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1、四渡河特大桥桥面系施工方案一、工程概述1结构简介四渡河特大桥桥面系采用纵向工字梁与混凝土桥面板的结合形式。纵梁横向间距1.92米，梁高0.66米，简支在主桁横梁上弦杆上，理论跨径6.4米。每102.4米间距设置一道贯通缝断开。各根纵粱之间在两端头采用系杆横向连接成框架结构，以增加横向稳定性，系杆与纵粱采用M2465高强螺栓进行连接。在纵粱与加劲梁上弦之间采用板式橡胶支座，支座的尺寸为25015028mm。桥面板采用混凝土预制板，预制板长6.36m，宽1.65m，厚0.16m。预制板之间纵向湿接缝宽0.3m，桥面板通过接缝处纵粱上的剪力钉与纵粱相结合。主桥的防撞护栏采用钢护栏，护栏立柱采用15M
2、nV钢，全焊结构。焊条型号为GB118-85低合金钢焊条中的E55系列。立柱与钢桁架通过M24螺栓连接起来，立柱与桥面连接螺栓按照GB5782-2000六角头螺栓A级订制，机械性能等级为8.8级，表面经热浸锌处理。2主桥材料数量四渡河特大桥主桥桥面系的主要材料明细表序号名称规格单位数量1纵粱根19602系杆根39203高强螺栓M2465，10.9级颗144004板式橡胶支座25015028块39205防护栏杆15MVKg2206646M24螺栓15MV套71047M10螺钉15MV套158488M8螺钉15MV套34089钢筋16Kg64907.310钢筋12Kg34635.111湿接缝砼C4
3、0m3947二、方案编制的依据 1沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施公路第16合同段两阶段施工图设计2.公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）3.公路工程质量检验评定标准（JTJ F80/1-2004）4铁路钢桥高强螺栓连接施工规定(TBJ 214-92)三、施工总的思路1为了提高施工效率，采用先从两塔向跨中铺通一条通道，一次性安装2块桥面板，最终在跨中合拢，为了保证吊车的支腿，每隔一小节间长度（6.4m）处加铺2块桥面板。2通道形成后，利用吊车配合平板车运板，从跨中向两塔全断面对称满铺桥面板，对称包括上下游对称以及东西岸对称。3鉴于桥面系为漂浮体系，铺板的过程中必须做到每铺完一块桥面板，
4、纵缝钢筋必须有效的焊接起来。4. 铺板过程中节段间临时螺栓不能拧紧，只起到抗剪作用即可。四、施工准备1、全桥纵梁共计1960根，前期在桁架梁的吊装过程中随梁段带了约400根，在桥面系正式施工前，需要将剩余纵梁全部进场，宜昌岸放置在宜昌岸八字岭隧道里面，恩施岸堆放在路堑和引桥上。2、两岸端梁段处过渡桥的搭设：主桥两端设置了MAURER-DS1760型大型伸缩缝四、施工组织设计1施工工艺流程桥面系施工工艺主流程图2各主要工艺施工方案2.1橡胶支座安装在桁架梁的横梁上弦的调平钢板上放出支座的中心点，并用白色油笔划出十字线（十字线线的方向与桥纵横方向的相同），同时也在橡胶支座上画出纵横方向的中心线。橡
5、胶支座用环氧树脂粘贴支座于横梁钢板顶的调平相对应位置，安装时橡胶支座上的中心线要与上横梁的十字线相重合。为了加快吊装速度，胶凝剂配比如下：环氧树脂 丙酮 乙二胺 二丁脂100g 3g 10g 10g 橡胶支座安装后，技术员复测桁架粱上挡板到支座各边的间距，以检查支座是否居中，同时要检查支座是否安装牢固，2.2纵粱的安装2.2.1纵粱编号说明全桥1960道纵粱，主要分为边粱和中粱两种，全断面14道纵粱由4道边粱和10道中粱组成，左半桥纵粱的组成为1道左边粱5道中粱1道右边粱，右半桥的组成为由1道左边粱5道中粱1道右边粱。具体细分编号为四类：(1)纵梁名称及代号按下组成：ZLna(b)z(y)ZL
6、纵梁；n或1、或2、或3、或4，类别；a(b)边纵梁分类代号：位于中央分隔带的两根纵梁为a，位于桥面外侧的纵粱为b；z(y)人站在宜昌岸，面向恩施岸所指之左为z，所指之右为y (2)1、2、3、4类的区别1类为中间粱，其特点为顶面无孔；2、3、4类均为边粱。其中：2类为缝前边粱，缝指的是无缝伸缩缝和D1760的大型伸缩缝；以缝的位置为基准，向恩施岸方向为缝前； 3类为缝中边粱，与缝没有直接联系的边粱；4类为缝后边粱，以缝的位置为基准，向宜昌岸方向为缝后。(3).纵粱的纵桥向方向纵粱的纵桥向方向以桁架梁顶上挡板内的楔形垫板匹配，即纵粱底下每块楔形垫板高侧对应梁上楔形垫板的低侧。2.2.2纵粱具体
7、安装工艺如下： 、采取随加劲粱段吊装方法安装靠近分隔带位置的6片纵梁（每个6.4m的小节间安装4片），以形成铺板的通道。、其余纵粱按从跨中向塔侧对称安装的原则，在两岸按节段配套分送到两引桥处待用。、安装之前，检查纵粱体上的编号和粱体的方向，找出安装对应位置。 、按十字线重合原则，把纵粱对称放置在橡胶支座，安装后注意检查纵粱位置是否正确。 、安装横向系杆形成稳定的框架架构。2.2.3纵粱系杆的安装纵梁系杆以ZLT表示，以左右半桥分，在本道内可以互换，即表示为：ZLTz、ZLTy。在本道内纵梁全部安装完成后方可进行安装，纵梁与系杆间用M2465的高强螺栓进行连接，每个节段间纵梁高强螺栓数为96套，
8、全桥13440套。系杆分左右半幅，以保证桥面横坡。2.2.4 纵粱安装注意事项.设为无缝伸缩缝的粱段：无缝伸缩缝设置在E7(E7)、E23 (E23)、E39(E39) 、E55(E55)、E71节点横梁上，对应粱段如下：E1节点对应的粱段为B1E1节点对应的粱段为B1E7节点对应的粱段为B4E7节点对应的粱段为B4E23节点对应的粱段为B12E23节点对应的粱段为B12E39节点对应的粱段为B20E39节点对应的粱段为B20E55节点对应的粱段为B28E55节点对应的粱段为B28E71节点对应的粱段为B36安装纵粱时务必要注意。.纵粱安装方向必须把握准确，纵粱底的楔形调平钢板和钢梁顶面的楔形
9、调平钢板的匹配问题。 2.3桥面板的安装 全桥一共1680块桥面板，分为4类，BZ1类板976块，BZ2类板488块，BZ3类板144块，BZ4类板72块。其中BZ1、BZ3为中板，BZ2、BZ4为边板；BZ1、BZ2为远离伸缩缝处的板，BZ3、BZ4为无缝伸缩缝处的板。.安装之前，技术员需要对已完的桥面板的几何尺寸、凿毛情况以及板的类型进行重新细致的检查。.安装之前，安排专人对索夹螺栓进行二次紧固。.作业队提前12个月安排专人对纵向的两条4cm宽的受力支撑条带进行检查，采用砂轮机进行打磨修整，确保受力边底面平整，以免因受力不均引起板的开裂。.安排专人对变形的纵缝钢筋和剪力钉进行纠正。.组织专
10、门的焊班进场，电焊机不少于30台和焊工不少于60人（每岸每天铺设16块板，一共16条纵缝，焊接量为590.15416=566.4m长的焊缝，每个焊工每天焊接20m长焊缝，每岸需要需要焊工30人）.铺板顺序为由塔侧向跨中对称铺设2块桥面作为行车通道，每隔6.4一个小节间设置加铺2块，满足吊车支腿的；形成通道后从跨中向两塔对称满足桥面板。.边铺板边进行纵缝钢筋的焊接。2.5湿接缝混凝土浇注本桥湿接缝分为纵向湿接缝和横向湿接缝。纵向湿接缝一共14道，其中中缝10道，边缝4道。中缝宽30m，高度为21cm；边缝宽39m，高度为21cm。边缝涉及到防撞护栏、泻水孔、上部机电预埋机等，施工前必须进行预埋。
11、纵缝混凝土方量约为860m3。横向连续缝262道，每道长度为12.18m、宽度34m、高度8m，砼总方量为86.8m3。4、高强度螺栓施拧4.1 施工前的管理高强螺栓连接副应由生产厂家按批配套供货，必须有生产厂家按批提供的产品质量保证书、合格证和产品质量检验报告（含扭矩系数）。产品质量保证期为从出厂之日起六个月，注意产品不要过期。.高强度螺栓连接副进场后，必须对连接副进行外形尺寸、形位公差、表面缺陷、扭矩系数、标记与包装等检查和复验，并做好记录，不合格产品不得使用。.螺栓、螺母及垫圈入库时应核查数量，分规格、分批号、分厂家存放，室内存放必须架空，堆放高度不得超过5层。保管期内不得任意开箱，防止
12、生锈、玷污脏物和表面状态改变。连接副在运输、保管过程中，必须做好防雨、防潮，防止生锈和表面状态改变。连接副在运输、保管过程中，应轻装、轻卸，以免损伤螺纹。 高强度螺栓连接副按出厂批号复验的扭矩系数，每批抽验不少于8套，其平均值和标准差应附合设计要求或者规范要求。高强螺栓连接副进场验收时的抗滑移系数不得小于0.55，施工时连接副时的抗滑移系数不得小于0.45。高强螺栓的发放和领用必须严格按节点板上实际需用规格、数量领取和发放。一般不得以短代长或以长代短（外螺纹的露出长度至少留一个螺距）。.高强螺栓要领用时，要注意检查同一部位必须使用同一批号的高强度螺栓、螺母、垫圈，不得混用规格、不同批号的连接副
13、。4.2 高强螺栓安装连接板安装前，连接板必须清洁干净，不应存在毛刺、飞边、焊接飞溅物。安装前，可用细铜丝、干净棉丝除去栓接板面和栓孔内的脏物；对沾有油污处，应采用汽油或者丙酮擦净，并晾干后方可使用。连接板必须干燥，不应在雨中作业，以免雨水进入连接板之间，从而降低了板件磨擦系数。高栓安装不应在雨中作业，以免使高栓生锈和改变出厂状态。故现场组拼必须搭设活动遮雨棚，高栓安装前，需要注意天气预报，避开雨天作业；桥上安装时也要注意天气预报，避开雨天作业，对于来不及终拧的高栓，每一个节点板处必须采用完好的塑料薄模膜覆盖，以免雨水进入，在雾气较大的时候，施拧时需要采用电吹风吹干。高栓安装时，同一部位不得混
14、用不同批号高强度螺栓、螺母、垫圈；必须使用同一批号的高强度螺栓、螺母、垫圈。高栓安装时，六角头一侧和螺母一侧必须各安装一个垫圈，垫圈有内倒角的一侧必须朝向螺栓头和螺母支撑面。 4.3 高栓施拧工艺本桥使用的高栓为磨擦型高强螺栓，高栓施拧采用扭矩法进行。高栓施拧必须严格遵照初拧、复拧和终拧三步进行，初拧、复拧、终拧在24小时内完成。不得采用只进行初拧和终拧两步骤的工艺进行施拧。.初拧值取终拧值的50%，初拧后进行复拧，复拧和初拧扭矩相同；终拧后螺栓端部涂上红色油漆标记。.终拧扭矩按下式计算：M=KNd式中：M终拧扭矩值（Nm） K高强螺栓连接副的扭矩系数平均值 N螺栓的施工预拉力（KN）（设计预
15、拉力的1.1倍） d螺栓的公称直径（mm）.施拧顺序：从螺栓群中央向外扩展逐一拧紧，否则影响栓群合格率。.高强螺栓的施拧采用定扭矩扳手，使用前必须进行标定，其扭矩误差不大于使用扭矩的5。.每日班前班后对各种使用扳手进行校正，并进行登记校正和复验记录，发现异常或误差大于规定值5%时停止使用该扳手；如果在班后校正时，发现扭矩误差超过允许范围，则对该班用该扳手终拧的所有高强螺栓用检验扳手进行检查。.高强螺栓复拧后，经全面检查合格后，应用油漆划线标记螺栓与螺母、垫圈与钢板的相对应位置后方可进行终拧；终拧时，施加扭矩应该连续、平稳，螺栓、垫圈不得与螺母一起转动，如果垫圈发生了转动，则应该更换高强螺栓连接
16、副。4.4高强度螺栓施拧检查.高强度螺栓施拧质量检查应设专职人员进行检查，当天拧好的螺栓当天检查完毕。. 高栓检查采用松扣回扣法检查，检查扳手使用前必须进行校正，其扭矩误差不大于使用扭矩的3。.复拧检查：采用0.3kg小锤敲击螺母一侧，手按住相对的另一侧，如颤动较大者为不合格，应再复拧。.终拧检查：先在螺母和螺杆上划一条细直线做标记，然后将螺母退回30，再用检查扭矩扳手把螺母重新拧至原来位置测定扭矩，该值在0.91.1倍检查扭矩范围内。检查扭矩按下式计算：T=KPd式中：T检查扭矩值（Nm） K高强螺栓连接副的扭矩系数平均值 P螺栓的设计预拉力（KN） d螺栓的公称直径（mm）.高强螺栓的检查
17、数目及时间。主桁大小节点、纵横梁及联结系的栓群中螺栓的抽查数量为其总数的5%，但不得少于2套；其余节点板处不少于1套进行检查。.每个栓群不合格数量不得超过抽查总数的20%。如超过此值，则继续抽查至累计总数的80%合格为止。然后对欠拧者补拧，超拧者更换螺栓重新拧紧，检查须在该节点螺栓全部施拧完后24小时内完成。.终拧检查合格的螺栓群，作出规定的标记，并在螺栓、螺母、垫圈外露部分立即涂上油漆。六工期计划和保证措施1桁架梁施工计划 为了保证省指的年度计划，根据大桥七公司的桁架梁预拼装进度情况，四渡河特大桥吊装计划如下：2008年春节前组拼完成B35，B35节段， B35节段1月21日完成，B35节段
18、1月底拼装完成；2008年2月份完成5个节段梁的工地组拼；2008年3月份完成18个节段梁的工地组拼；2008年4月份完成18个节段梁的工地组拼；2008年5月份完成18个节段梁的工地组拼；2008年6月15日前完成剩余梁段的工地组拼。2进度保证措施四渡河特大桥施工的制约因素在桁架梁外委厂家大桥局七公司，根据实际情况从下面几方面加强保证：、项目施工已进入决战阶段，不单项目部还需要各外委单位要统一思想、提高认识、高度重视，积极配合。、春节前整改队伍，加强项目管理，做好来年的计划和施工准备工作； 、春节后必须确保进场施工人员80人以上以及相应机具设备的到位(其中电动扭矩扳手达到40把以上，做到初拧
19、和终拧扳手分开使用，满足施工需求)；、施工人员中熟练工人不少于总人数的65；、组拼场地要增加遮雨措施，保证高强螺栓施拧的施工。七所投入的人员、设备和材料为了保证四渡河特大桥桁架梁吊装施工有序进行，项目部从人员、设备和材料几个方面进行保证，并落实本项目部管理人员的分工。1所投入的人员项目部人员分工的确定主要的目的是为了明确管理责任，方便各方面事情的协调和落实，明确分工责任，确定各个岗位协调，推进工作的进展。1.1经理部投入的人员(1)生产安全指挥小组：组 长：王崇旭 副组长：黄小鹏成 员：王霜峰、陈祖斌、张建涛、赵德洪职 责：负责桁架梁吊装、施拧各种施工人员、施工机械的调配，组织安排、协调好各个
20、作业队的工作；对各个作业队的施工进度、安全等进行管理；对各个作业队存在的安全隐患要提出整改措施，并落实到位，同时也制定相对应的安全施工政策。(2)技术质量控制小组：组 长：庄值政副组长：黄小鹏成 员：廖盛荣、胡玉飞、杨广钦职 责：解决桁架梁吊装过程中存在的技术、质量问题，对现场作业人员进行技术培训。(3)现场技术小组 组 长：李渊博副组长：廖盛荣成 员：胡玉飞、梁震、张凤凰、陈颂职 责：负责高强螺栓施拧时旁站和高强螺栓施拧后检查1.2作业队人员我部班组吊装人员安排有100人，其中吊装工32人，机械操作手16人，电动扳手操作手16人，普工32人，修理工2人，电工4人。序号投入的工种数量进场时间退
21、场时间工作内容1吊装工322007.10.12008.10.20桁架梁吊装2机械操作手162007.10.12008.10.20塔吊、卷扬机、吊车操作3电动扳手操作手162007.10.12008.10.20高强螺栓施拧4普工322007.10.12008.10.205指挥42007.10.12008.10.20桁架梁吊装指挥6电工22007.10.12008.10.207修理工42007.10.12008.10.202、投入的机械设备主要机具设备表编号名称型号数量使用部位1缆索吊2桁架梁吊装2卷扬机YJK202桁架梁起吊卷扬机3卷扬机YJK184跑马牵引4卷扬机YJK104跑马牵引5卷扬机Y
22、JK68跑马牵引6手拉葫芦5T10桁架梁临时连接7手拉葫芦10T8桁架梁移位8千斤顶1000T8索鞍顶推9千斤顶32T8桁架梁就位10塔吊100T.M211汽车吊25T212全站仪213水平仪214定扭矩电动扳手把6施拧高强度螺栓15检查扳手把2检查高强度螺栓16轴力扭矩测定仪台1高强度螺栓试验八质量保证措施为确保四渡河特大桥工程的创优，完成项目经理部的预期目标，结合项目的实际情况，特制订如下质量保证措施：、严格执行路桥规范的有关规定、设计要求以及监理、业主方对桁架梁吊装的要求，按照项目部的贯标体系运作管理施工。参与项目施工的全体员工，必须坚持质量方针，严把各工序质量关。、建立桁架梁吊装管理体
23、系、质量保证体系和安全保证体系，严格施工中的质量控制、安全保障，从安全上、技术上保证桁架梁安装施工安全高效高质量地完成。、加强职工技术培训和考核工作，做到关键和特种工种持证上岗。、实行层层技术交底制度。交底的内容包括施工方法、施工程序、质量目标、施工期限及安全措施等，并作好记录，使参与施工的各级人员都明确自己的职责。、施工过程中，在严格控制各工序质量的同时，要作好相关记录数据。、加强对作业队操作工人进行培训。1梁段验收标准 梁段拼装好后，按最新的公路工程质量检验评定标准（JTJ071-2004）进行验收。桁架梁拼装验收标准（mm）序号项 目（mm）允许偏差说 明1节段长度5尺量，每节段检查46
24、处2节段高度2尺量，每节段检查4处3节段宽度3尺量，每节段检查4处4节间长度2尺量，检查每个节间5对角线长度3尺量，检查每个节间6桁片平面度3拉尺测量，每节段检查1处7拱度3拉尺测量，每节段检查1处2高强螺栓的质量控制.高强度螺栓施拧质量检查应按公路工程质量检验评定标准（JTJ F80/1-2004）规定进行，并经监理工程师上桥复检签证验收。.高强度螺栓施拧质量检查应设专职人员进行检查，当天拧好的螺栓当天检查完毕。高强度螺栓施拧严格安装铁路钢桥高强螺栓连接施工规定(TBJ 214-92)来进行操作。九安全保证措施本桥属特大桥梁，结构特殊，大部分施工属于超高空作业，尤其是桁架梁吊装施工完全处于超
25、高空，外加多层交叉作业，给安全工作带来诸多不利因素，增大了安全工作难度。为此项目经理部设立安全领导小组，各作业队、班组也设立兼职安全员，对安全进行齐抓共管，确保每个生产工人树立良好的安全意识；建立健全各工种、各施工环境下的施工安全规章制度，做好上岗前职工安全施工培训工作；特殊工种必须持安全考核证上岗，严禁无证操作、违章作业，违者重罚；进入施工现场的全体职工坚决做到“三不伤害”。落实责任，开展安全生产教育，增强领导和广大职工搞好安全工作的责任感和自觉性，提高职工的安全觉悟和安全技术素质，使广大职工掌握安全生产知识，提高安全操作水平，发挥自防自控的自我保护和群体保护作用，有效地防止事故的发生。实现
26、全面、全方位、全过程、全员的安全管理，保证安全责任制的落实，做到 “安全生产、人人有责”。整个施工过程中，加强安全管理，确保安全施工，坚决贯彻执行国家“安全第一、预防为主”的生产方针，狠抓安全管理工作，实行安全例检，有患必改，有违必纠，确保安全施工。1桁架梁吊装前的安全控制吊梁前再次检查卷扬机的刹车与线路的完好情况。缆索吊在起吊桁架梁之前，应细致分别检查起吊系统、牵引系统及锚固系统，确保缆索吊处于安全工作状态后才准许缓慢起吊。没有和梁段正式栓接的公共平联，在随梁吊装一起吊装时必须摆放平稳，同时公共平联采用10钢丝绳栓牢。. 为保证操作人员的安全，在桁架梁节段接头处作业点安设操作平台，操作平台和
27、桁架连接牢固，并挂好安全网。2.桁架梁吊装时的安全控制、桁架梁起吊过程中，必须保证四个吊点高度尽量相同，保持桁架梁顶面基本水平。、桁架梁吊装就位与吊索连接完成后，应缓慢下放，待吊索全部受力，才能松掉起重卷扬机。、桁架梁与吊索连接前，应先调整好吊块调节拉杆的长度，保证桁架梁安装的精度。、风力超过5级时，停止一切吊装作业。、操作工人应加强自我保护，在高空施工时应正确佩戴好防护用品，避免高空坠落事故发生。、操作工人从猫道上下到桁架梁上时，必须在跨中梁段20圆钢搭设爬梯，上下时必须栓好安全绳。、充分发挥监控功能，随时对施工过程进行监控，以便及时发现问题。、加强工人的培训管理，组织进行详细的安全交底，确
28、保各项操作符合要求。、桁架梁临时吊耳拆除时，作业人员应做好安全防护工作，先将临时吊耳用手拉葫芦收紧后，再进行螺栓的拆除。“世界第一高桥”、沪蓉西高速公路四渡河特大悬索桥，主跨900米，被誉为“天路中的天桥”，是沪蓉西重点控制性工程，位于湖北省巴东县野三关镇花栎树村。地处湘鄂渝三省市交界的湖北恩施自治州武陵山脉，平均海拔1000多米，森林覆盖率达75，岩溶、漏斗、暗河遍布山野，有着原始森林的独特风貌，置身其中，空气清新，满眼绿意，有种悠然赏心的感觉。但是在我国高速公路建设史上，这里凭借着独特的原始森林风貌和复杂的地质环境一直是无人问津的工程“禁区”，相比其它省市蓬勃发展的交通大潮，它羞涩地拒绝着
29、，却又热切地企盼着，因为经济的发展已不容它拒绝了。2004年8月，随着国家经济建设步伐的进一步加快和西部大开发的需要，湖北沪蓉西高速公路动工了。四渡河特大桥是正在紧张施工的沪蓉西高速公路控制性关键工程，大桥东接宜昌，西连恩施，其在沪蓉西高速公路中列属第十六标段，是建设项目中的一块难啃的“硬骨头”，属于全线的关键控制项目之一。大桥无论技术含量还是施工难度，无论跨径长度还是投资规模，都名列沪蓉西高速公路236座桥梁之首，像一颗璀璨的明珠，格外耀眼夺目。大桥全长1100m，其中主跨为900m，单跨双铰钢桁架加劲梁悬索桥，桥面宽24.5m，按4车道设计。大桥计划于2008年底基本建成。大桥建设者用智慧
30、和胆识书写着诸多的第一：索塔塔顶距谷底650米，大桥桥面距谷底560米，比目前世界最高桥法国的米约大桥分别高出307米和290米，是中国桥梁界当之无愧的鸿篇巨制；桥面设2.41%单向坡居悬索桥世界第一；大桥钢桁架加劲梁为华伦式，上、下弦杆采用闭口箱型结构形式，节点为整体连接，为国内首例；锚碇预应力锚固系统采用全喷涂环氧钢绞线带PE单根可换式为国内首例；锚碇预应力锚固系统采用的专用锚具37孔为国内首例；加劲梁吊装采用900米跨径缆索吊，为目前国内最大；隧道锚拉拔模型试验为国内目前试验内容最为完整和试验规模最大；在山区复杂地形中，为随时测定深切峡谷风的特性，第一次设立联网风观测塔。作为我国修建的第
31、一座山区大跨度悬索桥，四渡河特大桥横跨一个“V”型深切峡谷，而且两岸地势陡峻，植被茂盛，无法通过常规方式进行先导索过沟，这个问题即使国内桥梁专家也感到很棘手。从满足山区大跨径悬索桥先导索施工来说，按照传统的施工方法有两种：一是人工拽拉法，二是直升飞机架设法。由于四渡河峡谷的谷底距离桥面有500多米的高程，两岸均为悬崖峭壁，坡度在7590之间。加之大桥所处山势徒峭、峡谷风势难测，故两种方法难于成行。在事关大桥能否正常施工的困难面前，项目经理王崇旭大胆设想，提出了“火箭抛索”的“奇思妙想”，经过近两年的反复研究与试验，2006年10月9日，从四渡河大桥西岸射出了世界建桥史上的“第一箭”两枚火箭成功
32、地将两根长1000多米、直径14毫米的软质高强先导索抛过900多米宽的峡谷，准确落在制定地点，成为世界建桥史上的“经典一瞬”，将永远载入桥梁建设的史册。四渡河特大桥四渡河特大桥位于湖北省恩施市巴东县野三关镇四渡河，大桥主跨900米，索塔塔顶距谷底650米，桥宽24.5M，桥面与峡谷谷底高差达560米，相当于200层楼高，是目前国内在深山峡谷里修建的最大跨度悬索桥，比目前世界最高桥法国米约大桥还要高290米，2006年10月，为将大桥两岸连接，从大桥西岸射出的两枚火箭带着两根长1000多米、直径14毫米的软质高强先导索成功飞越峡谷，此举开创世界建桥史先河。 坐落在湖北省鄂西武陵的崇山峻岭之间，是
33、正在紧张施工的沪蓉西高速公路控制性关键工程，大桥东接宜昌，西连恩施，大桥无论是技术含量还是施工难度，无论是跨径长度还是投资规模，都名列沪蓉西高速公路339座桥梁之首。大桥全长1365米，由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成。其中大桥为四渡河特大桥，跨径布置为900+540米，主跨为900米单跨双铰钢桁架加劲梁悬索桥。享有“世界第一高桥”美誉。四渡河特大桥四渡河特大桥位于湖北省恩施市巴东县野三关镇四渡河，大桥主跨900米，桥面与峡谷谷底高差达560米，相当于200层楼高，是目前国内在深山峡谷里修建的最大跨度悬索桥，比目前世界最高桥法国米约大桥还要高290米，2006年10月，为将大桥两岸连接，从大桥西岸射出的两枚火箭带着两根长1000多米、直径14毫米的软质高强先导索成功飞越峡谷，此举开创世界建桥史先河。 坐落在湖北省鄂西武陵的崇山峻岭之间，是正在紧张施工的沪蓉西高速公路控制性关键工程，大桥东接宜昌，西连恩施，大桥无论是技术含量还是施工难度，无论是跨径长度还是投资规模，都名列沪蓉西高速公路339座桥梁之首。大桥全长1365米，由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成。其中大桥为四渡河特大桥，跨径布置为900+540米，主跨为900米单跨双铰钢桁架加劲梁悬索桥。享有“世界第一高桥”美誉。
