公路工程概预算桥涵工程定额使用培训讲义.doc

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1、公路工程概预算桥涵工程定额使用培训讲义陕西省交通厅交通工程定额站二九年八月公路工程概预算桥涵工程定额使用培训讲义桥涵工程概预算定额交底主要讲五部分内容：1、第一部分 概况2、第二部分 公路桥涵工程预算定额（重点）3、第三部分 桥涵工程概算定额4、第四部分 （2007）陕西省公路工程补充预算定额桥涵部分，主要讲钢管拱桥的钢管拱制作、安装、防腐、检测等有关内容。5、第四部分 桥梁新技术定额有关录像资料新修订的公路工程概算定额、公路工程预算定额、公路基本建设工程概算、预算编制办法（简称（2007）定额）已于2007年10月19日交通部第33号公告发布，自2008年 1月 1日起实行。新修订的定额和编

2、办是全国统一的专业定额，适用于公路基本建设新建、改建工程。对于公路养护的大、中修工程，可参考使用。第一部分 概 况我国公路工程定额主要发展过程。公路定额标准是构成工程项目生产要素人工、材料和机械消耗的基本体现。它是公路项目计算人工、材料和机械台班消耗量的基础和依据。工程定额同其他定额一样都是随着现代化大生产的出现和管理科学的产生而产生的。定额的产生和发展，与一定的社会企业管理科学化以及管理科学的发展不可分割的联系在一起，它是反映社会商品生产发展的必然产物，也是反映一个国家的生产力水平和科技水平的标志。20世纪初许多西方国家就已考虑利用定额，设法提高功效增加产量，从而有力的促使了资本主义国家经济

3、的发展与繁荣。苏联十月革命之后，十分注意吸取资本主义国家的管理经验，对我国初期定额管理产生了极大影响。我国定额工作从建国以来，一直受到高度重视，在“一五”期间国家计划委员会于1954年就颁布了建筑工程设计预算定额（试行草案）。1954年在国家技术标准、规范统一的前提下，公路行业开始编制公路基本建设预算定额，1955年正式在全国公布实行。随着初步设计和施工图设计模式的确立，公路定额部门先后编制了公路工程概算指标和公路工程预算定额。此后随着公路基本建设程序管理的发展，先后于1973年、1982年、1992年和2007年的五次修订，形成今天的公路基本建设概预算定额体系。公路工程（07）定额是从199

4、7年开始准备修订的，1997年9月交通部公路工程定额站编制了公路工程概预算修订大纲，交通部下文安排各省进行定额修订内容的调研，1998年4月各省进行有关“五新”技术定额资料调查和（92）定额水平核查，1999年交通部公路工程定额站由于管路体制的改革的影响，使计划2000年完成的定额修订任务拖至今日，主要原因是定额改革后，定额编制和管理的关系不顺，造成定额修订周期过长，但是由于2000年2007年是我国高速公路发展最快时期，公路工程许多“五新”技术都是这个时期发展和配套成熟的，所以（07）公路定额比较全面的反映了我国当前和今后一个时期的公路工程技术发展的需要，是一个比较完整的公路计价依据。改革开

5、放对我们公路交通发展带来千载难逢的发展机遇，当前我国高速公路通车里程居世界第二，仅次于美国。我国的公路高速发展，对公路定额的发展带来机遇，但也提出了新的要求和带来了挑战与困难，特别是工程招投标制度后，一些人对定额的作用产生了疑问，近年来随着社会主义市场经济的不断深入发展，大家对定额有了进一步的认识，大家普遍认为：定额作为一个标准计价依据具有管理和法规属性，管理上它是政府宏观调空和实行工程价格监督的依据和手段，法规属性它是规范社会主义市场经济下公路建设市场中各方利益的准则和尺度，同时也是造价工程师个人执业的基础和需要。从定额编制上讲，市场经济对定额编制带来困难，特别是定额测定和资料调查，一些施工

6、企业将定额资料作为商业经营秘密而不愿意配合，即使配合也是碍于面子，使定额查定举步艰难。今天在这里要统一大家思想认识，定额本身属于客观公正的。长期以来，由于我国政府定价，一些单位和同志又不同的认识和看法，这是由于我国市场经济还是发展阶段，一些计划经济的管理方法还在影响着当前社会的经济活动的方方面面，招投标的一些低价中标，是定额处于尴尬的境界，使得定额水平的确定受政府方面的影响，由于个别定额资料不能及时客观地反映工程的基本消耗，加之低价中标，使定额水平很难反映管理和市场的需要。所以大家应实事求是对待定额，是定额走向健康发展的轨道。1 新定额修订背景公路工程预算定额、公路工程概算定额 (交工发199

7、265号文发布)是1992年颁布执行的，其编制依据主要是我国“七五”期间公路基本建设设计、施工的技术、工艺和设备，反映的是八十年代末期工、料、机的消耗水平。我国公路建设自“八五”以来迅猛发展（特别是高速公路），长大隧道、跨越大江、大河、海峡的深水大跨桥梁、交通监控、通讯、收费、安全设施等项目的设计、施工技术日趋完臻；新结构、新工艺、新设备、新材料得到广泛应用；公路施工企业的机械装备得到较大的改善，综合机械化施工水平不断提高。与92定额编制期间对应的国家或部颁有关公路勘察、设计、施工、养护的标准、规范、规程多数被补充或修订，92定额不能反映上述公路建设的变化和发展，造成定额部分缺项，所包含的施工

8、技术和施工方案、施工机械配套能力、劳动生产率水平等与目前公路设计、施工的实际情况已不相适应。因此，完全有必要对92定额进行全面的修订，为编制合理的施工图预算和初步设计概算提供准确科学的依据。2 新定额修订重点考虑的因素2.1考虑新工艺的需要修订后的定额已把我国“八五十五”期间公路建设常用的、工艺比较成熟的新结构、新材料、新工艺、新设备纳入，如软基处理的CFG桩、高边坡防护的预应力锚索、滑模摊铺水泥混凝土路面、移动模架浇筑箱梁、悬索桥、斜拉桥、交通工程的通讯、监控、收费、照明等定额，解决了无定额可套的问题。2.2 考虑提高工程质量的需要修订定额时将模板周转次数降低，按新的水泥标准编制混凝土配合比

9、，可以单独计算外掺剂费用，提高金属设备摊销计算标准等，这些措施保证了公路建设的材料用量，从而为工程质量提供保证。2.3 考虑公路建设环境保护的需要将边坡防护和绿化工程纳入新定额，满足了公路建设对环境保护方面的需要。2.4 考虑公路建设项目实际情况的需要修订后的定额较修订前的定额有较大的改进和补充，机械化程度得到提高，人工消耗得到降低，符合当前公路建设的实际情况。修订后的项目路面工程中允许调整油石比、可根据设计桩径选择不同的调整系数、桩身混凝土按不同桩径计算、混凝土分泵送和非泵送、定额中的模板均为常规模板，当设计或施工对混凝土结构的外观有特殊要求需要对模板进行特殊处理时，可根据定额中所列的混凝土

10、模板接触面积增列相应的特殊模板材料的费用、混凝土拌和有多种方式可供选择、钢管桩支架分成上部和下部分别计算、塔吊和电梯费用根据施工工期进行计算等。编制概预算时，可根据项目的具体情况和合理的施工组织设计进行费用计算，使不同的项目与相应的施工组织设计结合更加紧密，从而使造价更加准确。2.5 考虑山区高速公路建设的需要修订后的定额将高边坡、高墩、长大隧道及其辅助坑道纳入定额，可满足我国高速公路逐步向山区发展计价的需要。2.6 考虑大跨径桥梁建设的需要将悬索桥、斜拉桥、钢管拱、大吨位支座、STU支座、大位移量伸缩缝纳入定额，可满足大跨径桥梁计价的需要。2.7考虑今后编制补充定额的需要修订后的定额将材料名

11、称的代号由原来的10391调整到11996，机械由原来的400998调整到10001998，为今后编制补充定额增加材料和机械留下了代号空间。2.8 定额中凡定额名称中带有“”号者，均为参考定额，使用定额时，可根据情况进行调整。第二部分 公路桥涵工程预算定额近几年来，我国桥梁建设技术水平的发展取得较大的进步，在结构形式、施工工艺和新材料、新设备的应用方面有了较大的发展。从桥梁的跨径可看出我国的桥梁技术。跨径400米以上桥梁属于特大跨经桥梁，目前我国400米以上桥梁共有77座，其中斜拉桥39座，悬索桥27座，拱桥11座，梁桥0座。从跨经区段分:1000米 14座 悬索桥居多8001000米 7座

12、悬索桥居多600800米 12座 斜拉桥居多400600米 44座 斜拉桥居多斜拉桥 目前最大跨径1088米，江苏苏州至南通的苏通长江大桥，2007年建成；计划的上海崇明乐江通道南港长江大桥跨经1200米。悬索桥目前最大跨径1650米，江阴长江大桥，2008年建成；拱桥目前最大跨径552米，重庆朝天门大桥（钢桁架系杆拱），2009年4月31日建成。连续刚构目前最大跨径330米，重庆石板坡长江大桥，2008年建成。目前陕西最大跨径200米，西禹高速徐水沟大桥，2006年建成；黄延高速洛河大桥跨径160米，最大墩高143米我省最高墩；湖北龙潭河大桥跨经200米，最大墩高178米。从以上可看出，我国

13、桥梁建设技术已跨入世界先进国家行列。已达到是界先进水平。 正由于以上桥梁技术的发展，因此（07）定额对桥梁工程修订和增补的项目较多。主要反映在以下几方面:一、 混凝土配合比水泥混凝土配合比变化主要有两个方面原因：1、水泥标准的变化原因国家建材部门根据世界水泥产业发展需要，同国际接轨，水泥标准发生变化。原来的多少号变为多少级，在试验方法上由原来的水泥硬练胶砂变为软练胶砂抗压强度指标以Pa为单位，根据国家经贸运行2001208号，起变化对照如下：根据国家对水泥标准的变化和对保证公路工程质量的要求，根据调查的资料进行分析，制定了新的混凝土配合比。修订前定额与修订后定额水泥标准对应关系如下：新水泥强度

14、等级与老水泥标号对等关系序号水泥标号水泥强度等级GB175-92GB175-19991725（R）62.5（R）2625（R）52.5（R）3525（R）42.5（R）4425（R）32.5（R）GB1344-92GB1344-19991625（R）52.5（R）2525（R）42.5（R）3425（R）32.5（R）GB12958-91GB12958-1999152.5（R）2525（R）42.5（R）3425（R）32.5（R）上述水泥标准的变化在（07）定额中变化对照如下：修订前（92）定额修订后（07）定额325号水泥取消425号水泥32.5级水泥525号水泥42.5级水泥625号水泥

15、52.5级水泥2、公路桥梁设计标准及桥涵施工规范的变化原因(1)、桥梁设计标准得变化A、设计荷载原来设计按汽车荷载分级并按规定的排列方法计算荷载；汽10级；汽15级；汽20级；汽超20级挂80；挂100；挂120现在设计规范荷载分为公路级；公路级，计算按均布荷载和集中荷载计算；公路级；Pk集中荷载，跨经小于或等于5m时，Pk180Kn=18t 跨经等于或大于50m时，Pk360Kn=36t跨经在550m时，Pk值采用直线内插求得qk均布荷载 qk10.5Kn/m=1.05t/m公路级；公路级的车道荷载的集中荷载Pk和均布荷载qk按公路级车道荷载的0.75倍计算B、混凝土分级的变化原标号20号3

16、0号40号50号新分级C18C28C38C48C、混凝土质量桥涵施工规范评定标准的变化（JTJ 041-1989）桥涵施工规范是（92）定额依据 混凝土强度要求 大桥等重要工程及中小桥涵洞工程，试件大于10组试时Rn-KnSn0.85 RRmin0.85R 中小桥及涵洞等工程，同批试件少于10组时评定Rn1.0 RRmin0.85R（JTJ 041-2000）桥涵施工规范是（07）定额依据混凝土强度要求 大桥等重要工程及中小桥涵洞工程，试件大于10组试时Rn-KnSn0.9 RRmin0.850.9R 中小桥及涵洞等工程，同批试件少于10组时评定Rn1.15RRmin0.95R以上（89）桥涵

17、施工规范桥涵工程保证率为85，保证率系数近似采用1.00；（2000）桥涵施工规范桥涵工程保证率为95，保证率系数近似采用1.65。他说明新规范同级标号比原来混凝土强度要求高，从而引起水泥用量增加。通过对比（07）定额比（92）定额水泥用量增加35二、 金属设备摊销费金属设备主要指金属吊装设备，贝利桁架、万能杆件等金属构件，实际应用在的桥梁施工中单（双）导梁、龙们架、悬臂吊机、悬浇挂篮、提升模架、钢扒杆、缆索安装设备等桥梁吊装设备金属设备按摊销费在定额中反映，定额工程量按设计或施工组织设计提供的数量以10t为单位计算。当设计未提拱或无法估计有关数量时，可按定额提供的参考数量计算，定额使用应注意

18、金属设备使用时间，定额按4个月编制，使用时间不同时应抽换定额有关费用。金属设备按摊销费的计算是按财政部、中国人民银行（1993）财预字第6号通知颁布的施工、房地产开发企业财务制度中“企业固定资产分类折旧年限表”有关规定，同机械台班费用定额编制原理基本相同来编制金属设备按摊销费指标，该费用按此编制是否能合理反映市场经济的要求，定额编制中有不同的认识和看法，有的认为按摊销量进人定额能的反映市场资源的需求，而从1992年55元/吨到 2007年一直未调整，不符合市场价格规律，作为周转材料对待是设备变为材料，财务核算处理上与有关规定有冲突。定额中金属设备按摊销费包括金属设备的保管、维修、保养（防锈刷漆

19、）等有关费用，但不含金属设备的运杂费用，这部分费用在预算中的工地转移费中。修订前修订后55元/月吨90元/月吨三、桥涵混凝土 1、混凝土拌和混凝拌和是这次定额调正变化最大的一个方面，（92）混凝土工程定额是一个综合定额，原定额反映了混凝土工程从支拆模、拌和、运输、浇筑、养生的全过程。从使用上比较方便。但近年来，商品混凝土的使用，使其在应用中不能满足市场经济的社会化生产需要，特别是城市集中拌和社会化生产环保要求，从管理上不利费用拆分，在路面工程中同样遇到问题，建筑行业前多年定额已解决了商品混凝土问题，这次拌和分离是基于以上原因而提出的。使用时应注意。（1）、（92）定额中混凝土定额包括250L搅

20、拌机的拌和，如采用集中拌和时，需抽换定额。（2）、（07）新定额的混凝土定额除注明外，一般未包括混凝土的拌和和运输。（07）定额对一些体积小和分散的混凝土项目定额包含拌和，如路基混凝土排水设施、交通工程的标志牌基础，防护锚索框架梁等；体积大和能集中施工的混凝土采取拌和、运输单独计算，应注意以下两点：a、桥梁工程混凝土除小型构件、大型预制底座、混凝土搅拌站安拆和钢桁架桥式码头已考虑机拌机捣外，其余均未考虑混凝土拌和工作内容，应按有关定额另行计算。b、定额中混凝土（注明的）均以考虑操作范围内的混凝土运输。现浇混凝土平均运距超过50米时，按施工组织设计的平均运距计算增列混凝土运输。编制项目的概预算时

21、，应根据具体的项目的施工组织设计选择不同的混凝土拌和方式，如搅拌机拌和、拌和楼拌和、搅拌船拌和，选择机动翻斗车或水泥运输车运输。此为新定额与92定额较大的不同之处之一，在新定额使用中桥涵混凝土切记不要漏计混凝土的拌和和运输费用。2、 商品混凝土商品混凝土是市场经济中社会化生产的产物，也是环保的要求，某种程度上可优化调配资源，定额使用注意两点：（1）、混凝土工程采用商品混凝土浇筑的取费费率按构造物计费；（2）、采用商品混凝土时定额的抽换调整。（07）定额中各类混凝土均按施工现场拌和进行编制，当采用商品混凝土时，可将相关定额中的水泥、中(粗)砂、碎石的消耗量扣除，并按定额中所列的混凝土消耗量增加商

22、品混凝土的消耗，商品混凝土的消耗量应包括浇筑损耗。3、混凝土损耗混凝土损耗基本与（92）定额区别不大，主要考虑增加了预制采用泵送混凝土的损耗。根据混凝土浇注的方式，分为非泵送和泵送混凝土，并规定了不同的损耗系数：项目名称预制现浇92定额新定额92定额新定额非泵送混凝土10.110.110.210.2泵送混凝土-10.310.410.44、外掺剂定额编制中对主要材料以外的次要材料及消耗量小的其他材料以其他材料费的形式表示。外参剂的费用属于其他材料费的范畴，外参剂主要有减水剂、早强剂、缓凝剂、泵送剂、速凝剂等。混凝土工程中一般大于C40高标号混凝土使用外参剂,主要是为配制高标号混凝土而采用。近年来

23、，一些工艺上也对外参剂提出要求，如泵送混凝土在不增加混凝土水灰比的增加流动性而外参泵送剂；在气温很高条件下，为了保证水下灌注桩早凝引起堵管而掺加缓凝剂等。此时情形下，若还采用（92）定额的其他材料费形式无法满足工程工艺技术的需要；同时，近年来一些外参剂价格相差较大，单一的费用表示，反映不了混凝土有关费用的变化，它也是近年来争议较大的一个问题。在路面工程中也遇到此类问题，沥青混合料中设计要求掺抗剥落剂，抗剥落剂几时在我国研究成功和广泛应用，（92）定额中粒式沥青混凝土混合料拌和100m3路面实体沥青用量14.914t,其他材料费9.7元，全部作为抗剥落剂费用，每吨0.65元能否满足费用要求；反过

24、来说，一些碱性路面碎石不一定需要抗剥落剂。同样，特种混凝土，耐高温、防冻、防水混凝土和沥青路面中掺抗车辙剂同是一类问题。从上述看出，（92）定额的混凝土定额中将混凝土所必要的外掺费用综合到其他材料费中，目前还采用此种方法，不能全面反映工程设计要求，不利于新材料推广和促进技术进步。目前桥梁工程施工中，外掺剂种类较多，价格变化较大，因此，新定额规定混凝土定额未包括所需的外掺剂的费用，需要时应根据混凝土设计配合比计算外掺剂的费用并调整定额中水泥的用量，这是实事求实的做法。四、钢筋工程钢筋工程与（92）定额内容编排基本一致，有两点应区别：（1）钢筋工程不再按（92）定额的以混凝土主体工程类别取费，而是

25、将钢筋工程按“钢材和钢结构”取费；（2）钢筋接长形式增加了钢套筒连接，并按连接方式对一些工程划分定额子目。根据钢筋的焊接形式，分别编制了焊接连接和钢套筒连接定额，编制概预算时，可根据具体项目选用。定额中凡钢筋直径在10mm以上的接头，除注明为钢套筒连接外，均采用电弧搭接焊或电阻对接焊。定额中的钢筋按选用图纸分为光圆钢筋、带肋钢筋，如设计图纸的钢筋比例与定额有出入时，可调整钢筋品种的比例关系。定额中的钢筋是按一般定尺长度计算的，如设计提供的钢筋连接用套筒数量与定额有出入时，可按设计数量调整定额中钢套筒消耗，其他消耗不调整。钢套筒数量应根据设计图纸中相关尺寸计算，不能简单用钢筋总重量除以钢筋定尺重

26、量计算。钢筋工程量为钢筋的设计重量，定额中已计入施工操作损耗，一般钢筋因接长所需增加的钢筋重量已包括在定额中，不得将这部分重量计入钢筋设计重量内。但对于某些特殊的工程，主要是垂直接长的工程，必须在施工现场分段施工采用搭接接长时，其搭接长度的钢筋重量未包括在定额中，应在钢筋的设计重量内计算。如钻孔灌注桩的钢筋笼，桥两下部高墩滑模施工的搭接接长等需在现场搭接接长，其接长的长度应含在设计提供的数量内，它主要是解决垂直接长钢筋损耗大的问题，是（83）定额的存在问题，（92）定额提出由设计阶段考虑。从目前我国的设计管理方式来说，特殊工程钢筋接长设计深度达不到，设计提供数量有困难。合理的计算应在设计阶段的

27、施工组织设计中提出相关数量，或由工程概预算人员计算，在概预算说明中注明相关数量，详细计算资料作为概预算文件的附件装订。五、基坑开挖基坑开挖与（92）定额变化情况：1、人工开挖基坑与（92）定额没有变化；2、机械开挖考虑了基坑大小对机械作业率的影响。按基坑大小划分定额子目。以1500m3为标准，根据不同的基坑容量分别编制定额。主要是考虑到不同基坑体积，其机械作业效率不同。增加了斗容量为2m3的挖掘机、105KW和135KW的推土机挖基坑。编制预算时，可根据需要合理选用不同的机械。3、对基坑回填有了新的变化，（92）定额按原（基坑），土回填，（07）考虑了取土回填的因素，主要是一些土满足不了回填的

28、要求，对这部分用土按路基土方计算，同时设计上对回填的余方有超距远运时按路基土方计算有关费用4、增补了悬索桥锚碇基坑开挖定额，锚碇基坑开挖土石方的坑外运输应按自卸汽车运路基土石方定额另行计算，除放坡方式开挖石方需另计装车费用外，其他均不得再计装车的费用。这主要因为非放坡开挖定额中已考虑了塔式起重机直接将土石方吊装到车上。六、 沉 井1、沉井的作用沉井是（07）定额在基础中变化补充较大部分，原因是近年特大桥的建设沉井技术的发展。沉井有两种作用：（1）、沉井作为桥梁基础的一种形式，计算理论按刚性基础计算承载力。（2）、沉井作为基础的辅助工程主要起钢围堰作用。2、沉井形式沉井有三种形式：钢筋混凝土重力

29、式沉井、钢丝网水泥薄壁浮运沉井、钢壳浮运沉井。3、沉井施工工艺主要为四个工艺流程：沉井制作、沉井浮运、落床、下沉、填塞。4、沉井定额的使用（1）沉井除钢壳制作按钢结构以材料单价（外委加工计价）计算外，其余两种按有关制作定额计算（2）沉井浮运、落床、下沉、填塞均适用以上三种沉井。（3）沉井的工程量重力式沉井为设计为设计井壁及隔墙混凝土数量；钢丝网水泥薄壁浮运沉井为刃脚及骨架钢材的质量；钢壳沉井的工程量为钢材的总质量。a、沉井浮运增加了导向船联接梁，其设备摊销费是按施工期4个月编制的。如实际施工期不同时，可按实际工期予以调整。b、沉井下沉用的工作台、三角架 、运筒坡道 、卷扬机工作台均包括在定额中

30、。井下爆破材料除硝铵炸药外，其他列入“其他材料费”中。c、钢壳沉井接高所需的吊装设备定额中未计 需要时另计。d、钢壳沉井作双壁钢围堰使用时，应按施工组织设计计算回收，计算方法按编办P33要求计。但回收部分的拆除所需的工料机消耗定额未计。需要时应根据实际情况按有关定额另行计算。沉井下沉定额中的软质岩石是指饱和单轴极限抗压强度在40MPa以下的各类松软的岩石，硬质岩石是指饱和单轴极限抗压强度在40MPa以上的各类较坚硬和坚硬的岩石。修订前沉井下沉岩石仅为一挡，不尽合理。修订后将岩石拆分为砾（卵）石、软质岩石、硬质岩石三类，便于在沉井下沉根据不同的地质条件分档进行计算。当下沉深度超过40m时，92定

31、额规定按每增加10m为一挡，每增加一挡按下沉深度3040m是以2.0的同一系数进行调整的，而新定额则根据不同地质乘以下列系数进行计算：地质分类砂土、粘土砂砾砾(卵)石风化 岩石基岩系数1.51.51.51.31.2七、套箱围堰套箱围堰在定额子目上没有变化，定额水平基本保持原定额水平，只是工程量计算要求有变化，1、（92）定额除套箱本身还包括悬吊平台及套箱内支撑作为工程量计算，2、（07）定额套箱工程量为套箱金属结构的质量，不包括上述数量，但内容在定额中以设备摊销费反映。主要原因是套箱设备主体摊消次数为10次，悬吊平台及套箱内支撑按设备摊销费90元/吨不止10次，周转次数相差较大的，按相同水平计

32、费不合理。3、（07）套箱定额有了使用范围，其定额为单壁套箱围堰仅适用于水深在10米以内的水中。八、地下连续墙地下连续墙属于（07）定额增加的内容，主要作用开挖围堰和支护作用，在桥梁施工属于“五新”技术之一。地下连续墙在大跨径桥梁基础工程中应用越来越多，如江苏润扬长江大桥、湖北武汉阳逻长江大桥、广州珠江黄埔大桥等项目。根据这几座桥的资料，增补了地下连续墙定额。根据地下连续墙的工艺，分别编制了导墙、成槽、内衬及墙体定额。但地下连续墙定额未包括施工便道、挡水帷幕、注浆加固，需要时根据施工组织设计另行计算。挖出的土石方或凿铣的泥渣如需要外运，应根据路基工程中相关定额进行计算。九、钢管桩钢管桩是新增的

33、定额内容，（92）定额只有钢筋混凝土桩、钢板桩、钢筋混凝土管桩三种形式桩结构。钢管桩有两种作用：桩基础为永久构造；临时构造辅助工程如工作平台。根据钢管桩的施工方式，编制了电动卷扬机和振动打拔桩锤在陆地平台、水上平台、船上平台上打桩，不适用于打桩船打桩。钢管桩的定额单位为“根”，如设计钢管桩数量与定额中的数量不相同时，可按设计数量抽换定额中的钢管桩消耗，但定额中的其他消耗量不变。钢管桩填芯根据填料的不同进行编制，填料中已包括填料的损耗。十、钻孔灌注桩钻孔灌注桩定额及主要增加了2.5米大直径和100米以上的长桩，并调整了一些内容。1.钻孔灌注桩工程：现在钻机的工效较高，根据调整的施工定额进行编制，

34、因此人工和钻机定额消耗量较92定额有一定的降低。由于人力推钻钻孔工艺较为落后，新定额对此项目予以取消。2.增补了250cm以上桩径、桩长130m以内的定额，基本可满足当前桥梁建设中特大桥的大直径桩、长桩的需要。3.成孔地质成分灌注桩地质对其施工钻孔费用影响较大，也是在定额使用中难把握的问题，特别是基岩的类别取定。桥涵基础地质划分以定量和定性两个指标结合施工难以程度划分。定量指标主要有两个，强度和粒径含量；定性主要是结构特征岩石风化、胶结程度等。近几年，基岩定额使用大家争议较大，可塑性大，一些设计地质深度不够，描述简单，一些岩石只是风化程度表述，没有粒径含量，无法确定岩石类别，这次针对上述原因，

35、对灌注桩造孔的地质成分中软石、次坚石、坚石根据饱和单轴极限抗压强度进行了界定，避免了92定额对其只定性描述的问题。套用定额时，应根据钻孔桩的地质柱状图中分层套用。修订后根据造孔的难易程度，将土质分为八种：(1)砂土：粒径不大于2mm的砂类土，包括淤泥、轻亚粘土。(2)粘土：亚粘土、粘土、黄土，包括土状风化。(3)砂砾：粒径2mm20mm的角砾、圆砾含量（指重量比，下同）小于或等于50%，包括礓石及粒状风化。(4)砾石：粒径2mm20mm的角砾、圆砾含量大于50%，有时还包括粒径20mm200mm的碎石、卵石，其含量在10%以内，包括块状风化。(5)卵石：粒径20mm200mm的碎石、卵石含量大

36、于10%，有时还包括块石、漂石,其含量在10%以内，包括块状风化。(6)软石：饱和单轴极限抗压强度在40Mpa以下的各类松软的岩石，如盐岩，胶结不紧的砾岩、泥质页岩、砂岩，较坚实的泥灰岩、块石土及漂石土，软而节理较多的石灰岩等。(7)次坚石：饱和单轴极限抗压强度在40100Mpa的各类较坚硬的岩石，如硅质页岩,硅质砂岩，白云岩，石灰岩，坚实的泥灰岩，软玄武岩、片麻岩、正长岩、花岗岩等。(8)坚石：饱和单轴极限抗压强度在100Mpa以上的各类坚硬的岩石，如硬玄武岩,坚实的石灰岩、白云岩、大理岩、石英岩、闪长岩、粗粒花岗岩、正长岩等。上述分类应注意两点：粒径含量指重量。对于没有抗压指标应结合设计桩

37、的分类（摩擦桩、嵌岩桩、柱桩）及桩长确定是否为基岩，然后按岩质分类确定岩石分类。根据地质规范资料，上述砂土2mm粒径含量25；砂砾220mm的含量为2550。根据单轴饱和极限抗压强度确定岩石分类的方法：（1）定额岩石分类的饱和单轴极限抗压强度与岩石的容许承载力04000kPa的大小可以认为相同。即： R j 40mPa 4000kPa 坚 石 10000kPa 次坚石 400010000kPa 软 石 4000kPa(2)公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ 02485)、工程岩体分级标准（GB 5021894）的岩石分级，其与定额分级不矛盾，定额顺序优先;定额条件不满足时，根据岩石的结构特征，

38、按上述规范、标准综合取定。岩 石 分 级坚石（坚硬岩）次坚石（较坚硬岩）软 石公路（JTJ02485)30mPa30mPa国标（GB 5021894）60mPa3060mPa305mPa公路定额使用建议值60mPa3060mPa30mPa4.本定额系按一般粘土造浆进行编制的，如实际采用膨润土造浆时，其膨润土的用量可按定额中粘土用量乘系数进行计算。即：Q0.095V1000式中：Q膨润土的用量（kg）； V粘土的用量（m3）。5.灌注桩桩径的调整灌注桩桩径的调整的调整是近年来，工程量清单不同桩经单价的要求，原定额桩经步距太大，桩径对变化费用无法区分，引起不同的理解和认识，有的认为面积比，有的认为

39、直径比，没有统一的方法。特别是面积比系数存在问题较大，与桩径变化的费用规律相差较大。这次作了规定，基本按直径10cm为一挡，当设计桩径与定额桩径不一致时，92定额不允许调整。而修订后的定额允许采用下列系数进行调整：设计桩径(cm)130140160170180190210220230240调整系数0.940.970.70 0.790.890.950.930.940.960.98定额桩径(cm)桩径150以内桩径200以内桩径250以内6.修订前灌注桩混凝土定额未考虑不同桩径的影响因素，不合理。修订后的定额根据不同的成孔方式和桩径考虑不同的扩孔系数计算灌注桩混凝土费用。主要是回旋、潜水钻机成孔混

40、凝凝土按桩经考虑不同的扩孔系数定 额项 目桩经100cm以内桩经150cm以内桩经250cm以内桩经100cm以内卷扬机、起重机配吊斗泵送卷扬机、起重机配吊斗泵送卷扬机、起重机配吊斗泵送卷扬机、起重机配吊斗泵送扩孔系数1.2191.2431.2011.2241.1741.1971.141.1637.新增了桩基检测管制作、安装的定额，编制项目预算时，应根据项目检测管的布设情况计算检测钢管重量套用定额。桩的检测费含在编制办法的施工辅助费中，无需单独计算。超声波检测是1988年在河南郑州黄河大桥采用，检测管是其中的预埋件，检测费在预算中一直未落实。我省原来有这个补充定额，新定额增加其内容。其工程数量

41、应在设计中提出，否则设计阶段无法计费。一般桩径1.8米以内预埋3根，直径大于1.8米预埋4根，按桩长加0.5米计算，钢管规格504、钢管单位重4.54kg/m，检测管包括接头（套管接头），堵头，一般平均4.618kg/m。定额为制作安装费用，检测费在编办施工辅助费中考虑，但注意一点压浆费用计算，这个定额没明确，目下参照使用锚索压浆定额计算。8.增加了桩径300cm和350cm的护筒每延米参考重量。编制项目预算时，可根据钻孔处的地质合理确定护筒长度，计算护筒重量。主要根据地表地质情况确定护筒高度，一般按桩经1.3倍计算高度，地松软或淤泥护筒埋置深意一点。承台和系梁底的水中部分有可能无法回收，费用

42、计算时注意回收量及费用。在双壁钢围堰内埋设护筒，是指钢围堰浮运、定位、接高、落床到位后，在钢围堰上面埋钢护筒，钢围堰的费用则需单独计算。十一、承台承台属于下部基础，是基础工程范围。注意以下规定。1、高桩承台与底桩承台：根据承台底面与与河床面之间的关系，高桩承台地面高于河床或地面，低桩承台低于或紧贴于河床面或地面。2、定额使用上高桩承台套有底模承台定额。十二、砌筑工程新定额与92定额工程内容变化不大，只是砂浆配合比发生了变化，编制预算时，可根据附录的砂浆配合比进行调整。定额中的M5、M7.5水泥砂浆为砌筑用砂浆，M10水泥砂浆为勾缝用砂浆。套用砌筑工程定额后不得再套用砌体勾缝的工程内容。定额中已

43、按砌体的总高度配置了脚手架，高度在10m以内的配踏步，高度大于10m的配井字架，并计入搭拆用工，其材料用量均以摊销方式计入定额中。编制项目预算时，不得单算脚手架的工程内容。砌筑工程的工程量为砌体的实际体积，包括构成砌体的砂浆体积。十三、 混凝土模板模板是混凝土结构成型的模具。模板分钢模板和木模板两大类型。钢模板又分组合钢模和定型钢模。两种模板各有所长，组合钢模周转次数多、使用经济，拼装方便，适用于大体积平面结构。定性钢模是按结构形状制作的，适合于异型结构断面，定型钢模由于进度要求或工程规模小可能达不到周转次数。木模需消耗大量的木材，且周转次数低，我国木材森林资源有限，80年代就开始“以钢代木”

44、，（83）、（92）定额编制均执行了上述原则，近年来出现了“以竹代木”如竹架板、竹胶合板、竹支架等，比其他木材有进步，但还是消耗森林资源，对环境不利，建筑工程提倡节约木材，木模板不是发展方向，只是一些特殊结构或零星构件使用木漠。这几年混凝土工程模板由于设计结构变化大，模板投入多，使用次数有限，加之外观质量要求高，大家对模板有许多想法，特别是大型立交现浇矮箱梁内模一次性浇筑消耗，无法回收周转，相关费用较大，施工单位难以承受反响较大。这在市政、铁路等行业都存在，他们已考虑此因素。我们也注意到这个问题，（07）定额征求意见中我们陕西及时反映了此问题，这次新定额混凝土工程说明提供了各种结构的单位体积的

45、模板接触面积有关指标数据，这为解决上述问题提供了基础，这个问题应按下列要求在算算中编制。同时，定额中的模板均为常规模板，当设计或施工对混凝土结构的外观有特殊要求时，可根据定额中所列的混凝土模板接触面积增列相应的特殊模板材料的费用。如某工程的混凝土连续箱梁，为增加箱梁的外观，设计中要求箱梁的外模增加衬板，衬板可周转使用10次，衬板为80元/m2，则10m3混凝土增加的特殊模板材料费用为22.5080/10180.0元。但需注意以下几点：(1)此规定仅为考虑混凝土结构的外观的特殊要求，不能因为使用的模板与定额中模板的不同而增加费用，如某项目使用钢模板，定额中为组合钢模板，这种情况不允许对定额进行抽

46、换和增加费用；(2)不能因为模板达不到定额规定的周转次数而增加费用；(3)定额中已含脱模剂，不能因为脱模剂而增加费用。十四、墩、台墩台属于桥梁下部工程，其中包括盖梁和台帽。墩台定额没有大的变化，只是高墩大跨引起定额的子目划分的变化，应掌握下下几个要点：1、墩台高度划分：墩台高度为基础顶、承台顶或系梁底到盖梁顶、墩台帽顶或0号块件底的高度，它也是墩台下部的范围，对概预算项目划分和工程量计算是一个相同的划分概念，这在概算中计算主体工程量比较重要。2、盖梁混凝土浇筑注意的一个支架问题。这是多年来被忽视的一个东西，特别柱式墩的双柱或三柱墩或盖梁跨径较大的盖梁结构，造价编制中大多数为漏项或缺项。目前盖梁主要有满堂式、桁架式、墩台自承式等高墩墩台自承式居多，低墩满堂或桁架式使用较多。定额说明:现浇混凝土及钢筋混凝土上部构造未包括所需的拱盔、支架，需要时按有关定额计