市环路建设方案.doc

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1、尚志市环路建设方案随着尚志市经济的快速发展，哈牡高铁计划在十二五建成通车，为了打造尚志市区域核心城市，打造现代工业重镇，打造特色农业基地，打造滑雪旅游胜地，打造商贸物流中心，交通必须先行。按照哈尔滨都市经济圈卫星城市和哈牡之间副中心城市的定位，注重发挥在区位、资源、产业、环境、品牌、人文等方面的比较优势，建设结构有序、功能互补、整体优化的“三圈一带”，力争用5年时间，把我市建设成为哈东地区经济景气指数最高、人居环境最好、投资环境最佳、文化特色最浓、社会最和谐的新兴中等工业城市。内环路建设情况:尚志市规划内环路全长7.9公里，起点大直街转盘道，途径西大直街、新建路、纺织街、铁通路至转盘道。计划改

2、建6车道，路基宽度29米。对不满足技术要求的路段进行改造（铁通路和纺织路）。该路主要是连接主城区的交通网，解决百姓出行，促进主城区繁荣，在很大程度上提高了商店、旅店、饭店等第三服务产业的发展。一、 规模、标准及主要经济技术指标1.1.主要经济技术指标主要技术指标 序号技 术 指 标单 位尚志市内环公路备 注 1道路等级一级公路2设计速度km/h603路线长度km7.94路基宽度m295行车道宽度m43.5+23.756非机动车道m22.57硬路肩宽度m20.758不设超高圆曲线最小半径m25009圆曲线最小半径一般值m40010圆曲线最小半径极限值m25011最大纵坡%612最小坡长m1501

3、3竖曲线最小半径14凸型 一般值m200015 极限值m140016凹型 一般值m150017 极限值m100018竖曲线最小长度m5019桥梁荷载标准公路-I级1.2.主要工程规模序号技 术 指 标单 位尚志市内环公路备 注1路线长度km7.9西2路基土方1000m3140.00西大直街利用1.2km3路面铺装1000m2130.224桥梁m2/m/座5220/180/25涵洞道6交通工程km7.97交叉道201、互通立交处02、分离立交处03、平面交叉处2010防护m01、混凝土m32、浆砌片石m311排水km7.9地下排水12照明km7.9 13征地旱地m2荒地m2公企用地m239066

4、宅基地m278132铁路用地m2公路用地m21302214拆迁1、房屋m250001）砖房m250003、电力1）架高根2）拆迁根404、电讯根1）架高根2）拆迁根80二、 路基工程路基设计以现行的公路工程技术标准（JTG B01-2003）和公路路基设计规范（JTG-D30-2004）为依据。2.1 路基横断面路基宽度29m一级公路标准: 2.2路基高度路基高度根据工程地质、水文地质、填筑材料及桥涵、交叉构造物净空，重点考虑片区规划控制高程，与相关道路交叉位置要结合现有道路和规划道路的控制高程要求进行设计。2.3路基边坡坡率及路拱横坡填方路段根据填料种类、填土高度等情况，参照公路路基设计规范

5、选用边坡坡率。填方段边坡坡率为1:1.5，挖方段边坡坡率为11.5。路拱横坡：行车道与硬路肩采用1.5%，土路肩采用2.5%。2.4 路基取土由于路线均为利用原线，路基大部分均为挖方，纵向调运，弃土采用集中存放处理。2.5不良地质地段及特殊路基处理基底采用清淤换填透水性好的粗集料处理措施，清淤深度，根据现场挖探而定分别采用天然砂砾等粗集料换填，以提高路基承载力和稳定性。2.6排水设计路面排水一般是通过路拱横坡来完成，直接排入地下排水管道，全线采用城市地下排水。2.7路基压实标准与压实度路基压实采用重型击实标准，按公路路基设计规范JTG D30-2004中有关规定执行，具体见下表： 路基土最小强

6、度和压实度要求 填 挖 类 型路面底面以下深度（m）填料最小强度（CBR）%压实度（）填料最大粒径（cm）填0-0.369510方0.3-0.849510路0.8-1.539415基1.5以下29215零填及路堑路床0-0.3695100.3-0.849510三、 路面工程3.1路面设计原则根据本项目交通量及组成情况以及公路等级、使用功能、当地材料、气候、水文、土质等自然条件，综合本地区的实际经验，遵循因地制宜、合理选材、施工方便、利于养护的原则进行路面综合设计。3.2 路面结构组合设计根据交通量调查分析结果，本段道路为重交通等级，其设计使用年限为15年。路面结构层的厚度计算，按现行的交通部颁

7、发的沥青混凝土路面设计规范(JTG D502006)进行设计。以BZZ100作为标准轴载。路面总厚度及各层结构见下表。路面总厚度及各层结构表 尚志市内环路路 面 结 构设计厚度(cm)结 构 名 称表面层5中粒式沥青混凝土(改性沥青)，密实型级配底面层7粗粒式沥青混凝土上基层185%水泥稳定级配碎石下基层184.5%水泥稳定级配碎石垫层20级配碎石垫层四、 桥涵工程4.1 技术标准设计荷载：公路-级设计洪水频率：大中桥1/100，小桥涵1/50。4.2 桥涵设计方案4.2.1布设原则结合交通部提出的以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观和增强保护意识，树立“安全、环保、舒适、和谐”的公路设计

8、理念，全面提高公路设计和建设质量的新要求，并根据有关规范的要求来布设桥涵构造物。桥位的选择原则上服从路线走向，路线与桥涵综合考虑，并满足路线标准及公路、铁路、水利、航运、城建规划、电力等各方面的要求，桥梁长度和跨径应满足泄洪的要求。桥梁结构型式的选择及方案的确定遵循“适用、经济、安全、美观”和利于环境保护的原则，根据水文、地质、河（沟）床特征、地形、路线的纵坡等条件进行拟定，同时要考虑因地制宜、就地取材，便于施工、养护，缩短施工周期，降低造价。对于中、小跨径的桥梁和涵洞结构型式力求标准化、装配化。4.2.2布设情况主线共设桥梁2座，其中：乌珠河大桥2900m2 /100m/1座，城西中桥232

9、0m2 /80m/1座。4.2.3结构形式经综合考虑经济性、行车舒适性、美观、施工难易等方面，本项目主要根据地形限制等各方面因素确定方案。大桥上部结构采用预应力箱梁，中小桥采用预应力混凝土简支空心梁。下部采用柱式桥墩、台，基础形式采用钻孔桩基础。涵洞采用钢筋混凝土圆管涵及箱涵。五、 交叉工程本项目共设交叉道20处，均采用加铺转角方式。六、 交通工程及沿线设施为保证本项目的正常运营，满足道路的使用功能，必须配备相适应的技术先进、功能齐全的交通管理设施、安全设施及服务设施等。6.1 交通管理设施为保障内环路的高效运营，必须以建立健全的公路管理机构来保证全路的畅通，并将其安全及管理养护业务等纳入现行

10、的公路管理体系。项目建成运营后，应将道路的运营和管理交由相应的管理机构统一进行管理和养护。6.2 交通安全设施本工程项目为保证行车安全，全路按规范要求设置交通设施，如：标志、标线、轮廓标、里程碑(牌)等。沿线所设置的警告标志、禁令标志、指示标志及指路标志等交通标志及标线，其形状、尺寸和颜色均按国标GB57682009道路交通标志和标线中规定执行，路面标线采用反光油漆涂料，增加夜间对车辆的诱导效果。6.3绿化工程绿化方面，尽可能增加绿地，以改善城市气候条件，降低污染，充分发挥绿化地生态功能。发挥环境建设的景观功能，体现时代感，与城市旅游开发的总体风格相协调，通过绿化工程提高城市旅游的效果，点缀居

11、民休闲度假游的气氛。七、主要工程造价本工程全线7.9km，利用西大直街1.2km，其余路段进行加宽改造。全线总造价为8666万元，平均每公里造价1097万元。在资金紧张的情况下，根据实际情况，可进行分期改造。工程项目估算表项目名称尚志市内环公路投资估算金额（元）备注第一部分建筑安装工程636031727.9km临时工程76614路基工程2980061路面工程39265197桥梁涵洞10980000交叉工程9635780公路设施及预埋管线工程665520第二部分设备及工具、器具购置费49296办公及生活用家具购置49296第三部分工程建设其他费用18101522土地征用及拆迁补偿费1496994

12、7建设项目管理费2020938建设项目前期工作费1071137专项评价（估）费39500第一、二、三部分费用合计81753990预备费4905239投资估算总金额86659229一环路建设情况: 尚志市规划一环路全长18.9公里，南边利用发展大道路、北边利用尚宾路、东、西两侧均采用现在规划道路。计划建成4车道，路基宽度16米。主要是利用蒙牛路，其余路段都必须改造。新建高铁跨线桥2座，新建公铁立交桥2座，新建跨越乌珠河桥1座，新建跨越蚂蚁河桥2座，新建跨越蚂蚁河之流桥1座。该路是主城区快速交通走廊，连接主城区和各功能区，把商业园区、工业园区、市政府、火车站等交通枢纽连接起来，一是解决了主城区交通

13、壅阻现象，二是带动相关产业的快速发展。通过二环快速干线，全面提升城市形象，发挥二环路城市快速干道的承载功能，打造快捷畅通、整洁优美、清新靓丽的城市交通线、景观线和标志线。一、 规模、标准及主要经济技术指标1.1.主要经济技术指标主要技术指标 序号技 术 指 标单 位尚志市一环公路备 注 1道路等级二级公路2设计速度km/h603路线长度km18.94路基宽度m165行车道宽度m43.56非机动车道m7硬路肩宽度m20.758不设超高圆曲线最小半径m15009圆曲线最小半径一般值m20010圆曲线最小半径极限值m12511最大纵坡%612最小坡长m15013竖曲线最小半径14凸型 一般值m200

14、015 极限值m140016凹型 一般值m150017 极限值m100018竖曲线最小长度m5019桥梁荷载标准公路-II级1.2.主要工程规模序号技 术 指 标单 位尚志市一环公路备 注1路线长度km18.92路基土方1000m3319.08发展大道利用3.64km3路面铺装1000m2209.064桥梁m2/m/座39360/2460/95涵洞道6交通工程km18.97交叉道401、互通立交处02、分离立交处43、平面交叉处3610防护m36001、混凝土m338882、浆砌片石m3380211排水km18.9地下排水12照明km18.9 13征地旱地m2169380荒地m2公企用地m22

15、1060宅基地m242120铁路用地m2公路用地m2702014拆迁1、房屋m2240001）砖房m2240003、电力1）架高根2）拆迁根354、电讯根1）架高根2）拆迁根60二、 路基工程路基设计以现行的公路工程技术标准（JTG B01-2003）和公路路基设计规范（JTG-D30-2004）为依据。2.1 路基横断面路基宽度16m二级公路标准: 2.2路基高度路基高度根据工程地质、水文地质、填筑材料及桥涵、交叉构造物净空，重点考虑片区规划控制高程，与相关道路交叉位置要结合现有道路和规划道路的控制高程要求进行设计。2.3路基边坡坡率及路拱横坡填方路段根据填料种类、填土高度等情况，参照公路路

16、基设计规范选用边坡坡率。填方段边坡坡率为1:1.5，挖方段边坡坡率为11.5。路拱横坡：行车道与硬路肩采用1.5%，土路肩采用2.5%。2.4 路基取土由于路线部分利用原线，路基大部分均为挖方，纵向调运，弃土采用集中存放处理。2.5不良地质地段及特殊路基处理基底采用清淤换填透水性好的粗集料处理措施，清淤深度，根据现场挖探而定分别采用天然砂砾等粗集料换填，以提高路基承载力和稳定性。2.6排水设计路面排水一般是通过路拱横坡来完成，直接排入地下排水管道，全线采用城市地下排水。2.7路基压实标准与压实度路基压实采用重型击实标准，按公路路基设计规范JTG D30-2004中有关规定执行，具体见下表： 路

17、基土最小强度和压实度要求 填 挖 类 型路面底面以下深度（m）填料最小强度（CBR）%压实度（）填料最大粒径（cm）填0-0.369510方0.3-0.849510路0.8-1.539415基1.5以下29215零填及路堑路床0-0.3695100.3-0.849510三、 路面工程3.1路面设计原则根据本项目交通量及组成情况以及公路等级、使用功能、当地材料、气候、水文、土质等自然条件，综合本地区的实际经验，遵循因地制宜、合理选材、施工方便、利于养护的原则进行路面综合设计。3.2路面类型比较路面类型主要有沥青混凝土和水泥混凝土两大类型，两种路面在技术上各有优缺点，均能满足本项目要求。水泥混凝土

18、路面具有耐磨、强度高、抗变形能力强、使用寿命长、施工简单的优点，但是对路基及基层的强度与稳定性要求高，在不良地质及桥涵两侧等易产生不均匀沉降的路段，易产生纵、横向裂缝、接缝破损、错台等病害，养护、修复难度较大，且行车震动力大、舒适性差、噪音高。沥青混凝土路面具有平整度好、行车舒适、噪声低、防水性能好、养护维修工艺简单。但耐磨耗性差，施工工艺要求高，对碎石用料质量要求高。参照省内外修建高等级公路路面的经验，本报告认为沥青混凝土路面具有平整度好、行车舒适、噪声低、防水性能好、养护维修工艺简单等优点，据此，本项目路面面层推荐采用沥青混凝土结构。方案比较表 比较项目沥青砼路面水泥砼路面使用寿命设计年限

19、15年，可通过维修延长使用年限设计年限20年造价高低平坦性及震动噪音行车舒适、噪音和震动小产生接缝震动、噪音稍大明色性路面反光能力弱，视觉柔和路白光较强，视觉效果差施工性受环境因素影响小，施工进度快受外界影响大，养生期长，工期长抗变形能力及耐磨性材料选择不当时易产生车辙，耐磨性差，寒地易出现裂缝难以产生车辙变形，耐磨性强，基层压实度不均匀时易产生裂缝维修难易养护维修工艺简单维修规模大，复杂地下管线维修及增设便于地下管线维修与增设不便于管线维修、增设，路面不易恢复，费用高材料来源便利，重交通沥青需从辽宁运进便利3.3路面基层为适应公路不断变化的交通量增长情况和要求，本段公路选择了以水泥、碎石、砂

20、砾等为主要材料的水泥稳定粒料结构。这种半刚性路面基层温度收缩、干缩系数小，刚度比较适当，抗拉强度高，水稳性与抗冻性好，且施工比较容易。3.3.1二灰碎石（三灰碎石）二灰碎石混合料一般分为二种结构类型，既嵌锁密实型和悬浮型结构。悬浮型结构对碎石规格要求较宽松，有无级配均可，而嵌锁密实型结构则要求碎石有一定的级配。因此选用嵌锁密实型结构。二灰碎石比水泥稳定碎石有更好的韧性，即刚度较水稳碎石为小。提高常温下韧性有利于抗疲劳，提高低温下极限变形有利于低温抗裂，二灰碎石较水泥碎石抗裂性能好得多。粉煤灰是一种表面能低的缓凝物质，难溶于水，因此在二灰碎石中反应缓慢，这就是二灰碎石早期强度低的原因。在湿度或温

21、度变化时，易产生开裂（干缩、温缩），若沥青面层较薄时，易形成反射裂缝。在二灰碎石中加入少量水泥即成为三灰碎石，三灰碎石的工程特性与二灰碎石相近，但其早期强度较二灰碎石有所提高。3.3.2水泥稳定碎石水泥稳定碎石混合料不同于土与石灰、粉煤灰的混合料。前者属嵌锁型结构，后者属密实型结构。水泥稳定碎石基层与普通的灰土类基层相比的优缺点：优点：因为水泥是一种水硬性的胶凝材料，所以强度在基层潮湿的环境中反而会不断增长，具有早期强度高后期强度继续增长、板体性强、水稳定性好、与沥青砼路面结合性好等特点，由于嵌锁型结构粒料的空隙较大有效减少了路面的反射裂缝，适合应用于高等级道路的路面结构。 缺点：水泥水化要有

22、一定的时间，只有达到指定强度才能进行下一道工序施工，对工序要求严格，不利于紧急的市政工程，碎石级配和水泥剂量不好控制，较容易出现离析，水泥剂量过大路面易出现龟裂。水泥稳定碎石目前在我省在高等级公路中开始应用，在外省应用较多，主要在上基层应用，我省出产的石材针片状粒料比例较多，对水泥稳定碎石的质量有一定影响。 二灰碎石（三灰碎石）与水泥稳定碎石材料特点对比表 二灰碎石（三灰碎石）水泥稳定碎石结构形式嵌锁密实型嵌锁型韧性好（有利于抗疲劳和低温抗裂）一般抗裂性好于水泥稳定碎石，但在湿度或温度变化时，易产生干缩和温缩开裂。一般反射裂缝若沥青面层较薄时，易形成反射裂缝。嵌锁型结构粒料的空隙较大有效减少了

23、路面的反射裂缝强度早期强度低，后期强度高早期强度高，后期强度较好与沥青混凝土路面结合一般较好工序要求一般严格级配要求一般严格（控制不好，较容易出现离析）配比要求一般严格（水泥剂量过大路面易出现龟裂）拌合设备普通设备专用设备出厂至碾压完成最长时间24h4h通过以上对比，由于工期不是很紧建议采用水泥稳定碎石结构。3.4 路面结构组合设计根据交通量调查分析结果，本段道路为重交通等级，其设计使用年限为15年。路面结构层的厚度计算，按现行的交通部颁发的沥青混凝土路面设计规范(JTG D502006)进行设计。以BZZ100作为标准轴载。路面总厚度及各层结构见下表。路面总厚度及各层结构表 南直路至徐乡屯段

24、路 面 结 构设计厚度(cm)结 构 名 称表面层5中粒式沥青混凝土(改性沥青)，密实型级配底面层7粗粒式沥青混凝土上基层185%水泥稳定级配碎石下基层184.5%水泥稳定级配碎石垫层20级配碎石垫层四、 桥涵工程4.1 技术标准设计荷载：公路-II级设计洪水频率：大中桥1/100，小桥涵1/50。4.2 桥涵设计方案4.2.1布设原则结合交通部提出的以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观和增强保护意识，树立“安全、环保、舒适、和谐”的公路设计理念，全面提高公路设计和建设质量的新要求，并根据有关规范的要求来布设桥涵构造物。桥位的选择原则上服从路线走向，路线与桥涵综合考虑，并满足路线标准及公路

25、、铁路、水利、航运、城建规划、电力等各方面的要求，桥梁长度和跨径应满足泄洪的要求。桥梁结构型式的选择及方案的确定遵循“适用、经济、安全、美观”和利于环境保护的原则，根据水文、地质、河（沟）床特征、地形、路线的纵坡等条件进行拟定，同时要考虑因地制宜、就地取材，便于施工、养护，缩短施工周期，降低造价。对于中、小跨径的桥梁和涵洞结构型式力求标准化、装配化。4.2.2布设情况主线共设桥梁9座，其中：乌珠河大桥1600m2 /100m/1座，城西中桥1280m2 /80m/1座,高铁立交桥16000m2 /1000m/2座，公铁立交桥9600m2 /600m/2座，蚂蚁河桥9600m2 /600m/2座

26、，水库桥1280m2 /80m/1座。4.2.3结构形式经综合考虑经济性、行车舒适性、美观、施工难易等方面，本项目主要根据地形限制等各方面因素确定方案。大桥上部结构采用预应力箱梁，中小桥采用预应力混凝土简支空心梁。下部采用柱式桥墩、台，基础形式采用钻孔桩基础。涵洞采用钢筋混凝土圆管涵及箱涵。五、 交叉工程本项目共设交叉道40处，除跨越铁路4处采用分离式立交外，其余均采用加铺转角方式。六、 交通工程及沿线设施为保证本项目的正常运营，满足道路的使用功能，必须配备相适应的技术先进、功能齐全的交通管理设施、安全设施及服务设施等。6.1 交通管理设施为保障内环路的高效运营，必须以建立健全的公路管理机构来

27、保证全路的畅通，并将其安全及管理养护业务等纳入现行的公路管理体系。项目建成运营后，应将道路的运营和管理交由相应的管理机构统一进行管理和养护。6.2 交通安全设施本工程项目为保证行车安全，全路按规范要求设置交通设施，如：标志、标线、轮廓标、里程碑(牌)等。沿线所设置的警告标志、禁令标志、指示标志及指路标志等交通标志及标线，其形状、尺寸和颜色均按国标GB57682009道路交通标志和标线中规定执行，路面标线采用反光油漆涂料，增加夜间对车辆的诱导效果。6.3绿化工程绿化方面，尽可能增加绿地，以改善城市气候条件，降低污染，充分发挥绿化地生态功能。发挥环境建设的景观功能，体现时代感，与城市旅游开发的总体

28、风格相协调，通过绿化工程提高城市旅游的效果，点缀居民休闲度假游的气氛。七、主要工程造价本工程全线18.9km，利用发展大道3.64km，其余路段进行加宽改造和新建。全线总造价为27150万元，平均每公里造价1436万元。在资金紧张的情况下，根据实际情况，可进行分期改造。工程项目估算表项目名称尚志市一环公路投资估算金额（元）备注第一部分建筑安装工程21271546118.9km临时工程183292路基工程7129515路面工程61538902桥梁涵洞123000000交叉工程19271560公路设施及预埋管线工程1592193第二部分设备及工具、器具购置费117936办公及生活用家具购置1179

29、36第三部分工程建设其他费用43306194土地征用及拆迁补偿费35814177建设项目管理费4834904建设项目前期工作费2562613专项评价（估）费94500第一、二、三部分费用合计256139591预备费15368375 投资估算总金额271507966 二环路建设情况:尚志市规划二环路全长32.7公里，东侧、南侧利用尚志市土地规划道路，北侧、西侧重新规划道路，计划建成4车道，路基宽度16米。主要是根据尚志市远景规划，全线新建。新建高铁跨线桥2座，新建公铁立交桥2座，新建跨越乌珠河桥1座，新建跨越蚂蚁河桥2座，新建跨越蚂蚁河之流桥1座。该路主要解决绕城交通，扩大城市主骨架，增加城市发

30、展空间。一、 规模、标准及主要经济技术指标1.1.主要经济技术指标主要技术指标 序号技 术 指 标单 位尚志市二环公路备 注 1道路等级二级公路2设计速度km/h603路线长度km37.24路基宽度m165行车道宽度m43.56非机动车道m7硬路肩宽度m20.758不设超高圆曲线最小半径m15009圆曲线最小半径一般值m20010圆曲线最小半径极限值m12511最大纵坡%612最小坡长m15013竖曲线最小半径14凸型 一般值m200015 极限值m140016凹型 一般值m150017 极限值m100018竖曲线最小长度m5019桥梁荷载标准公路-II级1.2.主要工程规模序号技 术 指 标

31、单 位尚志市二环公路备 注1路线长度km32.72路基土方1000m36940.7利用一环路6.57km3路面铺装1000m2523.24桥梁m2/m/座39360/2460/95涵洞道406交通工程km32.77交叉道331、互通立交处02、分离立交处43、平面交叉处2910防护m58001、混凝土m362642、浆砌片石m3612511路基排水沟排水km32.7明沟排水12照明km32.7 13征地旱地m2680000荒地m29465公企用地m2宅基地m28200铁路用地m2公路用地m24800014拆迁1、房屋m210001）砖房m210003、电力1）架高根2）拆迁根204、电讯根1）

32、架高根2）拆迁根10二、 路基工程路基设计以现行的公路工程技术标准（JTG B01-2003）和公路路基设计规范（JTG-D30-2004）为依据。2.1 路基横断面路基宽度16m二级公路标准: 2.2路基高度路基高度根据工程地质、水文地质、填筑材料及桥涵、交叉构造物净空，重点考虑片区规划控制高程，与相关道路交叉位置要结合现有道路和规划道路的控制高程要求进行设计。2.3路基边坡坡率及路拱横坡填方路段根据填料种类、填土高度等情况，参照公路路基设计规范选用边坡坡率。填方段边坡坡率为1:1.5，挖方段边坡坡率为11.5。路拱横坡：行车道与硬路肩采用1.5%，土路肩采用2.5%。2.4 路基取土由于路

33、线大部分均为新建路段，路基填方除利用挖方外，其余填方采用集中取土处理。2.5不良地质地段及特殊路基处理基底采用清淤换填透水性好的粗集料处理措施，清淤深度，根据现场挖探而定分别采用天然砂砾等粗集料换填，以提高路基承载力和稳定性。2.6排水设计路面排水一般是通过路拱横坡来完成，直接路基以外，全线采用排水沟排水。2.7路基压实标准与压实度路基压实采用重型击实标准，按公路路基设计规范JTG D30-2004中有关规定执行，具体见下表： 路基土最小强度和压实度要求 填 挖 类 型路面底面以下深度（m）填料最小强度（CBR）%压实度（）填料最大粒径（cm）填0-0.369510方0.3-0.849510路

34、0.8-1.539415基1.5以下29215零填及路堑路床0-0.3695100.3-0.849510三、 路面工程3.1路面设计原则根据本项目交通量及组成情况以及公路等级、使用功能、当地材料、气候、水文、土质等自然条件，综合本地区的实际经验，遵循因地制宜、合理选材、施工方便、利于养护的原则进行路面综合设计。3.2路面类型比较路面类型主要有沥青混凝土和水泥混凝土两大类型，两种路面在技术上各有优缺点，均能满足本项目要求。水泥混凝土路面具有耐磨、强度高、抗变形能力强、使用寿命长、施工简单的优点，但是对路基及基层的强度与稳定性要求高，在不良地质及桥涵两侧等易产生不均匀沉降的路段，易产生纵、横向裂缝

35、、接缝破损、错台等病害，养护、修复难度较大，且行车震动力大、舒适性差、噪音高。沥青混凝土路面具有平整度好、行车舒适、噪声低、防水性能好、养护维修工艺简单。但耐磨耗性差，施工工艺要求高，对碎石用料质量要求高。参照省内外修建高等级公路路面的经验，本报告认为沥青混凝土路面具有平整度好、行车舒适、噪声低、防水性能好、养护维修工艺简单等优点，据此，本项目路面面层推荐采用沥青混凝土结构。方案比较表 比较项目沥青砼路面水泥砼路面使用寿命设计年限15年，可通过维修延长使用年限设计年限20年造价高低平坦性及震动噪音行车舒适、噪音和震动小产生接缝震动、噪音稍大明色性路面反光能力弱，视觉柔和路白光较强，视觉效果差施

36、工性受环境因素影响小，施工进度快受外界影响大，养生期长，工期长抗变形能力及耐磨性材料选择不当时易产生车辙，耐磨性差，寒地易出现裂缝难以产生车辙变形，耐磨性强，基层压实度不均匀时易产生裂缝维修难易养护维修工艺简单维修规模大，复杂地下管线维修及增设便于地下管线维修与增设不便于管线维修、增设，路面不易恢复，费用高材料来源便利，重交通沥青需从辽宁运进便利3.3路面基层为适应公路不断变化的交通量增长情况和要求，本段公路选择了以水泥、碎石、砂砾等为主要材料的水泥稳定粒料结构。这种半刚性路面基层温度收缩、干缩系数小，刚度比较适当，抗拉强度高，水稳性与抗冻性好，且施工比较容易。3.3.1二灰碎石（三灰碎石）二

37、灰碎石混合料一般分为二种结构类型，既嵌锁密实型和悬浮型结构。悬浮型结构对碎石规格要求较宽松，有无级配均可，而嵌锁密实型结构则要求碎石有一定的级配。因此选用嵌锁密实型结构。二灰碎石比水泥稳定碎石有更好的韧性，即刚度较水稳碎石为小。提高常温下韧性有利于抗疲劳，提高低温下极限变形有利于低温抗裂，二灰碎石较水泥碎石抗裂性能好得多。粉煤灰是一种表面能低的缓凝物质，难溶于水，因此在二灰碎石中反应缓慢，这就是二灰碎石早期强度低的原因。在湿度或温度变化时，易产生开裂（干缩、温缩），若沥青面层较薄时，易形成反射裂缝。在二灰碎石中加入少量水泥即成为三灰碎石，三灰碎石的工程特性与二灰碎石相近，但其早期强度较二灰碎石

38、有所提高。3.3.2水泥稳定碎石水泥稳定碎石混合料不同于土与石灰、粉煤灰的混合料。前者属嵌锁型结构，后者属密实型结构。水泥稳定碎石基层与普通的灰土类基层相比的优缺点：优点：因为水泥是一种水硬性的胶凝材料，所以强度在基层潮湿的环境中反而会不断增长，具有早期强度高后期强度继续增长、板体性强、水稳定性好、与沥青砼路面结合性好等特点，由于嵌锁型结构粒料的空隙较大有效减少了路面的反射裂缝，适合应用于高等级道路的路面结构。 缺点：水泥水化要有一定的时间，只有达到指定强度才能进行下一道工序施工，对工序要求严格，不利于紧急的市政工程，碎石级配和水泥剂量不好控制，较容易出现离析，水泥剂量过大路面易出现龟裂。水泥稳定碎石目前在我省在高等级公路中开始应用，在外省应用较多，主要在上基层应用，我省出产的石材针片状粒料比例较多，对水泥稳定碎石的质量有一定影响。 二灰碎石（三灰碎石）与水泥稳定碎石材料特点对比表 二灰碎石（三灰碎石）水泥稳定碎石