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1、容县至黎村二级公路2合同段 施工总结一、 工程地理位置及工程规模容黎二级公路工程2合同段起点桩号为K18+000，终点桩号为K31+000，途经石寨乡、杨梅镇、黎村镇，跨越梅江、山咀河、黎村河，终点与粤桂交界处二级公路相接，路线全长13.0公里。本业主代表为广西玉林市公路局由玉林市金盛公路规划勘察设计室设计，并由广西玉林市金鹏公路工程监理有限公司承担工程监理工作。主要技术指标：采用山岭微丘区二级公路标准。设计荷载为汽20级、挂100，设计行车速度60公里/小时。路基设计宽度为12米，路面宽度为9米。路面结构为28厘米水泥稳定碎石基层，18厘米级配碎石底基层，1厘米沥青封油层，5厘米沥青混凝土面
2、层，两侧为21.5m土路肩施工主要内容包括路基挖方736402m3，其中土方528370m3，软石208030m3，填方359701m3；涵洞1134.7m/60道，大桥140m/1座，中桥37m/1座，路面底基层131676m2，路面水泥稳定碎石基层124129m2，路面封油层124129m2，草皮防护 112583m2 ，工程总投资27,982,392元。二、施工组织机构我合同段人员进场后，成立了容县至黎村二级公路工程建设3合同段项目经理部，由张宁担任项目经理，杜振忠担任项目总工程师（后改为罗小明担任），罗小明担任质检工程师（后改为赵取担任），宋春华担任桥涵结构工程师，吴国柱担任测量工程师
3、（后改为胡国栋），刘德成担任专职桥梁工程师，闭仕杰担任计量工程师，张广彬担任实验室主任，陈远念担任专职安全员。经理部设办公室、技术组、质控组、试验室、机械组、财务组和材料组等7个组室，共有技术管理人员？人。经理部最多时管理2个路基土石方施工工区、1个桥梁施工队、？个砌体施工队、？个涵洞施工队、？个路面基层底基层施工队。我合同段根据合同要求投入了足够的施工机械、试验和质量检验仪器设备，详见投入本合同段主要施工机械表（表1）及主要材料试验、测量、质检仪器设备表（表2）。 投入本合同段主要施工机械表 表1序号机械名称规格型号数量（台）1推土机东方红8042挖掘机1m353装载机ZL50/3 m34光
4、轮压路机12-15T5振动压路机YZ186自卸汽车5T7拌和站300T/H18摊铺机19沥青洒布机110砼搅拌机350L211内燃发电机75KW112内燃发电机15KW113钢筋弯切机214洒水车8T315电动或内燃打夯机3KW316电焊机2178吨汽吊台1181吨链条葫芦待添加的隐藏文字内容3台4195吨液压千斤顶台4203吨绞车台2211吨绞车套322手推车套1523压浆机吨124振动器台925配套YCW250型张拉千斤顶，油泵台2主要材料试验、测量、质检仪器设备表表2序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1液压式压力试验机YE-2000台12砼振动台0.80.8台13坍落度筒套14针片状规
5、准仪套15石子压碎值仪套16路面材料强度检测仪台17轻型触探仪套18手动重型击实仪150套29天平500g、1000g台210台称台511磅秤台112灌砂筒套213手动液塑限测定仪台114CBR套筒及附件LQ-CP套115量筒、量杯个1016瓷方盘大、中、小个617温度计支218容积升1-20V套119电热恒温干燥箱101B-2台120路面弯沉仪3.6m台121砂浆稠度仪台122基层方孔筛30套123石灰剂量测定仪台124标准土工、石子、砂子筛30套325测力环100KN、20KN、30KN个326电热恒温干燥箱101B-2台127砂浆试模7.077.077.07条1428砼试模 150150
6、150个3029铝盒个2030全站仪台31水准仪DS24台332钢尺把3三、施工管理1 实行项目管理法，建立起项目经理、总工为首的强有力领导班子。由素质高、业务能力强的技术人员组成各职能部门。合理地调动各种机械设备、人员，抓住时机大干，采取“人停机不停”三班工作制。以总工期控制为前提安排周、旬、月作业计划和分项工程施工计划。2 根据工程特点及段内工程分布情况，以作业队形式管理，划分为路基土石方作业队、碎石底基层作业队、水泥稳定碎石基层作业队、六堡大桥作业队、排水与防护作业队。3 采取多工作面平行流水作业施工，对重点工程、难点工程，则集中力量打歼灭战，绝不拖延以致影响主体工程的进度。4 统筹安排
7、砂、石料、管涵等的采备工作，以保证涵洞及排水工程的顺利进行。5 项目经理部进行专业分工，实行“质量、进度、安全”等考核指标的“效益工资”分配办法。对各作业队制定了质量进度月度考核奖惩办法。严格奖罚制度，体现按劳分配，多劳多得的原则，充分调动职工积极性，以确保质量、进度、安全得到有效控制。6 建立质量管理保证体系建立健全的以项目经理为质量第一责任人的质量管理小组和各种规章制度，服从监理工程师的质量否决权。积极开展全面质量管理工作，加强职工培训，努力提高职工的质量意识，以工序质量优良保证单位工程创优计划实现。加强和规范对作业队和施工班组的技术交底工作。在监理工程师的监督下，对所有进场材料进行抽样测
8、试，检验合格后才使用。在施工期间，本标段有专门的试验员，随时准备按监理工程师的要求进行抽样。路基试验：土料液塑限试验60份，筛分试验60份，击实试验74份，土样颗粒分析60份，承载比试验16份；路面试验：碎石液塑限试验2份，击实试验2份，针片状含量26份，压碎值试验26份，筛分试验55份；排水与涵洞：粗集料试验78份，细集料试验19份，片石试验1份；六堡大桥筛分试验56份，针片状含量17份，压碎值试验16份，含泥量33份，钢筋焊接12份，钢筋抗拉28份；河口中桥筛分试验14份，针片状含量6份，压碎值试验6份，含泥量12份，钢筋焊接2份，钢筋抗拉13份。质量检查机构实行定期和不定期相结合的工程质
9、量检查工作，除平时加强现场监督外，经理部每月组织一次质量大检查，作业队每周进行一次质量检查，工班每天、每道工序自检。主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到“预防为主，把质量隐患消灭在萌芽之中。”质检部为此向作业队和施工班组共下发了17份工作指令，在自检阶段即对工程质量进行了严格控制。根据施工组织计划，按分项工程落实好各个工作面的质量保证体系，并明确其岗位职责，抓好质检工程师、作业面、管理员（施工员）、作业人员的质量责任，明确到各工序其应做好的质量管理内容，明确每个层次人员的质量责任。现场施工人员做好原始记录，测量工程师完成测量放样记录，试验工程师完成试验取样和检验记录，质检工程师完成施工质量自检
10、记录，设立分项工程质量责任制。建立高效灵敏的质量反馈系统，专职质检员、技术员作为信息中心，负责搜集、整理和传递质量动态信息给决策机构（项目经理部），决策机构对异常情况迅速作出反应并将指令传递给执行机构。执行机构根据实际情况调整施工部署，纠正偏差，追踪“病灶”，对症下药，使工程质量得到有效的保障。对质量事故做到“三不放过”，实行质量否决权，奖优惩劣，绝不手软。砌体作业队在施工初期质量意识不强，出现砂浆强度不合格、砂浆不饱满现象，为此项目经理部对其实行返工处理。清除一支不合格的劳务队伍，重新严格选择合格的劳务人员、采取优质优价方式，有效的保证了本标砌体工程质量。工艺控制：定期进行工程测试和抽样测试
11、，把所有试验装置都保持在良好的状态。为了路线接合平顺，测量队伍严格按照测量规范，在2004年3月份重新复核了全线的导线点和水准点，其测量结果都达到国家四等要求，并符合施工精度要求，路线与相邻标段接合良好，有效地保证了路线平面的美观。8加强安全管理在施工中自始至终遵循“安全第一，预防为主”的生产方针，建立健全的安全规章制度，制定各岗位安全职责和奖罚条例；项目经理部建立了安全领导小组，经理主管安全工作，并配置专职安全员，经常开展和组织学习安全法规、安全操作规程，提高职工的安全意识和自我保护能力。四、工程技术应用情况.1路基的施工路基施工准备工作：组织机械及人员，作好路基施工准备工作，根据设计图纸放
12、样出路基中、边线，同时对地基土质作调查。路堤基底的处理：路堤基底处理先将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平压实。对路基范围内原地面表层草皮等采用推土机及人工配合挖掘机进行清除，装载机配合自卸汽车弃土到弃土场，清除表层厚度在2030cm，填土范围内进行填前压实。由于本工程是续建工程，部分路基经过几年雨水的冲刷而出现缺口，因此在路基填筑前，首先对路基缺口进行了修复。大的缺口采用压路机分层压实，小缺口用打夯机分层夯实，路堤填土在缺口修复好后才进行施工。填挖交界、新填与旧填交界、新路与旧路交界处都挖了台阶，并进行压实。填料的选择：填方填料事先及时做好土样的液塑限、颗粒大小分析及其最大干密度、最佳含水
13、量、CBR值等试验检测。经申报监理工程师同意后才进行该料回填施工。路基填筑的方法：填方施工前15天，将填料土工试验结果报监理工程师审批。施工过程中每5000m3或土质变化时，重新核定土样干标。填方施工前57天，先通知测量、试验、质检部门进行放样、抽样、申报资料等工作，并提交开工报告，待监理工程师批复后才正式开工。路堤填筑采用水平分层填筑，即按横断面全宽分层向上填筑。如原地不平，要从最低处分层填起，每填一层压实至符合要求再填一层。为提高压实效果及其生产效率，采用两台CA30D自行式振动压路机进行搭接配合碾压。根据振动碾压原理，采取首遍静压，第二遍开始振动，随遍数增加振动强度，不断的振动碾压，速度
14、始终保持在1.52.5kmh，就碾压效果而言，碾压速度与效果成反比，同时根据土基上应力分布原理，为保证碾压接缝处的压实度，压实轮重叠12轮宽，依据同样原理，压路机行驶的路线为先两侧后中间（直线段），曲线段则先压内侧再压外侧，以使受压层受侧限作用而易于压实。对于填方路段与挖方路段的交界处台阶及推堆区域则进行重点碾压，防止漏压，确保碾压全面且均匀。为保证路基“五度”（即压实度、宽度、纵、横坡度、平整度）符合技术规范要求，从路基填筑最底一层开始，路堤放坡都进行超填，两侧超填宽度各为50cm，压路机碾压到边，保证路基边缘达到压实标准。每层填筑前采用灰点控制法，以控制卸料密度，平土采用人工配合平地机，以
15、保证平整度。路堤填筑中90区每五层、90区顶、93区顶都恢复路基中、边线，并进行纵、横坡度测量和宽度复测，以保证“五度”都达到技术要求。为了加快进度，根据实际情况，本标段采用两台CA30D压路机进行路基填土施工。遵照公路工程施工技术规范，选择 段作为填方试验段，按照设计断面分层填筑、压实。挖方段的施工：本标段路堑开挖采用横挖法，按全断面向前开挖，当路堑深度不大时，一次控制到设计标高；当路堑深度较大时，就进行分级开挖，每开挖一级平台时，用全站仪测量恢复边坡开挖点。开挖时严格控制超挖现象，并及时人工配合挖掘机修整路堑边坡。雨季施工：路基雨季施工可以进行路基软石的填挖，开挖时注意横纵坡度，保证排水畅
16、通，做到路基不积水。雨季路基填筑时，采用土料随挖、随运、随铺、随压的施工方法，保证土方挖、运、推、平、压不过夜，这样既保证了进度又保证了质量。2涵洞的施工本部新改建涵洞共有60座。在施工前，参照以往涵管施工的经验，到现场勘察实际地形，确定好涵洞的位置、标高、形式、尺寸后才开始施工。按照JTJ04189公路桥涵施工技术规范有关规定，材料进场均按照技术规范要求检测合格后，才进场使用。涵洞基坑挖好后，检测其承载力标高及断面尺寸，合格后，才开始砌筑基础。基础砌筑好后，再次用全站仪放出涵洞轴线，无误，进行管节安装。先从涵洞的下游开始装起，并严格控制好管节与管节之间的间距，管节缝隙采用三油两毡包裹。涵背回
17、背严格控制好松铺厚度，每层厚度不超过20cm。压路机压不到的地方，采用打夯机分层夯实。部份涵洞承载力达不到设计要求的，经过验算并经监理工程师同意，采用换填砂砾及打生松木桩后浇筑15#片石砼的方法来加固基础，从效果来看，质量得到了很好的保证。3排水及防护工程本标段排水工程主要是浆砌排水沟、边沟的施工，防护工程主要有挡土墙、桥台锥坡和草皮防护。浆砌排水沟、边沟的施工作业采用多作业面同时进行，从施工放样、基坑的开挖到砌体的砌筑，都严格按技术规范要求进行。砂浆的拌合按要求全部采用搅拌机进行机械械拌合，部份位置不能机械拌合的人工搅拌严格按照“三干两湿”的方法进行拌制，砂浆配合比采用体积法控制，拌料时用量
18、砂斗进行砂的计量。严把质量关，遵照监理工程师的意见及要求，控制好各项技术指标的同时狠抓外型的美观。施工中从小环节、细节抓起，对砌筑工艺、砂浆的饱满度及其片石的选择等进行有效的控制。施工过程中派专人巡视及进行不定期的抽检，发现问题进行严肃处理，这控制方法有效的保证了砂浆强度及砌筑质量。本合同段根据实地情况要要求取消部分不需施工的挡墙，在其中关键的位置施工了共五段挡土墙，挡土墙的施工都严格按照设计及规范要求进行。其桩号为K25+770K25+815左、K27+950K27+985右、K28+050K28+080右、K28+520K28+580右、K30+820K30+860左。挡土墙施工过程中，从
19、面石的选料、砂浆的拌合、施工配合比的实施都严格按照规范要求进行。杜绝片石砌筑通缝现象，并严格控制砂浆的饱满度和砌体断面尺寸。挡土墙的泄水孔间距设置为23m并呈梅花状交错排列，进水口设置了反滤层以防止泄水孔被阻塞。4路面底基层材料的配备根据实验室提供的试验依据，对所进材料进行严格把关，杜绝不合格材料的进场。碎石的级配均符合公路路面基层施工技术规范的要求。碎石的最大粒径都控制在31.5mm以内，压碎值均小于35%，碎石的针片状颗粒的总含量都不超过20%，且没有粘有土块、植物等有害物质。施工方法路槽经过验收合格后，开始底基层的施工放样工作。首先用全站仪精确放出中、边桩。为了控制好平整度和线型，采用加
20、密10m桩的方法进行标高控制。施工前，先进行了底基层铺筑的试验，确定其松铺系数和机械相适应的碾压遍数。按照试验路段提出的松铺系数，用水准仪在桩上标出松铺厚度。材料拌合过程中，使用水泵均匀洒水湿润，并适当翻拌均匀，达到最佳含水量1%时为最佳。然后闷料一昼夜备用。材料拌合均匀后，先用平地机初步整平整形。在直线段及不设超高的平曲线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在设超高的平曲线段，平地机由内侧向外进行刮平，必要时再返回刮一遍。初步整平后，用压路机快速碾压12遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机进行整形。对于局部低洼处，用人工找平，然后用压路机静压1遍，再轻振2遍，后重振3遍，最后再静压1遍。碾压速度
21、始终保持在1.52.5kmh，成型后的底基层每天都洒水养护，杜绝交通，以保证底基层的强度。5水泥稳定碎石基层材料准备原材料包括未筛分级配碎石，普通硅酸盐水泥。原材料经过试验均符合设计及规范要求。未筛分级配碎石的最大粒径均小于31.5mm以内，压碎值均小于30%，且没有粘有土块、植物等有害物质。混合料配合比按水泥：碎石5.5：94.5kg进行配制。最佳含水量为4.6%。施工方法首先准备好基层的下承层，底基层经过验收合格后，将表面清理干净，并洒水润湿，为摊铺基层混合料作准备。用全站仪精确放出中、边桩。为了控制好平整度和线型，采用加密10m桩的方法进行标高控制，装好模板。采用集中厂拌法进行施工，在K
22、27100处安装并调试好水泥稳定碎石拌合楼，施工时配料均准确，拌合均匀。混合料含水量控制在比最佳含水量高出12个百分点。拌制好的混合料用自卸汽车运输，摊铺采用人工配合摊铺机进行。基层厚度为30cm，分2层施工。在摊铺过程中设专人清除粗细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。第一层施工时，前两遍采用静压，弱振一遍后，强振三遍，碾压完后立即进行压实度试验，合格后及时进行第二层的摊铺及碾压工作。第一层施工长度控制在200米左右，避免两层施工时间分隔过长，而出现分层现象。第二层施工时必须拉线进行混合料的调平，静压二遍后，用人工精平不平整的地方，接着进行振压。振压到第三、第四遍时，在压
23、路机压实轮上洒水进行振压，最后再静压一遍进行基层的压光工作。碾压过程中，压路机速度始终保持在1.52.5kmh，根据应力分布原理，为保证碾压接缝处的压实度，压实轮重叠12轮宽，依据同样原理，压路机行驶的路线为先两侧后中间（直线段），曲线段则先压内侧再压外侧，以使受压层受侧限作用而易于压实。碾压完后，封闭交通并洒水养护7天。6封油层的施工选择合格材料进行备料。做好沥青封油层施工面的清理工作。沥青洒布施工时，施工气温不低于10摄氏度，雨天不施工。选择K24100 k24+500作为试验路段，以验证每平方米洒布沥青的数量，取得喷洒速度、喷洒面积、均匀度等参数，以确保喷洒质量。防止沥青喷洒超量、漏洒、
24、洒油不足、不均匀现象。沥青洒布均匀，人工洒布石屑，平整后用轻型压路机碾压。7桥梁的施工六堡大桥是我标工程能否顺利交工的关键工程。为了能保质、保期完成任务，我部专门设立一个桥梁管理机构，并制定了健全的质量、管理和安全制度。合理安排机械和人员调配，在施工过程中严把质量关，杜绝一切违规行为。桥梁施工中，材料的质量直接影响着产品的质量。因此我部严把材料关，对一切进场材料都进行足够频率的试验工作，并经监理工程师审批合格后才能使用。其中30m后张法预应力砼箱梁的预制及吊装施工为六堡大桥施工的关键工序，主要工序步骤如下：（1）、预制梁台座的设计与施工台座底面铺砌40cm厚7.5#浆砌片石，浆砌片石上按大梁平
25、面尺寸浇注15cm厚20#砼，并在砼顶面周边预埋5050角钢，在浇注砼过程中预留40mm预留孔作装模用，梁头两端2米范围内浇注55cm厚砼。底模采用35mm钢板与预埋角钢焊接牢固。（2）、箱梁模板的制作箱梁模板由台座底模、外侧模及内模组成。底模固定在台座上，端头模用12mm钢板做面板、侧模和隔板模用3mm钢板做面板，支撑骨架用8槽钢，纵、横加劲肋用5050角钢。侧模上安装二排附着式振动器，间距为1.0米。单排水平间隔1.5米，上下按三角形布置。全标段制作30m中梁模2套，边梁模1套。（3）、钢筋加工、绑扎和波纹管安装钢筋按设计图纸及规范要求在钢筋场下料和加工成半成品，台座上用油漆标出钢筋间距及
26、定位架间距，运至预制台座绑扎成型，准确埋设预留孔及预埋件。先安装底板、侧板的普通钢筋和预应力筋。根据设计图纸钢束座标精确放样，每50cm焊接一个定位架，检查定位架合格后安装波纹管，并用绑扎铁线绑牢在定位架上，波纹管接头要用包装胶带包好，防止漏浆。钢筋绑扎完成后，按设计保护层要求绑上相应的砂浆垫块，防止露筋。（4）、箱梁模板的安装先安装侧模。安装模板时，模板企口接缝处夹5mm海绵，海绵用白乳胶粘在模板的边上，用螺栓上紧，用拉杆固定模板几何尺寸，用法兰螺丝调整模板垂直度并固定。对于接缝处的高差和缝隙，局部高差用手砂轮打磨平整，缝隙处打上汽车腻子，并将表面用砂纸打磨平整。模板安装完成后，按有关要求穿
27、入钢绞线。（5）、浇注砼模板验收合格后，开始浇注砼。砼分二次浇注，先浇筑底板，浇至腹板下梗肋上端，后浇筑腹板、顶板。待浇注第一次砼后，再安装内模、顶板普通钢筋及波纹管。采用砼搅拌车运输砼浇注。采用连续灌注法，从梁的一端往另一端浇注，斜向分段，水平分层，采用附着式振动器和插入式振捣器相结合振捣密实。砼浇注过程中根据浇注情况来回移动波纹管内的钢铰线，预防漏浆堵塞管道，砼浇注完成后，取出钢铰线放回存放场妥善保管，以免锈蚀。砼浇注2小时后进行浇水养生，防止砼收缩开裂，养护时间不少于7天。24小时后可拆除内模和侧模。（6）、张拉钢绞线束根据砼抽样试验资料，预制梁在砼抗压强度达到设计强度95%时，可进行张
28、拉。张拉设备采用YCW-250张拉千斤顶张拉。将编制好的钢绞线束穿入波纹孔道，安装锚具。张拉采用两端同时张拉，采用张拉应力与伸长值双指标控制。张拉程序为010%（初应力） 1.03con（锚固），且必须得到工程师批准，张拉顺序按设计图纸要求进行。张拉过程必须有工程师在场，并详细记录张拉有关数据，张拉应力从压力表上读出，伸长值在张拉过程中测量，并请工程师现场签认。张拉完成后，及时在每根钢铰线上用油漆作标记，待24小时后检查是否有滑移，若没有，用电动手砂轮切断多余的钢铰线工作长度，用环氧树脂水泥砂浆封闭锚头，注意不要把砂浆封住压浆口，以备压浆。（7）、孔道压浆压浆设备有砂浆拌和机，真空抽气机、压浆
29、机。压浆前对孔道进行清洗，并用空压机吹干，安装进出浆口开关。拌制水灰比为0.300.40的加外掺剂水泥浆。并经1.0mm网筛过滤，放到压浆泵储存砂浆筒内以备压浆使用。采用真空压浆工艺。施工前先将真空抽气机和压浆机的抽气管和压浆管分别安装与大梁两端的锚垫板孔上，先用真空抽气机抽空管道内空气，使管道内气压达-0.1Mpa时，停止抽气。另一端的压浆机开始压注水泥浆。水泥浆在压注过程中经常搅动。水泥浆压注在一次作业中连续进行，并让出口处冒出水泥浆，直至不含水沫气体的浆液排出，其稠度与压注的浆液稠度相同时立即停止（流出浆液的喷射时间不小于10秒）。然后将所有出浆口和孔眼封闭，压浆端的水泥压力大于0.7M
30、pa，最少维持10秒。在整个压浆过程中，要一直保持管道内气压为负压，以确保管道压浆饱满。当压浆过程出现故障时，立即用备用压浆泵压清水冲洗，重新清孔。24小时后移到存放台座存放，并浇注封锚砼。（8）、箱梁安装本标段箱梁安装使用贝雷梁架桥机1套，在桥台后用汽车吊进行拼装，拼装完成检查符合要求后前移。箱梁通过轨道运输送到架桥机下，用起吊天车来完成梁的起吊、运输以及控制梁的就位安装。在安装前，用全站仪准确放样支座位置，以确保安装后梁体的稳定和支座受力均匀。第一跨安装完成，架桥机往前跨行走，准备安装前一跨。重复前述步骤安装各跨。8、草皮防护采用机械喷播营养草种的施工方法，种植选择在雨季或多雨并且气候温暖
31、的季节进行施工。边坡营养草种喷播前，应平整好边坡的坡比、平整度和清理边坡杂物，石方较多的边坡还须铺洒有机土后再进行营养草种喷播。草种选择易生、耐寒的品种，实际施工较果明显，草皮生产良好使公路两傍恢复绿色环保，草皮保证了路基边坡的美观及稳定。五、工程评定结果 分部工程评分路基土石方工程96.6（河口中桥）基础及下部构造97.6（六堡大桥）基础及下部构造97.4排水工程97.4上部构造预制和安装98.2上部构造预制和安装98.3涵洞工程95.0总体、桥面系和附属工程97.7总体、桥面系和附属工程97.3砌筑防护工程95.9防护工程97.2防护工程97.6路面工程96.3 单位工程评分路基工程路面工
32、程六堡桥河口中桥96.396.397.797.8 六、履行合同情况我部中标后于2003年11月下旬进场，进行施工准备工作，12月中旬正式开工。施工实际完成工程量如下表：项目名称设计（元）实际（元）完成率（%）路基土石方8907034路面8295004桥梁、涵洞5297670防护0502078七、影响工期的主要原因1、自2003年12月开工后，K19+600 K20+200由于协调和征地拆迁问题，使得这一路段迟迟不能开工。不但导致我部在这不可多得的晴天无法进行正常施工，造成了较大的经济损失和工期的延误；还使这一公里的土方调配和施工进度被打乱，从而增加工程成本和工期延长。还有部份路段因线变更而致使该两段路基的施工组织被打乱，施工进度也受到了一定的影响。2、由于容黎路为旧路改建项目，为确保过往车辆和行人的正常交通安全，从而使工程进度缓慢，很多特殊情况还必须得到相关部门的配合进行交通管制等。3、本部施工路段的土质大部分较差，土质多为高液限粉土，膨胀系数大，水稳性差。碰到雨天，最少要连续晴5天才能进行路基的施工。、存在问题与不足1、对当地的多雨气候估计不足；对当地村民的阻工程度估计不足。2、部份施工路段土质差对施工的影响估计不足。3、六堡大桥在前期施工投入上不够，不敢投入大型设备及先进工艺，从而致使前期桥梁工程进度缓慢。经
