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1、一年十月 芜申运河（安徽段）航道整治工程 通航安全评估报告 （送审稿） 编制单位：巢湖市海源航海科技咨询服务有限公司 参加编制人员： 姓 名 职 称 职 务 文化程度 工作年限 编制责任 郑 云 工程师 总经理 本科 39 法人代表 刘洪亮 高级工程师 总工程师 本科 30 审 定 李业中 高级工程师 咨询人员 本科 21 项目负责 刘朝发 高级工程师 咨询人员 本科 26 编写人员 盛智杰 高级工程师 咨询人员往揽崔菊泅盖诊攀菩炽典圾嘻烩督负舅拯箱枢繁瞒次诬卜歌乾廷饰虐具阑贴蓖灾署讶披好谢愤肾呈烁枉技断佳尾赴良臀敲员氰谓屎肘靶饭宏忘耗肆储阀遁氧寨戒判墅丁肾炮煤柞赃喷勾酥仓柒耽璃悟段顽搓懈烷邢
2、砒炒桶颈窄胞联客屹绿眼葱腐盆拯瞒妥避腮还特栅妈饥苛慨宦述阎渍蓉果拴格茶吟酱畏帅彼岩控蔷膳窄啸肘涩军久盘舟猛些惹歌乓惟皋柯嘛争侦周栖鱼锑悦晴唱挠涎豫纳赵糟渠凿泞蒜牟狞男柴饶奶苹银睬滨挥耍捅淬纬阎财蔷办啄总姓笔毒迭虱族例孟沽苛成弃刊嗽愿儡再同盎膘庆赔墙鬃幸妻稗悄皑猖韶踩吐翼耗名钾位择鲸定棠绥裙傲戴福俘瞳值帘舅辟饺泳卯厅性裔妄唾硝褐芜申运河航道整治工程通航评估报告突狸烹盈伞毯僵来锯饮父杠搐魁蔑舅吠姚矮吾拐筋奄据怯躬奔轿酬市厉薯晒绸沽腹詹踢张醒隋窥呛栗得状梁嚎友分男婪近佛青漆桩嗅匿该巡恬君修耘锨贩安及熔匙继屑辜磷斜活屠险恿堆圆赢苗弟韭池焊夜宝我噶琴疵倪黎换轮虱七形淀杆斥仆卵捻擒甲然爆雇冠岔点清伺汉酒淡
3、娜肖隔和孙憨呕舍灌琴竞起渔熏凭忽镣钨汲毫举醇列盖椭扁幸胃尹短铂阅坡搔膜郡糠归痘滥派魁徽橱萄屠表欢随台耶鱼服甲箕匙崎折枉尝轰健互渍闸睬瓶呐培匣貉射辣魏余瞄摄旬萧拉奏晒遭岸河厂淀捂槽乾诲毯沤勿哪寝恨辉优绣对袄乔娠蜘脖唤液懊哇瞻腕稚型拇亦旭皱棠爽束忧既钧息叛什淆挟堪缺肩蛊绞江欺芜申运河（安徽段）航道整治工程通航安全评估报告（送审稿） 巢湖市海源航海科技咨询服务有限公司 二一年十月芜申运河（安徽段）航道整治工程通航安全评估报告（送审稿）编制单位：巢湖市海源航海科技咨询服务有限公司参加编制人员：姓 名职 称职 务文化程度工作年限编制责任郑 云工程师总经理本科39法人代表刘洪亮高级工程师总工程师本科30审
4、 定李业中高级工程师咨询人员本科21项目负责刘朝发高级工程师咨询人员本科26编写人员盛智杰高级工程师咨询人员大专29编写人员盛明好一等船长咨询人员大专10编写人员说明：本报告或报告复印件无单位公章，均为无效。第一章 概述1.1 前言芜申运河（原称芜太运河）位于长江三角洲河网地区，横跨安徽、江苏、上海二省一市，全长296公里，其中安徽段全长41公里，江苏段255公里左右。芜申运河沿途经过芜湖、当涂、宣州、高淳、郎溪、溧阳、宜兴、吴江等市县，是一条沟通青弋江、水阳江和太湖水系的省际内河航运通道。芜申运河安徽段航道是安徽省航道体系的主骨架重要组成部分，也是安徽省“十一五”重点建设项目。项目概算总投资
5、47.68亿元，按限制性三级双线航道标准建设，工期4年。芜申运河是长江三角洲地区高等级航道网重要组成部分，是一条沟通长江和太湖水系跨流域的省际内河航运通道，已纳入交通运输部“十一五”内河水运建设规划和长江黄金水道总体推进方案。长江中上游地区船舶通过芜申运河进入上海，将可缩短航程100多公里。 实施芜申运河安徽段整治工程，对于建立安徽省和长江中上游地区新的东向水上运输通道，改善中西部地区和长江三角洲地区间的水路运输条件具有重要意义。通航环境是国家水上交通中的宝贵资源，为保证芜申运河航道工程在施工期间和营运期间的航运畅通，避免施工地点以及附近水域通航环境恶化，保障附近来往船舶航行安全，防止水域环境
6、污染，根据中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定、中华人民共和国海事局通航安全评估管理办法等要求，对芜申运河航道工程水域的通航环境进行评估研究，为疏浚工程制定安全生产对策及进行水上安全监督管理提供科学依据，以保障安全生产和安全通航。本项目旨在从船舶通航环境与安全的角度对芜申运河航道工程项目进行安全评估。芜申运河（安徽段）航道整治工程建设项目办公室对拟建航道及附近水域的通航安全非常重视，受其委托我公司对拟建航道工程项目进行通航安全评估。本报告经审查通过后可作为海事机构对通航水域水上水下施工作业许可、通航水域内沉船沉物打捞作业审批、通航水域禁航区、航道、交通管制区、和安全作业区划定审批等通
7、航安全管理进行行政许可的重要依据，同时也有助于主管机关、项目业主、施工单位对所在水域的通航环境有较全面的了解，进而最大限度地避免和减少水上活动对通航安全的影响，维护通航秩序，保护通航资源，保障航行安全，提高应对突发事件的能力，促进水运经济的发展。评估在一定程度上将使整治工程水域的船舶通航安全管理科学化、规范化，有利于使该水域具有良好的通航环境和通航秩序，防止因工程的建设导致水域通航环境恶化或诱发水上交通事故，有利于整治工程的正常进行。1.2 编制依据开展本项目的研究，将主要依据下列规定或标准进行：（1）中华人民共和国内河交通安全管理条例，国务院2002第355号令；（2）中华人民共和国内河避碰
8、规则（1991），交通部令199130号；（3）内河通航标准（中华人民共和国国家标准GB50139-2004）；（4）河港工程设计规范（GB50192-93）及相关港口、码头建设规范；（5）中华人民共和国河道管理条例，1988年6月10日国务院发布施行；（6）内河航道与港口水文规范JTJ214-2000；（7）内河航道维护技术规范（JTJ287-2005）；（8）航道整治工程技术规范（JTJ312-2003）；（9）中华人民共和国航标管理条例，国务院令1995187号；（10）内河航标管理办法，交通部令199602号；（11）中华人民共和国国家标准内河助航标志（GB5863-93）；（12）中
9、华人民共和国航道管理条例，国务院，国发198778号；（13）中华人民共和国航道管理条例实施细则（交工字【1991】609号）；（14）中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定（交通部令1999年第4号）。（15）中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定，交通部令200511号；（16）全国内河航道与港口布局规划（20062020年）（17）芜湖港总体规划；（18）安徽省内河航运发展规划（20052020年）（19）中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定，交通部令1999第4号；（20）芜申运河青弋江入江口至三里埂段航道整治工程可行性研究报告；（21）中华人民共和国港口法（
10、2004年1月1日起施行）；（22）芜申运河（安徽段）青山河整治工程可行性研究报告（23）中华人民共和国行政许可法，20037号主席令；（24）中华人民共和国海事行政许可条件规定，交通部令200601号；（25）中华人民共和国海事局通航安全评估管理办法（海通航2007629号）；（26）工程施工方案及相关图纸；（27）相关批文。1.3 研究的主要内容（1）拟建工程水域交通安全现状；（2）拟建工程对通航环境影响分析；（3）拟建工程本身通航安全评估；（4）航道建设与临跨河建筑物的关系分析；（5）通航船型论证分析；（6）港口发展规划与航道适应性；（7）航道要素与通航安全的关系论证；（8）助航标志配置
11、需求论证；（9）工程水域防污染措施；（10）工程水域安全维护措施。第二章 项目基础内容2.1 自然条件及地质状况2.1.1 气象（1）气候特征芜申运河安徽段位于东经1182311856，北纬3120 3057之间, 属中亚热带湿润性季风气候，气候温和，雨量充沛，四季分明，具有明显的季节性。由于受季风气候的影响，冷暖气团，交锋频繁，天气多变，年内梅雨显著，夏雨集中，常有灾害气候发生。（2）气温逐月平均气温统计表表2- 1单位C月份123456789101112平均芜湖2.74.48.815.320.924.627.927.822.817.510.94.915.7马鞍山2.74.39.115.32
12、0.524.828.428.023.017.411.25.015.8宣城2.94.49.415.620.524.728.527.922.917.211.35.315.9芜申运河安徽段流域年平均气温差异不大，每年平均气温为16C，一年中1月份气温最低，7月份气温最高，春秋两季月平均升降幅度较大，冬夏两季升降幅度相对较小。流域内高温在37.337.9C之间;低温-7.0-9.0之间,丘陵山区比平原圩区气温要低,芜湖市历史最低气温为-16.7C。该流域日气温降至-10C以下的严寒天气并不多见，多年平均仅有0.20.4天,对船舶运输影响甚微，芜申运河沿河所经地区逐月平均气温统计见表2-1。（3）降水根
13、据流域降雨资料统计分析：流域多年平均降水量约13001600mm，历年一小时最大降水量84.1毫米(1961.8.3) 历年最长连续降水日数16天(1954.1)历年降水量0.1毫米日数128.1天沿线各地区各月平均降水量统计见表2-2。各月平均降水量统计表 表2- 2单位：mm月份123456789101112总计马鞍山28.948.275.8106.3108.6146.8175.5106.776.454.449.327.01003.8芜湖38.859.890.9121.7129.4198.7181.0119.1105.480.556.937.21219.4宣城43.873.9103.014
14、9.2156.8174.4150.2147.6121.268.559.441.11289.0由表2-2可以看出，流域降水量的时空分布有三个特点。a) 地区降水差异明显，由北向南逐渐递增；b) 年际间降水变幅大，各雨量站年降水量最大与最小比值在2.0以上；c) 年内降水分布不均匀，有明显的雨旱季之分，降水量多集中在48月份，占年降水量的62.5%以上，主汛期57月份的降水量约占全年的45%。（4）风况流域内各地风向受位置、地形、地貌共同作用有较明显的地方特色：东北（NE）风和东风（E）为主要风向，频率最高，全年平均1317%，特别是春季高达1820%。夏季西南风向频率较高，可达1116%，但仅维
15、持12月时间。风速大小受地形影响较大，圩区地势开阔，风速相应偏大；海拔高度增加，风速增大。风速大小有明显的季节变化。逐月最多风向及出现频率表2- 3单位：%月份地名123456789101112全年芜湖E12E16E22E19E19E17SW11E16E17E18E15E12E16马鞍山ENE10E12E15E15E15E16SW13E14NE、E14E16E10NE8E13宣 城NE13NE14NE、ENE14E15E19E18E11E16E16NE、E15NE12NE12E14逐月平均风速统计表2- 4单位：m/s月份地名123456789101112全年芜湖2.82.93.32.92.7
16、2.52.42.62.52.42.52.62.7马鞍山3.23.43.83.73.43.23.33.33.13.03.12.93.3宣城3.13.13.63.43.12.82.72.92.72.72.72.73.0常风向为东风： 频率14%风级8级平均日数： 18.8 天最大风速： 14.5 m/s（5）冰雪历年最大积雪深度 25厘米(1954年元月)历年平均降雪天数 10.4天（6）雾况平均雾日天数 16.2天/年（7）雷暴本流域暴雨时常发生，多年平均暴雨天 9天2.1.2 水文芜申运河(安徽段)航道径流主要由流域内地表降水形成，径流特性与降水基本一致，主要来自青弋江、水阳江。青弋江上陈村水
17、库，水阳江上港口湾水库、南漪湖、固城湖对两江径流有部分调节作用。青弋江、水阳江洪水、枯水期入江位置有所变化，据资料统计（见表2-5），在长江水位较高的610月份中，大砻坊站有三个月的月平均流量为负值，最大月平均流量达-159m3/s，负流量表示以长江水从大砻坊倒灌为主流向，即洪水期受长江水位顶托，青弋江主流经倒逆河、青山河、汇入姑溪河再经当涂县珍珠关入长江。枯水期长江水位较低，青弋江主流经芜湖入江；水阳江主流经丹阳河、姑溪河由当涂县珍珠关入长江。据统计，青弋江、水阳江年径流量90%由当涂入长江,10%经芜湖入长江。流域多年平均径流深约600800mm，上游略大于中下游。径流年际变幅较大，年内分
18、配不均匀。芜申运河（安徽段）年内径流量的变化情况没有直接的观测资料，仅能从水阳江上游的宣城水文站（距本河段53公里）、青弋江上游的西河镇水文站（距本河段47公里）及大砻坊潮水文站的资料对芜申运河（安徽段）径流情况间接分析，现有的水文资料统计结果见表2-5和表2-6。水阳江宣城站37月水量占全年的65%，而主汛期57月水量占全年的41.8%。全年径流以6月份为最大，占全年水量的14.9%，12月份最小，仅占全年水量的2.4%，月径流最大最小之比为6.25。三测站月平均径流量统计表表2-5单位: m3/S 月份测站名123456789101112宣城站22.345.889.1100.268.015
19、2.694.953.9115.912.57.210.6西河镇站62. 269.6112.6131.5148.3273.5175.579.8150.065.765.356.7大砻坊站55.197.165.522.21.11217-36.5-15978.3-5347.960.1流域主要水文站年径流特性表2- 6项目单位宣城新河庄西河镇大砻坊所在河流水阳江水阳江青弋江青弋江集水面积km23410759457967100多年平均流量m3/s80.96159.72156.415.7多年平均径流量亿m325.5350.3749.45.5多年平均径流深mm764630851实测最大年径流量亿m350.0(1
20、954)87.5(1983)108.4(1954)26.53(1991)实测最小年径流量亿m39.8(1978)15.3(1978)21.5(1978)最大年径流/最小年径流5.15.75.0根据项目业主提供的工可研报告，设计通航水位如下： 芜申运河（安徽段）青弋江航道处在青弋江、水阳江下游圩区，该段属沿江平原水网区，洪水组成十分复杂，既受青弋江、水阳江中上游洪水组合影响，又受下游河口潮汐和长江洪水的顶托影响。流域内中上游地表坡度较陡，降水汇流时间短，降水量的大小是形成该河段洪水的主要因素。流域内降水相对集中，59月份降水量占年降水量的66.5%，洪水类型属暴雨洪水，洪水过程为多峰型，每年最大
21、洪峰流量多出现在59月份。(1)水文站点芜申运河(安徽段)青弋江航道整治工程水位分析计算采用大砻坊、清水镇、黄池、雁翅、芮家嘴以及芜湖（弋矶山）站水位资料。芜湖（弋矶山）站：位于芜湖市弋矶山，1900年设站，历年最高水位10.96米（1954年8月25日）；历年最低水位0.20米（1959年1月22日）。大砻坊站：位于青弋江下游，距青弋江入江口门2.9公里，常年受潮汐影响，潮位明显。在青弋江、长江上游出现洪水时，有短时期潮位消失现象，因距离长江只有2.9公里，受长江水位顶托倒灌影响，水流变化复杂，流向不定。1978年12月设站，历年最高水位10.83米（1999年7月1日）；历年最低水位0.7
22、6米（1979年1月26日）。清水镇站：位于青弋江下游，距青弋江入江口门13.1公里，其水流主要受上游来水影响，但同时也受潮汐及长江水位顶托倒灌影响，1971年设站；历年最高水位12.16米（1999年7月1日）；历年最低水位1.45米（1979年3月10日）。黄池站：位于水阳江下游，水阳江下游水网区河道相互交织，比降平缓，加上受长江高水顶托和湖泊调蓄影响，水流流向复杂。黄池站1950年设站，五、六十年代中间有停测，1970年恢复。历年最高水位11.64米（1999年7月1日）；历年最低水位1.38米（1996年3月13日）。雁翅站：位于水阳江下游，1971年6月设站，历年最高水位11.48米
23、（1999年7月1日）；历年最低水位1.80米（1979年1月29日）。江苏芮家嘴水位站：1971年设站，1981年10月份撤站。根据沿线现有水位站的分布情况，芜申运河（安徽段）青弋江航道整治工程沿线水位控制节点选用芜湖、大砻坊、清水镇、黄池、雁翅5个水位站，芜湖站实测水位吴淞基准面比黄海基准面高1.911m、大砻坊站实测水位吴淞基准面比黄海基准面高1.915 m、清水镇站实测水位吴淞基准面比黄海基准面高1.962m、黄池站实测水位吴淞基准面比黄海基准面高1.922m、雁翅站实测水位吴淞基准面比黄海基准面高1.929m。（2）设计最高通航水位根据内河通航标准，设计最高通航水位采用年最高水位频率
24、法确定，级航道设计最高通航水位取20年一遇洪水位。芜申运河（安徽段）设计最高通航水位采用表表2- 1地点重现期二十年青弋江入江口(起点)10.19大砻坊10.59清水镇10.89三里埂10.78黄池10.61乌溪10.44丹农砖瓦厂(终点)10.23（3）设计最低通航水位芜申运河（安徽段）设计最低通航水位采用表表2- 8站名保证率98%青弋江入江口1.39大砻坊1.46清水镇1.69三里埂1.73黄池1.75乌溪1.76丹农砖瓦厂(终点)1.792.1.3 地形、地貌及泥沙运动（1）地形、地貌工程区域位于长江下游南岸的平原地带，大部分为平原圩区，主要由长江及本流域的冲积作用和湖泊淤积而成，河道
25、纵横，水网交错，土壤肥沃，为著名的鱼米之乡，地面高程一般为78m，低于汛期洪水位23m。由于大地构造属江南古陆与南京凹陷的过渡区，地壳差异性的升降运动使得地貌呈南高北低态势。芜申运河青弋江段航道地貌单元主要为河床地貌，局部为河漫滩地貌。目前河道底部高程在-32m之间，局部开阔地段存在较大面积的滩地。（2）泥沙芜申运河（安徽段）河道来沙均来自汇水面积内的水土流失，水阳江、青弋江干流长度均200公里以上，上游山区、山高坡徒，水流比降大，泥沙运动为悬移质、推移质两种复合运动状况，中、下游河道地形平缓，受长江水位作用，水流平缓，泥沙以悬移质运动为主。两流域上游皖南山区植被较好，主要测站所测含沙量较小，
26、西河镇（青弋江）多年平均含沙量0.1kg/m3，宣城站（水阳江）每年平均含沙量0.1kg/m3。含沙量与径流基本相应，枯水季节（112）月含沙量为0，洪水期（58）月含沙量相对较大，约占全年的90%。2.1.4 工程地质芜申运河安徽段航道所在河流为自然河流，随着降雨量的变化，河水流速变化较快，沉积地层为典型河床相沉积特点，以深灰色淤泥质粉质粘土为主，夹粘土薄层，由于河水流速的变化，沉积环境发生了很大变化，所夹粘土层厚度变化较大，部分地段分布有淤泥、粉土以及粉砂。勘察所揭示的地层分述如下：1层粉质粘土，灰黄色，可塑状态，局部表层呈硬塑状态，含粉土以及少量的贝壳碎片，局部含少量卵石，疏浚岩土级别为
27、4级，主要分布于河滩地的上层，厚度变化不均匀，随河水位的升降略有变化，层厚一般在04.0m之间。2层淤泥，深灰、灰褐色，流塑状态，饱和，少数地段含有抛石，在极少数地段上覆少量的流泥，疏浚岩土级别为2级，层厚不均匀，最薄处仅0.30m，局部厚度超过10.50m，主要分布于河床中，在枯水时期，上部出露水面后迅速排水变硬。1层淤泥质粘土，深灰、灰褐等色，夹粉砂薄层，流塑状态，疏浚岩土级别为3级，主要分布于黄池河航道的大部分地段。2层淤泥质粉质粘土，深灰色，夹较多粉土小薄层以及少量粉砂薄层，流塑状态，疏浚岩土级别为5级，该层厚度较大，是该航道分布的主要地层。1层砂质粉土，青灰、深灰等色，夹粘土小薄层及
28、粉砂薄层，松散状态，疏浚岩土级别为8级，该层厚度较大，分布范围不连续，大部分钻孔未穿透该层，主要分布于河床中，其分布范围仅次于2层地层。2层粉砂，青灰色，松散中密状态，夹粉土以及少量粘土薄层，疏浚岩土级别为9级，分布于局部地段的底层。3层卵石，灰黄色，中密状态，成分以石英质为主，分选性中等，以粒径5cm左右居多，少数超过10cm，疏浚岩土级别为12级。层粉质粘土，黄、灰黄色，硬塑坚硬状态，疏浚岩土级别为6级，钻孔揭示层厚最大2.70m。层中风化凝灰岩，灰黄、黄色，中密状态，疏浚岩土级别为15级。2.1.5 地震区域地质资料表明，工程区域近期新构造运动以间歇性升降运动为主，隶属华南地震区扬州铜陵
29、地震带中段，为中弱震发震区。据近代历史记载，区内地震活动较弱，频度中等，震级多为23级，最高未超过4.3级。根据中国地震动峰值加速度区划图（1：400万）（GB18306-2001），拟建工程区域地震动峰值加速度为0.05g，对应于地震基本烈度为6度。2.2 港口航道概况2.2.1 港口概况2.2.1.1 港口现状1、南陵、湾址港区（1）南陵港区弋江作业区位于青弋江边的弋江镇。目前利用自然岸坡、采用人力装卸。（2）湾沚港区西河作业区位于青弋江边的西河镇。目前利用自然岸坡、采用人力装卸。（3）湾沚港区红杨作业区位于青弋江边的红杨镇。目前利用自然岸坡、采用人力装卸。（4）湾沚港区湾沚作业区位于芜湖
30、县城关镇，上自铁桥，下至南阳村，长2km。常年通航100t左右的船舶，中、洪水期可通航千吨级船队。顺流而下39km抵达芜湖市区，芜屯公路、皖赣铁路通过本作业区，深入皖南山区腹地。1971年港区货运量达500万t，经常停泊各类船舶200余艘；1985年完成货物吞吐量301.87万t，其中黄沙出口244万；由于资源有限，产量下降，1989年吞吐量降至约50万t，1996年吞吐量约10万t。1959年建成20m，宽10.5m的石条台阶货运码头。1967年建成长16m，宽8m石条台阶客运码头，同年长航在此建设一座浮码头（水泥趸船长24m，宽7.5m）。1972年县航管站兴建了直立式台阶机械码头一座，码
31、头长40m，宽11m，配吊杆一台。1989年长航又续建一座客运码头及配套站房。1991年县交通局兴建了关王渡、小坝渡两座货渡码头。作业区共有码头泊位6个。作业区内除了一条客运趸船外，其他码头基本上都是自然岸坡。装卸作业采用人力作业。（5）湾沚港区方村作业区位于芜湖县方村镇东，上自渡口码头，下至港务站码头，岸线长约700m，可停靠100t级船舶。1985年完成货物吞吐量2.91万t。1996年吞吐量达6万t。现有码头泊位5个，其中货渡码头1个，客货码头2个，货运码头2个，占用岸线190m。（6）湾沚港区易太作业区位于青弋江边的易太镇。目前利用自然岸坡、采用人力装卸。2、清水港区（1）清水港区荆山
32、作业区该作业区位于芜湖市荆山镇北，上自渡口码头，下至水泥厂码头，岸线长约300m，可常年停靠100t 级船舶，年吞吐量约20 万t。多年来乡镇企业利用当地的矿石资源及水陆运输的优势，建造了8 个简易斜坡码头，货物吞吐量由1996 年的1 万t，上升到1985 年的42.52 万t，全部为石灰石出口。目前还有石料、化工产品出口。 （2）清水港区清水作业区位于芜湖县清水镇南，上起水厂，下至船厂，岸线长约500 m。地处青弋江与水阳江交汇处，常年停靠100t级船舶。1956年建设了1个长20m、宽8m的石条码头，1958年粮站建成了1个长20m、宽5m的石条台阶、水泥滑道粮油专用码头。1970年建成
33、了1个石条台阶客运码头，配备一艘203.5m（长宽）钢质趸船，同年粮站再建石条台阶码头1个。作业区现有泊位4个。1985年完成货物吞吐量25万t，其中进口2.1万t，出口22.9万t。1996年吞吐量仅1万t。2.2.1.2 港口规划情况1、青弋江青弋江共规划新建1个港区和5个作业区，即：湾沚港区湾沚作业区、南陵港区弋江作业区、湾沚港区西河作业区、湾沚港区红杨作业区、湾沚港区方村作业区、湾沚港区易太作业区。（1）湾沚港区湾沚作业区位于芜湖县城关镇，港口货物运输量大，芜湖县地处水网地区，水上客运量大。规划可利用岸线1030m，内陆纵深控制500m。保留现状250m客运岸线。作业区规划以散货、件杂
34、为主。2010年均规划散货泊位2个，件杂泊位1个,通用泊位1个；2020年规划散货泊位4个，件杂泊位3个，通用泊位1个。本作业区紧邻湾沚镇，湾沚镇作为芜湖市的近郊卫星城，属于市域优先发展地区，重点发展机械制造和加工工业，为芜湖市的汽车工业配套生产零部件。城南主要发展无污染工业，安排配套公建、居住区以及科研用地；城东利用芜宣高速公路建成通车的机遇，依托芜湖机械工业园区建成县城的新区，并安排配套公建以及城镇教育用地。作业区主要为湾沚城镇、周边地区及皖南腹地内的工业成品、半成品及机械设备等物资的进出口服务，另外，输送以黄砂、石子为主的矿建材料。作业区集疏运以公路为主，部分以水路进行集疏运。（2）其它
35、作业区南陵港区弋江作业区和湾沚港区西河作业区分别沿青弋江上游布置。规划岸线分别为1310m和600m。作业区内陆纵深控制300m。2010年作业区以散货、件杂等综合货种为主，均规划通用泊位1个；2020年作业区规划均以散货为主，规划散货泊位为2个，通用泊位1个。湾沚港区红杨作业区、湾沚港区方村作业区、湾沚港区易太作业区位于青弋江芜湖段上游。规划岸线分别为300m、450m和500m。作业区内陆纵深控制300m。2010年作业区规划均以综合货种为主，规划散货泊位1个，通用泊位1个；2020年作业区规划以散货为主，规划散货泊位3个，件杂泊位1个，通用泊位1个。作业区主要为其所在地及周边地区的矿建材
36、料、水泥、非金属矿石等物资进出口服务。作业区均以出口为主，少量进口以供作业区腹地所需。作业区的集疏运方式以公路为主，水路为辅。2、清水河清水河共规划1处港区和3处作业区，即清水港区，清水港区清山作业区和荆山作业区、黄池作业区。（1）清水港区清水作业区位于清水镇南，处于青弋江及水阳江的交汇处。规划岸线600m，内陆纵深控制300m。2010年规划以散货为主，规划通用泊位2个；2020年规划以散货为主，规划散货泊位2个，通用泊位1个。本作业区因地理优势，中转作用显著。主要为当地及周边地区的粮食、水泥等物资的进出口服务。集疏运方式以公路、水路为主。（2）清水港区荆山作业区作业区位于荆山镇北，规划港口
37、岸线800m，规划本段港区港口岸线控制陆域纵深300m。港区规划以散货为主。2010年均规划散货泊位1个，件杂泊位1个，通用泊位1个；2020年规划散货泊位4个，件杂泊位1个，通用泊位2个。作业区所处当地的矿石资源及水陆运输都存在较大的优势。港区主要为当地及周边地区的矿建材料、石灰石、化工产品等物资服务，以出口为主。作业区集疏运方式以公路为主。（3）清水港区黄池作业区黄池作业区沿清水河布置于荆山港区的上游。规划港区岸线为500m，内陆纵深控制300m。2010年港区以综合货种为主，规划通用泊位2个；2020年规划以散货为主，规划散货泊位为2个，件杂泊位1个。2.2.2 航道概况2.2.2.1航
38、道现状芜申运河安徽段航道全长41公里，其中青弋江段（青弋江江口至三里埂）22.5公里，青山河航道上游段15.3公里，胥溪河定埠段（定埠段）皖苏界河3.2公里。分述如下：芜申运河青弋江段航道起自芜湖市主城区青弋江入江口，沿青弋江下段、清水河，在三里埂处接黄池河段，长22.5km。各河段现状分述如下：（1）青弋江入江口青弋江入长江口门偏下游有长350m、宽200m的拦门滩，高程在1.4米左右(黄海高程,下同)。门滩外缘距防洪墙不到100m，水流深槽居中。其中上游深槽与青弋江河道呈直角分布，下游深槽与本河道呈120相交，弯曲半径均不足200m，且在滩头、洲尾处分别形成一个底高程不足-1.8m的拦门槛
39、。（2）青弋江下段青弋江下段自入江口至清水镇三汊河长13.1km，沿途经过芜湖市主城区、荆山镇和清水镇等，行政区划涉及芜湖市镜湖区、弋江区和鸠江区。河道北岸堤防为芜当联圩堤，南岸荆山河上游为荆山圩堤，下游为麻风圩堤。根据河道平面形态、特点及拟建工程措施等，将其分为城区段和荆山段。入江口段航道（a）城区段 (K0+000K4+300）该段自青弋江入江口至袁泽桥，长4.3公里。本段河道呈顺直微弯状，河槽单一，无边滩，河底高程-2.4m-0.3m，河槽底宽2025米，河槽内无明显深槽和浅滩；两岸边坡采用浆砌块石和砼预制块护砌，断面较规则，北岸边坡坡度为1：2，南岸为1：3。两岸均筑有钢筋砼防洪墙，入
40、江口至弋江桥两岸防洪墙距离约7480m，弋江桥以上约90110m。市区段跨河桥梁较多，共有市政桥梁6座（含人行桥1座）、铁路桥1座，计7座。 （b）荆山段 (K4+300K13+100）该段自袁泽桥至清水镇长8.8公里。本段河道较城区段明显增宽，河槽走向基本沿北岸，河底高程-0.2米左右，河槽底宽2634米，边滩较为发育，滩地高程7.56.5米。河道两岸筑有堤防，堤距最小100m、最大230m，其中袁泽桥宁芜下行线铁路桥段堤防为土堤加防洪墙，墙顶标高14.0m；新铁路桥以上均为土堤，浆砌块石护坡。北岸芜当联圩堤顶标高13.614.0m，南岸在桩号K7+500处有青弋江支流荆山河汇入，下游麻风圩
41、堤顶标高13.6m，上游荆山圩堤顶标高13.0m。本段有铁路桥、高速公路桥以及公路桥各1座。本河段自下而上有几处特殊河段：荆山桥至芜马高速桥段河道俯瞰图荆山桥至芜马高速桥段弯道呈“S”型弯曲，弯曲半径小，两反弯道间直线段短，高速公路桥位于弯道顶端，该处芜当联圩呈“鹅头状”，阻水并严重碍航。芜马高速桥上游荆山镇段河道狭窄，堤距100120m左右，无滩地，断面单一。荆山镇段河道俯瞰图（3）清水段该河段位于水阳江和青弋江两水系串接河道之上，清水镇至丹农砖瓦厂共24.8公里，水利部门习惯称三里埂以下为清水河，以上称黄池河。清水河自清水镇至三里埂长9.4km，北岸属芜湖市鸠江区，南岸属芜湖县六郎镇；河道
42、北岸堤防为芜当联圩堤，南岸为十三连圩堤；根据河道平面形态、特点将其分为清水河、张镇及七里滩3段。（a）清水河段(K13+100K15+700）该段自清水镇至芜宣高速公路桥，长2.6公里。本段河道顺直，河道宽度变化较大，堤距116582m。青弋江干流在清水镇处汇入本河段，该处河槽呈“”型弯曲，弯曲半径小，仅有160m，深槽明显，河槽最深处高程为-8.3米，浅滩处河槽高程1.5米，河槽底宽在35m左右。清水公路桥位于此段内。清水镇段河道俯瞰图（b）张镇段(K15+700K19+000）该段自芜宣高速公路桥至七里滩头，长3.3公里。本段河道平面形态变化较大，堤距由163米增大到1065米，又缩减至5
43、15米。河槽底宽40米左右，底高程约为-3.51.3m。张镇处河槽摆动较大，平面形状呈“M”型，弯道凹岸河槽较深，张镇（落帆湾）段300米河道虽已人工裁弯取直，但新开河道较窄。芜宣高速公路桥位于此段内。张镇段河道俯瞰图（c）七里滩段(K19+000K22+500）该段自七里滩滩头至三里埂，长3.5公里。本段河道顺直，河面较宽，堤距在450702米之间，河槽底宽36米左右，底高程约-3.41.6米。河槽靠近南岸，右堤有280米左右的大边滩，边滩高程6.4米左右。七里滩段河道俯瞰图三里埂至丹农砖瓦厂15.3km黄池河段作为青山河航道上游段，北岸归当涂县管辖，南岸归芜湖县和宣城市宣州区管辖，沿途经过黄池、乌溪两镇至皖苏两省交界丹农砖瓦厂接江苏高溧航线。本段按区域划分分述如下：（1）黄池段：三里埂至花塘(K31+600K36+500)4.9km河道，该段河道有两个卡口段，三里埂段及黄池集镇段，河道狭窄，其余均为宽阔河道。三里埂段长约150m，堤距180m，黄池集镇段长约500m，堤距120 m左右，其余堤距均为400700m。宽阔河段滩地发育，深槽靠岸，构成顺直微弯与弯直交替平面形态的河槽。槽口宽65米，滩地高程67米，槽底宽36m左右标高-0.31.0m，滩地标
