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1、润扬大桥连接线沥青路面就地热再生工程技术方案 英 达 热 再 生 有 限 公 司二九年十一月十日目 录一、工程概况21二、路况调查22三、路况分析及处治方案231、试验分析232、处治方案24四、英达就地热再生工艺特点25五、施工组织261、驻地建设及施工组织262、施工方法29（一）、第一阶段 初次整平29（二）、第二阶段 全线就地热再生施工303、质量检查34六、施工注意事项37七、工期计划38八、施工安全管理391、安全交通布控392、安全管理措施41九、施工质量管理411、质量保证体系412、质量保证措施41一、工程概况润扬长江大桥即镇江-扬州长江公路大桥。润扬长江大桥于2000年10
2、月20日开工建设，跨江连岛，北起扬州，南接镇江，全长35.66公里，主线采用双向6车道高速公路标准，设计时速100公里，工程总投资约53亿元，工期5年，2005年10月1日前建成通车。润扬大桥连接京沪、宁沪、宁杭三条高速公路，并使这三条高速公路和312国道、同三国道主干线、上海至成都国道主干线互连互通，成为长三角地区又一重要的路网枢纽。润扬大桥连接线自通车至今，承担了较大的交通量。路面产生了较为严重的车辙病害，通过第一阶段我公司对K36+600K40+048段和K45+200K46+930段外侧行车道、K36+600K40+048段和K45+200K46+930段内侧行车道实施整形就地热再生施
3、工，施工后路面情况良好，路面车辙病害得到了很好的处理，达到了业主的预期目标，因此润扬大桥决定对K35+000K36+000路段再次进行就地热再生施工。图1 润扬大桥图本次施工路段长1Km，施工面积在1万平方米左右，路面车辙严重，严重影响车辆通行的安全与舒适以及润扬大桥的形象。为了快速恢复路面的使用功能拟进行就地热再生试验路段路面结构见图2，其路面结构与一期工程相同。 SBS改性沥青SMA-13 4cm 普通沥青AC-25（SUP-20) 6cm 普通沥青AC-30 8cm 二灰稳定碎石 37cm 二灰稳定土 20cm图2 润扬大桥连接线路面结构二、路况调查经过路巡，润扬大桥连接线主要路面损坏形
4、式为车辙、坑槽等，其他路面损坏形式少有发生。 图3 润扬大桥连接线车辙严重 图4 加宽段、行车道车辙均较大 图5 施工路段重车、超载车多经现场调查，施工路段为镇江方向靠近润扬大桥收费站，由于路面车流量很大，并且货车、重车很多，再加上收费站前车辆刹车频繁，导致路面病害以车辙为主，特别是在测速路段，由于车辆速度降低，车辙最大处为7.5cm，其长度约在50米左右，而其它路段的车辙深度在3-4cm。三、路况分析及处治方案1、试验分析润扬大桥连接线车流量很大，重载超载车辆多，重载超载车辆是造成车辙的主要因素。由于此次维修路段与一期工程标段相同，路面结构、通车时间均相同，因此没有再进行试验分析，从一期试验
5、数据来看，路面上面层结构为SMA-13，油石比为4.7%，且混合料级配合在规范要求范围之内，不需要对其进行调整。另通过沥青老化试验及添加再生剂的试验，确定需要添加再生剂用量为3%。2、处治方案根据旧路路况调查分析以及试验分析结果，润扬大桥连接线大修工程适合采用沥青路面就地热再生工艺，其中推荐整形再生。整形就地热再生是采用就地热再生机组将路面加热、添加再生剂，耙松、拌和、再生混合料摊铺；同时将新沥青混合料直接摊铺于再生混合料之上，两层一次压实成型。整形再生施工后的路面平整，能有效消除原路面表层的病害。 图6 整形就地热再生施工工艺示意图拟添加的新拌沥青混合料为SBS改性沥青玄武岩SMA-13沥青
6、混合料，沥青混合料从润扬路面公司购买。在进行整体热再生施工前，考虑到施工部分路段车辙较大，为了保证施工质量，热再生时需要进行两次施工，其中第一次热再生为初次整平，不需要摊铺机，仅是通过对路面加热、耙松后使用熨平板将车辙波峰处的混合料填筑到波谷处，其后进行压实，碾压时不需要收光，在经过初次整平后，再次进行全线施工，根据路面情况添加一定用量的新沥青混合料，由于原路面车辙较大，需要添加的新料用量相对较多。因此施工共分两个阶段进行：1、初次整平阶段采用我公司生产的HM加热王、RM6000公路王等进行初步整平，主要是对车辙较大处进行施工，并对其进行碾压，以保证施工质量和压实效果。 2、第二阶段，全线就地
7、热再生施工对全幅路面进行就地热再生翻新施工，采用热再生整形施工工艺处理，对原路面进行加热耙松，喷洒3%的再生剂。对路面不平整的地方进行调平，还可以进行路面封水处理，尽量避免水损坏的发生，这样能够更好地确保道路良好的施工效果。施工采用我公司开发的第二代大型就地热再生设备RM6000、HM16等施工。施工后可以改善路面的平整度，消除路面车辙病害，增强路面的外观效果。四、英达就地热再生工艺特点英达就地热再生施工设备采用自主研发、掌握多项核心专利技术的就地热再生机组，在交通运输部组织的“材料节约与循环利用专项行动计划之沥青路面就地热再生成套设备和施工技术”成果鉴定会上，该套设备和施工技术获得了“国际领
8、先”的赞誉和殊荣。相比于其它就地热再生机械，英达公司主要创新点如下：1、每台设备都为汽车半挂牵引式，具有无级变速慢速行走驱动功能的牵引汽车使得整个机组既可以像汽车一样在公路上高速行驶又可以在施工时以很慢的稳定速度行走。正是这一技术创新，使得这套机组具有极好的机动灵活性，不仅可以用于高等级公路的沥青路面就地热再生施工，同样可以很方便的用于市政道路的沥青路面就地热再生施工，这是国内外同类设备不能比拟的。2、采用以液化石油气为燃料、特殊陶瓷材料为热辐射体的沥青路面加热板，加热效率与能源利用率高，比热风加热方式以及普通反射式红外加热器加热方式加热效率提高一倍以上。3、可折叠结构加热墙，在工作时展开宽度
9、达4.5m，折叠后宽度不超过2.5m，符合我国有关法律法规对汽车宽度的要求，可以在高速公路上高速牵引运输，机动灵活，转场迅速。4、横向多组、前后多排气缸控制升降的耙齿式沥青路面疏松耙，可以在需要的范围内自动适应路面高低变化，使得已加热路面被均匀耙松，确保被再生路面沥青混合料中骨料不被打碎，以保证被再生路面沥青混合料级配不被破坏，这在世界上是独一无二的。5、再生剂喷洒采用电脑自动控制，均匀布置多个再生剂撒布盘，撒布盘将再生剂均匀地撒布在路面旧沥青混合料上，使得再生剂与旧沥青混合料均匀、充分裹覆，确保再生剂添加比例准确且均匀。五、施工组织1、驻地建设及施工组织工程项目部办公室拟设在工程项目所在地最
10、近的出入口附近。项目经理为英达公司具有多年施工和项目管理经验的工程师担任，并配备相应的各类专业人员，约40人。项目部机构设置和人员配置见图7。项目工程部组织机构项目经理 现场负责人 质量监控组安全管理组摊铺碾压组加热再生组设备保障组技术负责人 图7 项目部人员配置1)项目经理：全面负责工程项目的管理，承担目标责任，执行质量方针，实现质量目标；对工程的质量、安全、进度、效益负责；健全项目经理部的组织机构，制定内部人员岗位职责，建立内部管理的规章制度；负责制定施工组织设计，制定项目质量保证计划、材料采购计划、项目成本计划、安全技术和劳动保护措施，组织工程竣工验收工作；根据工程实际情况定期召开工程例
11、会，对工程施工中出现的各种问题及时进行协调和解决；督促并检查有关人员做好生产过程中的各种原始记录，保证资料的完整性、准确性和可追溯性；负责领导工程项目的安全管理、现场管理、文明施工及创建达标工作。2)技术负责人：编制施工组织设计和施工方案，负责工程施工全过程的质量、进度的控制，以及竣工工程的维护保修工作；负责向项目经理部及施工班组长做书面技术交底工作；参加施工项目的质量和进度例会，并及时组织召开对不符合的分析会，提出纠正和预防性措施，掌握工程施工动态，参加工程质量和环境检查活动，发现问题及时解决；参与工程的竣工验收、移交工作，负责工程资料的收集、整理和归档工作；贯彻执行国家制定的技术标准，推广
12、新技术、新材料、新工艺，及时解决施工中的技术问题；完成领导交办的任务。3)施工现场负责人：参与施工组织设计和项目质量、环境计划的编制工作；按施工计划和项目经理的安排，负责组织实施；负责施工现场的技术指导，负责现场的班组的技术交底工作；负责施工现场劳动力的调配；确保施工质量；做好施工记录，竣工资料的收集、整理及施工晴雨表的整理；完成领导交办的任务。4)试验员：组织现场试验室和组织实施质量控制；参与工程项目技术图纸的会审，技术交底和技术复核，建立文件和报告制度；接受工程建设各方面关于质量控制的申请和要求，包括向各部门传达必要的质量措施；巡查施工现场的质量工作，及时纠正错误操作，指导施工现场的施工质
13、量工作；搞好工程的质量自检、互检和交接检，随时掌握工作各部位的质量情况；记录工程质量的详细情况，随时向上级报告质量信息并执行有关任务，整理分项、分部和单位工程的检查评定资料，及时填报各种质量报表，建立质量档案。5)安全员：编制安全技术措施，认真贯彻落实国家有关劳动保护的法令以及公司有关安全生产的规章制度；负责对施工过程的安全工作进行检查监督，及时协助解决安全工作存在的问题，发现事故隐患及时向项目经理汇报，并采取相应措施予以整改，制止违章作业，严防事故发生；做好一线生产工人的安全教育工作，并协助办理相关安全手续；指导作业班组的安全生产，做好安全宣传工作，总结推广安全生产的先进经验；做好统计分析和
14、报告；及时发放劳动防护及保健用品；总结安全工作，建立安全日志；积极做好创建文明工地过程中的安全工作，并及时向施工负责人提出安全生产建议；做好施工现场安全工作日常记录。6)财务专员：依据公司财务规章制度和公司的报销程序进行项目部的财务管理，审核项目部的支出；及时处理各项报销报表；保证项目部每日的支付需求。7)施工班长：根据技术交底的要求安排本班组施工工作；接受质检员的监督，及时纠正班组成员的质量不作为行为；接受安全员的监督，及时纠正班组成员的不安全行为（如未按规定穿戴劳动防护用品等），并提出处罚意见；督促和监督班组成员正确操作、保养各种施工设备，及时向项目部上报设备状态；完成领导交办的其它工作。
15、8)设备操作员：熟悉和掌握设备的操作手册，依据操作手册要求，每天施工前正确检查、保养设备；严格按照技术交底施工工艺要求正确操作、使用设备。及时向项目部上报设备状态；做好设备运行记录、上报设备的各项材料消耗（再生剂、乳化沥青、热沥青、液化气和上装柴油等），保证第二天的最基本耗量储备；完成领导交办的其它工作。9)施工员：根据班组长的指示，严格按照技术交底施工工艺完成施工工作；按照公司要求穿戴劳动保护用品；准备需要用的所有施工工具，并保证工具的完整和适用性；完成领导交办的其它工作。10)驾驶员：熟悉和掌握设备的操作手册，依据操作手册要求，每天施工前必须正确检查、保养设备；及时向项目部上报设备状态；按
16、要求填写行驶记录和保养记录；完成领导交办的其它工作。11)设备维修人员：熟悉和掌握设备的构造、工作原理及操作规程，依据操作手册要求正确检查、保养与维修设备；根据项目部报修及时安排维修计划，保证施工顺利进行；监督和纠正设备使用、操作人员对于设备的不规范的操作行为，并提出处罚意见；定期检查所有设备的状态，并形成完整的检查资料；完成领导交办的其它工作。设备维修人员的必须根据维修工具清单（清单由设备管理部制定），尽量带齐。例如底盘用套筒、备胎等设备维修、保养的基本工具。 设备的稳定是工程进展顺利的关键保障，根据目前的现状，与设备有直接关系的人员要做好下表的工作。表1 设备相关人员所负责的工作 岗 位
17、职 责工 作 要 求驾驶员汽车使用前的检查各项指标在规定的范围粗柴滤、储气筒排残每天施工结束完成设备运行记录按照要求完成故障报修并配合维修人员处理有记录、有报修单设备的定期润滑每周一次设备运行中简单问题的处理低压油路排空气、皮带张紧补充电解液，更换轮胎设备的安全行驶安全行驶无事故施工中驾驶室内附属设施的操作根据施工需要完成使用后设备的清理保持设备整洁操作手上装设备使用前的检查冷却液、润滑油位，皮带等供风系统，液压系统皮带的调整调整紧度符合要求设备加热巡回检查，并记录按照要求完成故障报修并协助维修人员处理有记录 ，有报修单设备的定期润滑每周一次作好灭火器的使用记录和保管确保有效设备使用后的清理（
18、 长明火）按照要求完成设备的操作严格遵守操作规程材料消耗记录检查确保材料满足施工需求维修人员督促操作手作好设备检查，对于重要部位设备维修人员要做复查确保设备的正常运转，不漏检处理设备调试使用中的问题确保不带病运行协助操作手作好设备的巡回检查及时发现问题并处理设备的故障排除判断准确排除迅速督促操作手/驾驶员定期润滑按照要求完成2、施工方法针对润扬大桥连接线改性沥青SMA混合料，采用以下工艺进行施工。（一）、第一阶段 初次整平由于施工路段路病以车辙为主，而且深度较大，为了保证施工质量，热再生时需要进行两次施工，其中第一次热再生为初次整平，不需要摊铺机，仅是通过对路面加热、耙松后使用熨平板将车辙波峰
19、处的混合料填筑到波谷处，其后进行压实，碾压时不需要收光，初步整平阶段施工流程：路面加热 喷洒再生剂、耙松 初次整平 加热 碾压。钢轮和胶轮压路机RM6000 公路王HM-7 加热王HM-16 加热王 图9 初次整平施工流程 初次整平时，可先采用HM系列、RM6000及压路机进行加热整平碾压，加热过程要跟踪测量路面的加热温度和深度，调整加热施工速度，使路面温度控制在适合温度范围内。然后紧随的公路王RM6000的液压疏松耙进行喷洒再生剂、耙松，耙松宽度不得大于加热宽度。对耙松不到位的地方人工疏松处理，以保证新旧路面的衔接过渡，同时使用RM6000的熨平板对路面进行初步整平，整平后，采用钢轮压路机和
20、胶轮压路机进行初压和复压。（二）、第二阶段 全线就地热再生施工在完成初步整平后，进行全线的大型就地热再生施工。（1）、设备配置根据以往的工程经验，结合本工程的实际特点，在进行全线就地热再生施工时，拟投入的主要设备如表2所示。表2 拟投入的主要设备一览表设备名称产地型号功率单位数量备注加热王Heat Master 16台2加热王Heat Master 7台1公路王Road Master 6000台1摊铺机PF5500台1双驱双振压路机12吨台1轮胎压路机2630吨台1双钢轮压路机8-10吨台1（2）、工艺流程整形就地热再生的施工工艺示意图见图10，流程见图11。钢轮和胶轮压路机运料车和摊铺机RM
21、6000 公路王HM-7 加热王HM-16 加热王图10 整形就地热再生示意图图11 整形就地热再生施工流程（3）、施工方法1）准备工作施工前还要把路面清扫干净，保证再生混合料的质量。路面标线为冷喷型的可不清除，对于人行横道等位置可能存在的热熔型标线，可以在加热时人工清除。对于有污染的混合料或不可再生的混合料，做好标记，也要清除，或者再生时区别对待（比如沥青含量稍高的老化不严重的，施工时适当调整再生剂用量）。2）加热作业准备工作一切就绪后，就地热再生系列机组开始施工，在加热过程中应严格控制加热工艺，各加热车辆统一按照设定的施工速度匀速行进，并尽可能缩短车辆之间的间距。实际上，在进行就地热再生施
22、工时，应该根据当时的环境温度，在HM16加热王之间适当增、减预加热设备的数量，便可达到非常理想的加热效果。为避免热量的过多散失，车辆底部和车辆之间的空隙可加装保温板，通过以上措施保证加热的温度、深度符合施工控制要求。由于改性沥青混合料的施工温度要高于普通沥青混合料的施工温度，同时为防止沥青混合料的二次老化，在润扬大桥连接线的施工中，路面加热温度控制在160190之间。如果加热温度过低，则应采取调整天然气流量、降低施工速度以及增加加热设备等方式对路面实现充分加热。3）再生剂喷洒再生剂的喷洒量应该根据原路面沥青材料的检测试验结果，以再生混合料性能恢复到合适为依据，并参考沥青指标的恢复情况，对路面喷
23、洒再生剂，喷洒剂量根据再生混合料配合比设计用量确定。开工前对喷洒系统进行检查和标定，喷洒要均匀，用量准确。施工时注意路面变化，及时微调再生剂的用量。4）原路面耙松耙松装置为液压气动复合式疏松耙，依靠机械结构实现在已经过充分加热、均匀喷洒再生剂的路面上以匀速将原路面均匀耙松。操作人员需调整好疏松耙的气压，保证施工宽度和深度符合施工控制要求。以这种方式耙松路面，是绝不会打碎集石料，从而不会改变原路面混合料的级配。在该工序中，应按照相关要求，每200米进行再生深度的检查（采用插尺法），要求深度波动范围在0.5cm之内，如果耙松深度达不到要求，则应该调整疏松耙的深度。同时应该采用降低加热车的行进速度和
24、调整液化气流量以及增加加热车等方式，以提高路面加热温度，使耙松深度满足要求。如果耙松深度过大，则可通过调整疏松耙的深度进行调整。再生剂采用自动控制系统进行喷洒，应每天检查一次参数设置。5）再生作业耙松后的路面通过再生设备自带的熨平板、前导板对耙松的路面材料进行初步整形。尤其是希望通过热再生施工工艺来治理具有车辙的路面路病时，该导料板会将车辙拥起到波峰的沥青混合料推回到车辙带的波谷。同时配合人工对接缝处的混合料进行修正，以保证再生设备（公路王）后跟随摊铺机的摊铺效果。6）摊铺、碾压作业由于SMA沥青混合料松铺系数较密实型沥青混合料小，施工时要根据试验确定的松铺系数进行摊铺厚度的控制。整形型就地热
25、再生施工工艺需要在再生层的表面摊铺一层少量新沥青混合料。其摊铺工艺和一般新建路面的上面层摊铺工艺基本相同，加铺层混合料摊铺后与下面的热再生层两层结构共同碾压，由于沥青混合料中集石料的相互挤嵌作用，从而达到层间热粘结的效果。再生沥青混合料的施工温度比新拌沥青混合料的施工温度稍低，但基于再生沥青混合料的特性，一般情况下能够满足压实要求。施工中也可通过调整压实遍数、速度、机具等方式来调整压实效果。 图12 路面加热 图13 喷洒再生剂 图14 疏松耙、不打碎骨料 图15摊铺、碾压碾压前要对边上散落的混合料进行清扫，碾压按初压、复压和终压三个阶段进行。初压采用12吨双钢轮振动压路机，压路机紧跟在摊铺机
26、后面，及时匀速静压12遍，碾压速度控制在23km/h，保证在温度较高的情况下，取得良好的碾压效果。由于SMA沥青混合料的为骨架空隙结构，沥青含量高，空隙率小，为防止SMA沥青混合料沥青被挤压上浮，复压宜采用振动钢轮压路机和轮胎压路机。振动钢轮压路机复压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。轮胎压路机碾压遍数根据试验段来确定，碾压时注意观察碾压效果，防止过压。终压采用8-10吨双钢轮压路机，终压应紧接在复压后进行，23遍。碾压时采取先两侧后中央，先静压后振动，先慢后块，低振幅高频率碾压的原则，先压左右两侧纵向接缝，使接缝密实平顺。压路机至少2
27、/3轮宽要处于老路面，然后按照从低向高的原则依次碾压，当采用静压方式碾压时，每次重叠轮宽不低于20cm，当采用振动碾压方式进行碾压时，每次重叠轮宽应低于20cm。碾压段落不宜太长，折返距离应控制在40米以内。碾压时注意水（或色拉油）量的控制，以不粘轮时尽可能以少为度。（图16）图16 碾压（7）开放交通就地热再生施工完成，路面温度下降到50后开放交通。3、质量检查在实施这项工程时，我们坚持“质量第一”的原则，分三阶段加强质量控制，即施工前对路面进行巡查、试验，施工中加强过程质量控制，施工后定期观测评价使用效果。（1）路况巡查和试验施工前对路面的调查已经完成，巡查的结果及分析前面的章节已经描述。
28、进行原路面混合料的试验，评价原路面混合料沥青的老化程度、原路面混合料矿料的级配、原路面混合料的马歇尔试验等指标。并对原路面回收的沥青按不同再生剂用量进行试配，比较不同剂量对沥青性能的恢复情况，参考掺加不同剂量再生剂后的马歇尔指标，得出最佳再生剂用量。（2）施工中过程控制施工中加强过程控制，这是确保工程质量的关键。施工中对试验数据详尽的记录，特别是温度的检测，对数据归纳、分析，根据分析结果指导后续施工。考虑改性沥青SMA混合料的特性，参考公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）、沥青路面再生技术规范（JTG F41-2008）以及以往的工程经验，施工过程采用如下指标检测，见表3。表3
29、 就地热再生施工过程中的质量控制检测项目频率标准检测方法检测结果外观随时不打碎原路面骨料目测符合要求接缝随时紧密平整、顺直、无跳车目测符合要求路表加热温度随时宜160190，瞬间最高240插入式温度计或红外线温度计实测符合要求摊铺温度随时140符合要求初压温度随时135符合要求碾压终了温度随时90符合要求加热耙松深度每200m一处设计值0.5cm插入法量测符合要求加热耙松宽度每200m一处不小于设计宽度钢尺丈量符合要求再生剂添加量每天一次符合设计要求总量法喷洒均匀压实度每天一次试验室相对密度98T0922马歇尔试验稳定度每天一组符合混合料设计要求T0709现场取样流值空隙率T0705（3）后期
30、使用效果跟踪完工后对施工质量进行检测，包括压实度、平整度、构造深度、摩擦系数、渗水系数等。使用阶段，定期对使用状况进行观测、检验，评价再生后路面的状况和对质量、寿命的影响，为大面积的推广提供依据。交工验收标准见表4。表4 就地热再生交工验收质量标准检查项目检查频度（每一侧车行道）质量要求或允许偏差试验方法备注外观随时表面平整密实，不得有明显轮迹、裂缝、推挤、油盯、油包等缺陷，且无明显离析目测施工层厚度代表值每1km 5点设计值的-10T 0912极 值每1km 5点设计值-20压实度代表值每2000一组实验室相对密度的97T 0924JTG F40-2004每1km 5点最大理论密度的94JT
31、G F41-2008极值(最小值)每1km 5点比代表值放宽1(每km)或2(全部)T 0924路表平整度三米尺每100米连续10尺5mmJTJ 073.2-2001IRI全线连续3m/KmT 0933JTG F41-2008摩擦系数每1km 5点符合设计对交工验收要求路表渗水系数每1km不少于5点，每点3处取平均值评定200mL/min（SMA混合料）T 0971JTG F40-2004六、施工注意事项 1、施工路段包括约10m左右的测速段，路面内部有车速感应器，据了解，其埋深较浅，不到4cm，施工时会对其造成破坏，希望当地相关部门在施工后能对其进行恢复。图17 测速路段施工后需要恢复2、施
32、工路段由于匝道而有加宽段落，在施工时需要增加一个车道进行施工。施工顺序如下图所示，其中由于，车道由于车辆频繁刹车和超载车多，车辙很深，最大处车辙为7.5cm，为了保证施工质量和压实效果，在进行全线就地热再生之前，要首先进行初次整平，之后再进行全线大型就地热再生施工。另，在进行加宽段施工时，为了保证施工和行车安全，建议对匝道进行封闭。 图18 路段施工顺序3、根据业主介绍，施工路段晚上10点之后车辆全是重车、超载车，考虑到车辆实际通行情况，本次施工为白天进行，且晚上10点前所有设备都要撤场，设备可以依靠在收费站附近，此外如遇到警备任务，机械停靠在紧急停车带上，人员应撤出护栏以外。同时为了保证施工
33、质量和车辆通行，由于本次施工拟分两次加热施工，建议每天要把施工路段成型，即施工时，要对每一车道完成两次加热施工后再转移工作面到另一车道，否则夜间车辆通行可能会造成白天未成型路段的路面跑料松散，这对施工效率会有一定影响。 七、工期计划本次就地热再生施工期计划约为7天（可施工天数），施工时计划每天上午7点开始作业，下午5点当天施工结束，具体施工时间视混合料供应情况适当调整。八、施工安全管理1、安全交通布控润扬大桥连接线车流量较大，做好安全交通布控对保证安全快速施工具有重要意义，作业封闭区域仅封闭作业段落，其余路段继续通行。当天施工结束，路表温度降至50度以下时开放交通。安全交通布控图按国家公路安全
34、施工作业规范标准及当地交警、路政以及业主的要求进行。具体交通布控见下图所示。图19 道施工时道路封闭图（两次施工）图20 道施工时道路封闭图（两次施工）图21 道施工时道路封闭图（两次施工）图22 施工时交通布控图其中：S=1600米；LS=200米；H=90米；LX=50米；Z=50米。（说明：LS没有按比例，以200米为准）2、安全管理措施成立以项目经理为组长的安全领导小组，项目设专职安全员，班组设兼职安全员，专、兼职安全员有职有责，严格管理。各级安全组织必须履行职责，从措施强度、安全教育、技术交底、执行检查等环节层层把关，纠正违章作业，消灭事故隐患。各级施工管理人员，工程技术人员必须熟悉
35、与工程施工有关的安全规程条例，标准和规范等，各工种工人必须熟悉本工种的安全技术操作规程，否则不许上岗。道路施工作业现场按照交警、业主等部门的安全施工有关规定，设置醒目有效的标志车灯、标志和警示锥。施工现场作业人员必须要身穿安全标志服。施工现场车辆切实注意进出施工区域安全，杜绝违章作业行为，一经发现将严肃处理，服从交警安全管理。加强安全检查，每天都要巡查，派专人全力维护施工现场交通安全。施工中如遇因车流量太大而造成拥堵的现象，配合交警等部门对拥堵车辆进行疏通。九、施工质量管理1、质量保证体系项目经理为质量第一责任人，成立以项目经理为组长的质量管理小组，配置相应的质检负责人和质检员，并建立班组自检
36、的制度，质量层层把关，确保质量合格。2、质量保证措施各级管理人员、工程技术人员和质检人员，必须对工程质量严格要求，一丝不拘的执行施工规范、操作规程和质量验收标准。领导和技术人员对工程的关键部位要跟班作业，严格把关，发现问题，及时解决。对技术复杂、施工要求高的施工部位，除必须认真进行技术交底外，还要现场指导，先做样板，再全面展开施工作业。实行全面质量管理，成立主要分项的QC小组并认真开展活动，对存在的质量问题，制定整改措施，并抓好落实明确各级质量责任制，做到责任落实到人。实行优质有奖，劣质受罚，质量和经济利益挂钩，保证质量目标的实现。在施工过程中不断的组织定期和不定期的质量检查评比，不断发现和处理施工操作中存在的质量问题，不断提高施工质量水平。建立施工现场的例会制度，通过工程例会，经常掌握生产动态，解决施工中存在的质量问题，确保施工生产的顺利进行。项目经理每天召开一次工程质量分析会议及质量意识教育会议。总结施工过程中的质量情况，对类似质量问题出现的原因进行分析并提出整改措施，并对施工过程中可能出现的质量问题先进行交底，防止质量问题的产生。技术负责人专职负责质量检查，工程技术人员应经常定时检查各作业层的质量情况，能以真实的数据反映当天的质量情况，并作详细的记录。
