《【word】 公路客运站场现状问题及解决建议.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【word】 公路客运站场现状问题及解决建议.doc（7页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、公路客运站场现状问题及解决建议马旭萍我们知道,公路客运站场不仅是公路网的支撑点,同时也是综合运输体系中公路客运系统的子系统.近年来,我国公路客运行业蓬勃发展,为社会带来了很多福利,但是由于它受资金不足的限制,出现了站场规模过小,设施落后,装备不整,功能不全的现象,即公路客运站场建设还远远滞后于公路网的建设,这就影响了公路网整体效益的发挥,阻碍了公路运输的健康发展.1.我国公路客运站场的现状调查11站场规模小,设施落后,功能不全.我国许多客运站建于2O世纪7080年代,有些县级客运站建于5O年代.设计规模,设施设备均以当时社会经济发展水平,道路条件为依据,站场规模普遍很小,配套设施简陋,配套设备
2、不全,功能单一.改革开放以来,随着经济规模的不断扩大,人民生活水平的提高,出行需求迅速增长,对出行的舒适性,安全性,方便性,怏捷性提出了更高要求,原有的站场规模,设施及功能已远远不能满足需求.1-2站场布局与路网扩大及城镇发展不协调伴随着公路网的扩大和公路等级的提高,以及城市规模的扩大和城镇化速度的加快,城市的交通区位发生了变化,在新建公路交汇点,新兴小城镇和旅游景点,形成了明显的交通区位优势.原有站点布局密度低,覆盖面小,已不适应城镇发展需要,增加新的站点,调整现有站点布局和功能划分,建立与路网及城市规模相适应的站场布局,已势在必行.1.3管理创新不足.客运站目前在管理上普遍存在管理方式单一
3、,管理理念不新,管理趋于大同等问题,导致管理缺乏战略性,科学性,互动性.原因主要为:大部分客运站原为老企业,计划经济下的管理模式依然存在;企业间的交流学习局限于同行之间学习,交流以业务居多,真正在发挥企业潜能的管理模式上的探讨,学习不多,缺乏跨行业交流.很多企业在管理体制,机制上仍沿袭了国有企业的作风,办事效率低下,办事拖拉推诿,错失市场商机.部分企业经济效益与业绩不直接挂钩,造成保平求稳的发展思路,过于保守的工作思路与作风严重阻碍了企业的发展.2.我国公路客运站场存在的问题及分析2.1公路客运站企业存在问题2.1.1企业的品牌意识淡薄除了一些新建公路客运站,多数老的客运站根深蒂固的陈日观念严
4、重,在品牌策略方面尤甚,表现为没有专门的品牌设计,研究,策划及实施部门,导致客运站无品牌设立,无内部CIS策划.当今的客运站,外部面对日益激烈的同业竞争及市场分割,内部面临各类运营项目的相继实施,如何使企业整体资源得到整合和共享?如何利用企业资源使其优化进而成为新的利润增长点7客运站若没有一个优质的服务品牌,没有一个长远的系统的品牌战略,不但融合与共享资源成为空谈,而且对客运站的当前运作及远景发展都极为不公路客一l!l站场现状问题及解决建议利.目前,无论是客运服务的实施者或受众,对品牌影响力的了解都所知不多,间接导致服务质量,服务内涵缺陷的存在.从整个客运服务业服务流程来看,品牌的确立普遍缺乏
5、规范性,统一性.2.12大站房,小车场结构不适应市场需求过去,在相当长的时期内公路客运运力不足,班车密度很低,客观上产生了大量的候车需求,因此在站场建设时都遵循小停车场,大候车室,大司乘公寓的模式.近1O年来,公路客运结构发生了很大变化,运力已经出现结构性过剩,班车密度有了很大提高,乘客长时问候车的现象已很少见,这就导致了大量候车室闲置,土地资源利用率下降.21.3管理体制不顺,经营责任不明长期计划经济体制下形成的站场建设和经营管理体制还没有根本改变,管理体制仍未理顺.政府运输管理部门既是投资主体,又是经营主体,既主管公路客运站场建设,又参与公路客运站场经营,造成政企不分,经营责任难以落实,投
6、资效益难以提高.2.1_4管理手段落后营运效率不高随着运输市场的开放,运力规模,车辆结构和运输企业成分都发生了巨大变化,原有的调度和管理方式已不适应这些变化,新的信息化,网络化手段还没有得到普及应用.站场管理水平不高,营运效率难以提高.2-2解决客运站存在问题的策略与方法2l2.1管理要有质的创新所谓管理要有质的创新,就是要实现管理目标战略化,管理手段科学化,管理方式人性化.(1)企业战略是企业与不断变化的外部环境间谋求平衡的一种规定,是关于企业经营方向和解决经营活动中有关问题所应遵循的全局性,长远性,指导性原则.目前客运站管理实施的总体战略应该是:全面提高服务质量与理念,在“三优,三化”的标
7、准之下,实现服务航空化,服务设施高档化,服务内容拓展化,充分发挥运输工具的特性,依客带货,加快发展货物快运.(2)管理科学化包括:运用先进的现代化,信息化设施和设备,做到管理工具科学化;运用先进的理念,力求管理模式的先进性;引进懂运作的优秀管理人才;对于现有管理人员须进一步加强轮动式培训I,寻求企业人才循环先进性;必须切实改变低效多耗的管理弊端;管理中注重绩效挂钩的科学性.2l2.2树立品牌意识,强调优质服务没有优质的品牌服务,没有长远的品牌战略,服务品牌战略之路步履维艰.客运站必须以优质高效的服务质保体系为依托,以消费服务分析为手段,打造出与客运站行业特点相适应的,与企业文化相融合的品牌.客
8、运站作为运输企业的员,其CI设计应全方位,多层次,多角度,内容包括三个部分,即视觉识别,行为识别和理念识别.品牌在确立后要不断注入新的内容,要时刻关注市场需求变化,切忌对市场需求麻木不仁,对未来的趋势缺乏敏锐的前瞻,使品牌丧失动态性,时效性.2.2l3加强培训,优胜劣汰作为服务业,培训是就业基础教育,客运站尤其要重视培训质量.首先,在全员培训上,要按需施教,学用结合,重点是抓岗位培训,要密切结合行业特点,联系岗位需求定向,定内容.其次,培训方法上,采取”走出去,请进来”的方法,岗位培训不能一劳永逸,也不能一蹴而就,要持之以恒,常抓不懈.第三,建立培训,激励机制,参加培训职工应建立各种目标考核制
9、度,引入竞争激励机制,奖金分配与培训绩效挂钩.第四,对员工培训要注重”一专多能”,即站务作业的大多数流程如售票,检票,乘务等岗位都能胜任,对于那些有潜质的人员要给予企业管理知识的培训.第五,培训中应以劳动契约和心理契约作用为依托,调节员工与企业之间相互依存的纽带.3.如何解决公路客运站存在问题客运站必须以顾客利益为中心,在服务手段上创新.创新最终是以社会效益与经济效益的双赢作为衡量标准.服务创新是客运企业参与激烈的市场竞争的不竭动力,是现代客运质量经营的重要战略.客运企业服务创新的要求就是和客运市场结合,这不仅意味着适应市场,更重要的是”创造市场”.客运企业经营者必须坚持”市场设计服务产品”的理念.客运企业要获得竞争优势,就必须提高服务的”附加值”,用信息服务培育自己的消费群,是客运站在新世纪创造消费群体的新思路.4.结语公路客运站场规划布局,建设与管理是城市的窗口,其不仅需要前期的规划布局工作,还需要在建设,管理阶段的相关有效工作,涉及到政府内各个部门体,客运站经营管理者,其他公路客运企业,其他运输方式企业,乘客,城市公其交通,城市内部的出行者多主体的利益,所以应该给予足够的重视.(作者单位:杭州市道路运输管理局)
