《桥梁下构 创优工点施工方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桥梁下构 创优工点施工方案.doc（40页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、一分部桥梁下构创优工点施工方案 编制： 复核： 审核： 中交一公局桥隧工程有限公司萍洪高速项目第一分部2013年3月17日 目 录一、编制原则和编制依据- 2 -1、编制原则- 2 -2、编制依据- 2 -二、施工总体概况- 3 -1、工程简介- 3 -2、工程清单- 4 -三、施工准备- 7 -1、技术准备- 7 -2、测量放样- 7 -3、管理机构- 8 -4、机械进场情况和计划安排- 8 -5、劳动力安排- 9 -6、原材料- 10 -四、 施工工艺及施工管理- 10 -1、承台施工- 10 -2、墩身施工工艺- 13 -3、盖梁、台帽施工- 25 -4、质量要求- 28 -墩、台帽或盖
2、梁实测项目- 28 -五、质量保证体制- 29 -1、确保工程质量的措施- 29 -2、组织保证措施- 30 -3、建立健全质量自检系统- 31 -4、施工保证措施- 31 -六、安全保证体制- 32 -1、安全生产检查制度- 32 -2、安全事故报告和处理制度- 33 -3、安全设计制度- 33 -4、安全技术保证措施- 33 -七、文明施工及环境保护- 35 -1、文明施工- 35 -2、环境保护- 36 -萍洪高速项目一分部下构创优施工方案一、编制原则和编制依据1、编制原则A、遵守合同文件各项条款要求，全面响应合同文件，认真贯彻业主或监理工程师的指示、指令和要求。B、本着优质、高效、经济
3、、合理的原则，依据施工总承包合同和指导性施工组织设计，严格执行公路工程有关施工规范和标准。C、坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合。D、自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。E、实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会效益。F、实施江西省高速公路项目标准化管理指南。2、编制依据2.1国家、工程建设标准化协会、交通运输部等部门发布的与工地建设相关的法律法规、标准、规范和规程、指南。2.2江西省交通运输厅颁布施行的有关高速公路项目建设管理的文件，及高速公路项
4、目建设管理标准化活动实施方案。2.3行业内通行的先进施工工艺和管理办法。2.4萍洪高速公路项目一分部现场桥梁施工图；2.5公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004；2.6公路工程技术标准JTGB01-2003；2.7公路工程施工安全技术规程JTJO76-95；2.8公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000；2.9公路工程质量检验评定标准(土建工程)(JTG F80/1-2004)；2.10公路环境保护设计规范JTJ/T006-98；2.11公路排水设计规范JTJ018-97.此次桥梁施工除参照以上施工标准执行外，尚要遵循其它相关国家及地方规范及标准。二、施工总体概况1
5、、工程简介本施工段全线长7300m，起讫桩号为K0+000-K7+300，划分为A1与A2标段，A1标段起于萍乡市安源经济开发区叶家坳村，桩号为K0+000，与320国道（桩号K43+400）相接，经大树下、杨梅岭、光冲、炭坡，在K3+495下穿昌金高速公路（昌金高速公路桩号K506+336）设置双山互通（一级定向型枢纽互通），经泉塘下至本标段终点K4+700桩号与A2标段起点相接，A1标段长4.700km。A2标段起点桩号为K4+700，线路于K4+991.227进入分离式路基，经下家冲、宋家冲后进入明山岭，设置明山分离立交，路线穿越明山岭设置明山隧道，本标段为明山隧道前半部分，至K7+30
6、0桩号与A3标段起点相接，路线全长2.600km，其中整体式路基0.291227km，分离式路基2.308773km。路线经过了上栗县福田镇。结合桥位处地形、地质和场地条件等特点，考虑工程的安全性、经济性、施工可行性，桥墩基础均采用钻孔桩基础，桩径有1.2m、1.4m、1.6m；桥墩采用圆柱墩，立柱直径有1.0m、1.2m. 1.4m，最大柱高9.5m；桥台采用柱式台、肋式台或轻型薄壁台。本施工段下部结构以新屋里（二）K0+883分离立交为创优工点，新屋里（二）分离立交位于上栗县福田镇新屋里村附近，为主线跨越宽4米的乡村水泥公路而建的上跨式分离立交桥。中心桩号为K0+883，上部构造采用3跨1
7、6m后张法预应力砼空心板；下部构造为双柱式桥墩，柱径1.2米，桩径1.4米；0#桥台采用1.4米桩径的柱式台，3#桥台采用肋式桥台，设2.0米厚承台配直径1.2米的钻孔灌注桩基础；全桥长53米。2、工程清单本施工段桥梁桩基清单一览表桥名结构名称设计量剩余桩基桿元里分离立交K2+320桩基12根已完成0#10#61#11#6新屋里（一）K0+538分离立交桩基24根已完成0#10#81#11#42#12#43#13#8新屋里（二）K0+883分离立交桩基20根已完成0#10#41#11#42#12#43#13#8清泉分离立交K1+716桩基24根已完成0#10#81#11#42#12#43#13
8、#8K506+529.604跨线桥桩基16根已完成0#10#41#11#42#12#43#13#4K506+336.773跨线桥桩基36根已完成0#10#121#11#62#12#63#13#64#14#6B匝道K1+275.389桩基9根已完成0#10#21#11#22#墩3#13#24#14#2双山分离立交K4+548桩基30根190#10#100#1-0#101#1-1#5、2#5、3#3、3#4、3#101#11#52#12#53#13#10明山分离立交K6+215桩基20根7根左右0#10#4右0#1-0#4、1#1、2#2、3#1左右1#11#2左右2#12#2左右3#13#2 本
9、施工段桥梁柱、台清单一览表桥名结构名称设计量剩余工程桿元里分离立交K2+320柱、台左右0#、左右1#轻型薄壁台已完成新屋里（一）K0+538分离立交柱、台左0、右0肋台1#11#4柱2#12#4柱左3、右3肋台柱、台未施工新屋里（二）K0+883分离立交柱、台左右3#肋台；1#11#4柱；2#12#4柱柱、台未施工清泉分离立交K1+716柱、台左0、右0肋台1#11#4柱2#12#4柱左3、右3肋台已完成K506+529.604跨线桥柱、台1#11#4柱2#12#4柱已完成K506+336.773跨线桥柱、台左右0#肋台1#11#62#12#63#13#6已完成B匝道K1+275.389柱、
10、台1#11#22#墩 3#13#2已完成双山分离立交K4+548柱、台左右0#肋台左右3#肋台1#11#5柱2#12#5柱柱、台未施工明山分离立交K6+215柱、台左3#、右0#肋台；1#1-1#4柱2#1-2#4柱柱、台未施工本施工段桥梁承台及墩、台帽清单一览表桥名结构名称设计量剩余工程桿元里分离立交K2+320承台盖梁台帽左右0#、左右1#承台；左右0#、左右1#台帽已完成新屋里（一）K0+538分离立交承台盖梁台帽左右0#、左右3#承台；左右0#、左右3#台帽；左右1#、左右2#盖梁未施工新屋里（二）K0+883分离立交承台盖梁台帽左右3#承台；左右0#、左右3#台帽；左右1#、左右2#
11、盖梁未施工清泉分离立交K1+716承台盖梁台帽左右0#、左右3#承台；左右0#、左右3#台帽；左右1#、左右2#盖梁已完成K506+529.604跨线桥承台盖梁台帽左右0#、左右3#台帽；左右1#、左右2#盖梁已完成K506+336.773跨线桥承台盖梁台帽左右0#承台；左右0#、左右4#台帽；左右1#、左右2#、左右3#盖梁已完成B匝道K1+275.389承台盖梁台帽0#、4#台帽已完成双山分离立交K4+548承台盖梁台帽左右0#承台左右3#承台左右0#台帽左右3#台帽左右1#、左右2#盖梁未施工明山分离立交K6+215承台盖梁台帽左0#、右0#承台；左右0#台帽左右3#台帽；左右1#、左右
12、2#、盖梁未施工三、施工准备1、技术准备施工设计图纸及有关施工资料到位后，组织技术人员进行图纸复核，组织相关人员培训、学习相关技术规范及施工细则、设计文件，做好墩身施工、盖系梁施工的技术准备工作。并且对技术人员进行技术交底，交底内容包括：施工方法、施工工艺、施工安全、机械使用等。2、测量放样2.1、承台测量放样：先测设承台（桥台）中心桩，再放出基坑开挖线及混凝土垫层位置。2.2、垫层施工完毕后重新用全站仪用极坐标法放出墩位中心线，墩位纵横轴线及承台边线，立柱位置线。2.3、垫层与承台的高程控制须设10个点，即四个角点另外承台长度方向每边中间设2个控制点，宽度方向中间设一个控制点。2.4、墩身测
13、量放样：在已完成的基础顶面精确放样、标定墩身十字中心线、墩身轮廓线，将轴线控制线延长至适当位置加以固定并妥善保护。2.5、盖梁测量放样：放出墩柱顶纵横向轴线以及柱顶标高。3、管理机构项目经理部组织机构设置项目经理、项目书记、总工程师、项目副经理各一名，下设综合部、工程技术部、合同计划部、财务部、物资设备部、劳动与安全部、试验室。人员配置：项目经理1人、书记1人、总工程师1人、总经1人、副经理1人、工程部部长1人、专业工程师8人、测量队队长1人，测量技术员4人；合约部部长1人，合约员3人；综合部长1人、工作人员2人，试验室设主任1人，试验技术员及试验工7人；安全部工程师1人，劳务工资管理人员1名
14、、专职安全员3人；机材部部长1人，物资采购2人，物资保管员2人；财务部部长1人，出纳1人。详见机构图： 项目经理 、书记综合部工程技术部试验室总工项目副经理合同计划部劳动与安全部物资设备部财务部4、机械进场情况和计划安排根据本施工段工程项目内容、工程特点，结合业主对本工程的要求，本着“少污染、低噪音、高效率”的原则，选用功能齐全，机况良好的先进设备，满足业主质量、安全、工期、环保施工等要求。投入本施工段的机械设备可根据实际施工情况再做调整。拟投入本项目工程的主要机械设备表设备名称数量进场时间设备名称数量进场时间汽车吊2台2013.3挖机2台2013.3龙门吊2台2013.4运梁台车12013.
15、4弯曲机3台2013.3水准仪22013.2装载机2台2013.3全站仪12013.2空压机4台2013.4砼振动捧122013.3钢筋直螺纹机2台2013.3平板车2台2013.3调直机2台2013.3切割机6台2013.35、劳动力安排本施工段技术工人由项目部聘用经验丰富的人员组成，特殊工种由中、高级技工组成，持证上岗。普工、辅助工种由施工队聘请工人担任，施工中根据工程需要对施工人员进行动态管理及调整。劳动工人可根据现场实际需求增加。主要劳动力配置和可调用情况序号工种名称计划人数最多可调入人数备 注1砼工582模板工463钢筋工684电 工115修理工116电焊工587机械操作手239合
16、计25356、原材料钢筋：采用国产钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（级钢筋）和带肋钢筋（级钢筋）。其性能必须符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB13013)和钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499)的要求。钢筋进场必须具有出厂合格证和出厂质量检验证明书。钢筋进场后，由试验室根据规范对钢筋分批分量（每60t为一批，进场时不足60t按一批计）抽样进行拉力试验和弯曲试验，对受力钢筋的焊接接头，按每300个接头为一批抽取一组试件进行焊接性能试验。钢筋进场后，应按批号、规格分类存放，存放时用方木垫高20-30cm，上面用彩条布进行覆盖，以防锈蚀。水泥：采用P.O42.5R普通硅酸盐水泥。水泥进场必须具有出厂合格证
17、和出厂质量检验证明书。水泥进场后，存放于专用水泥罐，水泥罐具备防雨、防潮等条件。水泥进场后，必须及时进行胶砂强度、安定性、凝结时间、细度等项目的试验，经试验合格后方可使用。砂石料：砂石料应经过严格的检验程序，以保证拌制的混凝土满足各项指标，砂石质量必须符合公路桥涵施工技术规范的要求。外加剂：外加剂宜采用高性能减水剂。气温低于20时，可采用早强型减水剂。其掺量根据厂家说明和试配确定，一般不超过水泥用量1%。四、 施工工艺及施工管理1、承台施工1.1 承台开挖本桥梁承台采用C25混凝土，承台开挖深度在2.0m之内。基坑开挖主要采用用机械挖土法，同时辅以人工挖土。当挖土挖至接近设计标高（还差20cm
18、左右）时停止挖土，待基础层施工准备工作就绪后以人工突击挖除。要随时掌握标高，不能超挖，一旦超挖时，对超挖部分只能回填建筑材料（如碎石、砾石砂等），不得回填土。基坑开挖时要随时保持基底干燥，为防止基底浸水软化，采用明沟集水井的基坑排水工艺，即沿基坑周边开挖200*200mm排水沟，在基坑对角设二只500*500mm积水井；并配置2台水泵。降排水需24小时派专人不间断关注，从而确保基坑干燥。为保证现场干净整洁，确保文明施工之要求，基坑开挖出的土方必须严格按照事先规划的指定地点堆放，堆土高度不得大于1.5m，不要堆放在基坑两侧，防止基坑边加载后出现滑坡现象。同时，所堆土不得影响施工测量和交通。桩基（
19、钻孔桩）砼强度达到设计强度的30%后方可进行基坑开挖。为保证承台钢筋及模板施工时有足够操作空间，基坑开挖下口尺寸以承台设计平面尺寸向四周各放出100cm。1.2桩顶破碎及检测根据施工进度要求，灌注桩桩头破除采用二组施工班组进行施工，每组工人配2台大型空压机（每台空压记2只枪头）进行破桩施工。灌注桩破除有人工用风镐凿除，先破除桩头底部，凿出一道水平槽，暴露钢筋，后再凿除上部混凝土，防止埋入承台规定长度的混凝土被凿碎。在承台钢筋模板施工前还要将凿除混凝土块清除，并用水冲洗桩头顶面垃圾。在凿除过程中严格控制标高，要求同一高程并呈水平。桩顶砼凿除后及时按设计规定进行检测，合格后方可进入下一道工序。1.
20、3钢筋施工1）本桥梁下部结构钢筋采用钢筋场集中加工完成。2）钢筋配制严格按设计图的形状、尺寸、数量进行配置。3）垫层养护达到要求后，将桩主筋纠正到位，并将垫层面清扫干净，弹出控制线，按设计图将钢筋标好，以保证成型钢筋绑扎美观，钢筋绑扎要求规格；数量；排距；标高正确，满足保护层厚度。4）钢筋绑扎完毕，进行承台模板支设。模板支设加固后，搭设立柱钢筋固定的临时钢管支架，然后进行立柱主筋的插入。因本桥梁工程墩柱高度较底（基本都在10m以内），墩柱主筋一次插到设计墩顶高度，中间不设搭接接头。1.4 模板施工1）本桥梁下部结构承台模板均采用工厂生产的定型钢模。模板外侧用斜钢管抛撑固定模板的整体稳定性。2）
21、定型钢模支模前必须提前在场地进行预拼装检验，在各项指标（如几何尺寸、表面平整度、拼缝大小、拼缝处相邻模板高差等）均满足规定质量要求后方可使用。3）承台模板必须按垫层上控制线支模，支模前必须提前刷好脱模油，模板拼装时接缝处必须粘贴双面胶（防止缝隙处漏浆），底部用砂浆封住空隙。4）模板安装完毕后，组织人员对模板的垂直度；稳定性；支撑螺杆间距；模板的几何尺寸；模板拼缝；连接处牢固度进行自检，并做好复核记录，合格后方可进入下道工序。5）承台模板拆除一般从承台砼浇筑完毕后24小时后即可拆除,拆模时保证砼表面及棱角不致因拆模而损坏。6）拆下的模板应有专人保养，清除表面砼斑，用砂皮整修模板表面，并及时调整模
22、板的几何尺寸，确保模板周转使用。1.5混凝土施工1）本桥承台砼标号均为C25，泵送下料。砼到达现场后要随时抽样，测定砼坍落度并制作试块砼，现场不得任意加水。2）承台高度为2.0m，砼浇捣应分层进行，分层厚度不得大于300mm。单只承台或桥台必须连续浇捣，一次成型，不得留有施工缝。砼浇捣间隙不得超过一小时。3）为降低砼水化热，在浇筑时每层均匀铺开浇注，适当放慢浇筑速度；同时控制层厚尽量薄。4）浇筑时振捣器操作要求做到快插慢拔，每一个震动点震捣时间应以被振捣砼表面停止沉落和表面气泡不再显著发生为度。分层浇筑时严格控制震动棒插入深度，上层震捣时应插入下层5cm，以利上下层砼连成整体。震捣时避免直接震
23、动钢筋和模板。5）承台砼浇筑完毕后，表面用长尺刮平，表面用铁板分两次压光。6）承台表面砼略发硬，即用草包覆盖，浇水养护，尤其是前7天应勤养护。并对承台顶部立柱范围进行凿毛处理。1.6 基坑回填1）基坑填土前必须将积水及淤泥清除。填土要分层填筑夯实或压实，每层厚度一般不超过30cm。2）凡淤泥或含水过大或含有机物质过多的垃圾土一律不能使用。3）填土必须待砼强度达到设计标号的70%时方可进行，并对称进行回填。4）桥台基坑的回填，应同时在两侧基本相同的标高上进行，特别要防止对结构物形成单侧土压受力的情况，必要时挖方界内的坡度应修成台阶形。2、墩身施工工艺本桥墩身施工顺序：将墩身与基础接触面进行施工缝
24、处理墩身钢筋绑扎 定型大块钢模板组拼搅拌车运输混凝土就位 汽车吊机吊装混凝土、混凝土泵车泵送或布料机泵送混凝土经串筒入模 插入式振动器振捣混凝土的施工方案墩身混凝土养护。墩身施工必须满足公路桥涵施工技术规范 JTJ 041-2000及设计文件的要求：桩基施工完毕后，必须在规定时间段内开始墩身施工，以确保砼的耐久性。本施工段墩柱混凝土标号为C25，采用钢模板一次支模到位，一次整体浇筑至盖梁底。墩台身施工工艺图如下图桩顶处理拼装脚手架施工准备钢筋安装钢筋制作监理工程师验收模板安装模板制作监理工程师验收混凝土浇筑制作试件混凝土养护试件试压墩台身拆模混凝土后期养护交工验收混凝土拌制、运输砼配合比试验监
25、理工程师验收预埋件安装预埋件制作监理工程师验收2.1准备工作1）在基础混凝土强度达到2.5MPa后，对墩身与基础接触面进行凿毛，人工凿除混凝土表面的浮浆，并用水将表面冲洗干净。2）模板工根据纵横十字轴线用墨线弹出墩身的截面尺寸线、模板框外轮廓线。3）沿墩身周边搭设钢管脚手架，脚手架离墩身模板周边0.5米，脚手架顶面宽1米以上，并铺设脚手板、栏杆，设置上人梯。2.2钢筋工程4）钢筋在加工车间加工，汽车运输到现场，精确放样定位，现场绑扎。绑扎成型的钢筋骨架固定于脚手架之上，并采取措施保证其整体稳定性，防止倾覆。5）钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和
26、冷弯试验，其质量应符合现行国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13013）、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499）和低碳钢热轧圆盘条（GB/T701）的规定和设计要求。检验数量为：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计。6）钢筋外观应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。7）钢筋保护层垫块材质应符合设计要求。当设计无具体要求时，垫块的抗压强度不应低于结构本体混凝土的设计要求。8）钢筋的加工应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：受拉热轧光圆钢筋的末端应做180弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于
27、钢筋直径3倍的直线段。受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。图4.1 图4.2 钢筋加工允许偏差和检验方法根据公路桥涵施工技术规范 JTJ041-2000要求，应符合下表的规定。钢筋加工允许偏差和检验方法序 号名 称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长1020尺 量2弯起钢筋各部分尺寸203箍筋、螺旋筋各部分尺寸52.2钢筋连接1）纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求。本分部工程HRB335钢筋连接采用焊接或滚扎直螺纹套筒连接。2）钢筋电弧焊接头技术要求：钢筋接头的技术要求和外观质量应符合规
28、定。焊接接头的力学性能检验以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计。钢筋电弧焊应符合表4.2的规定。钢筋电弧焊接头外观质量应符合下列要求：a、搭接接头的长度、帮条的长度和焊缝的总长度应符合规定。b、钢筋搭接接头的搭接部位应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。c、帮条电弧焊的帮条，宜采用与被焊钢筋同级别、同直径的钢筋；当采用同级别不同直径的钢筋作帮条，当被焊钢筋与帮条钢筋为钢筋时，两帮条钢筋的直径应大于或等于0.9d。帮条和被焊钢筋的轴线应在同一平面上。钢筋电弧焊接头类型序号接头类型接头间图适用范围钢筋类别钢筋直径(mm)1双面焊缝帮条焊（）级钢
29、筋10402单面焊缝帮条焊（）级钢筋10403搭接焊双面焊缝（）级钢筋10404搭接焊单面焊缝（）级钢筋1040注： 在无条件进行序号1、3的双面焊缝电弧焊时，可采用2、4的单面焊缝电弧焊； 表中的帮条或搭接长度值，不带括号的数字适用于级钢筋，括号中的数字适用于、级钢筋； 采用序号14的电弧焊时，焊缝长度不应小于帮条或搭接长度。 焊缝高度h应等于或大于0.3d，并不得小于4 mm，焊缝宽度b应等于或大于0.7d，并不得小于8 mm。钢筋电弧焊接头允许偏差类 别项 目允许偏差电 弧 焊 接 头帮条焊接头钢筋轴线的纵向偏移0.5d搭接焊接头钢筋轴线弯折角4偏移0.1d,且不大于3 mm焊缝高度+0
30、.05 d0焊缝宽度+0.1 d0焊缝长度-0.5 d咬肉深度0.05d,且不大于0.5 mm在2d长的焊缝表面上,焊缝的气孔及夹渣数量2个面积6 mm2注：d为钢筋直径，单位为mm。3）钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%；在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500 mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500 mm以内
31、，均视为“同一截面”。4）滚轧直螺纹连接滚扎直螺纹连接适用于钢筋混凝土结构中的直径为1640mm、级钢筋的连接。详见剥肋滚轧直螺纹钢筋接头施工工艺。加工丝头的牙形、螺距必须与连接套的牙形、螺距一致，有效丝扣段内的秃牙部分累计长度小于一扣的周长。剥肋滚压直螺纹钢筋时，应采用水溶性切削润滑液，不得用机油作切削润滑液或不加润滑液滚压丝头。操作人员应及时检查丝头质量。经自检合格的丝头，应按要求对每种规格加工批量随机抽检 10%，且不得少于10个。如有一个丝头不合格，即应对该批全数检查，不合格的丝头应重新加工，经再次检验合格后方可使用。2.3钢筋安装1）安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。
32、2）墩身钢筋安装采用钢筋加工车间集中下料，分型号、长度、钢筋编号堆放，钢筋笼加工在钢筋加工厂完成。由于本工程墩身高度大，故钢筋安装采用：钢筋笼采用吊装就位，上下钢筋接茬采用加长丝套筒连接，每安装完成一节钢筋骨架，立即拼装相应的外模作为支撑。外模应一次拼装到位，避免反复调整模板造成返工。安装好的模板对称拉好揽风绳防止倾覆。3）钢筋保护层垫块位置和数量应符合设计要求。当设计无具体要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2。施工中应按验标严格控制钢筋保护层厚度（4cm）。4）钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法，根据公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004要求。钢筋安装及
33、钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名 称允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋排距5尺量两端、中间各一处2同一排中受力钢筋间距203分布钢筋间距20尺量连续3处4螺旋箍筋间距10尺量每构件5-10个间距5弯起点位置（加工偏差20 mm包括在内）20尺量：每骨架抽查30%6钢筋保护层厚度墩柱10尺量：每构件沿模板周边检查8处注：表中钢筋保护层厚度的实测偏差不得超出允许偏差范围。2.4模板安装钢筋安装完检查合格后，即进行墩身模板的安装。根据本合同段的墩身高度，墩身模板采用1.5m、2m、3m、5m四种高度模板搭配。为满足我合同段施工进度要求，根据各尺寸墩柱高度配备模板，详见表4.5圆柱模数量。墩身模
34、板采用无拉杆定型组合钢模，其面板厚5mm，外壁加弧形、纵加劲肋，竖向加劲肋为槽钢。组合钢模在加工厂制做。分块在现场拼装，螺栓连结。1)模板制作模板采用钢摸，不设拉杆，由面板、纵横加劲肋、背楞等组成，强度、刚度和稳定性满足施工要求。模板的组装焊接，宜采用组装胎具定位及合理的焊接顺序。模板加工毛刺、焊渣要清理干净，除锈要彻底，防锈涂漆刷均匀。模板加工要求各部位焊接牢固，焊缝尺寸符合要求，焊缝外型应光滑、均匀，不得有漏焊、焊穿、裂纹等缺陷，不得产生夹渣、咬肉、开焊、气孔等缺陷。手工校正模板的变形时，不得碰伤其棱角，且板面不得留有锤痕。模板使用前须进行现场组拼、编号，并检查合格。2)模板安装依据纵横十
35、字线用墨线弹出模板的的外轮廓线。放好轴线、模板边线、水平标高控制线。模板安装前，应先除锈，并涂刷脱模剂。模板表面应无污物、砂浆及其它杂物，并应在使用前涂脱模剂。脱模剂应优先选用电力变压器用油，尤其是在模板使用前期（4次以内），后期可使用色拉油。以保证其易于脱模的性能，并使混凝土表面不变色。模板与模板之间的接缝处应用胶皮或海绵填塞，防止漏浆。支模前在底节模板底口抹砂浆找平层，其作用为防止模板底口漏浆、模板底口找平。找平层不得嵌入墩身体内，且保证下口严密。同时应检查模板连接件是否牢固，检查钢筋是否有碍墩身模板的安装。模板吊装应设置吊装扁担。每安装完成一组模板，应立即紧固螺栓，并安装有松紧调节的缆风
36、绳与模板顶四角拉结（缆风绳倾角约45），调整模板位置、垂直度、标高。模板安装就位后，根据墩柱的放样尺寸先调整好下端模板位置，再用全站仪调整上端模板中心位置，按规范要求控制好模板的垂直度。在模板调整好及固定好模板下端后，拉紧设在模板顶部的缆风索，防止模板在浇注混凝土过程中可能发生的变位。检查模板拼缝，并对模板拼缝进行用玻璃胶填塞刮平。2)模板安装时要注意以下事项 严格控制模板面清洁。每次装模前，用小砂轮机进行除锈，除锈完毕用抹布擦净并及时涂脱模剂，暂时存放应注意模板防尘防污，保证钢模安装前表面无任何杂物或污点。 模板使用前应涂刷脱模剂，脱模剂应涂刷均匀。 模板标高、位置要准确；支设应牢固，下口利
37、用预埋主筋顶紧，上口固定拉设系有紧绳器的缆风绳调节固定。 模板根部用水泥砂浆堵严，防止跑浆。调模：在测量人员的配合下，调整已经支好的模板，首先调整模板的位置与标高，然后调整模板各断面的尺寸，调整达到要求后，将模板固定，对模板间接缝进行嵌缝处理。墩身模板安装允许偏差根据公路桥涵施工规范 JTJ041-2000要求应符合下表的规定。墩身模板安装允许偏差和检验方法序 号项 目允许偏差（mm）检验方法1前后、左右距中心线尺寸+10测量检查每边不少于2处2表面平整度51m靠尺和塞尺不少于5处3相邻模板错台2尺量不少于5处4模板标高10测量检查5模板内部尺寸20尺量2.5模板拆除1）模板拆除期限应根据结构
38、物特点、模板部位、混凝土所达到的强度以及混凝土与环境之间的温差来决定。拆除模板和保温层应符合下列规定：2）当混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。3）混凝土与环境的温差不得大于15。当温差在10以上，但低于15时，拆除模板后的混凝土表面宜采取临时覆盖措施。4）模板的拆除应按设计的顺序进行。设计无规定时，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序拆除模板。5）拆模时采用吊装拆除，严禁抛扔模板。6）不允许采用猛烈敲打然后强扭等方法拆除模板。7）模板拆除后，应及时对其进行维修整理，并分类妥善存放。2.6模板维修及保养1）模板的日常保养 模板进场后，应清除表面锈蚀，背面、龙骨等
39、应刷好防锈漆；夹箍对拉拉杆、连接普通螺栓等应上好机油；暂时不用的零配件应入库保存；常用零配件和工具应放入工具箱内保存。 凡是与混凝土接触的部位，都应刷好脱模剂。脱模后应将板面灰渣清理干净，涂刷脱模剂后待用。 拆模遇有困难时，不得用大锤砸和强力晃动，可在模板下部用撬棍撬动。支模时缝隙要严密，防止灰浆握裹角模，造成脱模困难。 脱模时拆下来的零件要随手放入工具箱内，螺杆螺母要经常擦油润滑，防止锈蚀。2）模板的维修模板翘曲、板面凹凸不平、焊缝开裂等现象，是钢模板在使用中常出现的问题，可以参考下述方法进行维修。 板面凹凸不平将模板卧放，板面向上，用磨石机将板面的砂浆和脱模剂打磨干净。板面凸出部位可用大锤
40、砸平或用气焊烘烤后砸平。凹陷处可在板面和竖向龙骨间放上花篮丝杠，拧紧螺母，把板面顶回原来的位置。整平后应加焊一道扁钢或角钢，以加强板面的刚度。对于因板面刚度差而出现的不平，应更换板面。 焊缝开裂常发生在板面与加劲肋之间，板面拼缝处发生开焊时，应将缝隙内砂浆清理干净，然后用气焊边烤边砸，整平板面后再满补焊缝，然后用砂轮磨平。板面周边开焊时，首先将砂浆灰渣清理干净，然后用卡子将板面与边框卡紧，进行补焊。桁架内部、桁架与加劲肋之间，用气焊烘烤砸平保证板面整平后再满补焊缝。 模板翘曲多发生在角部，主要原因是施工中碰撞，或是由于脱模困难，用大锤砸模板所造成的，修整时先用气焊烘烤，边烤边砸，使其恢复原状。
41、2.7混凝土工程墩身混凝土采用本施工段1#搅拌站集中拌合，搅拌车运输到工地，吊车吊装砼、布料机泵送混凝土或混凝土泵泵送混凝土经串筒入模。墩身高度小于20m实心墩，一次性浇注成型。墩柱高度小于20m空心墩，分两三次浇注成型，先浇注空心段以下实心部分，再浇注空心部分，施工缝设置在空心段倒角交接处。混凝土按大体积混凝土施工工艺进行，其拌和、运输、浇筑、养护等均按耐久性混凝土的标准要求进行。1）原材料存储及管理混凝土原材料的技术要求和检验要求应符合设计文件及相关技术规定。原材料进厂后，应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按标准的规定进行取样和复验。原材料进厂后，应及时建立“原材
42、料管理台帐”，台帐内容包括进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号及检验结果等。“原材料管理台帐”应填写正确、真实、项目齐全，并经监理工程师签认。水泥、矿物掺合料等应采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间应用专用库房存放，不得露天堆放，且应特别注意防潮。粗骨料应按要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。不同混凝土原材料应有固定的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期、进厂（场）日期及检验状态。原材料堆放时应有堆放分界标识，以免误用。骨料堆场应事先进行硬化处理，并设置必要的排水设施。2)混凝土搅拌搅拌站
43、必须严格掌握混凝土材料配合比，并在搅拌机旁挂牌公布，便于检查。混凝土计量系统应定期检定，搅拌机经大修、中修或迁移至新的地点后，应对计量器具重新进行检定。每一工班正式称量前，应对计量设备进行检查(用法码校检)，并记录检查台帐。骨料含水率测试搅拌混凝土前，严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下，含水量每班抽测不应少于1次；雨天应随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。坍落度测试混凝土拌制过程中，应对混凝土拌合物的坍落度进行测定，测定值应符合理论配合比的要求，偏差不宜大于20mm。施工单位每拌制50m3或每工作班测试应不少于1次。季节施工冬季施工：冬季搅拌混凝土前，先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，以保证混凝土的入模温度满足要求。优先采用加热水的预热方法调整拌和物温度，但水的加热温度不宜高于80。当加热水还不能满足要求或骨料中含有冰、雪等杂物时，也可先将骨料均匀地进行加热，其加热温度不应高于60。水泥、外加剂及矿物掺和料可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。夏季施工：炎热季节搅拌混凝土时，
