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1、桥梁工程静载试验报告一、试验目的：1、测定桥梁结构的设计与施工质量，以确保安全性和可靠性。 2、验证桥梁的实际理论与设计方法。 3、判断桥梁结构的实际承载能力（量测结构的应变、位移、反力、倾角和裂缝等综合评定）。二、实验依据：(1) 铁路工程技术标准（JTG B01-2003）；(2) 铁路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；(3) 铁路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）；(4) 铁路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTG F80/1-2004）；(5) 大跨径混凝土桥梁的试验方法（交通部铁路科学研究所 2004/10 ）； （6）铁路桥梁承载能力检测评
2、定规程三、实验准备：。内业准备：主要完成表面应变计的标定，导线的编排，仪器设备的调试等项目，为现场试验的顺利进行做好准备。现场主要有：梁底混凝土打磨、混凝土表面应变计粘贴、棱镜的安装、导线的连接、测点编号以及桥面车辆荷载停放位置的放样等。 测量设备准备：百分表、千分表、位移计（应变片）、精密水准仪、经纬仪、全站仪倾角仪和刻度放大镜等。四、：实验流程： 应变片的黏贴工艺连接设备施加荷载 记录数据 分析数据 应变片的黏贴工艺：选片定位 贴片 干燥固化导线连接 应变片保护 （1）本工程采用：丝绕式应变片，大小：100mm，阻值：120欧姆，经检验该批应变片合格。 （2）定位： 1、初步定点的大致范围
3、：应变片周边款35mm的测区。 2、测点检查：表面平整、无缺陷、裂缝。 3、打磨：磨光机将测点初打磨平整、无锈、无浮浆。 4、清洗：用纱布蘸乙醇清洗，查实后无污染。 5、准确定位：准确画出测点的纵横中心线。 （3）胶水：哥俩好粘贴。步骤：上胶挤压加压粘贴接线头。粘贴原则：胶薄而牢固。每测点贴8个应变片，每个应变片上有2根导线。） （4） 干燥固化：用热吹风机吹刚粘好的应变片。 （5）导线连接：用电烙铁、焊锡把应变片引出线和测量导线接头焊接用粘胶粘贴牢固。 （6）应变片保护：在完成应变片的黏贴后，将引线和导线焊接在接线端子上，然后立即涂上防护层，以防应变片受潮。测试前准备：1、测试前做好各种参数
4、设置：接桥测量方式、测量范围、修正值、补偿点等。 2、测试前，必须对电阻应变仪预热30min。 3、加载前：电阻应变仪进行各测点初始平衡调整或初始值扫描记忆。 4、全桥预压，加载车以5km/h的速度驶过试验桥面，然后退回。 5、仪器调试：试验仪器能否正常工作是试验成功的关键，因此在桥梁预压时对相关测试仪器进行了仔细的调试，以保证正式加载试验时仪器的正常工作。 6、静载初读数：测量、读数记录人员各司其职，进行正式加载开始时的零荷载读数(1) 4.1加载：安排专人指挥车辆摆放，并根据试验方案在桥面上标出详细的加载位置进行停放。静载初读数a）本次实验按最大控制截面内力计算，均分为4级加载。c）应注意
5、每级加载时，车辆荷载逐辆缓慢驶入预定加载位置，确保试验安全。d）在安排加载分级时，最大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力。e)为了减少温度变化对试验造成的影响，加载试验时间以晚上10时至凌晨6时为宜，每一加卸载周期所花费的时间不宜超过20分钟。 4.2稳定后读数加载后结构的变形和内力需要有一个稳定过程，试验时以控制点的应变值或挠度值稳定为准，只要读数波动值在测试仪器的精度范围以内，就认为结构已处于相对稳定状态，可以测量读数。4.3卸载读数一个工况结束，荷载退下桥去，各测点要读回零值，同样要有一个稳定过程。读完本次数据后即完成了一个工况，重复以上步骤进行下一工况的试验测试。图4-2 试验加载
6、（6） 加载试验的控制: 发生下列情况应中途终止加载： 1)控制测点应力值已达到或超过用弹性理论按规范安全条件反算的控制应力值时； 2)控制测点变位（或挠度）超过规范允许值时； 3)由于加载使结构裂缝的长度、缝宽急剧增加，新裂缝大量出现，缝宽超过允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大的影响时； 4)拱桥加载时沿跨长方向的实测挠度曲线分布规律与计算值相差过大或实测挠度超过计算值过多时； 5)发生其他损坏，影响桥梁承载能力或正常使用时（六） 安全及注意事项a测试前，必须对电阻应变仪预热30min。b电阻应变仪要远离电磁干扰，如大功率电动机、电焊机和高压线等c电阻应变仪接地良好，注意模拟信号地
7、线、数字地线、以及电源之间的距离。d粘贴应变片时需系安全带。e必须控制好连接测点与电阻应变仪的导线，不允许随风摆动，以免导线电阻变化，影响精度。 f仪器、仪表和电器应有防雨、防晒条件。 七、 静载试验小结（1）在试验荷载作用下，各控制截面挠度实测值均小于理论计算值，挠度校验系数小于1.0，且最大实测挠度远小于L/600，结构刚度满足设计要求；（2）在试验荷载作用下，各测试截面的关键测点应力值均小于理论值，应力校验系数小于1.0，结构强度满足设计要求；（3）在试验荷载作用下，各箱梁测试截面腹板测点应力分布趋势和理论计算一致，基本沿高度呈线性关系，说明箱梁截面应力分布满足平截面假定，在试验荷载作用下处于线弹性状态；（4）在试验加载前后，未发现结构混凝土构件有明显新增裂缝，结构抗裂性满足要求；（5）位移测试控制截面量测的相对残余变形均满足大跨径混凝土桥梁的试验方法总第3.19.2条规定10.2，表明卸载之后结构的变形能够及时恢复，结构处于弹性工作状态。
