中华人民共和国交通行业标准高速公路收费站及收费广场设计规范.doc

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1、UDC JT 中华人民共和国交通行业标准 P JT/T -2001 高速公路收费站及收费广场设计规范 Specification for Design of Expressway Toll Station and Toll plaza （报批稿） 2003-发布 2003-实施 中华人民共和国交通部 发布 中华人民共和国交通行业标准 高速公路收费站及收费广场设计规范 Specification for Design of Expressway Toll Station and Toll plaza JTJ-2001 （附条文说明） 主编部门：交通部公路科学研究所 批准部门：中华人民共和国交通部

2、 施行日期：2003 年 月 日 人民交通出版社 2003 北京 JTJ- 前 言 本规范系依据交公路发(1999)82号文关于下达1998年度公路建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知，由交通部公路科学研究所组织有关单位制订的。 本规范共分5章，规定了公路收费广场平、纵、横线形要求、通道数计算方法、收费岛、收费天棚、收费亭、地下管道、收费站房建设规模及平面布置、站房区管线布置、供电照明和其他设施预埋等技术要求。 本规范参考了发达国家相关技术标准。 为使本规范更能符合我国公路建设的实际情况，请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见，及时函告交通部公路司(地址：北京市建国门内大街11

3、号，邮政编码：100736)和主编单位交通部公路科学研究所（地址：北京市海淀区西土城路8号，邮政编码：100088），以便下次修订时参考。 本规范由交通部公路司提出并归口。 本规范委托交通部公路科学研究所负责解释。 主编单位：交通部公路科学研究所 主要起草人： 何 勇 钟纪楷 唐琤琤 杨 光 贡锁白 徐 钢 蒋旭峰 目 次 1 总则1 2 术语2 3 收费通道及收费广场3 33.1 收费通道数 3 3.2 收费广场 4 3.3 收费岛 8 3.4 收费亭 10 3.5 收费天棚 10 3.6 广场电缆管道及地下通道 12 4 收费站房15 4.1 建设规模 15 4.2 站房平面布置 15 4

4、.3 机房设计 16 4.4 防雷保护接地 17 4.5 站房区管道综合布置 18 5 供电照明20 5.1 供电 20 5.2 照明 20 附录：收费通道数量理论计算方法22 附录B：本规范用词说明23 1 总 则 1.0.1 目的 为保证公路交通和收费站业务工作正常运行，确定合理的建设规模,规范和统一收费站及收费广场设计标准,特制订本规范。 1.0.2 适用范围 本标准规定了高速公路收费广场几何线形技术要求、收费通道数计算方法、收费岛、收费天棚、收费亭、管道及地下通道、收费站建设规模及平面布置、站房区管线布置、供电照明等。 本标准适用于我国新建和改建高速公路上设置的收费站及收费广场，其他等

5、级收费公路可参照使用。 1.0.3 编制依据及相关标淮 本规范系依据现行交通行业标准公路工程技术标准(JTJ001-99)所规定的主要技术指标和基本要求编制。 收费站及收费广场的设计除应符合本规范外,尚应满足国家和交通部颁布的相关政策法规和标准规范的规定。 1.0.4 环境保护 收费站及收费广场建设必须重视环境保护，并宜将其作为公路建设环境影响评价及环境保护设计的重点。收费站区的生活污水必须处理后排放。 1.0.5 分期实施 采用分期建设的收费站及收费广场应贯彻一次设计,分期实施的原则,进行总体规划设计,使前期工程在后期能充分利用。 1 2 术 语 2.0.1服务时间 指对车辆提供收费服务所需

6、的平均时间。 2.0.2均一式收费制式(简称均一式) 指收费站均设置在公路主线或互通立交的入口或出口，车辆仅在一个收费站停车交费，就可在该路段自由行驶的一种收费制式。 2.0.3 开放式收费制式(简称开放式) 指在公路主线上或某些进出口处设置收费站，并按统一费率收费的制式。 2.0.4 封闭式收费制式(简称封闭式) 指在高速公路控制出入的所有进出口设置收费站，并按行驶里程收费的制式。 2.0.5 混合式收费制式(简称混合式) 指开放式和封闭式结合的收费制式。 2.0.6 收费站房 指收费站区的业务办公用房，即站区主要结构楼。 2.0.7 收费天棚 指建于收费岛上方的天棚，是对收费作业人员进行保

7、护和具标志功能的建筑物。 2.0.8 收费通道 指交费车辆的通道。 2.0.9 收费岛 指建于收费通道之间，高出路面的船形钢筋砼构筑物，车辆驶入的上端称岛头，另一端称岛尾。 2 3 收费通道及收费广场 3.1 收费通道数计算 3.1.1 收费广场收费通道数量按公路开通后第十年预测远景交通设计小时交通量DHV，服务时间和平均等待车辆数计算确定。 3.1.2 设计小时交通量DHV 设计小时交通量DHV采用预测年第30位小时交通量，收费通道计算时指单方向第30位小时小客车交通量，中型载重汽车折算成2辆小客车。DHV按下式计算 DHV=AADTKD 式中：DHV-设计小时交通量。主线：按上下行两个方向

8、分别计算； 匝道收费站：按入口和出口两个方向分别计算。 AADT-预测年度的年平均日交通量。 K-设计小时交通量系数。一般取值K=0.12，并可参照表3.1.2-1和表3.1.2-2确定。 D-方向不均匀系数，一般取值D=0.6，取值范围0.550.65。 表3.1.2-1 全国K值参考表 气候区号 远景设计 一 二 三 四 五 六 年限的AADT 1500 0.136 0.142 0.136 0.136 0.128 0.144 3000 0.133 0.139 0.133 0.133 0.125 0.141 5000 0.129 0.135 0.129 0.129 0.121 0.137 7

9、000 0.125 0.131 0.125 0.125 0.117 0.133 9000 0.121 0.127 0.121 0.121 0.113 0.129 10000 0.119 0.125 0.119 0.119 0.111 0.127 注：若采用的AADT在表列两相邻值之间时可按内插法计算K值。 表3.1.2-2 全国气候分区表 气候区号 省、自治区、直辖市 一 北京、天津、河北、山西、内蒙古 二 辽宁、吉林、黑龙江 三 上海、江苏、山东、安徽、浙江、江西、福建 四 河南、湖北、湖南、广东、广西、海南 五 四川、贵州、云南、西藏、重庆 六 陕西、宁夏、甘肃、青海、新疆 注：台湾省的气

10、候分区待定。 3.1.3 服务时间 服务时间按收费制式、收费方式和车辆类型不同而有所差异。设计时采用平均服务时间，并按表3.1.3确定。表中括号内数值在大型车辆比率达30%以上时采用，对开放式等收费制式其最大值3 可采用12s，而封闭式出口其最大值采用18s。 表3.1.3 收费服务时间 开放式、均一式、混合式封闭式 入口 出口 8s(10s) 6s(8s) 14s(16s) 3.1.4 平均等待车辆数 收费通道平均等待车辆数一般情况下取1辆。在地形困难等情况下，可放宽取值为1或2，最大值为3。 3.1.5 收费通道数确定 1 依据选定的设计小时交通量、服务时间和平均等待车辆数，按表3.1.5

11、-1或表3.1.5-2确定不同水平AADT下的收费通道数。 2 上下行两个方向的收费站分开设置时，应按各自方向的设计交通量计算收费通道数。 3 上述各参数的选定对最终收费通道的数量有影响并涉及整个收费广场的建设规模，所以在选择参数时应十分慎重。必要时应选择几组参数反复测算，并进一步与本地区实际应用的情况相比较后确定。在大型车混入率比较高的路段，收费通道数应适当增加。 4 “两省一站”或“一站两种不同的收费方式”的收费站，其收费通道数可视具体设计情况在计算值的基础上适当增加。 5 收费通道数也可按本规范附录A“收费通道数量理论计算方法”确定。 3.2 收费广场 3.2.1 一般规定 1 收费广场

12、的建设，原则上不应影响干线交通运行。收费广场应设置在通视良好，通风、易排水、环境优美、易于运营管理和交通、生活便利的地点。 2收费广场应尽可能设置在平坦的直线路段。不得将收费广场设置在易超速的凹形竖曲线的底部或长下坡路段的下方。 3收费广场设置应满足收费业务和管理业务的要求。一般宜在收费方案确定后，按照系统要求和工艺要求进行收费广场规划和设计，规划布局力求合理，适应公路建设总体发展需求。 4主线收费广场距特大桥、隧道应大于1km。 5 “两省一站”的收费广场不宜设置在边界附近，其位置应在满足本规范技术要求的前提下，综合工程投资、景观、管理和生活条件等多方面因素进行比选后确定。 6分期修建的收费

13、场区，其收费广场路基、收费天棚、地下通道(地下管道)等必须次建设到位，而其他配套设施、收费设备等可按公路开通后第五年预测远景交通量计算配置。 3.2.2 广场设计标准 1 收费广场应优先设置在直线路段。主线收费广场采用的最小平曲线半径宜大于或等于表3.2.2-1中的一般值，特殊情况方可采用表列极限值。匝道收费广场采用的平曲线半径一般应大于200m。 4 表3.1.5-1 收费通道数计算表 （K=0.12, D=0.60时） AADT（辆/日） 1,000 2,500 5,000 7,500 10,000 12,500 15,000 17,500 20,000 22,500 25,000 DHV

14、（辆/h） 平均等待辆数 服务时间72 180 360 540 720 900 1,080 1,260 1,440 1,620 1,800 (s) 6 （1） （1） 2 2 2 3 3 3 4 4 4 8 （1） （1） 2 2 3 3 4 4 4 5 5 10 10 （1） （1） 2 2 3 3 4 4 5 5 6 14 （1） 2 2 3 4 5 5 6 7 7 8 16 （1） 2 2 3 4 5 5 6 7 8 9 18 2 2 3 4 5 6 6 7 8 9 10 6 （1） （1） （1） 2 2 2 3 3 3 3 4 30 8 （1） （1） 2 2 2 3 3 3 4 4

15、 5 14 （1） （1） 2 3 4 4 5 6 6 7 8 AADT（辆/日） 27,500 30,000 32,500 35,000 37,500 40,000 42,500 45,000 47,500 50,000 52,500 DHV（辆/h） 平均等待辆数 服务时间1,980 2,160 2,340 2,520 2,700 2,880 3,060 3,240 3,420 3,600 3,780 (s) 6 4 5 5 5 6 6 6 7 7 7 8 8 5 6 6 7 7 8 8 8 9 9 10 10 10 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 14 9 10 10

16、11 12 12 13 14 15 15 16 16 10 11 12 13 14 15 15 16 17 18 19 18 11 12 13 14 15 15 16 17 18 19 20 6 4 4 5 5 5 6 6 6 6 7 7 30 8 5 6 6 6 7 7 8 8 8 9 9 14 8 9 10 11 11 12 13 13 14 15 15 表3.1.5-2 车道数与DHV关系表 服务时间 6秒 8秒 10秒 14秒 18秒 20秒 平均等待车辆数 车道数 1.0 3.0 1.0 3.0 1.0 3.0 1.0 3.0 1.0 3.0 1.0 3.0 1 300 450 23

17、0 340 180 270 130 190 100 150 90 140 2 850 1,040 640 780 510 620 360 440 280 350 250 310 3 1,420 1,630 1,070 1,230 850 980 610 700 480 550 430 490 4 2,000 2,230 1,500 1,670 1,200 1,340 860 960 670 740 600 670 5 2,590 2,830 1,940 2,120 1,550 1,700 1,110 1,210 860 940 780 850 6 3,180 3,430 2,380 2,570

18、 1,910 2,060 1,360 1,470 1,060 1,140 950 1,030 7 3,770 4,020 2,830 3,020 2,260 2,410 1,620 1,720 1,260 1,340 1,130 1,210 8 4,360 4,630 3,270 3,470 2,620 2,780 1,870 1,980 1,450 1,540 1,310 1,390 9 4,960 5,220 3,720 3,920 2,980 3,130 2,130 2,240 1,650 1,740 1,490 1,570 10 5,560 5,820 4,170 4,370 3,33

19、0 3,490 2,380 2,490 1,850 1,940 1,670 1,750 11 6,150 6,420 4,610 4,820 3,690 3,850 2,640 2,750 2,050 2,140 1,850 1,930 12 6,740 7,020 5,050 5,270 4,040 4,210 2,890 3,010 2,250 2,340 2,020 2,110 13 7,340 7,620 5,510 5,720 4,400 4,570 3,150 3,270 2,450 2,540 2,200 2,290 14 7,940 8,220 5,954 6,170 4,76

20、0 4,930 3,400 3,520 2,650 2,740 2,380 2,470 15 8,530 8,820 6,400 6,620 5,120 5.290 3.660 3.780 2.840 2.940 2.560 2.650 5 2 主线收费广场采用的竖曲线半径宜大于或等于表3.2.2-1中一般值的要求，特殊情况方可采用表列极限值。匝道收费广场采用的竖曲线半径一般应大于800m，特殊情况下也不得低于700m。 3 收费广场中心线两侧各50m的范围，设计车速大于80km/h的主线收费站广场中心线两侧各100m的范围，纵坡原则上不得大于2.0%，特殊情况下也不得大于3.0%。 表3.2

21、.2-1 主线收费广场设计技术指标 计算行车速度(km/h) 120 100 80 60 40 最小平曲线半径一般值 2000 1500 1100 500 250 (m) 极限值 1500 1000 700 350 200 凸形一般值 45000 25000 12000 6000 2000 最小竖曲线 极限值 23000 15000 6000 3000 1500 半径 (m) 凹形一般值 16000 12000 8000 4000 3000 极限值 12000 8000 4000 2000 1500 4 收费广场的横坡标准值为1.5%，最大值为2.0%。 5 收费广场必须采用钢筋砼路面。路面设

22、计及施工按JTJ012-94公路水泥混凝土路面设计规范执行。 6 收费广场钢筋砼路面的铺设范围：主线收费站为收费广场中心线两侧各50150m，推荐值100m以上；匝道收费站为收费广场中心线两侧至少各30100m,推荐值50m以上。钢筋砼路面的宽度与广场中心线所需宽度同宽,两端往路基标准宽度过渡（如图3.2.2-1所示），并应满足表3.2.2-2要求。线形过渡应平滑、圆顺，不得使车辆行驶轨迹过于勉强。 图3.2.2-1 收费广场过渡平面图 图中：L0-广场钢筋砼路面长度； L-广场过渡长度； S-广场过渡宽度； l-端部转角切线长度。 6 表3.2.2-2 收费广场过渡段要素表 L0 S/L l

23、 推荐值主线 100m 1/61/7 匝道10m 50m 1/41/5 一般值主线 50m150m 1/51/8 匝道5m20m 30m100m 1/31/7 7 一般情况下，匝道收费站收费广场中心线至匝道分岔点的距离不得小于75m（如图3.3.2-2所示）,至被交叉公路的平交点距离不少于100m。收费通道数大于8条时，上述数值宜增加25%50%，条件允许时宜尽量采用较大值。 图3.2.2-2 广场中心线至分岔点最小距离示意图 3.2.3 收费通道 1 通道宽度 收费通道的标准宽度规定为3.20m，条件受限制时可采用3.00m。每方向右侧最外侧通道作为超大型车及维护施工车辆的通道，其标准宽度采

24、用4.50m，条件受限制时可采用4.00m。 2 最少通道数 收费广场每个方向最少应设置两条收费通道。使用年限少于2年的临时性简易收费站如根据3.1.5条计算仅需1条通道即满足通行要求, 该方向可仅设置一条收费通道。 3 通道路面 收费通道路面应与广场路面一样，采用水泥混凝土路面，且在岛长范围内应采用素水泥混凝土路面结构，以利安装环行线圈车辆检测器等设备。 3.2.4 电子不停车收费（ETC） 采用电子不停车收费系统的收费广场其收费通道数目可按本规范的相关规定计算并考虑一定的富余量后确定；不停车收费通道宽度采用3.50m为宜；收费岛的长度增至4860m，并集中增加在岛头方向一侧；主要为小型车服

25、务的不停车收费系统其收费通道宜设置在收费广场中心岛两侧。 3.2.5 广场路基排水及防护 1 收费广场路基排水、边坡防护等应纳入路线路基排水及防护整体设计，且应符合JTJ018-977 公路排水设计规范和JTJ013-95公路路基设计规范等的有关规定。 2 在南方雨水较多的地区，大型收费广场可结合收费天棚的排水设计(见图3.5.5所示)，在收费岛沿纵向排水的上流一侧设置横向排水边沟，避免广场雨水纵向流入收费通道。 3.2.6 其他 1 在收费广场路面过渡段范围内不设置硬路肩，仅设置与相邻路基同宽的土路肩。如在土路肩上需设置设施时，土路肩宽度可放大至1.00m。硬路肩的渐变在广场过渡长度内完成。

26、 2 防护栏、隔离栅、路面标线等设施在收费广场范围内宜连续设置，如需更换其他形式的设施，也应保证连续和美观。 3 有条件的收费广场可设置军车专用通道,且设置在收费广场的外侧或与超宽通道合并设置。 4 收费广场应按国标GB 5768-99道路交通标志和标线等标准的有关规定设置减速标线等相关设施。 5 在大、重型车辆比率较大的地区，可考虑在收费广场设置车重检测及（或）车高检测系统等 设施，必要时可设置专门通道及联络通道，使超重或超高车辆不得进入高速公路。 6 收费广场上各种设施（闭路电视、照明、车高计、轴重计、标志等）的设置应一次规划，做好预埋设计，各种管道应一次埋设到位并留有余地，原则上电力与信

27、号电缆应分开铺设。每类管道的预埋数量最少为两孔(内径90mm)。 7 收费站区应进行整体绿化景观设计，大型收费广场可设置通风设施。 8 有条件的收费广场可因地制宜设置便民服务设施，及设置无障碍设施。 3.3 收费岛 3.3.1收费岛分为岛头、岛尾和岛身三部分，岛身的中轴线位置应与广场道路中心线重合，收费岛的主要尺寸见表3.3.1所示。 表3.3.1 收费岛主要尺寸 长度(m) 宽度(m) 岛面高度(m) 主线收费站一般值 36.00 2.20 0.20 变化值 28.0036.00 2.002.40 0.150.30 匝道收费站一般值 28.00 2.20 0.20 变化值 18.0036.0

28、0 2.002.40 0.150.30 严寒地区或特殊一般值 36.00(28.00) 2.60 0.20 情况 变化值 15.0036.00 2.002.70 0.150.30 表3.3.1中，一般值为通常情况下的采用值。岛长和岛宽，对地形受限制、采用人工收费方式、临时性、简易性等情况下的收费站，可采用变化值的低限；出于保暖或隔热的需要，必须加大收费亭的厚度或设置取暖设备而使收费亭加宽时，方可取用宽度值的高限。 3.3.2收费岛岛头（迎来车方向）应设计成流线型，高度在1.2m以下，长度不超过9m。岛头应按GB 5768-1999的规定设置黄黑相间的反光立面标志，多雾地区一般情况下宜设置雾灯，

29、并可设置必要的引导及防撞设施。图3.3.2给出了收费岛两种常用的样式。 3.3.3收费岛岛尾设计成流线型，岛尾高出岛身，也可与岛身同高，长度不超过3.3m。 3.3.4收费岛应接照收费系统机电设施总体设计要求预埋收费设施管线、设备基础和地下通道出口。 3.3.5在收费岛收费亭的两侧应设置防撞护栏，其前方设置防撞立柱。防撞护栏用150755mm的8 槽钢或1505mm的钢管或钢筋混凝土制作，防撞立柱用不低于2005mm的钢管制作，且应高出收费亭250mm。 图3.3.2 收费岛示意图 9 3.4 收费亭 3.4.1高速公路上使用的收费亭应按交通行业标准 JT/T422-2000公路收费亭的有关规

30、定执行。 3.4.2收费亭的外形尺寸如表3.4.2所示。当收费岛宽度发生变化时，收费亭宽度应相应改变，其变化的原则是保持收费岛侧外缘与收费亭之间距等于或大于0.30m。 表3.4.2 收费亭外形尺寸 单位：m 一般值 变化值 单向亭 双向亭 单向亭 双向亭 长度 2.60 3.6(4.0) 2.402.80 3.604.40 宽度 1.60 1.60 1.401.90 1.401.90 高度 2.50 2.50 2.402.60 2.402.60 上表中的一般值为正常情况下的采用值；地形受限制、临时性、简易性和一般收费公路上的收费亭等可采用表中变化值的低限；“两省一站”、“两公司一站”、北方地

31、区和因设备布置需要等情况可采用表中变化值的高限。 3.4.3收费亭应采用耐腐蚀、符合环保要求的材料制作，具有良好保温性能和密封性能；整体强度好，外形美观大方。高速公路、一、二级收费公路上不得采用砖混结构修建收费亭。 3.4.4收费窗口应推移灵活可靠，无卡滞现象。 3.4.5收费亭玻璃窗应具有安全性强、隔热效果好和防霜、防凝水、防结冰的功能，保证收费员通视良好。窗玻璃必须采用钢化中空玻璃或夹胶玻璃。 3.4.6收费亭内应配备必要的配电箱、线槽，具备安装收费设备和取暖、空调或通风等设施的条件。 3.5 收费天棚 3.5.1 外形尺寸 1 收费天棚的总长度原则上与广场宽度保持一致并能覆盖广场最外侧超

32、宽车道。 2 天棚宽度按表3.5.1确定，其最小值为14.00m。一般情况下天棚的投影面积应大于收费岛长度与收费广场宽度之积的60%为宜，以保证良好的防雨、防晒效果。 3 收费天棚的净高应大于5.00m (如图3.5.1-13.5.1-2所示)。 表3.5.1 收费天棚宽度参考值 地 区 宽 度 (m) 一般地区 1618 沿诲地区 1820 大型广场 2024 10 图3.5.1-1 收费天棚正立面图 图3.5.1-2 收费天棚剖面图 3.5.2 建筑形式 1收费天棚正立面造型宜简洁明快、实用、庄严大方，体现当地建筑风格，具有时代气息。天棚顶部应布设视觉良好的站址名牌以利司机明了所处位置。收

33、费天棚上不宜设置广告标牌,避免分散司机注意力。 2 天棚立柱的数量应尽量减少，立柱断面尺寸不得过大,中间立柱一般情况下应小于0.40m。在宽度方向的柱距宜大于10m, 以保证收费员和司机通视良好。 3 收费天棚建筑构造应有利于广场空气流通及减轻广场汽车废气的污染。 3.5.3 结构 1 收费天棚宜采用钢网架、轻钢或其他大跨径结构形式，不得采用砖混结构。 2 收费天棚结构设计应符合国家相关技术规范的要求。 3.5.4 天棚设施 在收费天棚正立面的前后，收费通道的正上方位置应设置通行信号灯，天棚下部设置照明灯具，11 应综合考虑各类设施管线的布置,缆线敷设应隐蔽，不得采用明线敷设方式。 3.5.5

34、 天棚排水 收费天棚屋面排水应统一排向收费广场路基边沟，并应与收费广场及站房区周边公路的排水系统统一设计。天棚排水不得流入收费车道而影响收费业务(如图3.5.5所示)。 图3.5.5 收费天棚排水示意图 3.6 广场电缆管道及地下通道 3.6.1收费站房至收费广场应修建电缆管道，直至广场中心线横穿收费广场（如表3.6.1及图3.6.1所示）。电缆管道可用钢管或塑料管或玻璃钢管铺设,埋深应大于0.60m。有条件的收费广场可修建半通行式地下电缆沟。 3.6.2收费车道超过8条的收费广场应修建供收费员上下岗和敷设电缆用的地下通道, 并每隔一个收费岛设置一处人行上下阶梯。 3.6.3因地下水位或排水等

35、原因不能设置地下通道的收费广场，可将通道设置于收费天棚上，即采用天桥的形式。天桥构造应有利于缆线的敷设。 表3.6.1 收费管道（通道）形式 收费通道总数（条） 管道采用结构形式及数量 4条 设置46孔内径90mm管道 57条 设置69孔内径90mm管道，或采用半通行式地下电缆沟。 8条地下通道或天桥，设置电缆托架或2个200mm300mm尺寸的管 箱。 3.6.4电缆管道应铺设到收费站进线室。 3.6.5地下通道由主通道、主出入口和分出入口构成。主通道净宽不少于1.80m，分上、下两层，并应采用活动吊顶分隔。上层两边应设置电缆支架或电缆管箱，净空高度在0.300.60m之间，并预12 留向各

36、收费岛的出线孔(槽)。下层为人行通道，净高应不低于2.00m。 主出入口应布置在站房区为宜，如有条件将其设置进收费站房一楼更好。地下通道的另一端应延伸至外侧路基边缘。分出入口布置在各收费岛上或每间隔一条收费岛设置一处，且位于收费亭的后部，即收费岛尾一侧。分出入口的形式应方便收费员出入收费亭和上下主通道，可采用直通式或回转式。分出入口净宽宜大于0.70m(如图3.6.2所示)。 a 地下管道 b 地下电缆沟 c地下通道 图3.6.1 地下管道、通道示意图 13 图3.6.2 地下通道分出入口示意图 14 4 收费站房 4.1 建设规模 4.1.1收费站房建设规模按交通部、建设部等编制和颁布的公路

37、建设项目用地指标(1999年)的相关规定执行。 在执行上述规定时，其建筑面积仅指为开展正常的收费业务而必须设置的主体站房面积，不包含其他附属建筑物如泵房、配电房、食堂及车库等的数量。附属建筑物的面积可依据各地管理体制的具体需求和相关法规确定，但原则上不得超过主体建筑面积的40%。 4.1.2当匝道站采用主分站的形式布置时，主站建筑规模应满足第4.1.1条的要求，而分站建筑规模应比规定数值降低25%或更低为宜。 4.1.3当收费站与其他管理设施合并设置在一个区域时，部分公共设施可共用，其建筑面积可适当降低。 4.2 站房平面布置 4.2.1 收费站业务用房 收费站房主要由下列各业务用房构成： 1

38、监控室：要求通视良好，易于观察到收费广场的全貌，一般应布置在站房的二楼。不得将监控室、通信机房、进线室分别布置在楼层的两端、走廊的两侧等相距较远的位置。 2通信机房：应按计算机机房标准设计，满足温湿度、荷载等方面要求。一般应布置在监控室的正下方一楼或紧邻监控室布置在同一楼层的同一侧面。 3站长室：通视良好，易于观察到收费广场的全貌。一般应布置在站房的二楼并与监控室相邻。 4收费票库、财务室：应具有较好的安全性和隐蔽性。一般应布置在站房二楼的一端以保证其安全性。 5进线室：连接来自场区的各种设备管线的房间。一般布置在站房的一楼，通信机房的侧面或与通信机房合并设置；如通信机房布置在二楼以上楼层，则

39、其应设置在通信机房正下方的一楼。 4.2.2 站房区布置要求 1 收费站房宜布置在广场出口一侧，靠近收费广场，且使监控室与广场中心线有较大夹角(3060)（如图4.2.2所示），利于观察和控制广场及收费通道的工作情况。站房与广场边缘的间距应大于15m，在此范围内不得修建永久性建筑物及有碍视线的构筑物。 2站房应设计成2层或2层以上楼房，且将监控室及站长室布置在第2层或以上楼层。监控室及站长室应正对收费广场，采用大开间玻璃窗，保证通视良好。 3配电房、水泵房、食堂、车库等附属建筑物应与收费站房分开布置，一般设置在站房区的后部或侧面。 4站房区应设有一定的停车位和出入车道，设置良好的绿化、环保及安

40、全等设施，使出入站房区15 的工作车辆流向合理，安全、顺畅、方便。大型收费站区宜设置必要的生活和文体活动场所。 图4.2.2 收费站房区平面布置示意图 4.3 机房设计 4.3.1 机房面积 本规范机房为收费站监控室和通信机房的统称,机房使用面积规定如下： 1 监控室使用面积在240100m为宜。一般地，收费车道数在8车道(含8车道)以下的收费站监控室选择224060m左右,8车道以上的控制在80m左右，省际及16车道以上的大站为2100m左右。 2 有人通信站机房使用面积在260m左右，无人通信站机房在230m左右为宜。 4.3.2 设计要求 机房设计应按国家有关计算机机房设计的规定执行，并

41、着重满足以下几条： 1 环境要求：温 度 1825 相对湿度 35%75% 照 度 200lx 22 设计荷载采用450kN/m。 3 机房的长宽比例以4:3为宜。机房内不宜设置立柱。 4 机房内应设置独立的设备用电回路，设置设备专用配电箱。 5 有人通信机房宜设置双扇外开门，门的宽度不应小于1.20m；无人通信机房门的宽度不应小于1.00m。 6 机房应采用双层密封窗，并贴遮阳膜或设置遮阳窗帘。 7 机房应铺设防静电地板，照明灯具应采用嵌入式(嵌入吊顶内)或吸顶式，并设置应急照明装16 置。机房装修后的净高宜根据机房面积确定，不宜给人压抑的感觉，一般情况下不应小于3.20m。 8 机房应按国

42、家二级防火标准设计。 4.3.3 其他 1 收费站业务电话布线建议统一采用五类线，电话总组线箱应设置在通信机房。般办公室布置两路电话，重要办公室及监控室可适当增加。 2 收费站区应按相关规范和消防法规设置足够的消防设施，各机房、财务、票证室等为重点布防区。 4.4 防雷保护接地 4.4.1收费站房、收费天棚应按GB 50057-94建筑物防雷设计规范第二类防雷建筑物设计要求设计独立防雷接地设施，接地电阻值应小于4。 4.4.2为保证收费设备工作正常，应按GBJ65-83工业与民用电力装置的接地设计规范和GB 50169-92电气装置安装工程接地装置施工及验收规范设置设备保护接地。通信机房、监控

43、室及收费车道必须设置保护接地并应采用联合接地方式。联合保护接地电阻值不得大于1。 4.4.3如因条件限制不能采用联合保护接地方式时，通信机房、监控室的保护接地电阻值也不得大于1,而收费车道的保护接地电阻值不得大于4。 4.4.4任意两组接地装置的接地点间距应大于20m。 4.4.5接地装置的接地极应采用规格为50mm50mm5mm、长2.50m的热镀锌角钢，在山区、路基旁等打入接地极较为困难的情况下，热镀锌角钢长度可采用2.00m。接地极间距一般为接地极长度的两倍即5.00m，上述困难条件下最小可缩至4.00m；接地引线采用直径不小于8mm的热镀锌圆钢或40mm4mm的热镀锌扁钢，并沿电缆竖井

44、引至各机房或收费岛上各收费亭下。 4.4.6接地极必须埋设在距地表深0.60m以下的开挖沟槽(沟槽挖深0.70m以上)中，并打入至设计深度。接地极与接地引线应焊接连接且不得虚焊；接地引线焊接应顺接，焊接长度应为圆钢直径的6倍或扁钢宽度的两倍(且至少个棱边焊接)。焊接点应涂抹沥青进行防腐处理，外露地面的焊接点还应在沥青涂层上加涂锌粉。 4.4.7 接地引线的埋设深度般为0.25m0.50m，在路基边坡上的埋设深度为0.250.30m。在确认接地电阻值达到规范和设计要求，焊接点进行防腐处理后，应分层回填开挖沟槽。每一层回填厚度不宜大于0.20m,每层充分夯实后方可填埋上一层，直至回填面高出地表0.

45、10m左右。 4.4.8 在冻害严重地区应将接地极埋深加至0.80m以上，接地引线的埋深也应相应加大。 4.4.9沟槽回填土中不得夹杂石块、砂土、废弃建筑材料及其他生活废弃物，更不得含有腐蚀性材料。接地极不得埋设在垃圾、渣土处。 4.4.10在机房内应设置独立的等电位端子排，并与接地引线焊接连接。独立等电位端子排应选用标准铜排，并沿机房四周等距预接10个以上的216mm的铜线接线端子。 4.4.11机房端子排接线端子和收费亭下接线端子处的接地电阻值必须小于规定值，否则应增加接地极的数量直至电阻值满足要求。不得采用施放降阻剂的方法使接地电阻值达到本规范的要求。 4.4.12接地引线应与邻近的钢铁构件连接，避免因电位差影响防雷保护效果。 17 4.5 站房区管道综合布置 4.5.1 站房区管道综合布置图 收费站房设计必须包括站房区域各种管道的综合布置设计，标明各类电力管道、通信电缆管道、供排水管道、供暖管道的路由和人（手）孔的位置、数量、埋深、形式、纵横关系等。 4.5.2 场区管道设计 场区管道分入局(室)和出局(室)两个路由。通信电缆入局管道指公路干线电缆进入通信机房的管道，出局管道指由机房通向收费广场设备和监控外场设备的管道。电力电缆入室指由电网供电点引入收费站区配电室