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1、公路桥梁施工中预应力技术分析 摘要：公路桥梁施工中预应力技术改变了以往的传统桥梁建设施工技术，使得公路桥梁在各方面性能都得到了提高，包括承重能力，抗压抗洪抗震能力以及自重方面等等。因此，本文就我国的公路桥梁施工中预应力技术进行分析探讨，希望其技术得到更进一步的提升。 关键词：公路桥梁；施工；预应力；技术 中图分类号：U448.14文献标识码： A 引言 在公路桥梁施工中预应力技术的应用，更加准确的保障了桥梁的安全性，降低了公路桥梁事故的发生概率，为行车提供了更高的安全保障。 一、预应力技术的介绍 预应力技术最早用于混凝土施工工程中，为了尽量减少钢筋混凝土中粘结处的裂缝过早出现，设法在混凝土结构
2、承受荷载之前，通过施加外力，使得混凝土构件产生的拉应力变小，甚至使得混凝土处于压应力状态，这样便消除混凝土抗拉强度的不足，发挥其抗压性能的优势。公路桥梁建设中，延长混凝土构件受拉区的开裂问题，避免了使用较高强度混凝土与高强度的钢材这种组合。且结构物的预应力混凝土因为内部裂纹较少而具有良好的抗渗性能，还兼具强度高、刚度大的特点。不仅如此，预应力混凝土较小的自重有利于桥梁建筑的美观设计。 二、预应力在公路桥梁施工中的应用 1、预应力效应分析 在预应力混凝土施工实践中，首先假定预应力钢筋的分布图，然后对整体所能承受的极限状态进行应力分析，详细检查各截面应力的具体状态，当其不能满足施工实际要求时，应当
3、改变钢筋的分布，以求设计出能够满足应力的有效分布图，即预应力筋、锚具和体系设计都取决于效应的分析。在损失方面主要包括瞬间损失与后期损失两种。 2、预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中应用 混凝土裂缝是常见的质量通病，尤其是在大型公路桥梁施工中极容易出现混凝土裂缝。将预应力技术应用到钢筋混凝土当中，可以避免出现裂缝，而且效果显著。预应力的集中应用是在公路桥梁混凝土的构建和结构使用之前，将受拉区的混凝土施压，在进行混凝土钢筋的张拉后，钢筋通过自身的回缩，让受拉区能预先感受到钢筋施加的压力。 3、预应力技术在混凝土路面的应用 公路桥梁预应力技术在混凝土路面的应用，其原理大致和钢筋混凝土结构中的应用相似，
4、都是依靠预应力钢筋的配置对路面混凝土进行相关约束，使得路面延缓出现裂缝，甚至不出现裂缝。运用好混凝土路面的预应力技术，前期准备工作必不可少，路面交通荷载力、温度、湿度、摩擦约束等都要进行深入探讨，防止在施工期间出现收缩裂缝。这一技术在目前项目建设中已日趋成熟。 三、预应力技术施工工艺 1、钢绞线的位置 公路桥梁工程建设施工过程中，钢绞线的位置主要由横梁端部的横肋与墩顶的导向槽共同决定着，而且索形、张拉应力的大小决定着其极限荷载。在实际施工过程中，若横梁端部横肋或者墩顶的导向槽存在着一定偏差，则就会导致钢绞线承受巨大的挤压应力。基于此，实践中我们经常对锚端部的横梁锚垫板以及墩顶预埋处予以事先明确
5、，严格按照施工设计图的要求，对横肋和墩顶的导向槽进行制作。在此过程中，一定要注意保持端部位置的平整度，并且要对弯折位置曲率半径加强维护。实践证明，只有通过该施工工艺，才能保障钢绞线张拉过程中不会受到端部的卡滑或者挤压。 2、穿索与下料 在公路桥梁加固施工过程中，对钢管以及锚垫板实施灌浆是必不可少的，但该过程中经常会出现粘结段。基于此，在钢绞线下料的同时，要对该粘结段上的PE层和对其上面的油脂进行清理。钢绞线穿索过程中，除应当充分地考虑到因钢绞线的下垂可能会产生的严重影响，同时还要对张拉伸长所产生的影响进行充分的考虑，只有这样才能保证张拉两端的伸长一致，才能保证各粘结段上的粘结力一样。 3、预应
6、力张拉 公路桥梁预应力施工过程中，关键工序在于预应力筋张拉工艺，同时预应力结构的安全性在很大程度上将受到预应力筋影响。就预应力筋的张拉操作实践来看，张拉之前应当对实际施工中所需的千斤顶等设备和装置进行严格的标定，一般所使用的油压表其精密度是0.4级；根据标定值，对千斤顶的回归直线方程推算，以保证张拉强度对应的压力值能够实现合理运算。同时，还要注意对钢绞线束上的锚具进行合理的安装。 4、灌浆 对于后张预应力筋混凝土结构而言，经常会产生预应力筋及混凝土结构问题，同时还可能出现预应力筋生锈或者腐蚀等问题，如果不及时采取有效的措施予以处理，则很可能会对预应力混凝土及其结构带来严重的影响。实际中为有效地
7、解决这一问题，通常采用压力灌浆的方法进行处理，并对预应力管道与预应力筋之间的孔隙进行有效地填充。一般而言，如果后张预应力筋有出于非水平倾斜状态，多跨度弯曲状态，则很可能会导致预应力筋受到一定的伤害。如果预应力筋经常处于高压状态，则其很容易会出现腐蚀或者生锈病害，当预应力筋遭受腐蚀以后，该位置会出现缺损或者断面现象，进而会对混凝土结构的耐久性与安全性产生严重的影响。 四、公路桥梁工程预应力混凝土施工技术要点 1、支模技术要点 由于预应力混凝土框架梁跨度大，因此梁的高度大、自重重，因此支模时，支架的承载力应能承受施工中可能出现的最大施工荷载，而且稳定性要好。特别是底层的梁模板支撑的地基必须坚实、稳
8、定可靠，绝不可发生沉陷。要考虑到梁在预应力张拉之后产生的反拱可以抵消部分梁的自重产生的挠度，因此，预应力混凝土框架梁模板的起拱值比普通钢筋混凝土框架梁要小，一般起拱高度宜为跨度的0.5/10001/1000。 2、波纹管的安放技术要点 波纹管安装准确，对张拉顺利，孔道摩擦损失的减少都很重要。安装前应事先按设计图纸中，预应力的曲线坐标，以波纹管底边为准，在一侧侧模上弹出曲线来，定出波纹管的位置。波纹管的固定，可用钢筋支架，间距600焊在箍筋上，箍筋下一定要把保护层垫块垫实、垫牢。波纹管的安装与坐标点允许偏差为竖直向10mm；水平方向20mm。 3、灌浆孔的设置技术要点 有粘结的预应力，其管道内必
9、须灌浆。灌浆需要设置灌浆孔（或泌水孔），从经验得出设置泌水孔道的曲线预应力管道的灌浆效果好。一般一根梁上设三个点为宜，灌浆孔宜设在低点处，泌水孔可相对高些，灌浆时可使孔道内的空气或水从泌水孔顺利排出。在波纹管安装固定后，用钢锥在波纹管上凿孔，再在其上覆盖海绵垫片与带嘴的塑料弧形压板，用铁丝绑扎牢固，再用塑料管接在嘴上，并将其引出梁面4060mm。 4、浇灌混凝土技术要点 预应力框架梁用的混凝土，其强度等级按设计要求为C40。在梁的高度在0.8m以内时，混凝土的浇筑不要分层进行，如果梁高超过1m则需分层浇筑，在使用插入式振捣器振捣时应特别注意振捣棒不得触及波纹管，防止损坏波纹管而引起漏入水泥浆，
10、堵塞孔道。孔道堵塞，对先穿筋的张拉带来困难，甚至无法张拉；对后穿筋的造成无法穿筋。 结束语 我国的公路桥梁施工中由于预应力技术的应用，使得公路桥梁的各个方面性能得到了很大的提高，为人们的出行安全带来了必要的保障。但是，公路桥梁施工中预应力技术在目前的应用中还是存在一点点的缺陷与不足的，需要我们应用新的科学技术不断的在实际公路桥梁施工过程中进行改进和完善，使其更加的成熟。 参考文献 1王世昌，方良斌.公路桥梁施工中预应力技术措施探讨J.中国高新技术企业，2011 2公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD602004)S.北京:人民交通出版社，2012 3郑长鹰.桥梁工程中预应力施工管理措施初探J.中国高新技术企业，2013
