不得碰撞钢筋，并与外模
37、保持有10cm的距离，要有备用的插入式振捣器，要快插慢拔，分层浇注。承台混凝土每层厚度不大于50cm，不要漏振。浇注混凝土时，自由落体高度不得大于2.0m，承台混凝土浇注好以后要进行多次收浆，表面抹平。承台混凝土表面初凝以后要及时养护防止水分过快蒸发，引起混凝土表面的开裂。6.3.2.7接触网立柱基础观测方法为确保铁路运输安全，对接触网立柱实行监测，具体措施如下：（1）为确保基础网立柱安全，在立柱上做出标记作为观测点，工程技术人员现场观测，随时掌握立柱的变化情况。如有变化立即停止施工并对立柱做好稳固措施同时通知合肥供电段和合肥维管段。（2）施工前，与设备管理单位进行现场调查，明确施工地段监测点
38、的设置位置。（3）设置数量及方式：在接触网立柱上采用油漆画出两个点作为观察点。置镜点应选择视线好，不受施工和行车干扰的位置，并应选择牢固并不易破坏的地点，保证观测精度。（4）监测内容及要求：观测分为下沉观测和位移观测2种，分设2个观测点。观测工作由专人负责，开挖过程当中随时观测，其它地段每天观测3次。一旦发现观测数据发生变化时应及时报设备管理部门及段调度。当观测数据发生明显水平位移或下沉变化时：即两次观测数值均出现明显变化（下沉大于3mm或位移大于2mm），或一次观测数值出现5mm变化时，应立即查找原因进行分析，加密观测次数，同时通知施工负责人，做好签认，一旦上述情况还在继续发展时，应立即停止
39、施工，采取防护措施，并组织相关单位现场分析，提出解决处理的技术方案。一天累计下沉大于8mm或累计位移大于4mm，也应按上述要求进行分析，查找原因，制订措施。6.4便梁支点施工、加固线路6.4.1支墩制作本工程下穿铁路框架顶进施工，为保证顶进时线路的绝对安全和列车正常运行，施工前必须对线路进行加固，条形基础施工时便梁采用D16型施工便梁和D24型施工便梁，支墩为C20钢筋混凝土条形基础，便梁钢枕采用4.0m型钢枕，装拆便梁、抬运小横梁、抽穿钢枕及便梁主梁纵移均在铁路封锁点内完成。便梁架设采用低位架设。便梁架拆、抬运过程中不得将放置在钢轨上，防止短路，造成红光带现场。条形基础施工顺序：1#5#（1#、5#条形基础采用24m便梁）2#3#4#。便梁首次进场，采用汽车将小横梁运至现场，人工搬运形式，纵梁采用轨道车吊装，架设顺序为新客上
