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1、 绵阳至九寨沟高速公路控制性工程（黄土梁隧道）环境影响报告书（简本）建设单位：四川省交通运输厅编制单位：四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院 2013年11月1 工程项目概况1.1 工程概况本项目是绵阳至九寨沟高速公路（以下简称绵九路）的一部分，本项目位于绵阳市平武县白马乡和阿坝藏族羌族自治州九寨沟县勿角乡。根据国家公路网规划（2013-2030），绵阳至九寨沟高速公路属于G85银川至昆明中的G8513联络线“平凉绵阳”中的一部分，其主要控制点为平凉、华亭、庄浪、天水、成县、武都、九寨沟、平武、绵阳。同时，绵九路是四川省规划的“16、5、5”高速公路网布局中的“第三纵线”九寨沟至遂宁高速公路
2、中的西北段。本项目中黄土梁隧道长13010m，是连接平武和九寨沟县两个主要控制点的必经路线，且该隧道是绵九路上最长的隧道，是海拔最高的工点，工程较为复杂，施工周期最长，故作为先期开工工程。根据四川省人民政府办公厅关于印发四川省高速公路建设推进工作方案（2013-2017年）（川办发201329号，2013.05）的通知，本项目被列为2013年确保新开工项目，单独立项。作为绵九路的控制性工程，本项目的建设将进一步完善国家高速公路网，四川省高速公路网，形成四川内地通往甘肃等地区的重要交通大动脉。根据西部综合交通枢纽建设规划，本项目是畅通北向通道中的重要一环，是沟通四川藏区、川甘之间的重要公路通道，
3、对于改善大西南与大西北地区的交通与经济、构建成都主枢纽和重要节点城市绵阳、完善综合交通枢纽体系具有重要作用。其建设将强化重庆市、成都市、德阳市、遂宁市、绵阳市、平武县、九寨沟县、甘肃陇南之间连接，对促进各市县的经济社会发展起到积极的带动作用。特别对加快平武、北川等地震灾后恢复重建，增强路网抗灾防灾能力；促进旅游资源的开发和旅游基础设施的完善，进一步推动沿线旅游产业的发展具有重要的作用。本项目路线起于平武县祥术加(AK167+976.29)，设互通后，沿白马河向上至色纳路进入黄土梁隧道，至扑龙贯出黄土梁隧道，设扑龙贯隧道后沿沟而下，设互通后止于九寨沟县勿角(AK190+500)。本次工可推荐的路
4、线方案为A线，路线全长22.524km。采用设计速度80km/h、路基宽度24.5m的高速公路技术标准，设置分离式隧道16075m/2座，桥梁4213m/8座，单喇叭互通式立交2座，主线桥隧比为90.07%。估算总投资约48.87亿元，计划于2013年开工，2018年底建成通车，建设期5年。拟建公路工程占地共计123.74 hm2，其中新增永久性占用土地59.40 hm2，包括旱地20.99 hm2、其他林地16.08 hm2、其他草地15.09 hm2、农村宅基地0.63 hm2、内陆滩涂3.67 hm2、裸地2.94 hm2；临时性占用土地64.34 hm2，包括旱地20.52 hm2、其
5、他林地8.82 hm2、其他草地17.95 hm2、裸地17.05 hm2。项目拆迁建筑物6439m2（约25户，120人），拆迁电线、电讯线及光纤等约10280m。表1 绵阳至九寨沟高速公路控制性工程（黄土梁隧道）工程特性表表2.1-5 绵阳至九寨沟高速公路控制性工程(黄土梁隧道)特性表一、项目基本情况1项目名称绵阳至九寨沟高速公路控制性工程黄土梁隧道2公路等级高速公路所在流域长江流域3建设地点绵阳市平武县和阿坝州九寨沟县4工程性质新建5建设单位四川省交通运输厅6投资单位四川省交通运输厅7建设规模及主要技术标准里程（km）22.524设计速度(km/h)80设计荷载公路级桥梁宽度(m)24路
6、基宽度(m)24.5隧道建筑限界(m)10.252最大纵坡5特大桥设计洪水频率1/300路面结构类型路基沥青砼路基及大中小桥涵设计洪水频率1/100隧道水泥砼8投资估算48.866亿元9土建投资36.271亿元10建设期5年(2013年底2018年底)二、项目组成项目组成占地面积(hm2)主要工程数量合计永久占地临时占地工程项目名称工程数量主体工程区路基工程29.6729.67隧道16075m/2座互通工程25.7325.73互通2处管养设施4.004.00桥梁4213m/8座临时工程区弃渣场62.2662.26弃渣场12处施工场地施工场地4处施工便道2.082.08施工便道2.6km合计12
7、3.7459.4064.34三、项目土石方工程量(万m3)挖方填方利用方弃方(自然方)弃方(松方)弃方(压实方)402.9353.3241.11308.50468.79398.47备注：项目土石方工程主要包括路基、隧道、互通、桥梁等。四、项目组成及环境影响因素项目组成工程内容及规模主要环境影响主体工程路线工程路线起于平武县祥术加(AK167+976.29)，设互通后，沿白马河向上至色纳路进入黄土梁隧道，隧道进口海拔2336m，隧道长度13.010公里，至扑龙贯出黄土梁隧道，出口海拔2131m，设扑龙贯隧道后沿沟而下，设互通后止于九寨沟县勿角(AK190+500)。路段全长22.524km，其中
8、绵阳市境8.424 km，阿坝州境14.1 km。占用土地、植被破坏、移民拆迁、施工扬尘、现有交通阻断、噪声、汽车尾气路基路面及排水工程路基长度2km；路基挖方402.93万m3（含隧道出渣），填方总量为53.32万m3，利用方总量为41.11万m3，弃方总量为308.50万m3(自然方)。沥青混凝土路面，填方排水主要采用梯形边沟，挖方地段采用矩形边沟或碟形边沟，路基防排水圬工量约为5.70万m3；路面面层4.01万m2。占用土地、植被破坏、施工扬尘、噪声、汽车尾气、桥梁特大桥1169m/1座，大桥2958m/6座，中小桥86m/1座，桥梁合计4213m/8座；上部结构一般采用预应力砼简支小箱
9、梁、T梁，下部桥墩结构采用钢筋砼柱式圆墩，挖孔桩基础桥墩，桥台采用柱式桥台，挖孔桩基础；本项目共有通道兼排水涵204m/6座。水土流失、水保设施的破坏、施工扬尘隧道新建分离式隧道2座，黄土梁超长隧道长13010m，其中2840m穿越四川省勿角自然保护区；扑龙贯特长隧道3065m自然保护区生态、地下水渗漏互通式立交2处，色纳路互通、勿角互通，均为单喇叭形式占用土地、植被破坏、噪声附属工程房建区收费站2处，停车区1处，养护工区1处，隧道监控站2处，路段管理所1处，隧道变电所2处生活垃圾、汽车尾气、生活污水交通工程标志、标线、护栏、隔离栅、视线诱导设施等。社会环境正效应绿化工程中分带、边沟、互通、隧
10、道等植树种草工程美化环境临时工程辅助工程料场材料在本地现购，不设专门的料场。/施工场地本项目热拌站、冷拌站和预制场均设置在互通、房建设施等永久占地内或利用改建S205已有施工场地，另，新增临时占地场地4处，占地7.4 hm2。生活污水、生活垃圾弃渣场全线共设置12处，占地62.26hm2。水土流失、绿化施工人员生活营地本项目主要利用当地农户民房，未设专门的施工场地。/施工便道因弃渣场等改建或新建便道2.6km，占地2.08hm2。噪声、汽车尾气1.2 评价范围及环境保护目标1.2.1 评价范围根据公路建设项目环境影响评价规范评价范围的划分原则和本项目现场踏勘调查实际情况，确定本评价范围如下：根
11、据公路建设项目环境影响评价规范评价范围的划分原则和本项目现场踏勘调查实际情况，确定本评价范围如下：（1）社会环境：本项目确定的直接影响区为绵阳市平武县及阿坝州九寨沟县；（2）生态环境：公路中心线两侧各500m以内的范围；取、弃土场等线外工程取边界外50m；在重点保护野生动植物资源分布路段，评价范围扩大至可能影响的范围；（3）声环境：公路中心线两侧各200m以内的范围；（4）水环境：公路中心线两侧各200 m以内的范围；本项目无跨河桥梁，不涉及城镇、乡镇集中式饮用水源保护区及特有鱼类保护区。（5）环境空气：公路中心线两侧各200m以内的范围。1.2.2 环境保护目标1.2.2.1环境空气及声环境
12、保护目标根据现场踏勘，拟建公路沿线评价范围内声及空气环境保护目标仅有1个，详见下表。表1.2-1 声环境目标一览表序号名称及桩号(Z为左，Y为右侧)地名首排房屋距路中心线距离（m）首排房屋距路红线距离（m）高差范围（m）影响户数红线35m内红线35m外1AK187+500-AK188+100Z新阳村居民点（含敬老院）6450-10-20030现场照片地形图周围环境特征房屋多分布在路左，房屋以1-3层砖瓦结构居多，背对路线；路线以桥梁形式通过，注：”+”表示敏感点位于路线上方，”-”表示敏感点位于路线下方。1.2.2.2 水环境保护目标根据建设项目环境影响评价工作手册（四川省环境工程评估中心，2
13、009年）中（四川省主要河流环境功能类别表）及阿坝州人民政府关于调整阿坝州地面水水域环境功能区划的批复，本项目涉及的主要河流为嘉陵江水系涪江及其支流，白水江支流。水环境保护目标见表1.2-2。表1.2-2 水环境保护目标表保护目标范围与项目关系水体功能嘉陵江水系白马河（夺补河支流）路线顺河而行推荐方案起点至黄土梁隧道起点间沿河右侧布线，其间，设置色纳路大桥1座，不涉及饮用水源保护区类水体，禁排汤珠河路线顺河而行路线沿汤珠河右侧高山山腰布线，距离水体较远，不涉及饮用水源保护区类水体，饮用、灌溉、过水1.2.2.3 生态环境保护目标项目沿线主要的生态保护目标见表1.2-3。表1.2-3 生态环境保
14、护目标类型序号敏感目标位置或外环境关系主要保护内容特殊生态敏感区域1王朗国家级自然保护区路线AK176+000左侧距离王朗国家级自然保护区约1000m自然生态2四川勿角自然保护区黄土梁隧道AK176+360AK179+200段约计2840m穿越四川省勿角自然保护区核心区，隧道进出口以及隧道斜竖井等附属设施均位于保护区范围外，隧道施工渣场、施工场地、施工便道等临时设施均位于保护区范围外自然生态常规生态保护内容1土地资源项目直接影响范围土地资源2植物资源、动物资源1 项目沿线评价范围内，一般的动植物资源。2 项目沿线评价范围内主要是勿角自然保护区内重点保护珍稀动物：国家级重点保护鸟类有斑尾榛鸡和雉
15、鹑2种；国家级重点保护鸟类14种，分别是黑鸢、苍鹰、雀鹰、大鵟、普通鵟、灰背隼、红隼、血雉、红腹角雉、勺鸡、斑头鸺鹠、领角鸮、灰林鸮和鵰鸮；四川省重点保护鸟类4种，分别是鹰鹃、橙翅噪鹛、酒红朱雀和斑翅朱雀；国家级重点保护兽类大熊猫，国家级重点保护兽类5种，分别是黑熊、小熊猫、黄喉貂、鬣羚、斑羚。自然植被；重点保护野生植物，野生动物生境，重点保护野生动物3路域景观沿线评价范围内项目沿线原有景观风貌4弃土场、施工场地、施工便道、高填深挖、不良地质沿线植被和水土保持1.7.4 社会环境保护目标主要是项目沿线集中居民、城镇规划、基础设施，本项目不涉及国家、省市重要文物保护单位。2 建设项目选址选线方案
16、比选，与法律法规、政策、规划的相符性。1、根据本项目工可报告拟定的路线方案，在综合考虑工程规模、地质条件、社会经济、路网规划、城镇规划、工程占地、拆迁安置、水土流失以及路线对声、大气、水、生态环境等的影响，本报告书认为工可推荐A方案合理可行。2、生态敏感区域（1）大熊猫及其栖息地、大熊猫走廊带本项目所经平武县和九寨沟县的大熊猫种群属于岷山山系大熊猫分布的核心种群岷山A种群，是大熊猫黄土梁走廊带的重要组成部分，项目影响区大熊猫主要分布在勿角自然保护区，该保护区大熊猫数量18只，大熊猫分布海拔一般在2200m以上，主要分布在2400m以上，集中分布在2600m以上。本项目全部位于大熊猫栖息地范围，
17、穿越栖息地的海拔范围为1950m2336m，而大熊猫的主要活动海拔范围在2400m以上，大熊猫痕迹点与本项目最近的地表工程点为黄土梁隧道2#斜井，水平距离约1200m，海拔差200m。本项目主要以隧道地下工程为主，2座隧道共计约16075m ，占项目全长的71.36%，其余地表出露部分基本沿S205布线，且大多数是桥梁，整个工程路基段仅2.24km（桥隧比为90.07%），因本项目全部位于大熊猫栖息地范围内，故永久性占用大熊猫栖息地面积为59.40hm2，占项目所属平武县白马乡和九寨沟县勿角乡大熊猫栖息地面积的0.087%，占用九寨沟和平武县大熊猫栖息地总面积的0.015%，在勿角自然保护区内
18、以隧道形式穿越，不占用地表土地。由此可见，本项目占用大熊猫栖息地面积较小，且主要沿既有道路布设，占用的是栖息地中大熊猫利用率较低的区域。本项目涉及的平武县白马乡和勿角乡区域大熊猫的主食竹为缺苞箭竹、华西箭竹。因本项目主体工程路基段、隧道附属工程及临时工程主要沿S205两侧布线，现状人为活动密集，从现场调查看，植被以灌丛为主，工程占地及公路路线200m范围内未发现大熊猫赖以生存的竹类，即不占用大熊猫主食竹资源。本项目黄土梁隧道段为地下工程，从黄土梁隧道对地下水的影响分析评价看，黄土梁隧道大部分埋深在500-1000m深的范围，属地下水深循环带，对隧道上部的生态用水影响不大，即不会对大熊猫赖以生存
19、的竹类及其生态环境产生影响。本项目工程占地不属于大熊猫主要分布区域，虽为大熊猫栖息地，但由于位于S205线影响范围内，同时保护区巡护监测等资料中也无大熊猫活动的记载，对大熊猫种群无影响。本项目对大熊猫种群的影响主要来自于建设期施工噪声、人为活动、爆破震动，但不会给大熊猫个体带来伤害。本项目以四川九顶山保护区外围地下磷矿开采活动为类比工程，初步认定隧道施工的爆破震动对大熊猫种群影响距离约为3km。在黄土梁隧道施工期间，在隧道中轴地表投射线两侧将形成一个带状的爆破震动影响区。可能对地表投射线两侧区域栖息的大熊猫具有不良影响。工程建设期间栖息于该影响区的大熊猫可能向临近的石罐子沟等地转移。影响评价区
20、大熊猫及其栖息地的因素主要是粉尘、废气以及人为活动等。本项目主体工程的路基、桥梁、隧道洞口及斜井施工，上述区域一直以来就临近S205线两侧人为活动频繁区，未发现大熊猫栖息，少量森林植被的占用不会造成大熊猫栖息地的损失。建设期的施工挖掘、运输及装卸弃渣、施工车辆运行等产生的TSP和CO、NOx、SO2等有毒有害物质可能会影响栖息地植被生长，但上述影响有限，根据类比工程，项目施工和营运期对栖息地大气影响较小，项目区大气环境容量较大，建设期加强施工措施，可使项目区空气环境质量达标。本项目黄土梁隧道全长13.010km，将大部分车流量吸引到高速公路上，将使S205新建段车流量由6235辆/日降为108
21、2辆/日，而现状越岭S205线车流量降到平均5辆/日的水平，该区域的栖息地质量将逐步得到恢复。黄土梁区域是连接中国最大的野外大熊猫种群岷山A 种群的重要地带，是活动于岷山北部东、西两部分大熊猫之间的关键走廊带，对岷山山系大熊猫种群的保护、生存繁衍以及对促进岷山山系大熊猫等野生动物基因交流起着十分重要的作用。老S205线（九环公路东线）已经造成了岷山山系大熊猫A种群事实上的部分隔离，其隔离效应是客观存在的。新S205线隧道建成后可以极大地改善原有九环线的大熊猫走廊带的生态和植被，但在S205黄土梁隧道北段和南段仍然存在对大熊猫走廊带的生境阻隔，涉及黄土梁段最重要的大熊猫走廊带8.5km，而本项目
22、建成后将以地下工程穿越该走廊带，穿越长度达13.010km，不涉及勿角自然保护地表路段，并且将新S205线的车流量从6235辆/日减少到1082辆/日，本项目地表海拔为1950-2336m，基本位于大熊猫主要活动海拔区域外，本项目的建设能够减少目前老S205线和新S205线对大熊猫勿角廊道的干扰。对大熊猫及黄土梁走廊带具有正影响，可逐步恢复黄土梁区域的野生动物交流廊道功能，将使岷山大熊猫栖息地关键连接地带更完整，这里将成为野生大熊猫栖息、迁徙的重要走廊。通过加强对施工人员的宣传和教育，加强施工管理，在隧道主体设计和施工过程中加强工程措施（隧道进出口边仰坡全封闭，桥梁和隧道无缝隙连接，隧道斜井设
23、置护栏等以防止大熊猫及其他野生保护动物跌落公路范围内，黄土梁隧道2个斜井不新建施工便道），控制爆破施工方案和工艺，加强对大熊猫繁殖季节的施工控制，开展大熊猫及其走廊带影响的科学研究等，加强大熊猫栖息地行政管理力度后，本项目不会对大熊猫活动及其栖息地造成明显不利影响。综上，本项目从环境保护的角度是可行的。（2）王朗国家级自然保护区本项目路线在AK176+000距离王朗国家级自然保护区左侧约1000m。本项目在该区域主要为黄土梁隧道，隧道施工区域距离保护区内各保护站点较远，且有白马河相隔，本项目建设不会对该保护区的生态系统、自然植被及野生动植物产生影响。且隧道施工涉及的地下水系统与王朗自然保护区地
24、下水分属不同地下水系统，隧道施工对王朗自然保护区地下水环境影响很小。（3）四川勿角自然保护区本项目黄土梁隧道（全长13010m）中AK176+360AK179+200段共计2840m穿越四川省勿角自然保护区核心区，该隧道进口为AK169+800，出口为AK182+810，设置2处通风斜井，井口位置分别为AK173+200左侧1170m处和AK180+400左200m，均位于自然保护区外，隧道附属工程均不在自然保护区范围内，同时，弃渣场、施工场地、施工便道均远离该保护区，通过专项评价报告，认为本项目隧道建设对自然保护区影响较小，通过有效的环保措施，可以有效防止对自然保护区的影响。目前，四川省林业
25、厅出具了对绵阳至九寨沟高速公路黄土梁隧道工程通过勿角省级自然保护区的意见（川林护函2011438号文），函中原则同意绵阳至九寨沟高速公路黄土梁隧道通过勿角省级自然保护区的线路方案；四川省环境保护厅出具了绵阳至九寨沟高速公路黄土梁隧道建设穿越四川勿角省级自然保护区有关意见的函（川环函20111111号），函中明确了同意绵阳至九寨沟高速公路黄土梁隧道通过四川勿角自然保护区核心区的方案。本评价报告将专章对本项目对四川勿角省级自然保护区的环境影响进行了分析和评价。通过调查，本项目不涉及其他风景名胜区、地质公园、森林公园等环境敏感区域。（4）、饮用水源经过资料分析及外业踏勘走访，本项目不涉及饮用水源保护
26、区。（5）、城市规划本项目推荐路线方案位于平武县和九寨沟县城市规划区域外，且不涉及乡镇级规划，不会对城市及乡镇总体规划产生影响。（6）、文物保护通过现场踏勘及咨询当地相关部门，项目沿线200m范围内没有文物保护单位分布。（7）、重大基础设施本项目与所在地区现有重大基础设施干扰较小，能够保证现有电力、水利、交通、通信等重大基础设施的正常运行和居民的正常生产、生活，但对区域内已有S205在施工期存在一定的交通干扰。图1 项目工程布置及环境保护目标图3 重要环境要素现状及影响预测，主要措施与效果3.1社会环境1、本项目项目建成后，将成为平武县和阿坝州境内第一条高等级公路，极大地改善进出九寨沟风景区、
27、黄龙自然保护区所在地，同时九寨国家森林公园、神仙池风景区、白河金丝猴自然保护区、勿角大熊猫自然保护区、黑河风光带、勿角白马藏族风情园的道路状况，构筑一条以成都、德阳和绵阳为中转站的快速、便捷、舒适的黄金旅游通道，有效缓解现有道路的交通压力，促进旅游资源的开发和旅游景区设施的完善，进一步推动沿线旅游产业的发展。2、本项目的建设能够直接构建起少数民族地区与绵阳、德阳乃至省会成都市的快速联系通道，加强少数民族地区与汉族地区经济往来和信息技术交流，从而带动少数民族地区经济的发展，缩小贫富差距，实现共同富裕，进而促进民族团结、维护社会和谐稳定。 3、该公路的建设投入运营后，对原电力、水利、交通、水利、通
28、信等公共基础设施的干扰影响不大。4、本项目路线位于平武县和九寨沟县城市规划区外，且对沿线城镇、乡镇规划无大的影响。3.2生态环境1、 生态环境现状评价区内共有高等植物46科107属231种，其中苔藓植物8科20种，蕨类植物4科9种，裸子植物2科13种，被子植物30科189种。从种子植物区系特征上分析，本区域属于寒温性植物区系特点。本项目拟占地区范围内未发现有挂牌的古树名木分布。评价区域内有1种国家I级重点保护植物-独叶草，4种国家级重点保护植物红花绿绒蒿、水青树、四川红杉、油麦吊云杉。本项目AK169+800-AK182+810段为黄土梁隧道，AK182+945-AK186+010为扑龙贯隧道
29、，上述重点保护植物多分布于隧道上方，而项目其余路段大多数为桥梁形式，不会对上述保护物种产生较大影响。经实地调查、访问并结合相关历史资料，确认拟建高速公路评价区内有陆生脊椎动物126种，隶属4纲23目55科。其中，两栖纲1目3科6种；爬行纲2目5科7种；鸟纲15目39科95种；哺乳纲5目8科18种。评价区域内的国家重点保护鸟类以隼形目、鸡形目和鸮形目为主，其中，国家级重点保护鸟类有斑尾榛鸡和雉鹑2种；国家级重点保护鸟类14种，分别是黑鸢、苍鹰、雀鹰、大鵟、普通鵟、灰背隼、红隼、血雉、红腹角雉、勺鸡、斑头鸺鹠、领角鸮、灰林鸮和鵰鸮。另有四川省重点保护鸟类4种，分别是鹰鹃、橙翅噪鹛、酒红朱雀和斑翅朱
30、雀。评价区域有国家级重点保护兽类1种，为大熊猫，国家级重点保护兽类5种，分别是黑熊、小熊猫、黄喉貂、鬣羚、斑羚。评价区分布藻类植物3门18科71种；有浮游动物3门13种，其中原生动物7种，轮虫类3种，甲壳动物3种，底栖无脊椎动物8种，有鱼类4目8科22种，评价区域未涉及鱼类三场分布。本项目无涉水基础，路基和沿河桥梁施工对水体影响较小。拟建公路沿线的生态系统可分为森林生态系统，灌草丛生态系统，草地生态系统、河流湿地生态系统。2、 生态影响新建路基、隧道进出口、新建大桥的桥墩及互通、房建设施等永久占地将永久侵占地表植被，施工便道、施工场地、渣场等临时占地在施工期对地表植物植被的直接侵占。这将减少评
31、价范围内永久和临时占地上各类植被的面积。植被是同一地方的许多植物物种组成，这些植物物种的种群数量也相应减少。结合本项目，受到影响的多数针叶林、阔叶林、灌草丛在评价范围内分布广泛，生存能力强，自然恢复的速度快。工程施工过程中会对这些植物造成一定程度的迫害，路基、桥梁、隧道等的修建会直接对所在区域的这类植被造成直接破坏，导致部分植物的栖息地减少，造成一部植株死亡。但在工程完工后，除永久性占地外的区域会很快恢复。评价区域内的有1种国家I级重点保护植物和4种国家级重点保护植物多分布于隧道上方，不会对其生较大影响。随着施工结束和工程绿化及植被恢复措施的实施，人工植被所占比例会增加，植被覆盖率会比施工期逐
32、渐增加，生物多样性得到恢复。本项目主要以隧道和桥梁为主，其隧道进出口大部分区域人类活动较为频繁，大中型野生动物分布稀少，全线总体来说野生动物活动范围较为狭小。施工中对两栖类可能出现的影响有工程占用和破坏其栖息地，水源污染，使得两栖动物物种多样性下降；工程对蛇类、蜥蜴类的影响主要是占用其部分生境以及阻断活动通道等；工程建设区的鸟类主要以一些灌丛、农作区和水域鸟类为主，施工期影响主要有工程占地，开挖和施工爆破、机器震动、汽车运行等产生的噪声和人类干扰，类的捕杀；评价区内施工工地人为活动强，工程直接影响区的大中型兽类很少，多为中小型和小型兽类。评价区域内的国家重点保护鸟类有国家级重点保护鸟类2种；国
33、家级重点保护鸟类14种，四川省重点保护鸟类4种。但由于猛禽的迁徙能力强，活动范围大，主要生活在森林或林缘，评价区及周边适于其生存的生境较丰富，在施工期虽会缩减它们的生境与活动范围，但容易找到替代生境，工程对其直接影响不大。评价区域有国家级重点保护兽类1种，为大熊猫，国家级重点保护兽类5种，分别是黑熊、小熊猫、黄喉貂、鬣羚、斑羚。本项目施工工点主要为黄土梁隧道进出口、扑龙贯隧道进出口，平地大桥，这些区域海拔较低，上述兽类分布较少，对其直接影响不大，同时，上述物种适应能力很强，施工初期产生的噪音、灯光可能会对其产生一定的影响，但经过一段时间的适应后，可能又会出现在这些区域。3、 主要生态保护措施开
34、工前，对施工范围临时设施的规划要进行严格的审查，以达到既少占农田、林地，又方便施工的目的。同时，要到林业主管部门办理林地占用手续，并缴纳相关的林地补偿费用。对施工期间发现的重点保护野生植物，要及时报告和妥善保护，在专业部门的指导下做好移栽或者绕避工作。工程建设施工期、运行期都应进行生态影响的调查监测。在施工期，加强对区域性分布的重点保护植物调查，在施工过程中若发现有重点保护对象，及时上报主管部门，迁地保护。通过动态监测和完善管理，使生态向良性或有利方向发展。在项目建设中施工单位应重点保护野生植物保护宣传工作，一旦在施工中遇到其它保护植物，应立即向有关部门汇报，协商采取妥善措施后才能进行下一步施
35、工。在“适地适树、适地适草”的原则下，树种、草种的选择应参考对各地区的地形、土壤和气候条件，经过详细的调查以当地优良乡土树种为主，适当引进新的优良树种草种，保证绿化栽植的成活率，防止外来物种入侵。提高施工人员的保护意识，严禁捕猎野生动物，特别是国家保护动物，在施工时严禁进行猎捕，严禁施工人员和当地居民捕杀两栖和爬行动物。优选施工时间，避开野生动物活动的高峰时段。建设单位也应该加强野生动物保护宣传，特别国家重点保护野生动物，施工期如遇到重点保护野生动物严禁伤害；如遇到野生动物受到意外伤害，应立即与当地野保部门联系，由专业人员处理。施工营地生活垃圾和生活污水不得随意排入附近水体。生活垃圾集中堆放，
36、由施工车辆送城市垃圾场。在河流两侧施工营地设置生活污水生化处理设备，生活污水进行处理达标后才能排放；其它施工营地生活污水经化粪池处理后用作农肥。3.3声环境1、本项目位于平武县和九寨沟县，现状主要农村地区，现有噪声源主要是居民生活噪声、社会噪声。根据现场调查，项目评价区域内仅有1处声环境保护对象即九寨沟县勿角乡新阳村。2、通过对勿角乡新阳村的声环境现状监测显示，其昼间噪声和夜间噪声均满足声环境质量标准中2类和4a类标准，从现场踏勘和监测资料分析可知，敏感目标主要噪声源自于生活和社会噪声，声环境质量较好。3、施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，昼间施工噪声对临路距离小于40 m的住户产生一
37、定干扰和影响。夜间施工影响范围大于昼间，夜间施工噪声对临路200 m内的住户存在影响。公路施工噪声是短期污染行为，合理安排施工时间，避免对公路沿线噪声敏感目标产生影响。4、拟建公路沿线1处居民点昼间营运期部分略有超标，主要采用声屏障的方式对超标敏感目标进行噪声污染防治，处理后其声环境可以达标。5规划部门对本项目路中心线130米内（隧道路段除外）不要批准新建大型集中式居民区、学校、医院等对声环境质量要求高的建筑物，如果一定要建，则其声环境保护措施应由建设单位自行解决。3.4地表水环境1、本项目涉及的河流主要有平武县夺补河支流白马河和九寨沟县汤珠河，属于嘉陵江水系。其中，白马河为类水体，汤珠河为类
38、水体。2、本项目选用2个水质监测点对现状水环境进行监测，通过对夺补河支流白马河和汤珠河的水质监测结果显示：上述河流的pH值、悬浮物、COD、NH3-N、石油类5项指标均满足地表水环境质量标准(GB3838-2002)中类标准要求，河段水环境质量良好。3、本项目施工期间水环境影响主要有：施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生油污染，施工驻地的生活污水、生活垃圾管理不当也会对周围水体造成一定的污染，临河路段进行路基开挖、填筑时若防护不当会有土石进入河流，堆放的建筑材料管理防护不当被雨水冲刷；隧道施工场地生产和生活污水；营运期间的水环境影响主要有：沿河路段初期径流在无防护措施的情况
39、污染水体，危化品运输事故污染水体，养护工区及收费站等生活污水。4、施工期间驻地采用租用当地民房，利用现有化粪池或干厕处理后用做农肥，影响较小。另外对施工期沿河路段产生的拌和废水和油污水进行单独收集、设置沉淀池处理后回用。5、对本工程运营期水环境污染主要是沿线服务设施所产生的生活污水及路面桥面径流所产生的污水，经过桥面污水收集装置收集、沉淀处理后，本公路桥梁路面径流对河流水质影响很小，禁止将污水排入白马河I类水体。沿线养护工区、收费站所产生的污水中SS、COD、BOD5、石油类均超过排放标准，均采用预处理池和地埋式一体化污水处理设备对产生的污水处理达标后回用绿化。6、本项目营运期运输危险化学品（
40、主要是石化产品和矿建材料）车辆在所经水域，主要是沿白马河路段，存在发生可能引起水体污染的交通事故的概率较小。但鉴于白马河为类水体，应通过制定应急预案，设置相应警示、防撞、减速带以及配套的收集处理设施等，确保污染物不外泄直接进入白马河，同时预留部分应急处理费用，使得因交通事故而污染桥下水体的情况能够得到有效控制。3.5地下水环境1、黄土梁隧道（1）黄土梁隧道(AK169+800AK182+810)位于九环东线平武县与九寨沟县交界处的黄土梁，进口位于平武县白马镇NW约30km的一沟谷内，高程为2336.13m，出口位于九寨沟县至绵阳二级公路边上，高程为2131.05m，全长13010m，最大埋深1
41、112m。（2）隧址区及附近地区主要地层为泥盆系中统D21S1+2、D21s3，D21S1+2岩性为深灰色砂岩、粉砂岩及黑色砂质板岩、炭质板岩，夹硅质砾岩、灰岩透镜体及鸡窝无烟煤；隧址区在地质构造上位于文县弧形构造带，地质背景较为复杂；隧址区地层岩性以泥岩、砂岩、粉砂岩和炭质板岩为主，隧址区地层地下径流模数在3.414.71L/skm2之间，平均值为3.94L/skm2，属于弱含水性岩组；地下水类型为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水三大类。其中基岩裂隙水是隧址区主要地下水类型，地下水的补给来源主要是大气降水；通过采用大气降水入渗法、径流模数法以及水文地质比拟法对隧道进行涌水量计算，得隧
42、道施工中正常涌水量为16815.0318937.84m3/d，最大涌水量可达34536 m3/d。（3）隧道正常施工期间废水中的总SS会比较高，如直接排放对地下水的水质有较大影响。隧道穿越劣质煤层，可能会使地下水中的硫酸根含量明显增加、矿化度变高，pH质降低，引起水质的明显变化，应加强监测，采取措施，防止对地下水和地表水的污染。（4）隧道从王朗保护区西侧和勿角保护区内穿过。隧道施工涉及的地下水系统与王朗自然保护区地下水分属不同地下水系统，隧道施工对王朗自然保护区地下水环境影响很小。黄土梁隧道在里程为AK176+360AK179+200段穿越勿角自然保护区，其穿越区属越岭地带，隧道穿越地下水深部
43、循环地带，对浅部地下水系统影响较小，因此，黄土梁隧道施工对勿角保护区地下水环境影响小。（5）隧道排水对环境的影响、水量、水质影响评价根据对黄土梁隧道隧址区地层岩性、地下水发育规律和控制因素分析，黄土梁隧道隧址区地层以含水性和透水性弱的砂泥岩地层为主、地层以向北东倾斜的单斜构造为主要特征，限制了该地区深层地下水沿分水岭向排泄基准面方向的发育，因此，隧址区深循环地下水受地层的限制，总体不发育。地下水以浅层风化和构造裂隙水为主，黄土梁隧道大部分埋深在500-1000m深的范围，属地下水深循环带，对隧道上部的生态用水影响不大。隧道剖面上可能有多处碳酸盐岩地层，从调查来看，其厚度均不大，仅在几米厚的范围
44、，分布的连续性较差，这些碳酸盐岩地层受透水性弱的砂泥岩夹持，岩溶不发育，特别是深部发育更弱。因此，黄土梁隧道不会对隧址区地下水环境产生大的影响，不会导致区域地下水位的下降，影响该地区的地下水循环和上部生态用水。从对地下水及生态环境影响的角度，黄土梁隧道目前的方案是合理的、可行的。2、扑龙贯隧道（1）、扑龙贯隧道进口位于九寨沟县至绵阳二级公路边上，出口位于勿角乡至沙尕哩之间沙尕沟沟谷，隧道全长3065m，区段内最大埋深约560m，为分离式深埋长隧道，隧道呈曲线穿越山体。（2）、隧址出露地层主要为第四系崩坡积、冰水堆积及上古生界泥盆系中统三河口组；隧址区未见大断裂通过；地下水类型为第四系松散岩类孔
45、隙水、基岩裂隙水两类，其中基岩裂隙水是隧址区主要地下水类型。区内地下水的补给来源主要是大气降水；根据预测，本隧道最大涌水量为6450m3/d；根据对隧道水文地质调查可知，扑龙贯隧道施工建设对当地居民饮用水及植被生态用产生的影响小。从对地下水及生态环境影响的角度，扑龙贯隧道目前的方案是合理的、可行的。3.6环境空气1、本项目以平武县白马乡详述加和九寨沟县勿角乡新阳村作为代表公路沿线地区的环境空气背景值，其监测结果显示：项目沿线整个范围NO2和TSP日均值满足环境空气质量标准(GB30951996)中二级标准要求，说明公路沿线环境空气质量良好。2、施工期的环境空气污染主要是TSP，但时间是短暂的。
46、采用施工现场定期洒水，合理设置施工场地位置，运输筑路材料的车辆加盖蓬布，料场远离居民点并掩盖等措施，可以减轻其影响程度。3、类比分析可知，营运初期、中期和远期，公路沿线各路段的CO，NOX浓度在路中心线20m外可满足GB3095-1996中的二级标准。3.6固体废物施工期固体废弃物主要包括两部分，一部分来自路基铺设时产生的弃土、弃石，另一部分来自施工区的垃圾，包括废弃的建材、包装材料、生活垃圾等；这些固体废物往往存在于施工场地、拌和场等临时占地及桥梁等构筑物附近。对于这部分固体废弃物应设置临时的垃圾收集桶，集中收集并及时送往附近的垃圾填埋场进行处置。营运期固体废物主要来自管护人员及司乘人员生活垃圾，沿公路呈点状分布，相对于施工期来说对环境的影响较小；在公路营运期，应做好路基两侧生活垃圾和污水处理设施产生污泥的收集、堆放和清运工作，防止随意堆置或丢弃，影响环境卫生。3.7水土保持1、本项目沿线自然背景流失量为20577t，如果不采取任何措施，项目建设将造成新增水土流失量168928t。新增水土流失量中路基新增27829t，约占新增量的16；互通新增21059t，约占新增量的12；管养设施新增3435t，约占新增量的3；弃渣场新增114721t，约占新增量的68；施工便道新增1884t，约占新增量的1。项
