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1、公路三维关联优化设计技术的研究与开发（建筑之家）摘 要： 为解决山区高速公路设计中路线方案比选和优化等迫切问题，在数字地面模型技术的基础上研究和开发了公路平、纵、横和三维模型之间实时关联互动的公路三维关联优化设计技术。关键字： 公路优化设计 公路CAD软件 路线方案必选1背景近年来随着我国交通基础设施建设力度的加大，我国的公路建设已经取得了飞速的发展，当大量新建公路纷纷竣工通车之际，一些公路的维修、扩建、改建项目的勘察设计工作亦愈来愈多。怎样准确快速的拟和原公路的几何线形、视检安全、合理的工点拼接改建方案，有效落实公路建设的新理念和指导思想，加强改扩建公路总体设计和路线方案比选、优化等等，都对
2、我们勘察设计工作和技术提出了更多更高的要求。为解决改扩建公路上述瓶颈问题，我院在数字地面模型技术的基础上研究和开发了公路平、纵、横和三维模型之间实时关联互动的公路三维关联优化设计技术。2目前路线方案优化的方法和流程2.1 目前利用CAD技术进行路线方案优化的方法和流程目前国内较为成熟的公路CAD 软件已经具备了数字地面模型（DTM）功能模块，能够实现在路线平面方案确定后，从DTM上采集获得路线纵横断面地面高程等功能。目前进行具体的路线方案优化的流程是：路线平面设计定线或修改应用DTM插值得到纵横断地面线数据资料纵断面设计和竖曲线设计或修改路基设计（超高和加宽设计）横断面设计与绘图土石方数量计算
3、。当发现土石方数量过大、横断面与实际地面的组合不够恰当、填挖方边坡较高或者受不良地质情况制约需要优化时，则回到第一步的调整平面开始，依次进行多次的循环，直至达到满意为止。目前优化设计流程参见图19-16、19-17、19-18、19-19和图19-20所示。 图19-16（平面调整优化） 图19-17（纵断面调整优化） 图19-18（纵横断地面线剖切） 图19-19（横断面设计修改）平面设计定线或修改应用DTM插值纵横断地面线纵断面设计或修改检查与评审不满意路基设计（超高和加宽设计）横断面设计与绘图土石方数量计算完成优化过程满意重新调整平面或纵断面开始设计目前的优化设计流程图19-20在优化过
4、程中，每调整一次路线平面（或纵断面）设计，都必须重新采集得到一次纵横断面的地面高程数据，重新作一次路基设计，进行一次横断面设计（戴帽子）与绘图。很明显，这种循环是单向的、需要反复很多次，需要花费较长的时间和很多的精力，实际设计中还需要多名设计人员的配合，这就常常导致路线方案必选工作不够充分，优化深度不够。所以有人说：山区公路路线方案的必选与优化工作的深度，取决于设计者所花费的时间精力和耐心程度。2.2 三维关联优化设计技术的专业应用需求如何提高路线优化效率和精度，能够在DTM的基础上能够实现实时剖切纵横断面，在屏幕上直接任意动态修改调整平面、纵面的同时，能实时浏览到横断面以及横断面与原始地面的
5、填挖切割等情况，一直是许多路线专业工程师所梦寐以求的愿望。3三维关联优化设计技术的开发基于以上背景和需求，我们在目前已经在全国各专业设计企业得到广泛应用的纬地三维道路CAD系统的基础上，研究开发国内第一套公路三维关联优化设计技术和CAD软件系统，实现真正意义上的公路平、纵、横和三维模型的可视化、关联式优化设计。解决公路路线优化的难题，提高路线优化设计的效率和精度，进一步加强公路建设中的路线方案总体设计，贯彻交通部关于加强地形选线、地地质选线等理念。3.1 公路三维关联优化设计技术结构组成三维关联优化设计技术主要由以下功能模块组成：u 高速DTM引擎：三维关联优化设计技术是以高速DTM内核引擎为
6、基础的，保证在平纵面动态调整的同时，实时地剖切插值，获得任意坐标位置的准确的地面高程信息。该功能模块支持公路所特有的海量带状DTM数据，同时具备自动分段、快速提取等功能。u 多程网络数据协同交换中心：该功能是三维关联优化技术各功能模块的数据交换中心，请参照后面所附结构图形，我们可以看出所有功能模块均要与数据交换中心实时通讯，通过数据中心交换发送各功能指令和数据。它是基于网络协同技术支撑的，正是这一点使各功能模块之间可以各自独立运行（可以分别在不同的计算机终端上运行），又成为一个有机整体，完成三维优化设计功能；数据中心的协同运行功能，解决了本技术在处理超大数据量对计算机的配置的高端要求，第一使各
7、功能模块的运行各自独立，互不影响（如不会因为三维模型数据量大刷新速度降低而影响平纵面优化功能的执行），第二使该技术可以在一般配置的计算机上正常运行。u 平面动态定线与优化模块： 该功能模块继承原纬地路线平面动态定线设计的功能，主要完成用户平面定线和动态调整，同时把调线的信息实时发送给数据中心，从而与其他功能模块协同工作。u 纵断面动态拉坡与竖曲线设计模块：该功能主要完成路线纵断面拉坡设计、动态调整优化和竖曲线设计功能，同时与数据中心进行信息通讯，以达到协同设计功能。u 路基设计模块：该功能响应每次从数据中心发送来的项目平纵面刷新信息，实时进行逐桩断面的路基设计计算，为横断面设计和刷新提供数据支
8、撑。u 横断面设计与修改模块：该功能响应从数据中心发送来的项目平纵面和路基设计的刷新信息，自动计算并绘制指定优化区间的逐桩横断面设计图和数据。u 土石方计算模块：响应从数据中心发送来的项目刷新信息，自动计算逐桩断面和整个优化区间的土石方数量并发送回数据中心。u 三维虚拟仿真分析与评价模块：该功能通过DTM地面模型与卫星或航空正射影像图的准确叠加和对公路三维模型的实时贴图与渲染，营造出已有道路与新建成公路后的一个逼真的虚拟显示环境；通过响应从数据中心发送来的刷新信息，自动刷新生成公路路基、桥梁、隧道等的实体三维模型。该功能不仅支持用户从任意角度位置的缩放浏览，使用户可以直观地观察公路几何设计的三
9、维成果（如填挖方情况）等；更为重要的通过建立的公路行车（或驾驶）、行走、飞行等模型，进行虚拟仿真分析，从而得到一系列的相关参数数据，从而对公路几何设计成果、公路与周围环境的协调性、行车安全等进行综合评价，为项目方案比选优化、景观设计、交通安全审计提供科学依据。3.2 三维关联优化设计技术各功能模块的协同关系三维关联优化设计技术各主要功能模块之间以网络协同技术和Windows多线程运行技术为基础，以平、纵、横和三维虚拟仿真等四大专业功能为重点，以数据交换中心软件核心协同工作，共同实现路线三维关联优化设计功能。见三维关联优化设计技术框架图19-21、三维关联优化设计系统界面图19-22。平面定线与
10、优化纵断拉坡与竖曲线设计路基设计与计算横断面设计与修改土石方计算与调配网络多程数据协同 交换中心（数据服务器）三维虚拟仿真与分析评价高速DTM引擎 图19-21三维模型浏览窗口平面设计窗口网络交换中心窗口横断面设计窗口纵断面设计窗口图19-223.3 关键技术和创新点待添加的隐藏文字内容2由于三维关联优化设计技术和CAD系统的开发不仅涉及到公路几何设计方面的理论和方法，而且更多应用到许多计算机软件方面的新技术和网络技术。这里限于篇幅原因仅就应用到的部分关键技术和创新点作以简述。该技术开发应用到以下关键技术：a) 公路数字地面模型构建、优化、分层简化（数模金字塔）技术；b) 长大公路数字地面模型
11、的自动分段提取技术；c) 公路平、纵、横三维关联优化设计技术；d) 网络数据交换技术和网络协同设计技术e) 计算机多线程运用技术（双CPU和多CPU计算机运用技术）f) OpenGL等三维动态影像处理技术三维关联设计系统所需的关键技术参见图19-23。公路三维关联优化设计技术高速三维建模与优化技术高速数据提取与分段技术高速数模插值计算技术平纵横三维图形实时刷新技术计算机多程运用技术三维模型建立与显示技术网络数据共享技术三维动态影像处理技术图19-23本项目研发的主要创新点就在于：通过对数字地面模型自动分段、任意切割与缝合、平纵横关联技术，和平纵横三维关联技术、网络协同技术和计算机多线程运行技术
12、的开发和集成应用，真正意义上实现三维化关联式的公路智能化设计，改变以往两维或两维半化的设计模式，彻底解决山区高速公路路线方案优化设计困难，为大范围同深度的路线方案比选提供核心技术支撑。以上关键技术和创新点的开发与应用已经处于世界领先地位。4三维关联优化设计技术推广应用的重要意义三维关联优化设计技术和CAD软件系统的推广应用的价值和意义可以从以下几个方面来总结：第一、公路三维关联优化设计技术和软件系统的开发和应用，完全改变以往国内两维或两维半化的公路勘察设计的思路和方法，实现基于DTM基础上的全三维化、互动式、集成化勘察设计，使我国公路CAD技术达到一个全新的更高层面。这一技术已经达到国际领先水平，是我国公路勘察设计技术的新的里程碑。第二、同时应用该技术将改变我国公路优化设计先平后纵再横的常规流程和理念，实现从静态经验设计到动态优化设计的转变，提高了勘察设计的质量和效率，更为重要的是这一技术的普及应用，使高速公路设计的方案优化工作更加方便快捷和深入，进一步合理降低公路建设造价，促进实施地质选线、环保选线和安全选线等高速公路建设新理念，促进解决目前我国高速公路建设中经济、技术、安全、环保和地质病害等问题的一系列重大问题。目前三维互通优化设计技术和CAD软件系统已经依托中交第一公路勘察设计研究院所承担的安徽省岳西至潜山高速公路设计等项目进行产品化的开发工作。
