遵赤公路某段高速公路初步设计咨询总报告.doc

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1、目 录1 概述11.1 工程概况11.2 咨询依据11.3 技术标准21.4 咨询内容31.5 咨询过程32 总体评价52.1本项目工可报告批复意见的执行情况52.2 初步设计外业验收会议纪要的执行情况52.3贵州省公路工程技术指标运用指南（试行）的执行情况52.4 初步设计文件的总体评价63 路线73.1 路线起终点、主要控制点及走向73.2 路线方案比选73.2.1枫香镇过境方案比选83.2.2杨古老至大陆井段方案比选83.2.3坪子上特大桥、坛厂隧道轴线方案比选93.2.4XX特大桥桥位方案比选103.2.5两路口至XX段方案比选123.3 运行速度预测及协调性评价133.3.1 运行速

2、度预测133.3.2 设计速度与运行速度协调性评价203.3.3 相邻路段运行速度协调性评价213.3.4 爬坡车道设置评价213.3.5 运行速度纵断面图233.4路线技术标准运用评价313.4.1 总体评价313.4.2 关于连续纵坡313.4.3 关于爬坡车道和避险车道323.5 路线局部优化调整的建议323.5.1 路线平面323.5.2 路线纵断面333.5.3关于主线收费站333.5.4 其它344 路基路面及排水354.1 一般路基354.1.1 路基标准横断面354.1.2 路基填料要求和压实度标准354.1.3 路基土石方364.1.4 路基取、弃土方案364.1.5 填石路

3、基的压实364.2 不良地质与特殊路基364.2.1 岩溶路段分布及处理374.2.2 软土路基374.2.3 煤层采空区374.2.4 高填路基、斜坡路基374.2.5 深挖路堑394.3 路基边坡及防护434.3.1 路基边坡434.3.2 边坡防护444.3.3 支挡工程454.4 路面454.5 路基、路面排水454.5.1 路基排水464.5.2 路面排水465 桥梁涵洞485.1 桥梁485.1.1 总体评价485.1.2 桥梁上部构造495.1.3 桥梁下部构造515.2 几座主要桥梁525.2.1 推荐线坪子上特大桥525.2.2 推荐线（E线）XX特大桥545.2.3 推荐线

4、其它主要桥梁585.3 小桥、涵洞625.4 关于新技术的运用625.5 设计文件的差错遗漏636 隧道646.1 设计概况646.1.1 青坑隧道656.1.2 坪子上隧道666.1.3 坛厂隧道666.1.4 中枢隧道666.2 总体评价676.3 主要意见和建议686.3.1 总体意见686.3.2 建筑限界与内轮廓设计696.3.3 衬砌支护设计696.3.4 防排水设计696.3.5 洞口位置和洞门设计706.3.6 初勘706.3.7 隧道内装716.3.8 隧道内路面716.3.9 施工方法716.3.10 通风、照明、消防給排水等设计726.3.11 弃渣与环保726.3.12

5、 B比较线726.3.13 C比较线736.3.14 D比较线736.3.15 F比较线746.4 建议747 交叉工程757.1 互通立交757.1.1 互通立交共性意见757.1.2 枫香互通立交767.1.3 长岗互通立交787.1.4 坛厂互通立交797.1.5 仁怀互通立交（E线）817.1.6 比较线互通立交827.1.7 互通区桥梁837.2 分离式立交847.3 通道、天桥857.4 平面交叉858 交通工程及沿线设施868.1 沿线设施868.2 安全设施868.3 监控系统878.4 收费系统888.5 通信系统898.6 供电照明898.7 房屋建筑909 环境保护及其他

6、工程929.1 环境保护929.2 其他工程9210 筑路材料和施工方案9410.1 筑路材料及试验9410.2 施工方案9511 设计概算9711.1 人工、材料、机械台班单价和费率9711.2 概算文件分项审查意见9711.2.1 路基土石方工程9811.2.2 纵向排水工程9811.2.3 防护工程9811.2.4 特殊路基处理9811.2.5 路面工程9811.2.6 桥梁、涵洞工程9811.2.7 隧道工程9811.2.8 交叉工程9911.2.9 交通工程及沿线设施10111.2.10 土地、青苗等补偿和安置补助费10111.2.11 建议新增费用10111.3 整体造价分析101

7、12 地质勘察10112.1 总体评价10112.2 路线工程地质10112.3 桥梁工程地质10312.4 隧道工程地质10512.5 其它问题10613 基础资料10813.1初步设计外业测量成果10813.2初步设计测量技术评价10813.3初步设计测量总体评价10814 主要咨询结论和建议10914.1 主要咨询结论10914.1.1 总体评价10914.1.2 路线10914.1.3 路基路面及排水11014.1.4 桥梁涵洞11114.1.5 隧道11314.1.6 交叉工程11314.1.7 交通工程及沿线设施11414.1.8 环境保护及其他工程11514.1.9 筑路材料和施

8、工方案11514.1.10 设计概算11514.1.11 地质勘察11614.1.12 基础资料11614.2 建议11615 致谢1181 概述1.1 工程概况遵赤公路XX至XX段高速公路是泛珠江三角洲区域合作公路水路交通规划纲要“十射、五纵、五横、六条国际通道”高速公路网第8射的“麻江-遵义-泸州支线”中的一段。在贵州省骨架公路网规划中，是“三纵三横八联八支”中的第三联赤水马场坪高速公路中的一段，是遵义市骨架公路网规划（20032020）“四纵三横三联二环”中的四纵。因此，该项目在区域和地区的路网中占有极其重要的地位。遵赤公路XX至XX段高速公路位于贵州省遵义市的遵义县和仁怀市境内，路线主

9、要经过的城镇有遵义县的枫香镇、仁怀市的长岗镇、坛厂镇、中枢镇、XX镇。起点（K0+000）位于遵义县鸭溪镇的XX，与规划中的遵毕高速公路相接。本项目起点为K1+100，XX立交枢纽及1.1km的联络路段留待遵毕高速公路统一建设。终点（K45+876.553）位于XX镇规划区南缘的沟头，与省道S208相接。路线全长44.961423km，按四车道高速公路标准设计，其中XX至中枢段（K0+000K36+550），长35.5559km，设计速度为80km/h，路基宽21.50m；中枢至XX段（K36+550K45+876.553）长9.4055km，设计速度为60km/h，路基宽20.00m。全线路

10、基土石方704万，排水防护37.38万；特大桥1175.44m/2座，大桥、中桥4586.5m/18座，涵洞86道；长隧道5524m/4座；互通式立体交叉4处（枫香、长岗、坛厂、仁怀），分离立交20座（其中11座含在大桥中），通道50座，天桥3座；沿线设置养护工区1处，管理分中心1处，服务区1处，停车场1处，收费站6个。全线占用土地4106.6亩。盐津河大桥及引道作为本高速公路的辅道，列入本项目。初步设计概算总金额为232474.06万元，平均每公里造价5170.57万元。1.2 咨询依据受贵州高速公路开发总公司委托，中交公路规划设计院承担遵赤公路XX至XX段高速公路工程两阶段勘察设计咨询审查

11、工作。勘察设计咨询工作的主要依据： 遵赤公路XX至XX段高速公路初步设计、施工图设计咨询审查委托书； 公路工程技术标准（JTGB01-2003）： 贵州省公路工程技术指标运用指南（试行）（2005-10-01实施）； 公路工程基本建设项目设计文件编制办法（1996年）； 公路勘测设计规范（JTJ061-99）； 公路工程地质勘察规范（JTJ06498）； 公路全球定位系统（GPS）测量规范（JTJ/T066-98）： 公路路线设计规范JTJ 011-94； 公路路基设计规范JTG D30-2004； 公路排水设计规范JTJ 018-97； 公路环境保护设计规范JTJ 006-98； 本项目的工

12、程可行性研究报告及贵州省发展和改革委员会黔发改建设20051459号关于遵赤公路XX至XX段高速公路工程可行性研究报告的批复； 贵州省交通规划勘察设计研究院编制的遵赤公路XX至XX段高速公路两阶段初步设计（修编）（2006年5月）； 贵州高速公路开发总公司组织的本项目初步设计外业验收意见； 交通部及相关行业颁布的有关标准、办法、规范、规程等； 交通部公路司编新理念公路设计指南（2005版）和降低造价公路设计指南（2005版）。1.3 技术标准 公路等级：四车道高速公路； 设计速度：XX中枢（两路口）段采用80km/h，中枢（两路口）XX镇段采用60km/h； 路基宽度：本项目路基宽度前、后两段

13、分别采用21.50m和20m。（分离式路基宽度分别为11.25m，10.25m）； 汽车荷载等级：公路I级。1.4 咨询内容依据交通部现行标准、规范及公路工程基本建设项目设计文件编制办法（1996年），根据测设单位编制的初步设计文件，对总体设计、路线、路基路面及排水、桥梁、涵洞、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施、设计概算等工程内容，分别从工可报告批复意见的执行情况、资料收集情况、方案的合理性、经济性、结构的安全性及技术指标掌握的合理性等方面提出咨询意见。本项目是贵州省公路工程技术指标运用指南（试行）（以下简称指南）的示范性工程，本次咨询还将对贯彻指南的情况提出咨询意见。1.5 咨询过程受业主

14、委托，我院从工程可行性研究阶段就根据项目进展开始咨询工作。2005年1012月，先后3次派技术人员，会同业主、地方政府和设计单位到现场考察，对路线布局、重点桥位、长隧道和互通式立交等重点工程地段进行了现场踏勘，并与设计单位充分沟通。于2005年11月提交了遵赤公路XX至XX段高速公路工程可行性研究报告咨询报告。2006年2月20日3月5日，我院组织有关专家和工程技术人员，分成路线、路基路面、桥涵、隧道、交叉工程、交通工程及沿线设施、环保、概算、地质等专业组，详细查阅了初测、初勘的相关资料，认真讨论了路线方案和重点工程设计方案，并与设计单位进行了交流和沟通。在2006年3月6日3月8日外业验收期

15、间，认真听取了各级领导和地方政府的意见，最后汇总并提交了遵赤公路XX至XX段高速公路初步设计外业验收咨询意见。2006年4月18日4月26日，我院对设计单位提交的初步设计文件，分成专业组进行咨询审查，详细查阅了图纸和相关资料，认真讨论了路线方案和重点构造物的设计方案，并与设计单位进行了交流和沟通。在2006年4月27日4月29日，参加了本项目初步设计评审会，认真听取和吸收了各级领导和专家的意见，完成了本册文件遵赤公路XX至XX段高速公路初步设计（修编）咨询报告。2 总体评价2.1本项目工可报告批复意见的执行情况贵州省发展和改革委员会黔发改交通【2005】1459号关于遵赤公路XX至XX段高速公

16、路工程可行性研究报告的批复中批示“同意项目起点自XX，经青坑、长岗镇、坛厂镇、中枢镇，止于XX镇沟头，全长约43.6km。全线采用双向四车道高速公路标准建设，其中起点至中枢34.1km，设计时速80km/小时，路基宽度21.5m，中枢至终点段9.5km，设计时速60km/小时，路基宽度20m。全线在枫香、长岗、坛厂和XX设置四处互通式立交项目总投资24.9亿元（含原二级公路盐津河特大桥及桥头引道投资）”。本项目初步设计基本上是根据黔发改交通【2005】1459号文件精神开展工作的，项目的建设规模、技术标准、路线起终点、路线总体走向和主要控制点符合工可批复意见的精神，在工可报告的基础上，设计单位

17、对路线方案进行了局部优化调整，取得了较好的效果。初步设计概算总金额为232474.06万元，较工可批复的24.9亿元，减少6.64，造价控制较好。2.2 初步设计外业验收会议纪要的执行情况2006年3月68日，贵州省交通厅、贵州高速公路开发总公司组织专家和有关部门的领导和代表在仁怀市对该项目的初步设计外业勘测进行验收，经过考察现场、审查资料、会议讨论，对路线方案、桥梁的布置、隧道、交叉工程、路线测量、地质勘察、概算外业资料收集等方面提出了较为全面的验收意见。验收会议后，我院也正式提交了外业验收咨询意见。设计单位对我院提出的外业验收咨询意见，均给予了答复。初步设计文件基本贯彻执行了初步设计外业验

18、收会议纪要的精神和要求。2.3贵州省公路工程技术指标运用指南（试行）的执行情况本次初步设计中基本贯彻了贵州省公路工程技术指标运用指南（试行）中提出的“安全、经济、环保、舒适”的理念和“尽力而为，量力而行”、“以人为本”、“统筹规划、合理布局、节约土地、保护环境”的原则。在路线平面设计中按照“随弯就势、指标适当、合理优化、保护环境”的原则，合理地布设了平曲线。纵断面设计中针对个别大纵坡路段设置了爬坡车道和避险车道。路基横断面布置中结合地形特点分别采用了整体式路基和分离式路基，以保护环境、节约投资。并且因地制宜设置了港湾式紧急停车带。通过计算运行速度对全线的平、纵面指标进行了检验。路基防护和排水设

19、计中采用了合理的边坡比和合理的边沟形式，达到安全、美观的要求。在增加工程量不大的情况下，多处设置了路侧净区，体现了容错的设计理念。对全线线形设计的一致性进行了检验。按照“早进洞、晚出洞”的原则合理选择隧道的进出口位置，洞口选用多种形式，以贴近自然。下阶段设计中，建议对贯彻指南的各项措施认真研究，逐项落实。2.4 初步设计文件的总体评价贵州省交通规划勘察设计研究院编制的遵赤公路XX至XX段高速公路两阶段初步设计（修编），资料收集齐全，内容完整，文件编制基本符合公路工程基本建设项目设计文件编制办法的深度要求。路线总体方案合理，技术标准掌握较适当，经调整优化、修改完善后，可作为下阶段工作的依据。3

20、路线3.1 路线起终点、主要控制点及走向 本项目起点位于遵义县鸭溪镇的白龙中心村（XX），与规划的遵（义）毕（节）高速公路相交接，由于遵毕高速公路线位没有明确，因此近期无法实施起点互通立交。XX互通立交属遵毕高速公路的建设范围，近期实施遵赤公路XX至XX段高速公路时，在平、纵面设计时必须给远期XX互通立交设置预留出连接的可能，尽量减少工程上的浪费，因此本项目建设实施起点没有放到K0+000，而定于岩脚寨小河对岸山脚路线测设里程K1+100处，近期通过一段二级公路与G326连通，远期通过设置互通立交与遵毕高速公路连接。 本项目终点桩号为K45+876.553，位于XX镇规划城区东南侧沟头寨与省道

21、S208相接。 路线走向及主要控制点：路线总体走向为东南至西北走向，路线起于遵义县鸭溪镇的白龙中心村（XX），桩号为K0+000。路线经过的主要控制点为XX、枫香、长岗、坛厂、两路口，终点位于XX镇，终点桩号K45+876.553，扣除断链实际长度为46.061423km，近期实施里程44.961423km。中间主要联络的道路为S208和X390两条道路，通过设置枫香、长岗、坛厂、仁怀四个互通立交完成与之的连接。在中枢镇附近为遵（义）赤（水）公路的后续走廊带的选择预留出连接的空间。 路线起终点、主要控制点及走向合理，符合贵州省发展和改革委员会文件黔发改交通【2005】1459号关于遵赤公路XX

22、至XX段高速公路工程可行性研究报告的批复的精神。3.2 路线方案比选 初步设计路线较好地结合了地形、地物特点，考虑沿线城镇布局、路网规划、建设里程、工程投资等因素，综合布设桥梁、互通式立交等构造物，平、纵面技术指标基本适当，路线方案基本合理，满足项目功能要求。 初步设计在工可拟定路线走廊带基础上，通过纸上定线、实地放线，进行了同等深度的路线多方案比选，有A、B、C、D、E、F方案比较，比较线总长度为38.474179km，正线里程总长约46.061423km，比较线占路线总长的83.53%，比较线长度大大超过了规定的正线长度30%的要求，路线方案比选研究较为充分。3.2.1枫香镇过境方案比选初

23、步设计针对路线与枫香镇的关系，在工可方案的基础上增加了绕避枫香镇的方案（推荐方案）进行比较。比较线A方案为工可推荐方案，初设新增方案为正线。比较线A起终点桩号分别为AK4+986.978AK9+776.115，长度4.789137km，正线起终点桩号分别为K4+986.978K10+000.000，长度5.013022km。主要优缺点如下： 正线较比较线A长223.885m，省道S208需多改移1.2km，桥长减少1113m，工程规模较小； 比较方案穿过枫香镇，拆迁量大。而正线绕开枫香镇，为小城镇的发展留有足够的扩展空间； 正线互通立交位置地形平缓，易于布设，工程量小，且直接连到省道S208上

24、，比较线互通立交位于两座桥之间，空间比较局促，布置较困难； A线方案造价14493.5万元，正线10701.5万元，正线少3792万元，占本段正线造价的35.4%，造价减少比较可观。本次咨询同意将正线作为推荐方案，建议下阶段结合平面线形优化，尽量减少路线对S208的干扰，减少工程数量。3.2.2杨古老至大陆井段方案比选工可推荐线位在杨古老至大陆井段存在桥隧长、造价高、青坑隧道出口处于岩溶发育路段、地质条件差等问题，初步设计阶段提出正线方案与工可方案（比较线B）进行比选。比较线B起终点桩号分别为ZK10+445.422ZK15+166.834（YK10+445.422YK15+135.792），

25、长度4.721412km，正线起终点桩号分别为K10+445.422ZK15+115.821（YK10+445.422YK15+106.057），长度4.670399km。主要优缺点如下： 两方案里程相当，正线里程仅比B线方案里程减短51m； 正线在当坝至寨上路段与省道S208并行，与老路存在干扰；在青坑受标高制约，需改移省道S208； 正线有两处平曲线参数较小，半径分别为410m和415m，接近规范一般最小值； 比较线青坑隧道出口地质条件不好，而正线所经地带基本上避开了岩溶发育地区，地质条件相对较好，桥隧短，造价低； B线方案造价18518.5万元，正线14316.2万元，正线少4202.3

26、万元，占本段正线造价的29.35%，造价减少比较可观。本次咨询同意将正线作为推荐方案，建议下阶段结合地形进行优化，尽量减少路线对S208的干扰，尽可能增大两处较小的平曲线半径，甚至可以考虑增加一个短隧道方案来优化局部平面指标较小的段落。3.2.3坪子上特大桥、坛厂隧道轴线方案比选初步设计针对坪子上大桥的设置情况和路线与张柏水库的相互关系进行了局部路段方案比较。比较线C起终点桩号分别为ZK21+520.812ZK29+152.377 （YK21+520.812YK29+700.406），K29+152.377ZK30+407.785，长度8.886973km，正线起终点桩号分别为ZK21+520

27、.812ZK28+935.164（YK21+520.812YK28+982.696），K28+935.164ZK30+736.14，长度9.215328km。本段路线是本项目中最重要段落之一，坪子上隧道、坪子上特大桥、坛厂隧道均集中在该段落附近。主要优缺点如下： 正线较比较线C长328.355m，坛厂隧道增长了340m（正线隧道总长度较比较线短222m）； 正线路线从张柏水库上游库尾通过，对水库有一定的影响。张柏水库属二类水体，路基、桥梁、隧道内的水如采取工程措施排至水库以外，是允许通过的； 比较线C坪子上大桥墩高，且处于600m的平曲线上，桥梁设计、施工难度大，造价相对较高。正线坪子上特大桥

28、位于直线上，施工难度较低，造价低。 C线方案造价47060.5万元，正线44258.6万元，正线少2801.9万元，占本段正线造价的6.33%。本次咨询同意将正线作为推荐方案，但要与张柏水库的管理单位或上级主管部门签定允许通过的相关协议，为路线方案从张柏水库上游通过提供充分的依据。3.2.4XX特大桥桥位方案比选初步设计针对XX大桥的设置共提出了三个桥位进行比较，分别为正线、比较线D，比较线E。 正线与比较线E的方案比选比较线E起终点桩号分别为EK34+400.000EK37+378.231，长度2.978231km，正线起终点桩号分别为K34+400.000K37+301.956，长度2.9

29、01956km。主要优缺点如下： 经现场勘察，正线XX特大桥仁怀岸地质条件不够理想，经判断其桥位地质不如比较线E位置好； 正线遵义岸平面指标偏低，平曲线半径为R=410m，缓和曲线伸入到主桥内，设计和施工难度较大。比较线EXX特大桥位于直线上，主桥跨径210m，虽桥跨、桥长有所增加，但桥梁施工难度相对较小； 比较线E虽然平曲线没有伸入到XX大桥，但大桥前后路段的平面指标都不是很理想，半径分别为遵义岸R=410m，XX岸有两处采用平曲线半径R=410m； E线方案造价11625万元，正线10841.4万元，正线少783.6万元，占本段正线造价的7.23%。E线方案与正线的比较属于局部比较，两方案

30、桥头两侧的接线差别不大，都为410m的小半径曲线；两方案造价相当，虽然E线较正线主桥桥跨增加20m，但对造价影响不大。但正线方案小半径平曲线的缓和曲线伸入主桥内，对大跨度桥梁的设计施工影响均较大。本次咨询原则同意E比较方案作为该段局部比较推荐方案。 正线与比较线D的方案比选比较线D起终点桩号分别为DK28+935.164DK35+960.487，长度7.046078km，正线起终点桩号分别为K28+935.164K37+301.956，长度8.426537km。主要优缺点如下： 设计文件认为正线较比较线D绕长1380.459m，技术指标相对较低，但正线XX大桥桥位处地质条件相对较好，桥梁规模相

31、对较小； 比较线D方家坪连拱隧道地质条件较差，处理难度大； D线方案造价32217.8万元，正线28458.4万元，正线少3759.4万元，占本段正线造价的13.21%。 XX特大桥桥位方案比选的问题、建议： 正线与比较线D的方案比选存在不对等性，既然正线与E比较线的局部比较中已推荐采用E线方案，两大桥位方案比较的层次应该为D线方案和正线+E线方案进行比较，而不是D线方案和正线进行比较； 正线+E线方案主要存在桥头两侧接线平面指标太低，虽然主桥未伸入小半径平曲线内，但桥头两侧410m的平曲线可能存在一定的安全隐患。D比较线平、纵面指标均比较理想，且两方案造价相当，D比较线里程减短1.38km，

32、运营费用节省较多； 两个桥位的大桥的造价分析存在问题：D线XX特大桥为跨径230m、全长656.48m的连续刚构桥，造价10440万元，平均每延米15.90万元；E线XX特大桥为跨径210m、全长479.44m的连续刚构桥，造价10701万元，平均每延米22.32万元。两个桥位的桥型方案相同，但平均每延米造价差别很大，而且，E线桥主跨较小，造价反而高。虽然E线方案中考虑了1596万元的地基处理费用，但扣除这笔费用后，两桥的造价指标仍相差较大，请核查概算，因该造价要影响到整个路线方案的比较。正线E线与D比较线的取舍主要看桥位的选择，咨询认为，本段线路的比较深度不够，特别是对两个桥位地质情况的比较

33、不充分，建议在推荐线的基础上，局部调整优化，结合XX特大桥桥位的地质条件和设计、施工的难度，经地质勘察和技术经济比较，确定最优方案。3.2.5两路口至XX段方案比选初步设计对两路口至XX镇的线位布设，综合考虑了遵赤公路的总体走向，提出了正线与比较线F两个方案进行比较。比较线F起终点桩号分别为FK34+400FK44+452.348，长度11.052348km，正线起终点桩号分别为K34+400K45+500.000，长度11.102759km。 主要优缺点如下： F线方案造价39752万元，正线37582万元，正线少2170万元，占本段正线造价的5.77%。正线方案路线增长1050.411m，

34、局部路段挖方顺层； 正线方案有利于XX特大桥及XX互通布设，符合遵赤路总体走向； 比较线F在盐津设枢纽立交，距盐津河风景区较近，对环境可能造成影响，且拆迁难度较大。枢纽立交加减速车道进XX特大桥须增加车道，加大桥梁规模； 正线中枢至XX（K37+710K45+876）连续单向坡，长8.17km，平均纵坡3.66%，局部最大纵坡分别为4%长883m、5%长500m、4%长900m、5.7%长660m、5.4%长720m、6%长470m。平均纵坡较大，存在一定的安全隐患。F比较方案平均纵坡仅为2.36%； 正线方案存在大纵坡与小半径平曲线组合的情况，也存在一定安全隐患； 正线方案存在10处高边坡，

35、其中2处高填路段，8处深挖路段，对环境破坏较严重。 本次咨询原则同意将正线作为推荐方案，但对本段路线存在的问题必须引起高度重视，特提出如下建议： 建议对正线平、纵面进行优化，尽可能增加展线的长度从而减小平均纵坡，提高安全性； 高边坡路段适当调整平面，也可考虑分离式路基，或桥梁方案或半路半桥方案； 调整纵坡，尽量避免大纵坡与小半径平曲线的组合，同时增加一系列的辅助措施，如避险车道、降温水池等予以改善； 建议除在上坡路段设置爬坡车道外还应设置禁止大车超车的标志，下坡向应设置震动标线，并设置港湾式停车带，以便于检修和避险。港湾式停车带纵坡尽量放缓，加强护栏。3.3 运行速度预测及协调性评价3.3.1

36、 运行速度预测本次咨询采用公路项目安全性评价指南JTG/T B05-2004推荐的运行速度预测模型，对全线双向分车型进行车辆运行速度预测。根据初步设计路线资料，计算本项目XXXX方向和XXXX方向以小客车和货车为代表的车辆运行速度，分别见表3-1和表3-2。运行速度纵断面见后面附图。表3-1 XXXX方向车辆运行速度预测结果序号起点桩号终点桩号半径距离坡度运行车速相邻路段速度差（m）（m）（%）小客车大货车小客车大货车1K1+100.000K1+262.103162.1030.4101.42 71.17 6.42 6.17 2K1+262.103K1+830.000830567.8970.49

37、8.88 69.34 -2.54 -1.84 3K1+830.000K2+393.688830563.6882.994.30 66.73 -4.58 -2.61 4K2+393.688K2+604.393210.7052.9102.62 74.47 8.32 7.74 5K2+604.393K3+080.0001200475.6072.9119.28 75.00 16.67 0.53 6K3+080.000K3+355.8011200275.8011.964120.00 75.00 0.72 0.00 7K3+355.801K3+544.832189.0311.964120.00 75.00

38、0.00 0.00 8K3+544.832K3+720.0002500175.1681.964120.00 75.00 0.00 0.00 9K3+720.000K4+194.1362500474.1362.95120.00 75.00 0.00 0.00 10K4+194.136K4+860.000665.8642.95120.00 75.00 0.00 0.00 11K4+860.000K5+053.174193.1744.9118.45 70.90 -1.55 -4.10 12K5+053.174K5+580.0001050526.8264.9114.24 67.40 -4.21 -3.

39、50 13K5+580.000K5+975.1111050395.111-0.4120.00 75.00 5.76 7.60 14K5+975.111K6+463.807488.696-0.4120.00 75.00 0.00 0.00 15K6+463.807K6+900.0001100436.193-0.4120.00 75.00 0.00 0.00 16K6+900.000K7+204.0881100304.0882.6120.00 75.00 0.00 0.00 17K7+204.088K7+824.257620.1692.6120.00 75.00 0.00 0.00 18K7+82

40、4.257K8+320.000630495.7432.6113.17 72.59 -6.83 -2.41 19K8+320.000K8+886.759630566.759-0.5114.71 72.44 1.53 -0.15 20K8+886.759K9+100.000213.241-0.5120.00 75.00 5.29 2.56 21K9+100.000K9+432.129332.1293.8118.34 70.20 -1.66 -4.80 22K9+432.129K9+800.0002500367.8713.8116.50 65.10 -1.84 -5.10 23K9+800.000K

41、9+963.7772500163.7772.2120.00 71.32 3.50 6.22 24K9+963.777K10+460.927497.152.2120.00 75.00 0.00 3.68 25K10+460.927K10+780.000410319.0732.2108.07 72.28 -11.93 -2.72 26K10+780.000K11+090.590410310.592.704101.20 69.21 -6.87 -3.07 27K11+090.590K11+252.822162.2322.704107.25 75.00 6.05 5.79 28K11+252.822K

42、11+660.000415407.1782.704100.99 72.04 -6.27 -2.96 29K11+660.000K11+937.380415277.383.794.66 68.33 -6.32 -3.71 30K11+937.380K12+153.630216.253.793.58 64.33 -1.08 -4.00 31K12+153.630K12+560.000600406.373.797.63 62.80 4.05 -1.52 32K12+560.000K12+836.772600276.7722.494.12 61.87 -3.51 -0.93 33K12+836.772

43、K13+509.402672.632.4118.70 75.00 24.58 13.13 34K13+509.402K13+974.1852500464.7832.4120.00 75.00 1.30 0.00 35K13+974.185K14+184.566210.3812.4120.00 75.00 0.00 0.00 36K14+184.566K14+360.0002700175.4342.4120.00 75.00 0.00 0.00 37K14+360.000K14+523.0082700163.0080.312120.00 75.00 0.00 0.00 38K14+523.008K14+760.000236.9920.312120.00 75.00 0.00 0.00 39K14+760.000K15+262.430502.43-3.6120.00 75.00 0.00 0.00 40K15+262.430K15+500.0001650237.57-3.6120.00 75.00 0.00 0.00 41K15+500.000K15+867.5461650367.546-2120.00 75.00 0.00 0.00 42K15+867.546K16+115.832248.286-2120.00 75.00 0.00 0.00 43K1