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1、高速公路收费站整车式称重系统建设指导意见 -转自陕西省公路研究所一、 概述目前我国高速公路收费系统广泛使用的动态称重系统具有检测速度快，可获得每个轴轴载质量的优点，但由于动态称重系统是依据各个轴载的重量获得车货总重的，存在的最大问题是车辆恶意冲跳秤以达到减轻轴载的目的，造成车辆称重结果与实际不符，通行费漏收或产生争议，而相关政策法规又对冲跳秤无明确的界定标准，无法约束此行为；同时，动态秤生产厂家鱼龙混杂、良莠不齐，秤台前后路面平整度不好等问题也是导致目前产生称重结果争议的一个重要因素。静态汽车衡的称量机理是车辆全部停放在称重平台上一次性称取总重，称量精度高，有明确的国家标准，但单独使用常规的汽
2、车衡，无法检测车辆轴重及轴数、轴组，必须人工控制检测，会产生管理漏洞。为杜绝冲跳秤行为的发生，减少人为因素干扰及收费过程中对称量结果的争议，提高通行效率，省厅拟在高速公路收费系统中采用整车式称重系统，为规范和指导整车式称重系统建设，特制定本指导意见。二、 编制采用的主要技术标准及规范1.公路工程技术标准JTGB 01-2003；2.公路水泥混凝土路面施工技术规范JTGF30-2003；3.通信管道工程施工及验收技术规范YD5103-2003；4.道路交通标志和标线（GB5768-2009）；5.收费公路联网收费技术要求交通部2007年第35号公告；6.高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范JT
3、GD80-2006；7.电气装置安装工程施工及验收规范（GB5025450259-96）；8.交通部标准公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000；9.动态公路车辆自动衡器JJG（陕）01-2006；10.动态汽车衡（车辆总重计量）JJG907-2003；11.动态公路车辆自动衡器GB/T21296-2007；12.固定式电子衡GB/T7723-2002；13.其他有关技术规范。三、 整车式称重系统构成1. 系统构成整车式称重系统由称重平台、控制仪表、车辆分离器、车辆检测线圈、轮胎（轴）识别器、通行信号灯等组成。2. 设置位置对于出口车道数大于3条的收费站，整车式称重系统应安装在超宽车道内，从
4、外侧向内侧依次安装。双向收费岛两侧的收费车道由于通行效率高、客车比例高等，不宜安装整车式称重系统。3. 称重平台长度的选择目前已实施计重收费的车道，动态秤称重平台中心线至收费亭中心线的距离一般为21m，常规情况下6轴车第一轴至最后一轴的间距一般不超过21m，加之车辆分离器需前置1m左右，一次可称车长为23m的车辆，对于已通车的收费站，为避免对收费岛的再次加长，推荐采用21m长的平板称重平台。对于计重收费系统改造时部分收费广场受线形限制，收费岛未按27m（收费亭中心线至收费岛距离）加长的收费站，实施整车式称重系统时可采用18m的长平板称重平台。对于新建收费站，实施整车式称重系统的车道应选用21m
5、的平板称重平台。4. 检测流程（1） 车辆分离器识别车辆进入，岛头通行信号灯变红，禁止后车前进。（2） 轮胎(轴)识别器分辨轴数，整车式称重系统开始计重、判定轴组、计算轴重。（3） 当车辆全部通过车辆分离器，驶入称重平台，秤处于相对平衡状态时，记录车辆总重，并修正轴重。（4） 称重系统向车道检测计算机发送计重信息（轴数、轴组、轴重、车货总重等），自动计算收费额或判定是否超限，进行相关收费操作。（5） 当前车辆驶出称重平台，重量归“零”，称重系统控制通行信号灯变绿，指示下一辆驶入。以上流程中，除称重结果需与车道计算机通信外，其余全部由称重系统负责控制。5. 超长车辆的处理原则对于前后轴总长超过2
6、1m的车辆，可通过安装动态称重系统的车道检测。若必须在安装整车式称重系统的车道检测，首先应确保车辆前面几轴完全驶入称重平台后停车，车道计算机经授权操作后，主动向称重系统发送目前称重指令，称重系统将当窃案在称重平台上的车的轴数、总重检测数据发送给车道计算机，然后由现场管理人员引导车辆向前行驶，成果的轴全部驶出称重平台后，车道计算机再次主动向称重系统发出称重指令，要求称重系统将当前称重平台上车的轴数、总重检测数发送给车道计算机，依次类推，知道称重系统上报的数据中含有车辆收尾信息，本次称重数据交换结束，车道计算机进行重量叠加和轴数叠加，对此车进行收费。6. 关于车辆未驶出称重平台、后继车辆闯入的问题
7、当车辆未驶出称重平台，称重平台未回归“零”时，系统应能够检测并给车道计算机报警，同时系统应具备倒车自动清“零”处理的功能。7. 关于车牌照识别系统及抓拍系统触发信号的问题由于采用21m称重平台，称重平台前沿已超过收费亭中心线，占用了目前使用的车牌照识别系统触发环形圈的位置。可采用红外触发方式，为避免人员穿越检测区域导致误触发，误触发后可由收费员人工干预删除，建议设置三组红外触发器，触发器间距为30cm，全部被遮挡时方可判定为触发。8. 关于收费广场横纵坡引起检测误差的问题由于需解决广场排水，收费广场均设置了一定的横纵坡，称重设备安装时应考虑此因素，消除广场横纵坡带来检测误差问题。秤台安装应尽量
8、适应收费广场的横纵坡，保证秤台前后路面的平整度。四、 整车式称重系统主要设备技术指标1.总体要求能对静态和低速通过的车辆进行称量；能对车辆进行自动分离；能检测车辆的轴数、轴组、轴重及整车重量；标重系统软件应在系统死机时能自动重新启动，并且所有的处理软件、设备驱动程序、示范测试程序和示范测试程序源代码，都必须具有合法的使用许可，需方不需要额外支付费用；能形成完整的车辆称重信息，包括轴型、轴重、轴组及每轴的胎数、总重等信息；能通过数据接口将称重信息传输给车道收费计算机；当最后一辆车不完全退出（未收头）并且再进入时，称重设备能够正确判断处理该辆车的称重数据；当车辆不完全进入（未收尾）并且再进入时，称
9、重设备能够正确判断处理该辆车的称重数据；当车辆在称重平台上不完全倒车（未收尾、也未收头）并进入时，称重设备能够正确判断处理该辆车的称重数据；称重平台表面应采取适当的防滑措施，防止车辆打滑或因称重平台表面结冰失去控制。2.称重平台l 额定称重：100吨l 最大安全过载：125%FSl 允许通过的最大汽车轴载：55吨l 台面尺寸：21m3.0m(普通车道)，21m3.4m(超宽车道)l 基础形式：浅坑式l 精度：0.5%l 工作方式：交流2200.5%，频率50HZl 使用寿命：不小于100万车次l 可检测车6Pb轴数：30轴：l 工作环境温度：-20+60l 工作坏境湿度：95%l 工作电源：交
10、流220V AC (-15%+10%)，50Hz2%3、车辆分离器l 在良好天气时，要求分离判断正确率99.5%以上；l 在恶劣天气时，要求分离判断正确率98%以上；l 要求光栅红外发射管距路面的最高高度：400mml6OOmm；l 在此范围内，最小分辨物的尺寸不小于30mm；l 两车可分离的最小间距应该不大于200mm；l 当光栅发生故障时，可以通过硬件和软件发出故障消息；l 工作环境：温度：-30+80；相对湿度：095%RH；l 防护等级：IP65；l 使用寿命：8年以上。4、车辆检测线圈l 在车辆分离器发生故障时，自动切换为线圈，对车辆进行分离和辅助收尾；l 车辆检测线圈在车距不少于2
11、m时，判断精度99%；l 尺寸要求：lm2m；l 当车辆检测线圈发生故障时，可以通过硬件和软件发出故障消息；l 工作环境：温度：-30+80；相对湿度：095%RH；五、整车式称重系统土建施工内容 对于新建收费站，整车式称重系统土建工程应与收费广场同期建设。 对于改扩建收费站，整车式称重系统土建工程主要包括以下内容： 1.对现有收费站出口车道路面进行破除，开挖称重平台基坑，浇注混凝土基础，预埋称重平台安装支架（预埋件），混凝土强度为C40。 2.为保证称重平台的使用寿命及精度，称重平台应与混凝土路面衔接顺畅、平直，若现场路面条件较差，需对称重平台两端混凝土路面板块进行改造。 3. 为避免跟车现
12、象，在车辆分离器前方设置一套通行信号灯，以引导车辆有序称重缴费，在通行信号灯处设置一道黄色标线，标线宽度 l5cm，并施划地面文字标记“车辆等待线”。 4.关于称重平台的排水系统，分两种情况考虑，对于外侧超宽车道的排水，若路侧有排水沟可直接将排水管引至排水沟，若超宽车道外侧无排水沟，则利用现有动态秤的排水系统，将称重平台排水管引至动态秤排水手孔内，并新增 1140钢管作为排水管，沿原排水管的路由进行敷设。 对于一般车道的排水，若现有动态秤排水系统无法满足要求，需增设相应的排水设施，以保证称重平台的排水。 5.为保证称重平台的顺利安装，称重平台台面加工前，安装单位需对所安装车道的宽度逐一量测复核
13、，称重平台边缘距离收费岛岛缘石净距应保证在5l0cm。 6. 对于未设地下人行通道的收费广场，称重平台前端距离收费亭中心线的距离为3m，为避免称重平台两侧传感器基础与收费亭基础、防撞柱基础冲突，称重平台应采用 6m35m 的分段方式。 对于设置地下通道的收费广场，为避免称重平台基础与人行通道冲突，称重平台前端可与收费亭防撞柱基础前端平齐设置。 7. 通往称重仪表、控制框的信号，供电线缆管道直接利用现有动态称重系统的管道，不再新增。 8. 称重平台安装后，收费亭范围的感应线圈已不能使用，车牌照识别摄像机及车道摄像机感应线圈可采用红外感应的方式，红外感应装置安装在收费亭中心线处，按车道对称布置。9
14、. 安装整车式称重系统的车道，应拆除现有车道动态秤，原有称重平台下排水管道保留，并对动态秤基坑范围路面、收费岛岛缘石开口部分岛面进行恢复，路面恢复范围及路面结构详见附图。 10. 称重平台基坑开挖时，会与现有收费广场.横穿管道冲突，施工时应采取相应措施保护好原有管道。六、 整车式称重系统土建施工要点1、收费岛改造 (1)附图中给出收费站混凝土路面厚度按26cm 设计，施工时应根据实际情况进行调整，确保新路面与原路面厚度保持一致。(2)收费岛岛面铺装 收费岛破除部分岛面辅装与原岛面铺装应保持一致。(3)收费岛立面标记 对于施工中破除的收费岛立面标记，应进行恢复，在刷油漆之前，表面先用腻子找平施工
15、时应保证两种不同颜色之间界限分明、整齐、没有相互污染。(4)设备基础和管道 收费岛上设备基础均采用25号混凝土现浇，收费岛内管道均采用603.Omm热浸镀锌焊接钢管，控制箱、通行信号灯设备所用管道原则上利用现有收费岛管道，施工时将原动态秤管道的线缆抽出，再穿新增设备线缆。控制箱基础可利用现有动态秤控制箱基础，不再新设基础。(5)收费岛内回填采用石灰土，石灰土的CaO+MgO含量宜在 8%10%之间，密实度不低于90%，也可采用与原收费岛上相同始回填方式，或采用素砼回填。(6)钢管铺设A. 钢管的连接采用套管焊接，套管长度为钢管外径的 23 倍。钢管接续前，应将管口磨圆或锉成坡边，保证光滑无棱。
16、钢管接续严禁采用对口焊接。B. 严禁不等径的钢管接续使用，埋设时钢管焊缝应朝上。C. 钢管铺设完毕后要进行试通，并穿3mm钢丝，要采取妥当措施防止钢丝缩入管中，钢管管口应堵住，防止异物：进入管中，对预埋在构造物内的钢管应先试通，然后再浇筑混凝土，混凝土浇筑完成后，也须试通，以确保管道不被堵塞。D. 钢管斜插入手孔时应将钢管切成斜面，保证管口与手孔孔壁平行并应缩入孔壁一定的距离 (23cm)，并用水泥砂浆将管口抹成圆楞。钢管进入手孔的端部应做扩口处理。管道基础进入手孔窗口部分，应严格按照YD5103一2003 的有关条款进行。2、混凝土路面 称平台安装前，应对称重平台安装位置、安装标高及两端混凝
17、土路面标高、平整度进行测量，若测量后称重平台台面与收费车道混凝土路面高差大于lcm 时，应对称重平台两端各34m范围 (根据车道混凝土路面板块划分情况确定具体长度)混凝土路面板块进行破除，重新浇注混凝土路面。 (1)配制混凝土所用的水泥、砂、碎石、水、添加剂和钢筋等应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG F30一2003)及设计文件的有关要求，混凝土的配合比应通过试验确定，并报监理工程师批准，水泥混凝土路面按JTG E302005公路工程水泥及水泥混凝土试验规程规定的试验方法测得的28天弯拉强度标准值不小于5.0MPa。 (2)水泥混凝土路面的平整度、抗滑构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直
18、度等指标应符合公路工程标准施工招标文件(2009 年版)表 31111各级公路混凝土路面铺筑质量要求的要求。 (3)水泥混凝土路面施工前应检查各种预埋管道等设施是否已完工，以免造成不必要的返工。 (4)水泥混凝土路面的其它施工技术要求请参见 (JTG F30一2003)。3、称重平台基础施工要求 3.1 一般要求 (1)除非监理工程师另有指示，基础挖方的进度安排应使坑壁的暴露时间不超过15天。 (2)基础开挖与其回填作业，除应满足交通部规范的各项要求外，还应与设备的安装要求配合。 3.2 开挖 (1)承包人应在基础开挖开始之前通知监理工程师，以便检查、测量基础平面位置和现有车道标高。在未完成检
19、查测量及监理工程师批准之前不得开挖。 (2)开挖应进行到图纸所示或监理工程师所指定的标高。最终的开挖深度应以设备厂家图纸要求的深度为准，并结合基底实际情况来确定。在开挖的基坑未经监理工程师批准之前，不得浇筑混凝土。 (3)在现有收费车道开挖基坑时，应接公路工程施工安全技术规程(JTJ 076)的规定，采取有效防护措施，使开挖工作不致危及附近收费岛、收费亭、路基、收费岛设备的安全，所采用的防护措施须经监理工程师同意。基坑周围不得堆放建筑材料、设备和危及基坑安全的杂物。(4)所有从挖方中挖出的材料应按监理工程师批示的方法处理。 (5)为保证收费岛、收费亭、路基、收费岛设备的安全，挖方的各侧面应始终
20、予以可靠的支撑，并使监理工程师认可 。 (6)所有基础挖方都始终保持良好的排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。凡低于已知地下水位的地方进行开挖并构成基础时，承包人必须提交一份建议用于每个基础的排水方法以及为此而采取的各项措施的报告，并取得监理工程师的批准。 (7)基坑开挖至图纸规定基底标高后，如发现基底承载力达不到称重平台基础的载力要求时，承包人应根据 际情况提出基底处理的方案，报告监理工程师审查，并按监理工程师的批示处理。3.3 称重平台基础浇注 称重平台基础应按设备厂家图纸要求进行浇注，确保施工质量。4、设备接地 接地装置应严格按照厂家图纸要求，配合基础施工同时进行，隐蔽部分应在
21、覆盖前及时作好中间测试、检查和验收。 (1)设备应单独做保护接地，保护接地电阻值4，保护接地做完后，应与收费广场联合接地联接。 (2)接地引线和接地极均应进行镀锌处理，接地装置不应任意联接或断开，接地引线数量不得任意改变及减少。 (3)所有焊接必须牢固，无虚焊，接地引线应防止发生机械损伤和化学腐蚀。 (4)接地装置的导体截面应符合热稳定和机械强度的要求。接地体埋设深度和间距应符合设计规定，角钢接地体应垂直设意。除接地体外，接地体引出线的垂直部分和接地装置焊接部位应作防腐处理；在作防腐处理前，表面必须除锈并去掉焊接处残留的焊药。 (5)接地线应防止发生机械损伤和化学腐蚀。在与公路或管道等交叉及其
22、他可能使接地线遭受损伤处，均应用管道或角钢等加以保护。 (6)接地体 (线)的连接应采用焊接，焊接必须牢固无虚焊。 接至电气设备上的接地线，应用镀锌螺栓连接；有色金属接地线不能采用焊接时，可用螺栓连接。螺栓连接处的接触面应按现行国家标准电气装置安装工程母线装置施工及验收规范的规定处理。扁钢与钢管、扁钢与角钢焊接时，为了连接可靠，除应在其接触部位两侧进行焊接外，并应焊以由钢带弯成的弧形 (或直角形)卡子或直接由钢带本身弯成弧形 (或直角形)与钢管 (或角钢)焊接。5、土建施工材料 1. 本工程采用的混凝土、钢筋等材料应符合公路桥涵施工技术规范JTJ0412000 的有关规定。称重平台基础混凝土强
23、度为C40。2. 管道采用的材料应符合下述要求：(1)钢管的材质、规格、型号应符合GB/T13793一92 的有关规定，不得有锈蚀。钢管的壁厚不得小于设计值，管璧应光滑、无裂缝、无节疤。(2)管采用l404.5mm及603.0mm等热浸镀锌焊接钢管。(3)各种钢构件的材质、规格及防锈处理均应符合质量标准标准，不得有歪斜、扭曲、飞刺、断裂或破损。钢构件的防锈处理和镀层应均匀完整，表面光洁、无脱落、无气泡等缺陷。 3. 各种管材的管身及管口不得变形，接续配件齐全有效，套管 (套箍)内径与插口外径应吻合。 4. 管道工程所用的器材规格、质量，施工单位在使用前必须按有关规定进行检验，无出厂合格证的器材
24、，不得用于本工程。七、其他问题说明1. 本指导意见提供的图纸为通用图，称重平台基坑开挖应按照设备厂家图纸开挖，埋设称重设备处混凝土基础配筋、预埋件等根据各设备厂商要求确定。基坑内设备及管道应在设备厂家的指导下安装，水泥混凝土路面浇筑前应检查各种预埋管道等设施是否已完工，以免造成返工。安装称重设备后浇筑的路面混凝土在达到规定强度后方可开放交通。2. 埋设称重平台处的路面及称重平台到收费岛岛尾的路面必须为水泥混凝土路面。若拟埋设称重平台处为沥青混凝土路面，则必须改造为水泥混凝土路面。3. 设备安装过程中必须确保其他收费车道的正常运营。4. 施工过程中应注意收费站的保畅工作，必要时应错开交通高峰期，并合理安排工序，力争对收费站的交通影响最小。5. 设备穿线时应注意对相邻设备线缆的保护，以免影响其他设备的正常使用。6. 系统正常运行后，管理单位应定期对称重平台进行清理维护，保证系统的检测精度和使用寿命。宝鸡四维衡器有限公司整车式称重系统平面布置图（一）图号CZ-01-01日 期2011-1宝鸡四维衡器有限公司整车式称重系统平面布置图（二）图号CZ-01-02日 期2011-1
