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1、省道304线红寺堡至桃山口段公路项目环境影响报告书简本项目名称：省道304线红寺堡至桃山口段公路项目1建设项目概况1.1项目基本情况1.1.1建设背景：红寺堡至桃山口段公路是省道304线的一部分，也是连接红寺堡区及同心县城市及沿线村镇的重要通道，投入运营至今已11年，其中个别路段公路技术指标偏低。目前旧路的病害情况严重影响了公路的使用效果，制约了公路运输优势的发挥。近几年来随着交通运输量的快速增长，该路现状已不能适应和满足人们的出行需求，不能对集散货物提供高效、快速的运输通道，整个运输能力不能适应当前经济发展需求。同时省道304线红寺堡过境段（K164+600K186+600段）沿线街道化严重
2、，平面交叉路口众多，通行能力差、行车速度低，交通事故频频发生，塞车现象时有发生，经济损失较为严重，对人民生产生活、城市建设及经济发展已造成日益严重的制约。为此，宁夏回族自治区交通运输厅（以下简称“建设单位”）拟对省道304线红寺堡至桃山口段公路（以下简称“本项目”）实施改造，并于2012年10月18日委托我院承担本项目的环境影响评价工作。1.1.2项目名称：省道304线红寺堡至桃山口段公路项目1.1.3建设性质：改扩建1.1.4地理位置及路线走向本项目位于宁夏回族自治区中部的吴忠市红寺堡区和同心县境内，基本呈东西向展布。本项目为省道304线红寺堡至桃山口段的改扩建工程，项目起点位于红寺堡城区东
3、约5.3km、太中银铁路与省道304线交叉处西侧200m处，路线向南偏转，从光彩村南侧两座机砖厂之间通过，于K165+769处上跨红寺堡三干渠后向西南方向布设，在K165+865与兰陈路平面交叉，之后路线布设于朝阳村西侧土地相对较贫瘠地带，于K170+840与红关路平面交叉，在K172+500处选择合适桥位跨越洪沟，并布设于白墩机砖厂南侧，于K173+333处与滚新公路平面交叉；为了避免对白墩子村的拆迁，路线转向西布设于白墩子村的北侧，在K175+470处二次跨越红寺堡三干渠，随后路线继续向西南方向布设，于K177+000穿越中药材种植基地；于K178+567处跨越独疙瘩沟后布设于梨花村南侧、
4、扬黄泵站管理处北侧，并于K180+250处三次上跨红寺堡三干渠，在K180+650跨碱井子沟、布设于在建乌沙塘水库南侧，在大台子村东、乌沙塘水库西与S304线旧路重合，之后利用S304线沿旧路布设，途经大台子、墩墩梁、窑窑子湾、龙摆沟、石炭沟、马家湾，下穿宝中铁路后至本项目终点桃山口。项目全长53.76km，其中红寺堡过境段改线长17.60km，旧路改造段长36.16km。1.2建设规模本项目全长53.76km，其中红寺堡过境段改线长17.60km，旧路改造段长36.16km，全线分为三个段落，全部按照二级公路标准建设；第一段（K164+600K186+600）为红寺堡城区过境段(其中K164
5、+600K182+200为改线段，K182+200K186+600为改造段)，设计速度为80km/h，路基总宽度12m(0.75m土路肩+1.5m硬路肩+7.5m行车道+1.5m硬路肩+0.75m土路肩)；第二段（K186+600K195+200）为改扩建段，设计速度为60km/h，路基总宽度10m(0.75m土路肩+0.75m硬路肩+7.0m行车道+0.75m硬路肩+0.75m土路肩)；第三段（K195+200K218+360）为改造段,设计技术参数同第一段。 本项目组成见表1-1。表1-1 本项目组成一览表项目内容建设内容主体工程路基工程第一段（K164+600K186+600）和第三段(
6、K195+200K218+360)，路基总宽度12m（0.75m土路肩+1.5m硬路肩+7.5m行车道+1.5m硬路肩+0.75m土路肩）；第二段(K186+600K195+200)，路基总宽度10m（0.75m土路肩+0.75m硬路肩+7.0m行车道+0.75m硬路肩+0.75m土路肩）；路面工程路面结构分为新建路面和补强路面两种，工程总量为547.480km2桥涵工程大桥516m/3座、中桥462 m/7座、小桥186m/8座；涵洞96道交叉工程平交：14处；分离式立交：1处特殊路基处理在K164+800K166+800、K167+800K169+400、K172+500K176+700和
7、K188+880K191+200四处路段进行特殊路基处理，处理总长为10.12km，特殊路基类型为湿陷性黄土续表1-1 本项目组成一览表项目内容建设内容储运工程施工便道用于临时施工场地、施工营地与本项目间的连接，长50m，宽8m，共设置两条，临时用地0.08hm2临时施工场地设置在K172+500左50m处，包括拌合站和桥梁施工管理区（含预制场），临时用地1.4 hm2施工营地在K195+000左50m 处设置1处施工营地，临时用地0.35hm2取土场设置在K182+200右33.3km处的皮条沟砂石料场，临时占用未利用5.7hm2运输筑路材料、物料运输环保工程施工期路基、路面防排水设置矩形边
8、沟及梯形排水沟路基边坡防护采用混凝土框格植草防护临时用地平整及绿化施工结束后对临时用地及时平整并绿化施工期降尘筑路材料堆放及运输过程中采用篷布遮盖，路基施工及施工道路进行洒水降尘拌合站临时屏障用于降噪及防风抑尘施工废水沉淀池施工废水处理，在临时施工场地内设置废水沉淀池1座泥浆沉淀池桥梁施工泥浆处理，在桥梁施工管理区内设置临时泥浆沉淀池2座风险防范措施跨越灌渠及清水河的桥梁在靠近水体一侧设置截水槽，并在截水槽边放置沙袋环境影响评价项目的实施对环境所造成的影响以及需要采取的措施进行预测和评估环境监理对项目施工建设进行环境保护监督管理环境监测对临时施工场地进行TSP监测；对红寺堡三干渠、清水河进行S
9、S、石油类监测营运期试营运期路基两侧绿化对道路两侧进行绿化水保设施及环保设施竣工验收对水保设施及环保设施实际落实情况进行验收环境监测对公路沿线及主要声环境敏感保护目标进行声环境监测噪声治理对声环境保护目标处的噪声进行跟踪监测，一旦出现超标现象，应安装双层中空隔声窗户1.3投资估算及环保投资本项目总投资估算为32527.049万元，平均每公里造价605.0418万元。本项目环保投资估算共计706万元，占总投资的2.17%，主要用于施工期洒水降尘、路基边坡的防护、道路两侧绿化、临时用地的整治、路基路面排水、环保设施竣工验收、营运期环境监测及治理等方面，其分项投资情况见表1-2。表1-2 本项目环保
10、投资一览表 时段项 目内 容投资金额（万元）比例（%）环境效益施 工 期水土保持工程措施路基、路面防排水8011.33防止水土流失，减小本项目对当地生态环境的不利影响。水土保持生物措施路基边坡防护15021.25临时用地植被恢复101.42大气环境影响减缓措施筑路材料堆放及运输过程中篷布遮盖152.12减轻本项目对当地大气环境及过往行人产生的不利影响。路基施工及施工道路洒水降尘拌合站临时屏障50.71兼降噪及防风抑尘效果地表水环境影响减缓措施施工废水沉淀池1座50.71施工废水经沉淀处理后，全部用于施工。桥梁施工泥浆处理，在桥梁施工区内设置临时泥浆沉淀池2座81.13防止泥浆排放造成地表水体水
11、质的不利影响。沥青拌合站沥青烟治理措施活性炭吸附法202.83防止沥青烟对大气的污染。风险防范措施跨越灌渠及清水河的桥梁在靠近水体一侧设置截水槽，并在截水槽边放置沙袋101.42 防止桥梁上发生事故造成水体污染。施工期环境影响评价项目的实施对环境所造成的影响以及需要采取的措施进行预测和评估405.67最大限度的减小项目的实施对环境造成的影响。环境监理对项目施工建设进行环境保护监督管理709.92监督及检验施工期各环保措施的实施效果，指导施工单位改进施工方法，便于建设单位进一步做好本项目的环境保护工作。环境监测TSP：临时施工场地354.96SS、石油类：红寺堡三干渠、清水河小计44863.46
12、营 运 期试营运期改善生态环境道路两侧绿化18025.49美化环境、引导视线水保设施及环保设施验收评价456.37防止水土流失，美化公路沿线的生态环境，景观正效益显著。续表1-2 本项目环保投资一览表 时段项 目内 容投资金额（万元）比例（%）环境效益营运期环境监测Leq(A)：公路沿线及主要声环境敏感保护目标101.42指导本项目运营期管理单位做好沿线声环境敏感保护目标的保护工作。交通噪声治理对声环境保护目标处的噪声进行跟踪监测，一旦出现超标现象，应安装双层中空隔声窗户233.46为声超标路段的敏感目标安装双层中空玻璃以减缓公路交通噪声对沿线环境保护目标的影响。小计25836.54合计706
13、1001.4施工工期本项目计划施工工期为2年。1.5路线方案比选考虑到经济效益、社会效益的长远性和有关专家及技术人员的意见、兼顾地方政府及当地城市规划等各方面因素，本项目就改线段设计了两套线路方案，根据工程可行性研究报告对方案（一）与方案（二）进行同等深度的比较论证后，认为方案（一）总工程量小，占地少，筑路材料的运距短,路线经过白墩子村，便于吸引车辆上路及物资集散，提高运输效能，改善投资环境。因此从长远的角度来看，方案（一）（见简本1.1.4路线走向）更符合该区域社会、经济发展的需求。1.6项目与产业政策相符性省道304线是宁夏回族自治区“三纵九横”干线公路网中的第五横的一部分，起点为盐池红井
14、，终点为同心桃山。本项目是省道304线的一部分，是连接红寺堡区及同心县城市及沿线村镇的重要通道，根据中华人民共和国国家发展和改革委员会第9号令产业结构调整指导目录（2011年本）相关规定，本项目属于“鼓励类”第二十四项第2款“国省干线改造升级”项目，符合国家产业政策。1.7项目与规划相符性交通运输“十二五”发展规划第三章“公路交通”中提到：“加大国省道改造力度，着力提升技术等级、服务能力和水平。重点提高国省道二级及以上公路比例，加快实施县通二级公路建设，国道二级及以上公路比例达到70以上。按照国家公路网规划，重点推进国道网建设，增强国道对县级及以上行政节点的连接和覆盖。”本项目是对现有省道的改
15、扩建，公路等级为二级，符合该规划要求。2环境质量现状评价2.1生态环境现状评价本项目位于人工栽培植被区，线路两侧地势相对较为平坦，耕种条件良好，经过多年的植树、耕作已基本形成一个良好的生态走廊，随着社会经济的发展及水利工程设施的建设，区域内人工绿化种植与农作物面积逐步扩大，行道林及小片人工林的栽培面积逐渐增多，呈现农田与林木相嵌的人工生态景观，生态条件良好。2.2声环境现状评价本项目沿线所经区域各敏感点的昼间和夜间噪声值均能满足声环境质量标准（GB3096-2008）中2类标准的要求；沿线交通昼间和夜间噪声值均低于声环境质量标准（GB3096-2008）中4a类标准的限值，声环境质量较好。2.
16、3大气环境质量现状评价根据监测结果显示，SO2、NO2监测值均能满足环境空气质量标准（GB3096-1996）二级标准的要求，TSP、PM10监测值不满足环境空气质量标准（GB3095-1996）中二级标准的要求，出现超标现象，超标主要是受西北区域气候环境的影响，气候干燥，风大沙多所致。2.4地表水环境现状评价黄河宁夏段中卫下河沿断面的5项监测指标均未出现超标现，清水河高崖断面氨氮及SS出现超标，清水河长山头断面SS出现超标，氨氮超标的主要原因为沿线散排生活污水所致，清水河SS超标的主要原因为清水河特殊的地理环境导致。2.5环境影响评价等级及评价范围依据路线所经区域的环境功能区划，结合现场踏勘
17、的实际情况及环境影响评价技术导则和规范，确定本次评价工作等级与评价范围，详见表2-1。表2-1 本项目评价等级及评价范围判定表环境要素评价等级评 价 范 围生态环境三级道路中心线两侧各200 m以内的区域以及取土场、料场等临时场地。声环境二级道路中心线两侧200m以内的区域。环境空气三级道路中心线两侧200m以内的区域。地面水环境三级红寺堡三干渠上游200m，下游1000m；清水河上游200m，下游1000m。3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1环境敏感保护目标评价范围内主要的环境保护目标详见表3-1。3.2环境影响评价3.2.1社会环境影响评价本项目的实施符合该区域公路网的规
18、划，完善了影响区公路设施的建设，对区域的经济发展、社会文明都将起到重要作用，项目沿线群众的生活水平也将会随着公路的运营而逐渐提高；本项目对当地社会环境的不利影响主要表现在施工期交通阻隔影响，应采取相应的措施减轻该不利影响的程度及范围，但这种不利影响是短时的，将随着施工期的结束而消失。3.2.2生态环境影响评价本项目的实施使得区域土地利用性质变化的程度很小，对区域土地利用的影响较小。本项目占用耕地对红寺堡区农业生产、土地利用格局无明显影响，对地区整体民众的生产水平不会产生明显影响，但本项目的实施会造成沿线个别农户失地较多，由于公路建设是线性工程，公路用地范围为路基边坡外1m，范围较小，因此不会造
19、成农民个体失去全部农用地的现象。同时，本项目在实施过程中通过做到“占补平衡”、开垦相同数量和质量的农田作为补充，并对征用农用地的农户进行经济补偿，可进一步减小项目实施对农户生产生活的影响。本项目永久占地将使影响区域生物量损失共计814.69t/a，这些地表植物会因本项目的实施全部丧失，临时用地将使影响区生物量损失共计33.89t/a，这些地表植物在施工期全部丧失，随着施工期的结束，临时用地地表植被的恢复，生物量也将逐步恢复到本项目实施以前的水平。本项目的建设造成影响区内树木损失共计7076t/a，该部分树木大多为成木，无经济果树、林木损失，其中行道树可通过移植至线路两侧等措施得到一定的补偿。本
20、项目拆迁温棚3000 m2，生物损失量约为22t，生物损失量较小。本项目全线共设置大桥516m/3座，中桥462m/7座，小桥186m/8座，设置涵洞96道，为人畜、野生动物通行提供保障，道路两侧没有设置防护栏，因此本项目的实施对所在地野生动物的影响较小。表3-1 沿线环境敏感保护目标分布情况一览表序 号保护目标名称桩 号方位及距离功能住户/户人数/人保护要求照片或说明1红寺堡三干渠K165+769K175+470K180+250上跨水利设施/满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准2洪沟K172+500上跨冲沟/满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准3药材种植基
21、地K177+000中间穿过农业生产设施/满足环境空气质量标准（GB3095-1996）及修改单中的二级标准4白墩子村K178+500线路左侧，约50m居民区112358满足环境空气质量标准（GB3095-1996）及修改单中的二级标准、声环境质量标准（GB3096-2008）中的4a类标准（道路两侧红线35m区域范围内执行4a类标准，以外区域执行2类区标准）。续表3-1 沿线环境敏感保护目标分布情况一览表序 号保护目标名称桩 号方位及距离功能住户/户人数/人保护要求照片或说明5关店村十四道K208+600线路左侧，约50m居民区58186满足环境空气质量标准（GB3095-1996）及修改单中
22、的二级标准、声环境质量标准（GB3096-2008）中的4a类标准（道路两侧红线35m区域范围内执行4a类标准，以外区域执行2类区标准）。6龙北沟十八档清真寺K210+350线路右侧，约13m宗教设施/7石炭沟小学K211+700线路右侧，约13m文教设施/1208石炭沟清真寺K212+300线路左侧，约13m宗教设施/9马家河湾村K213+000线路两侧，约13m居民区80260续表3-1 沿线环境敏感保护目标分布情况一览表序 号保护目标名称桩 号方位及距离功能住户/户人数/人保护要求照片或说明10宝中铁路K216+800下穿交通干线/不影响其正常施工及运行11清水河K213+954上跨地表
23、水体/满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准注：本项目所表示距离均为保护目标与道路红线的距离；本项目施工期路基的填挖及运输车辆的碾压等活动将会引起一定的新增水土流失，但随着本项目施工活动的结束，路面的硬化、路基边坡防护及还草等措施的实施，这些区域水土流失量将大幅下降。3.2.3声环境影响评价本项目施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆，对评价范围内的居民区、学校、清真寺等将造成一定的影响。根据运营期噪声预测可知，本项目营运近、中、远期各敏感点昼间噪声均能满足声环境质量标准（GB3096-2008）中2类标准的要求，夜间噪声出现不同程度的超标现象，白墩子村及关店村十四道在运营远期
24、夜间噪声超标，龙北沟十八档清真寺、石炭沟小学、石炭沟清真寺、马家河湾村在运营近期、中期及远期夜间噪声均超标。3.2.4大气环境影响评价本项目施工期的大气污染物主要来自施工扬尘及沥青摊铺产生的沥青烟污染，其中以扬尘污染物对近距离范围的影响最为突出。本项目投入营运后，在营运近、中、远期汽车尾气污染物对沿线空气的贡献量较小，对公路沿线环境空气质量的影响不明显。3.2.5地表水环境影响评价本项目施工期对地表水环境的影响主要是施工废水对水环境的影响，营运期主要是路面径流对地表水可能产生的不利影响。3.2.6固体废物影响评价本项目固体废物主要产生在施工期，包括旧桥及涵洞拆除产生的钢筋混泥土块、桥梁施工过程
25、中产生的少量泥浆、路基工程中废弃的土方、拌合站及预制场等临时施工场地产生的废料以及施工营地产生的生活垃圾等。本项目产生的固体废物若不能及时、集中、有效的处置，遇风将容易产生扬尘，下雨将造成水土流失，若堆放在渠道或行洪通道上，将会影响区域农田灌溉和行洪要求。另外，固体废物的堆放会对周围的景观环境产生不利影响。3.3环境影响减缓措施 3.3.1社会环境影响减缓措施对施工及运输车辆车速进行严格控制，避免事故发生，尤其是在运输道路沿线有学校及村庄分布时须加强运输车辆管理；为沿线群众的安全采取有效的防护措施，在施工场地和其它危险地点设置围栏禁止公众通行，在施工车辆进出频繁的地方，应有警示牌或其它说明性标
26、志。3.3.2生态环境影响减缓措施本项目临时施工场地及施工营地均设置在国有未利用地上，施工期间必须加强管理，保护草本植被，施工活动结束后及时进行平整和植被恢复；施工机械和施工人员要按照施工作业范围进行，施工机械及其他建筑材料不得乱停乱放，防止破坏植被，施工作业范围全部控制在现有公路用地范围之内；本项目设临时施工场地、施工营地各1处，设置位置均远离居民区、学校、清真寺、灌溉渠等环境敏感点，施工活动结束后对临时施工场地进行地表清理、平整及土地复垦，恢复原貌和原有使用功能。3.3.3声环境影响减缓措施 施工期的噪声主要来自施工机械和运输车辆，施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机械和运输车辆，尽量
27、选用低噪声的施工机械和工艺，对超过国家标准的机械应禁止其入场施工，同时加强各施工设备的维护和保养，保持其良好的运转状态；建设单位必须根据监测计划进行噪声监测，对噪声超标处的住宅安装双层中空隔音玻璃窗，以减轻交通噪声对居民生活和休息带来的不利影响。3.3.4环境空气影响减缓措施项目在施工过程中粉状建材的运输不可避免地引起扬尘。施工单位须合理选择建筑材料运输路线，远离居民区，并加盖篷布，避免扬尘影响沿线群众生活。同时，通过限制车行速度、加盖篷布等措施，最大限度降低施工运输扬尘污染；根据当地气候和土壤特点，在靠近公路两侧，特别是环境敏感点附近，结合公路绿化设计种植乔、灌木，降低大气中的TSP，改善公
28、路沿线景观。3.3.5水环境影响减缓措施桥梁及特殊路基处理施工尽量避开雨季及灌期，选在枯水期进行，以减少工程实施对沿线地表水体产生的不良影响；施工过程中的废渣及时清运，以防发生堵塞冲沟或河道现象；为了保证沿线水体水质安全，在桥梁两侧及靠近明显地表水体路段一侧设置一定长度的防撞防护栏，并提前设置警示标志，防止运输车辆在此发生事故而污染沿线的地表水体。3.3.6固体废物环境影响减缓措施本项目旧桥及涵洞拆除产生的钢筋混泥土块全部运至当地政府指定的地点统一处置；桥梁施工过程中产生少量泥浆经临时沉淀池沉淀后，上清液作为生产用水综合利用，沉淀物定期清掏后全部运至本项目高填方路段作为路基填料综合利用；路基工
29、程中废弃土方运至取土场集中堆放；拌合站及预制场等临时施工场地产生的废料进行分类利用，可回收利用的废料筛检后回收利用，不可回收利用废料集中收集并破碎后做为路基填料进行综合利用；施工营地产生的少量生活垃圾，集中收集后送至吴忠市生活垃圾处理系统集中处置。3.4环境风险评价3.4.1环境风险分析本项目建成通车后，危险品运输车辆在公路敏感路段发生交通事故的概率为：2015年2.7510-5次/a，2025年4.2410-5次/a，2030年4.8310-5次/a，事故发生的概率极低；本项目共设置大桥516m/3座，中桥462m/7座，小桥186m/8座，事故发生后，若危险品进入灌溉水渠等地表水体，尤其在
30、农灌期随水流向下游扩散，对下游水环境及农业生产等都将会造成一定的不利影响。3.4.2环境风险应急预案本项目应急处理程序主要包括以下4个方面：信息报告突发事件发生后，要立即报告上级应急指挥机构并通报有关地区和部门，最迟不得超过1h；应急处置过程中，要及时续报有关情况。先期处置突发事件发生后，在报告相关信息的同时，要根据职责和规定的权限启动相关应急预案，及时、有效地进行处置，控制事态。应急响应对于先期处置未能有效控制事态的特别重大突发公共事件，要及时启动相关预案，由上一级应急指挥机构统一指挥或指导有关地区、部门开展处置工作。现场应急指挥机构负责现场的应急处置工作。需要多个相关部门共同参与处置的突发
31、事件，由该类突发事件的业务主管部门牵头，其他部门予以协助。应急结束特别重大突发公共事件应急处置工作结束，或者相关危险因素消除后，现场应急指挥机构予以撤销。演习和检查项目应急机构定期按计划进行应急演习，熟悉路况，定期检查应急设备材料完好情况；并加强与相关外部应急协作单位联系。3.5环境管理计划 根据工程不同的环境保护目标，环境管理人员应严格按照施工期环境管理体系，负责制定或审核各区域施工作业的环境保护监理、监督计划，根据施工中各工程的作业特点和各施工区的敏感目标，分别提出不同的环境保护要求，制定发生环境事故的应急计划和措施，并监督施工期各项环保措施的落实情况，负责环保工程的检查和预验收，负责协调
32、与环保、水利、土地等部门的关系，以及负责有关环保文件。技术资料和施工现场环境监测资料的收集建档。3.6环境监测计划建设单位应委托有资质的环境监测单位进行施工期及营运期的环境监测工作，制定并执行监测计划，同时接受当地政府环保主管部门的监督和检查。各污染物监测和分析方法按照环境监测技术规范执行。监测制度详细内容见表3-2。表3-2 主要监测计划一览表阶段监测项目监测地点监测频率监测时间施工期大气：TSP沿线环境敏感点处（各敏感点可选择性监测）及临时施工场地1期/季2天/期，2次/天。Leq（A）沿线各声环境敏感点2天/季昼夜各一次，并增加不定期监测营运期Leq（A）沿线各声环境敏感点2天/年每天昼
33、间及夜间各一次4公众参与表4-1 省道304线红寺堡至桃山口段公路项目环境影响评价公众参与调查表姓 名性 别年 龄家庭住址职 业文化程度填写日期联系电话本项目情况简述：本项目位于宁夏中部的红寺堡开发区、同心境内，项目起点位于红寺堡城区东约5.3km、太中银铁路与省道304线交叉处西侧200m处，路线整体由东向西布设，终点止于桃山口与省道101线平交路口处。路线全长53.76km，其中红寺堡过境段改线长17.60km，旧路改造段长36.16km。全线分为三个段落，按照二级公路标准建设，第一段（K164+600K186+600）为红寺堡城区过境段(其中K164+600K182+200为改线段，K1
34、82+200K186+600为改造段)，设计速度为80km/h，路基总宽度12m(0.75m土路肩+1.5m硬路肩+7.5m行车道+1.5m硬路肩+0.75m土路肩)；第二段（K186+600K195+200）为改扩建段，设计速度为60km/h，路基总宽度10m(0.75m土路肩+0.75m硬路肩+7.0m行车道+0.75m硬路肩+0.75m土路肩)；第三段（K195+200K218+360）为改造段,设计技术参数同第一段。本项目总投资为32527.049万元，其中环保投资660万元，占总投资的2.0%，主要用于施工期洒水降尘、路基边坡的防护、道路两侧的绿化、临时用地的整治、环保设施竣工验收及
35、营运期环境监测等方面。一、请选择（在您认为合适的选项中打“”）1、您对本项目所在区域环境质量现状是否满意？满意 基本满意 不满意 2、您认为本项目的建设是否有利于当地的经济发展？有利于 不利于 3、您认为本项目的建设是否能够满足沿线地区货物运输量的需求？有利于 不利于 不知道4、您认为本项目建设对环境的不利影响主要表现在哪方面？（可选多项）生态 噪声 大气 地表水 其它5、您对因项目实施给您工作生活上带来的不便能否接受？ 能 不能 6、从整体上来说，您认为本项目的实施是利大于弊还是弊大于利？利大于弊 弊大于利 不知道7、从社会、经济、环境三方面综合考虑，你是否支持本项目的实施？支持 不支持 您
36、若不支持本项目，请说明理由： 二、您对本项目建设有何建议和要求？5结论5.1项目实施的重要性本项目充分利用干线公路对沿线地方经济的带动作用，更深入的发挥定武高速公路（G2012）、滚红高速公路、省道304线、省道101线的带动作用，大力发展地方经济及社会进步，尤其对红寺堡区和同心县的建设起到积极的推进作用。本项目的建设将为这两个区域经济的发展提供更加便捷的交通运输通道，同时借助红寺堡区的建设契机，将带动我区新的经济增长带，对发展区域经济具有最现实的促进作用。因此，项目的建设是红寺堡区和同心县开发建设的需要，又是发展区域经济、形成自治区新经济增长带的需要。5.2项目选线合理性本项目是省道304线
37、的一部分，是连接红寺堡区及同心县城市及沿线村镇的重要通道。在项目预可行性研究阶段设计单位对线路进行了比选，在设计的两个方案中，方案（一）较方案（二）而言，走向顺捷、流畅，建设里程短，总工程量小，占地少，对生态影响相对较小。筑路材料的运距短，便于施工，利于环保。路线经过白墩子村，便于吸引车辆上路及物资集散，能大幅度提高运输效能，改善投资环境，充分发挥省道主干线的经济效益和社会效益。因此认为方案（一）的线路布设更为合理。另外设计中尽量避开了村庄密集区，减少了工程拆迁量，降低了项目营运期间公路噪声对周围村庄声环境的影响。因此，从环境保护角度讲，本项目路线选线合理。5.3总结论综上所述，从社会、经济及环境三方面综合考虑，本项目的实施利大于弊，在严格执行各项环保法规及减缓措施的前提下，本项目在该地区的实施是可行。6联系方式建设单位名称及联系方式单位名称：宁夏回族自治区交通运输厅联 系 人：洪吉云 联系电话：0951-6076780通讯地址：银川市北京中路175号 邮政编码：750001评价单位名称及联系方式单位名称：宁夏石油化工环境科学研究院（有限公司） 联 系 人：安 浩 联系电话：0951-3064596 通讯地址：银川市北京中路441-1号新新大厦八楼 邮政编码：750011电子邮件：nxshhky
